Ремонт электровентилятора bmw e53

Ремонт вентилятора кондиционера на БМВ Е39 и БМВ Х5 (Е53)

Сегодня в рубрике «Ремонт BMW» мы попробуем объяснить вам, почему самостоятельный ремонт вентилятора кондиционера на БМВ Е39, Х5 в кузове Е53, Е38 и Е53 — плохая идея. Но многих это не останавливает, и мы подготовили мнения экспертов.

Почему ломается

Типичный такой вентилятор кондиционера, без всяких проблем. Считай — новый.

Потому что плохо сделали, кондей не был рассчитан на такие нагрузки. Да и для России не предназначен, ибо зимой морозы под 40 градусов, а летом жара под столько же.

Что нужно сделать, чтобы восстановить работу вентилятора кондиционера?

На фото изображено место поломки. Если уже начали разбирать свою ласточку, то лезьте туда.

Для начала проверьте постоянное питание и идёт ли управляющее питание. Если всё в порядке, поздравляю, — только замена.

Реставрации эта деталь не подлежит. В сервисе вам выставят счёт на 15 000 руб., за целый блок целиком, а можно зайти на Ебей и купить, либо сам моторчик, либо вентилятор, либо целый кондиционер. За вентилятор попросят 300 долларов с доставкой до РФ.

На этом видео у парня похожая проблема, но там вентилятор скорее воет, чем не работает:

Если не включается вообще, даже нажимая на кнопку

С разборки детали покупать не советуем. Да и продавать вряд ли кто будет. А если и будет — ценник загнут и может не подойти, либо уже быть сломанной.

Проверить сам моторчик можно закоротив в клемме два контакта. Если заработал — значит проблема не в моторе, потому что сам по себе он редко сгорает. Ломаются так называемые его «мозги» (их видно через отверстие в корпусе-куча конденсаторов и резисторов).

Я нашел очень простой выход: купил на разборе подержаный за 3 000 руб. (с заменой его в течение месяца в случае поломки), под пиво снял бампер и поменял вентилятор. На все ушло около 2 часов.

Правда одному все делать тяжело-ассестировал сосед (тоже с пивом). Езжу уже второй год. Но многим моим знакомым на Х5 в Е53 кузове не повезло — из 4 деталей 3 были сломаны.

Где купить новый вентилятор и что делать дальше

Ещё раз, под воздухозаборником прямо. Лучше вообще там всё прочистить.

Мнения экспертов

• Оказывается, что новые вентиляторы кондиционеров, что старые — все горят одинаково! Последнее время качество автозапчастей на БМВ оставляет желать лучшего. В прошлом году не смог доехать до дома 500 километров, во время движения сгорел генератор.

Внезапно у работников в сервисе, куда меня притащили на эвакуаторе, этих горелых генераторов целый склад! В итоге просидел неделю в чужом городе, ждал пока не придёт этот злополучный генератор.

Взял б/у реставрированный, езжу до сих пор. После этого сто раз подумаешь, стоит ли отправляться на этой машине на большие расстояния!
У меня была такая же фигня на E53 X5 2001 год — сгорел моторчик кондиционера. Возможно, что-то изменилось за пару лет, но нам даже на разборке продавать его отдельно не хотели: только весь набор целиком от 14 000 руб. за подержанный. Но сняли его (спасибо dmitr24) и по номеру на моторчике купил такой же на **** в Германии с доставкой (тоже б/у, но реально свеженький).

За две недели пришёл. Обошелся с доставкой 3500 руб. Вентилятор был с дизельного E53, но такой же самый, что и стоял ранее, хотя по номерам оригинальным детали в сборе (вентилятор кондиционера с нажимной рампой) — разные. Однако, когда я его покупал, в наличии он оставался один.

Немного технических деталей, если вы электрик и шарите в ней

Ковырялся в них три года назад, прошивка дохнет и иногда ключи бъет.

Моторы по начинке одинаковы что на Е39, что Е53, отличаются только крепежом, ну а плата только со своими катушками работает соответственно старые и новые.

Комментариев к статье 11, оставьте свой:

ну наконец то кто-то выложил нормальную инструкцию по ремонту кондиционера и его вентилятора!

Сам «собаку съел» на кодниционерах, так что был рад поделиться опытом.

СКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР САМОПРОИЗВОЛЬНО ВКЛЮЧАЕТСЯ И НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ .

Провести ТО электроники, проверить все соединения

Что там поменять то сложного? Вы, наверное, купили себе как европейцы автомобиль (хотя нет, европейцы не покупают авто старше 10 лет) и думали что всё будет хорошо? Привыкайте, это рашка.

Машины привезенные — говно, алкоголь — говно, жизнь — боль.

Ой, европейцы в комментариях, все в Берлин! Лучше бы по делу что-нибудь написал, чем выпендриваться тут. Если для тебя замена кондиционера (и его вентилятора) — дело простое, то и молчал бы. Или советов дал каких-нибудь

касательно ремонта кондея, вернее мотора———у самого е39 (все верно———новая решетка с вентилятором в районе 14000 рублей, китайская 6000 (но говорят — живет неделю) ———— потому самый правильный выход — свой родной оригинальный отремонтировать.
Объехал с десяток шараг, никто или не хотел связываться или не представлял что надо ремонтировать — в общем, начитавшись инфы—————отремонтировал сам.
Вентилятор кондея был заклинен, крыльчатка не крутилась — стал разбирать сам мотор, в итоге выяснилось что внутри корпуса несколько полукруглых магнитов отлетели и переклинили ротор мотора вентилятора.
В общем, все прекрасно приклеил на поксипол (перед этим надо офигенно зачистить от ржавчины и сам корпус мотора (кста-он неразборной—надо болгаркой срезать загныте клепки крышки чтоб разобрать, после заварить) и клеить на свежий поксипол (а не купленый год назад) — опять же—хорошенько соблюсти пропорции клея и хорошо перемешать)———-после промазать и каждую магнитину притянуть струбциной через кусок фанерки.
ТРЕТИЙ ГОД КОНДЕЙ ХЕРАЧИТ КРУТИТ И НИЧО НЕ ОТВАЛИЛОСЬ ПОКА————ПОТОМУ НЕ ВЕРЬТЕ ТЕМ КТО ГОВОРИТ ЧТО МАГНИТЫ ПРИКЛЕИТЬ НЕЛЬЗЯ. КОМУ НАДО — МОГУ ВЕСЬ ПРОЦЕСС КАК ДЕЛАЛ — СБРОСИТЬ В ФОТКАХ
и еще одно: когда клинит вентилятор кондея — в обязательном порядке сгорают родные резисторы в палец толщиной (два штуки — каждый отвечает за первую и вторую скорость вентилятора кондея, третья скорость на полную без резисторов) — в общем — тоже делается—на эбонит или какой подходящий материал наматывается нихромовая проволока скоко-то оборотов, изолируется, ставится на место сгоревших и все супер! Кому интересно — более подробную инфу скину.
Единственное, в чем прав аффтор — е39 у кого после 98 по моему—там действительно стоит электронный блок управления скоростями, а не «полумеханический», как на 97 года, и потому типа ремонту не подлежит, но я слыхал что пацаны и такие делали — сами разбирали и паяли и все ок
Потому — никому не верьте что нельзя сделать, сами пробуйте делать, ищите инфу и все получится

Кому надо инфа по ремонту как я делал пишите
Normann111собакаточкамейлточкару

Добрый день.
бмв х5 е53 дизель 2004
Разобрал вентилятор кондиционера (причина разборки- биение).
Хочу поменять подшипник.
Заметил износ вала под втулкой. Вал снялся при демонтаже подшипника.
Вопрос: имеет ли смысл перевернуть вал на 180 градусов? Нужно ли его крепить дополнительно при монтаже?
Магнит на вале имеет трещину. Можно ли укрепить?
Заранее, благодарю

Всем привет. После замены вентилятора ошибки надо ли скидывать?, а то я поменял а он не фурычит

e53 M54 ДРЫГАЕТСЯ вентилятор но работать не хочет. Как думаете есть смысл разбирать и пробовать его ремонтировать или сначала купить новый потом снимать старый.

Источник

BMW X5 БЭН › Logbook › ОСНОВНОЙ электровентилятор на m54 e53. Вискомуфта досвидули!

Здоров!
Повествуя о своём иксе, упустил дофига важную главу. Погнали!
Приобрел я икса со сдохшим доп вентилятором. Старый хозяин по этой причине не пользовался кондеем, и на службе системы охлаждения стояла доблестная вискомуфта.
И вот ранним сентябрьским утром я завез сына в сад и поехал к себе в офис) Стою на светофоре, не резко трогаюсь, тк впереди камера на 40 и тут из под капота слышен какой-то апокалипсис и приборка через полминуты сообщает о том, что бы я чек кулант левел) Ах ты ж твою германобогадушумать! Заворачиваю в первый карман, открываю капот, наблюдая, что из ноздрей шпарит пар и вижу

Заеб@сь! Напомню, что это была вторая неделя после покупки)) Все в фризе, откуда непонятно. Вызываю эвакуатор, пока гуглю. Бачок, скорее всего думаю. ну ничо, поменяю.

Приехав к другу на сервис, обнаружили вот этот тайный знак

Ну все понятно. Виско давай швырять лопасти, радиатор в клочья, кулант флуид тютю.
На фокусе2 у меня стоял один обычный электровентиль и горя я не знал, и искренне не мог понять ну нахера эта ссаная вискомуфта с доп вентилятором, когда можно было б решить вопрос проще.

А Сейчас настаёт время адского колхоза, членов свидетелей великого СТОКА просьба покинуть страницу,
У друга друга валялся электровентиль с какой то вольвы, который так же как и наш доп вентиль управляется по ШИМ. На нем 4 провода, а вот на нашем три. Быстро становится понятно, что нашему нуден плюс, минус и управление. На вольвовском нахожу распиновку этого барахла, подключаю вместо доп вентиля — вуаля! Работает и регулирует скорости плавно! ае!
Муфту долой, вентиль креплю в радику болтами, прорезав в пластике отверстия и вот уже как полтора года мы живем душа в душу) Отъездил жаркое лето с кондером в пробках миллионного города, все ок)
Фоток, колхоза чот не нашел.
В офисном здании еще один икс соседствует, так вот я вчера проходил мимо него греющегося — это капец. Эта муфта меня чуть в ноздри не засосала, как зимой с этим чудом жить — хз)

Источник

мой опыт реанимации вентилятора кондиционера

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва

Хочу поделиться с вами сегодняшним своим опытом в реанимации электронного вентилятора кондиционера. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/wink.gif)
Имеем:
— 3-х контактный вентилятор, неработающий более 2-х лет
— примитивный набор инструментов
— общий двор и теплую погоду
— непреодолимое желание ездить в пробках со включенных кондиционером
— нежелание платить более 15000 за новый вентилятор+установку

До этого была проверена проводка до вентилятора. На включенном кондиционере 13,4 В между + и -. Около 0,5 В между — и управление. Была прозвонена также цепь управляющего провода до блока ДМЕ.

Добавлено через минуту:

Фото 1. Сам вентилятор.

Добавлено через минуту:

Фото 2. Трехконтактный штекер питания. Коричневый — кузов, синий — плюс, черный — управляющие импульсы.

Добавлено через минуту:

Фото 3. Вскрываем вентилятор.
Извлекаем оттуда плату управления. Сложность была только в откручивании торксов. Их пришлось отмачивать уксусом. Крыльчатка снимается головкой на 13 и поворотом по часовой. При этом необходимо держать сам пропеллер.
Наружняя сторона платы

Добавлено через минуту:

Фото 4. Внутренняя сторона платы.
Видны радиаторы управляющих транзисторов. Следы коррозии железа и меди. Сама плата залита специальным гелем, предотвращающим окисление проводов

Добавлено через минуту:

Фото 5. На входе в схему видна явная коррозия медных проводов. Зеленый цвет. Но контакт, вроде бы есть. Тестером прозванивается. В целом сама плата была без следов плавления и нагара.

Добавлено через минуту:

Фото 6 и 7. Имеем сам электродвигатель вентилятора. Обмотки зафиксированы вместе с платой управления на корпусе вентилятора. Вращаются 5 групп постоянных магнитов.

Добавлено через 2 минут:

Фото 8.Начинаем чистить плату. Чистим простой водой (спиртом) — ватными тампонами, бумажным полотенцем. Особое внимание уделяем контактным группам цепей управления. Именно на них подается питание от силовых транзисторов, что приводит к переключению скоростей. Чистим наждачкой. По стрелкам

Добавлено через минуту:

Фото 9. Чистим также контактные группы этих же цепей на плате наждачкой. По стрелкам

Добавлено через минуту:

Фото 10. Очищаем место коррозии входной цепи питания платы вентилятора. Паяем и заливаем клеем Момент.

Добавлено через минуту:

Собираем и ставим все на место. Итог — время работ со снятием бампера, его установкой, ремонтом вентилятора дома, затем опять снятием бампера и установкой всего назад — 6 часов. Финансовые затраты — ключ торкс для бампера на 50 — 250 руб.
Экономия средств — более 15.000 руб. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

P.S. Если вам скажут что допвентилятор (именно с электронным управлением) должен включиться сразу после включения кнопки кондиционера — то это туфта. Это старые (релейные) вентиляторы так работают.
Вентилятор с электронным управлением включается не сразу, а в момент нагрева хладагента в магистрали. И скорость его тоже зависит от этой температуры. Более того, у этого вентилятора не 15 скоростей как все говорят — а 10. 10 групп контактов обмоток мотора

Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 23.4.2011, 19:31

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 890
Регистрация: 9.2.2008
Из: С.Петербург

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 387
Регистрация: 21.7.2007
Из: Москва СВАО

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1659
Регистрация: 17.1.2010
Из: Екатеринбург

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1800
Регистрация: 11.11.2006
Из: Донецк, Украина

По сути проведена профилактика.
Причину «нерабочести» вентилятора установил?
Что было виной?
Коррозия на проводах питания и управления? Так говоришь «звонится».
Или коррозия на клеммах обмоток?
Так и не понял, если честно.
Я свой так же разбирал, всё наждачкой зачищал. Но он, как оказалось, был рабочий итак.
Проблема была в управляющем проводе (а точнее в его обрыве), о чём я и писал.
А что было не так в твоём случае? Из-за чего два года не работал вентилятор?

Сообщение отредактировал Ива — 24.4.2011, 13:50

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва

Предполагаю, что это был обрыв управляющего провода на входе в плату. Как туда проникла вода, если все было залито герметиком? Это загадка. Контакт был, но возможно при приходе управляющего импульса в месте коррозии меди происходил сильный разогрев. В результате этого цепь обрывалась.
На фото 5 — центральный провод (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/to_become_senile.gif)
Ива — спасибо за рекомендации по снятию бампера. И за твой предыдущий опыт ремонта с фото (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/wink.gif)

Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 24.4.2011, 19:23

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1800
Регистрация: 11.11.2006
Из: Донецк, Украина

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 58
Регистрация: 8.2.2011
Из: САО «МОСКВА»

о на будущее статейка!) у меня вопрос к знающим людям. как узнать какой вентилятор у меня?
с 10 скоростями или с 3 . 523 1997 года март

и ещё на каких температурах включается вентилятор.
(я так понимаю сначала если машина до 90 доходит то подключается термомууфта а если и она не справляется то уже вентилятор??

просто бывает такой что просто стоишь температура около 87 градусов и бабах включился вентиль. кондей небыл включен!!

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 210
Регистрация: 12.10.2007
Из: Москва

Как связано количество групп контактов обмоток с количеством скоростей вентилятора?

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 212
Регистрация: 2.5.2007
Из: Казахстан, Алматы

и ещё на каких температурах включается вентилятор.
(я так понимаю сначала если машина до 90 доходит то подключается термомууфта а если и она не справляется то уже вентилятор??

просто бывает такой что просто стоишь температура около 87 градусов и бабах включился вентиль. кондей небыл включен!!

спасибо автору за отчет, в подборку его!
по теме, у меня тоже бывает включение вентилятора без включения кондиционера, судя WDS : «Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.» то есть условия скорость ниже 80 плюс температура на выходе радиатора плюс показания датчика давления хладогента.

вот мне тоже интересно, почему без включения кондиционера включается вентилятор? умирающая термомуфта? забитые — грязные радиаторы? термостат ? или это все нормальное явление для м54

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва

как узнать какой вентилятор у меня? с 10 скоростями или с 3 . 523 1997 года март

и ещё на каких температурах включается вентилятор.
(я так понимаю сначала если машина до 90 доходит то подключается термомууфта а если и она не справляется то уже вентилятор??

просто бывает такой что просто стоишь температура около 87 градусов и бабах включился вентиль. кондей небыл включен!!

1. Под ноздрями внизу ищешь штекер питания вентилятора. По количеству проводов определяешь тип. 3 провода — электронный; 4 провода — релейный. Можно определить и так: на холодную заводишь и включаешь кондей. Если вентилятор сразу закрутился — релейный. Если с запазданием (где-то через минуту -две) — электронный (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_pilot.gif)
2. Сначала включается электровентилятор, а уже если они не справляются — термомуфта. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy.gif)
3. Вентилятор может включаться отдельно также при превышении температуры воды. Управляют вентилятором 2 датчика — Т воды и D хладагента (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/russian.gif)

Добавлено через 4 минут:

Прочитал и удивился. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/drinks.gif)
Есть обмотка. Она цельная и имеет 10 отводов по своей длине. Переключая отводы можем добиваться увеличения\снижения длины прохождения тока по обмоткам, соответственно — силы магнитного поля, — соответственно — скорости вращения лопастей.
Когда я его раскрутил, то видел только 10 групп контактов + кузов. Соответственно, силовые транзисторы переключая длину обмоток относительно начала (кузов) — могут менять скорость. Но только 10 диапазонов. Откуда 15 — для меня загадка

Добавлено через 2 минут:

Все так и должно быть. Термомуфта — это крайняя степень перегрева. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/Laie_16.gif)
В нормальном режиме жары (даже без кондиционера) — оба вентилятора трудятся вместе. Один задувает холодный воздух — второй его тянет изнутри сквозь радиаторы.
У меня сегодня даже включался в пробке (это при температуре за бортом +14).

Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 25.4.2011, 10:34

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 212
Регистрация: 2.5.2007
Из: Казахстан, Алматы

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1260
Регистрация: 11.11.2007
Из: Одесса

Уверены?
Из WDS:
Электровентилятор
На автомобилях с двигателями M62TU, S62 и M73 всегда устанавливается вентилятор с вязкостной муфтой и дополнительно также электровентилятор. Электровентилятор включается, если мощность охлаждения вентилятора с вязкостной муфтой оказывается недостаточной.

Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10% и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельный источник подачи плюса и массы.

На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.

Если в процессе эксплуатации обнаруживается неисправность, в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME заносится соответствующее сообщение.

Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность непосредственной активизации электровентилятора через DIS-тестер/MoDiC

Добавлено через 5 минут:

Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.

Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.

Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора

Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.

Источник