Ремонт электровентилятора бмв е53

Ремонт вентилятора кондиционера на БМВ Е39 и БМВ Х5 (Е53)

Сегодня в рубрике «Ремонт BMW» мы попробуем объяснить вам, почему самостоятельный ремонт вентилятора кондиционера на БМВ Е39, Х5 в кузове Е53, Е38 и Е53 — плохая идея. Но многих это не останавливает, и мы подготовили мнения экспертов.

Почему ломается

Типичный такой вентилятор кондиционера, без всяких проблем. Считай — новый.

Потому что плохо сделали, кондей не был рассчитан на такие нагрузки. Да и для России не предназначен, ибо зимой морозы под 40 градусов, а летом жара под столько же.

Что нужно сделать, чтобы восстановить работу вентилятора кондиционера?

На фото изображено место поломки. Если уже начали разбирать свою ласточку, то лезьте туда.

Для начала проверьте постоянное питание и идёт ли управляющее питание. Если всё в порядке, поздравляю, — только замена.

Реставрации эта деталь не подлежит. В сервисе вам выставят счёт на 15 000 руб., за целый блок целиком, а можно зайти на Ебей и купить, либо сам моторчик, либо вентилятор, либо целый кондиционер. За вентилятор попросят 300 долларов с доставкой до РФ.

На этом видео у парня похожая проблема, но там вентилятор скорее воет, чем не работает:

Если не включается вообще, даже нажимая на кнопку

С разборки детали покупать не советуем. Да и продавать вряд ли кто будет. А если и будет — ценник загнут и может не подойти, либо уже быть сломанной.

Проверить сам моторчик можно закоротив в клемме два контакта. Если заработал — значит проблема не в моторе, потому что сам по себе он редко сгорает. Ломаются так называемые его «мозги» (их видно через отверстие в корпусе-куча конденсаторов и резисторов).

Я нашел очень простой выход: купил на разборе подержаный за 3 000 руб. (с заменой его в течение месяца в случае поломки), под пиво снял бампер и поменял вентилятор. На все ушло около 2 часов.

Правда одному все делать тяжело-ассестировал сосед (тоже с пивом). Езжу уже второй год. Но многим моим знакомым на Х5 в Е53 кузове не повезло — из 4 деталей 3 были сломаны.

Где купить новый вентилятор и что делать дальше

Ещё раз, под воздухозаборником прямо. Лучше вообще там всё прочистить.

Мнения экспертов

• Оказывается, что новые вентиляторы кондиционеров, что старые — все горят одинаково! Последнее время качество автозапчастей на БМВ оставляет желать лучшего. В прошлом году не смог доехать до дома 500 километров, во время движения сгорел генератор.

Внезапно у работников в сервисе, куда меня притащили на эвакуаторе, этих горелых генераторов целый склад! В итоге просидел неделю в чужом городе, ждал пока не придёт этот злополучный генератор.

Взял б/у реставрированный, езжу до сих пор. После этого сто раз подумаешь, стоит ли отправляться на этой машине на большие расстояния!
У меня была такая же фигня на E53 X5 2001 год — сгорел моторчик кондиционера. Возможно, что-то изменилось за пару лет, но нам даже на разборке продавать его отдельно не хотели: только весь набор целиком от 14 000 руб. за подержанный. Но сняли его (спасибо dmitr24) и по номеру на моторчике купил такой же на **** в Германии с доставкой (тоже б/у, но реально свеженький).

За две недели пришёл. Обошелся с доставкой 3500 руб. Вентилятор был с дизельного E53, но такой же самый, что и стоял ранее, хотя по номерам оригинальным детали в сборе (вентилятор кондиционера с нажимной рампой) — разные. Однако, когда я его покупал, в наличии он оставался один.

Немного технических деталей, если вы электрик и шарите в ней

Ковырялся в них три года назад, прошивка дохнет и иногда ключи бъет.

Моторы по начинке одинаковы что на Е39, что Е53, отличаются только крепежом, ну а плата только со своими катушками работает соответственно старые и новые.

Комментариев к статье 11, оставьте свой:

ну наконец то кто-то выложил нормальную инструкцию по ремонту кондиционера и его вентилятора!

Сам «собаку съел» на кодниционерах, так что был рад поделиться опытом.

СКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР САМОПРОИЗВОЛЬНО ВКЛЮЧАЕТСЯ И НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ .

Провести ТО электроники, проверить все соединения

Что там поменять то сложного? Вы, наверное, купили себе как европейцы автомобиль (хотя нет, европейцы не покупают авто старше 10 лет) и думали что всё будет хорошо? Привыкайте, это рашка.

Машины привезенные — говно, алкоголь — говно, жизнь — боль.

Ой, европейцы в комментариях, все в Берлин! Лучше бы по делу что-нибудь написал, чем выпендриваться тут. Если для тебя замена кондиционера (и его вентилятора) — дело простое, то и молчал бы. Или советов дал каких-нибудь

касательно ремонта кондея, вернее мотора———у самого е39 (все верно———новая решетка с вентилятором в районе 14000 рублей, китайская 6000 (но говорят — живет неделю) ———— потому самый правильный выход — свой родной оригинальный отремонтировать.
Объехал с десяток шараг, никто или не хотел связываться или не представлял что надо ремонтировать — в общем, начитавшись инфы—————отремонтировал сам.
Вентилятор кондея был заклинен, крыльчатка не крутилась — стал разбирать сам мотор, в итоге выяснилось что внутри корпуса несколько полукруглых магнитов отлетели и переклинили ротор мотора вентилятора.
В общем, все прекрасно приклеил на поксипол (перед этим надо офигенно зачистить от ржавчины и сам корпус мотора (кста-он неразборной—надо болгаркой срезать загныте клепки крышки чтоб разобрать, после заварить) и клеить на свежий поксипол (а не купленый год назад) — опять же—хорошенько соблюсти пропорции клея и хорошо перемешать)———-после промазать и каждую магнитину притянуть струбциной через кусок фанерки.
ТРЕТИЙ ГОД КОНДЕЙ ХЕРАЧИТ КРУТИТ И НИЧО НЕ ОТВАЛИЛОСЬ ПОКА————ПОТОМУ НЕ ВЕРЬТЕ ТЕМ КТО ГОВОРИТ ЧТО МАГНИТЫ ПРИКЛЕИТЬ НЕЛЬЗЯ. КОМУ НАДО — МОГУ ВЕСЬ ПРОЦЕСС КАК ДЕЛАЛ — СБРОСИТЬ В ФОТКАХ
и еще одно: когда клинит вентилятор кондея — в обязательном порядке сгорают родные резисторы в палец толщиной (два штуки — каждый отвечает за первую и вторую скорость вентилятора кондея, третья скорость на полную без резисторов) — в общем — тоже делается—на эбонит или какой подходящий материал наматывается нихромовая проволока скоко-то оборотов, изолируется, ставится на место сгоревших и все супер! Кому интересно — более подробную инфу скину.
Единственное, в чем прав аффтор — е39 у кого после 98 по моему—там действительно стоит электронный блок управления скоростями, а не «полумеханический», как на 97 года, и потому типа ремонту не подлежит, но я слыхал что пацаны и такие делали — сами разбирали и паяли и все ок
Потому — никому не верьте что нельзя сделать, сами пробуйте делать, ищите инфу и все получится

Кому надо инфа по ремонту как я делал пишите
Normann111собакаточкамейлточкару

Добрый день.
бмв х5 е53 дизель 2004
Разобрал вентилятор кондиционера (причина разборки- биение).
Хочу поменять подшипник.
Заметил износ вала под втулкой. Вал снялся при демонтаже подшипника.
Вопрос: имеет ли смысл перевернуть вал на 180 градусов? Нужно ли его крепить дополнительно при монтаже?
Магнит на вале имеет трещину. Можно ли укрепить?
Заранее, благодарю

Всем привет. После замены вентилятора ошибки надо ли скидывать?, а то я поменял а он не фурычит

e53 M54 ДРЫГАЕТСЯ вентилятор но работать не хочет. Как думаете есть смысл разбирать и пробовать его ремонтировать или сначала купить новый потом снимать старый.

Источник

BMW X5 4.4i › Logbook › Вентилятор охлаждения радиатора кондиционера

Помогите решить вопрос с проблемой вентилятор охлаждения радиатора кондиционера не работает .Какие варианты есть?

BMW X5 2003, engine Gasoline 4.4 liter., 286 h. p., AWD drive, Automatic — parts

Comments 10

И так — рассказываю. И паял я эти «г*вномоторчики», и подшипники менял, и магнитики клеял, и всё это практически пустая трата времени. Ибо «Г» оно и есть «Г». Всё сделано так, что б они не жили долго. К стати, есть подозрения, что от этой вундервафли и коробка в аварию вылетала с 5088. Информации в интернете мало ибо всё, что обычно покупают владельцы БМВ это «Я купил орЫгинал». Ну и пусть покупают. Мне нужно что б машина ездила и была ремонтопригодна.
Сам сделал коробкуи залил в неё нормальное масло. Сам увидел из какого шлака сделана АТС500, в которой стабильно менялось оригинальное масло (теперь там нормальное). И с вентилятором поступил так же.
============================
То была присказка.
Читал про блок управления от фордов…Пошел на рынок. За 4 доллара купил б\у блок вентилятора радиатора, на входе у которого 3 провода, на выходе 2. Что визуально намекало на входящий ШИМ сигнал и выход сугубо вольтажа. Протестил всё это дело на микромоторчике — заработало! Потом купил на разборке обычный щеточный движок от вентилятора радиатора 20$. Поменял там подшипничек ибо он уже был жестковат. Купил проводов, клемок, гофру, коробочку пластиковую 3$ (пластик окультуривать легче паяльничком-то), в радиомагазине, что б всё это упаковать. Радиатор блока управления вывел вне коробочки, хотя сначала думал кулер как-то прилепить, но он не особо то и греется как показали опыты юзания кондея с ним при температуре окуржающей среды >36C.
Вентилятор насадил родной, с его же вланцем, на клей lactite для втулок (убирает зазор до 0.1 мм и отвалится только при нагреве >400С.

В итоге. За где-то 30$+ и при помощи ручного творчества я получил функциональную рабочую систему охлаждения. Всё проходит тесты. DDE всё устраивает. Вентилятор крутится кучей скоростей. Кандюха холодит.
Блок управления вентилятором оказался от форда транзита, кажется 2007 года. Мотор вентилятора от первого vito.
БМВ не придумало ничего оригинального, это просто развод на деньги. Подобные системы охлаждения, в человечном исполнении существуют и на других марках. Давно.
Лепить туда можно, что найдете или, что душа пожелает.
Да, нужно время и желание, но не сотни евров ))

P.S. Ща вот фантазирую, что с системой впуска сделать, что б уйти от быстроразъемов к хомутам.

Привет! На какой автомобиль вы ставили контроллер от Forda? Сколько уже отходил?
Я сейчас как раз занимаюсь вопросом выбора контроллера, что бы подошел мне на X5 E53. В интернете нашел номер детали Ford вот такой BOSCH 1137328148?
Спасибо!

Слушай, да там любой контролер подойдет, как мне кажется. Главное что б входило 3 провода (плюс, минус, шим — тоненький), а выходило два (+ и -) соотв. Вот как поставил, так и ходит)) В контуре кондея ток пришлось потом еще все доступные резинки поменять, нипеля и фильтр осушителя.
Дерзайте. Надежней и практичней оригинала — определенно)

Источник

BMW X5 DINAN «ЗВЕРЬ» › Logbook › Замена дополнительного вентилятора (вентилятора кондиционера)

Всем читающим сей пост, доброго времени суток !

Последнее время писать получается всё реже. Виной тому большой объём работы, да и времени летом стало ещё меньше.
Но одна проблема всё же заставила меня обратить внимание на «ЗВЕРЯ».
Давным давно висела у меня ошибка «Активация электровентилятора», и я на неё особого внимания не обращал. А вот после капитального ремонта своего мотора ко многим вещам стал относиться внимательнее. И одной из основных вещей стала температура мотора.

Во время ремонта был установлен холодный термостат с температурой открытия 88 градусов (он с дизельного мотора м67, 11 51 2 248 542). Пока лето не началось меня всё устраивало, температура не поднималась выше 90 градусов, она и до 90 не доходила, если быть честным.
Но вот наступило лето. Так как у меня стоит блок управления шиной Intravee II, то я могу выставлять предупреждения по температуре охлаждающей жидкости. Вот и выставил на 110 градусов. Напомню, что родной термостат имеет температуру открытия в 105 градусов.

Ну в общем еду, и бабах, сообщение на приборке о достижении выставленной температуры…
Причиной оказался неработающий дополнительный электровентилятор. Банально, но факт…там толи резисторы перегорают, то ли ещё что-то. Надо разбирать и смотреть, во многих случаях они ремонтопригодны.
Но эта зараза даже при включении кондея не активировалась, хотя должна крутиться.

В общем заказл новый оригинал за 20 667 рублей…пришлось сушить кредитку, не готов был к таким тратам на этот момент. Ну за одно и термодатчик уровня масла прикупил, по нему тоже болтается ошибка…бесит.

В общем пока ждал неделю доставки весь издёргался. У нас температура скаканула до 30…ладно на неделе 5 минут ехать… А вот в выходные поехал — это был писец. Пришлось окна на распашку, на печке 32 и тогда не вываливались за 100-103 градуса. Было весело.

Позавчера его забрал и не стал тянуть, сегодня поставили.

Кстати интересная вещь получается. С завода стоит BEHR производства канада. Приехал BEHR производства Мехико… А вот если брать BEHR изначально, то есть не оригинал, то цена на 10 000 больше…писец. Цены начинаются от 30 000 рублей.
Весело…
В общем приступили к разбору…

Источник

Тема: BMW X5 вентилятор

Опции темы

BMW X5 вентилятор

Такая проблема. Здох вентилятор кондиционера. Снял, разобрат, внутри элеткронная схема. Что смог прозвонил, проверил, в итоге отбраковал полевик SUB70N06, он звонился с любых направлениях. Может кто имел дело с похожей проблемой? А то слышал что там ещё что-то прошивать нужно, и перепайка этого транзистора не поможет.

Ну я думаю врятли из-за него КЗ на массу может писать комп? Есть какой-то алгоритм в данном случае его теста?

Re: вентилятор BMW X5

прошивать ничего ненадо.на плате они все звенят во все стороны.поменяй все 5 — они дешевые. если больше ничего непогнило.

Re: вентилятор BMW X5

В том-то и дело все остальные нормальные , тестятся как обычные полевики. А этот только один во все стороны на прозвонку. У остальных 5-ти другая маркировка. Хреново видно, там толи М306АG, толи что-то в этом роде. При разборке очень сильно были окислены контакты, что с обмоткой контачат. Могло ли это повлиять на выгорание? и ещё читал на форумах что этот вентилятор управляется ШИМом, типа шагового двигателя и типа на каждую ногу должен быть свой контроллер. Та квот этот контроллер и надо прошивать, поэтому у меня и возник вопрос что там за прошивка может быть. Эти SUB70N06 дешёвые? по чём они у вас?

Re: вентилятор BMW X5

шим приходит на вент с ДМЕ.если оч надо — кину осциллограмку.транзисторы(аналоги) покупал по 5грн.=0.6юсд.там ирфы подходят. по внутренностям видел 3 разных реализации.по принципу — это бесколлекторник.с коллегой восстановили штук 10 из примерно 20. кстати выгорают почти все в одном месте.

Re: вентилятор BMW X5

если не трудно напиши точное название, тех что покупал. Завтра поеду куплю и попробую собрать. Может попутно ещё что-то нужно проверить? выгорают случайно не тот что стоит между (не между конечно, а рядом) кондёром на 1000мкф и катухой? и какая апмлитуда шима должна быть?

Re: вентилятор BMW X5

это сигнал от ДМЕ в режиме активации вента инпой.маркировку утром сброшу.ШИМ ВЕНТИЛЯТОР&#10.pdf

Поблагодарили vertol :

Re: вентилятор BMW X5

Огромное спасибо. Значит завтра закупаю детали и будем химичить.

Re: вентилятор BMW X5

хороший лак незабудь. чем больше слоев,тем лучше. если что — в скайп стучись

Re: вентилятор BMW X5

а может лучше силиконом специальным залить или всё же лучше лаком? До него впринципе ещё далеко, главное вентилятор запустить. Бо меня сегодня своими прошивками убили конечно, всю надежду практически потерял. сорри конечно за тупость, но не могу опознать элементы, такие синие коробочки. Что за они?

Re: вентилятор BMW X5

транзсторы — н-канальные,60 амперные. 60N06 например. коробочки — конденсаторы.

Re: вентилятор BMW X5

Оказалось у нас проблема лежачие транзисторы купить, купил обычные буду пристраивать. Завтра отпишусь о результатах

Re: вентилятор BMW X5

радиатор отпилил и вперед.
ПС блин!с чем у вас теперь проблем нет.

Re: вентилятор BMW X5

не сколько раз помог менять 70n06 но не всегда.на плате не должны они коротить.если тестер показывает замыкание,меняй.

Re: вентилятор BMW X5

То что он неисправный так это 100%, тут к гадалке ходить не надо. А какие ещё бывают известные неисправности? На что сразу обратить внимание ещё, т.к. кондёры проверил (электролиты), на вид выгоревшего нету ничего, контаклы все проверены. На самой обмотке всё зачищено. Хотя налёт был охеренный, такой что контакта 100% не было. Не на всех конечно , но хватало.

Re: вентилятор BMW X5

отгнивали ноги на 8ми ногих компараторах. а самая «халява» — отгнивший провод управления вентом.в основном — транзисторы.
ПС открою «тайну» вент от фокуса — 100%подходит.только стоит в 3 раза меньше.

Re: вентилятор BMW X5

Короче сегодня поставил новый транзистор и . фигушки. При тесте дисом раз дернется и всё..Выскакивают всё теже ошибки по нему 41F1 — КЗ на массу, и 4B22 — механически заблокирован. Блин куда ещё дальше смотреть пока не знаю. Попробую компараторы посмотреть, но на вид целые никаких признаков коррозии и отгнивания. Понять бы как он определяет КЗ, откуда он его берёт и что анализирует

Re: вентилятор BMW X5

хороший контакт нужен между платой и обмотками. ну а статистика — 50 на 50.

Re: вентилятор BMW X5

Контакты все конечно же проверил. Просто понять бы как он анализирует КЗ А с фокуса сама плата подходит или сам вентилятор по кремлениям и прочему?

Re: вентилятор BMW X5

Re: вентилятор BMW X5

на фокусе мотор отдельно,блок отдельно.управление — такои-же шим.при желании все монтируется вместо ориг.бмв.про сопротивление нескажу — «железные» вопросы у коллеги спросить надо.

Re: вентилятор BMW X5

Я вот ещё что подумал, то что комп жалуется что КЗ на массу, не может ли это быть межвитковое где-то?Как вариант подрублю без обмоток к машине и посмотрю будет ли ругаться на КЗ. и у каждой ноги проверю импульсы на выходе. Вопрос только в том будет ли моя идея так работать. какие ещё мысли будут какие тесты провести?

Re: вентилятор BMW X5

Если без нагрузки не получится включить попробуй вместо обмоток обычные лампочки на 12 вольт прикрутить.

Re: вентилятор BMW X5

а можно где-то раздобыть хотя бы примерную схему управления? Я понимаю так от МК идёт управляющий сигнал на драйвер (ШИМ), далее на транзистор на затвор, далее диод и потом серез какие-то ещё прибамбасы на обмотку или как? Может хотябы словами объяснить как и что, а я тогда уже буду сигналы ловить изначально из драйвера, а потом уже если там нету, то смотрет приходят ли управляющие ну и т.д.

Re: вентилятор BMW X5

Привет всем! Обмотки двигателя перематываются за 20 минут, чтоб не париться про КЗ на корпус и витковое.

Особое внимание при ремонте обратить на многополюсный магнит на конце вала двигателя. Датчик Холла за полный оборот магнита выдаёт 15 импульсов. Частенько на магните есть микротрещина которая нарушает свойства магнита и соответственно обратную связь по датчику холла, что,не исключено, является одной из причин многих косяков движка.
SUB70N06 дох 50/50 в паре с диодом шотки D9.
Были случае вздутия ёмкости 1000/50 рядом с вертикально стоящим дросселем из-за его нагрева по причине или виткового внутри, или сдохших следующих за ним ключей/диодов. Менял не разбираясь в причинах.
Диоды шотки в некоторых вариантах стоят UR420U (на них не нашёл информации) в других вариантах murd320.
Ключи в управлениях обмотками или BUZ102S или HUF75332S.
Могу схему всего этого (как-бы попроще выразиться) никчёмного, на мой взгляд, управления двигателем бросить в личку. Нарыл в нэте. Спасибо людям которые ЭТО или сами рисовали, или где-то скопировали.
П.С. Кто сможет мне рассказать мне о необходимости и целесообразности ввода такой схемы управления двигателем в систему охлаждения авто? Кроме маркетинговых ходов.

ППС. А номерочек вентилятора фокуса не скините?

Источник