Ремонт электровентиляторов для бмв

Содержание

Вентилятор кондиционера: причина поломки и возможность ремонта
Действия для восстановления работы кондиционера
Причины поломки вентилятора кондиционера
Нюансы ремонта вентилятора
мой опыт реанимации вентилятора кондиционера

Вентилятор кондиционера: причина поломки и возможность ремонта

BMW качественная неприхотливая машина от немецкого производителя. Считается одной из лучших европейских марок представительского класса. Пройдя 10-20 тысяч километров, в автомобиле начинаются проблемы. Это не только в БМВ, но практически во всех машинах.

В жаркую душную погоду перестает работать кондиционер. Что может быть хуже? При подробном осмотре выясняется – вентилятор кондиционера. Ломается зачастую, потому что изначально заводские детали не рассчитаны на большие нагрузки – летом: плюс 50, зимой: минус 40 градусов. При усовершенствовании БМВ, конструкторы и разработчики постоянно учитывают эту проблему, но она всё же присутствует. Если автомобиль новый, не проехавший 10 000, тогда, данная поломка – бракованные детали, но на более старой модели это «дежурная» поломка. Если считать в годах, то при постоянной эксплуатации БМВ, должно пройти 4 года, прежде чем возникнет поломка вентилятора кондиционера.

Действия для восстановления работы кондиционера

Эксперты не рекомендуют проводить какие-либо ремонтные работы с данным автомобилем, но в некоторых случаях (срочность, нехватка финансов) можно кое-что сделать своими руками.

Что же может поломаться в вентиляторе:

Выходной каскад.
Моторчик вентилятора.
Реле.
Электрика.
Проблемы с управляющим напряжением.

Итак, сняв бампер с автомобиля, следует проверить электро питание. Делается подача 12 Вт к моторчику: синий, коричневый проводки подсоединяются плата-двигатель; третий провод идет как минус на реле. В случае «заработал!», следует искать другие причины поломки. Но, если нет, тогда:

Надо проверить в моторчике плату на работоспособность. В основном, это оторвавшийся диод возле цепи, питание на контролере.

При срочном ремонте, возможен вариант замены вентилятора с моторчиком с вторичного рынка. Но, это дает гарантию на 1 месяц. В течение этого срока необходимо приобрести новый оригинальный комплект.

Причины поломки вентилятора кондиционера

Износ уплотнителей. Они, в основном, сделаны из резины. Появляется ржавчина, прокладки становятся твердыми и теряют свою эластичность. Герметичность конструкции нарушается. А также начинают протекать трубки системы. Они могут перетереться.
Пыль и мелкий мусор загрязняют всю систему, появляется непроходимость.
Окисление контактов. Это происходит в случае попадания влаги.
Компрессор. Может сломаться, если своевременно не проводить диагностику и не ухаживать за кондиционером.
Воздушные затворы и загрязнение салонного фильтра. Происходит со временем. Их следует чистить.

Узнать причину поломки лучше всего в автосервисе, где должным образом проведут полное обследование и сделают вывод.

Нюансы ремонта вентилятора

В ремонте вентилятора кондиционера своими руками есть свои трудности и нюансы:

Состав из геля, который находится на плате, не дает полностью обследовать деталь и увидеть повреждения. Он покрывает плату плотным слоем. Специальный магнит невозможно подобрать. Однако есть выход, после зачистки магнита и ремонта, использовать клей «Поксипол», который является электропроводящим средством.
Корпус мотора очищается от ржавчины и грязи. Разборка моторчика происходит только после снятия задней крышки. Сделать это можно болгаркой. После завершения ремонтных работ и сборке моторчика, надо применить контактную сварку для закрытия задней крышки.
Если вентилятор заклинил, сгорают 2 резистора: I и II скоростей. III скорость без резистора. Следует намотать проволоку из нихрома – несколько оборотов. После чего её следует заизолировать и вставить на место резисторов.
Важно. Следует обязательно тщательно помыть радиатор у кондиционера, а также рамку. Грязь и пыль не дает возможности полноценно работать.

Следует приобретать запчасти на заказ, либо в специализированных точках продаж. А также сейчас без проблем можно купить необходимые детали через интернет. Сразу можно сказать, что если взять не оригинальные запчасти, они прослужат недолго (в лучшем случае), либо этими запчастями можно наделать еще больше проблем (спалить проводку).

Сейчас вентиляторы кондиционеров горят часто, и это не зависит от модели БМВ. Перед тем, как начать ремонт своими руками, следует всё – же пройти диагностику на станции технического обслуживания и выслушать эпикриз мастеров-профессионалов.

Источник

мой опыт реанимации вентилятора кондиционера

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва

Хочу поделиться с вами сегодняшним своим опытом в реанимации электронного вентилятора кондиционера. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/wink.gif)
Имеем:
— 3-х контактный вентилятор, неработающий более 2-х лет
— примитивный набор инструментов
— общий двор и теплую погоду
— непреодолимое желание ездить в пробках со включенных кондиционером
— нежелание платить более 15000 за новый вентилятор+установку

До этого была проверена проводка до вентилятора. На включенном кондиционере 13,4 В между + и -. Около 0,5 В между — и управление. Была прозвонена также цепь управляющего провода до блока ДМЕ.

Добавлено через минуту:

Фото 1. Сам вентилятор.

Добавлено через минуту:

Фото 2. Трехконтактный штекер питания. Коричневый — кузов, синий — плюс, черный — управляющие импульсы.

Добавлено через минуту:

Фото 3. Вскрываем вентилятор.
Извлекаем оттуда плату управления. Сложность была только в откручивании торксов. Их пришлось отмачивать уксусом. Крыльчатка снимается головкой на 13 и поворотом по часовой. При этом необходимо держать сам пропеллер.
Наружняя сторона платы

Добавлено через минуту:

Фото 4. Внутренняя сторона платы.
Видны радиаторы управляющих транзисторов. Следы коррозии железа и меди. Сама плата залита специальным гелем, предотвращающим окисление проводов

Добавлено через минуту:

Фото 5. На входе в схему видна явная коррозия медных проводов. Зеленый цвет. Но контакт, вроде бы есть. Тестером прозванивается. В целом сама плата была без следов плавления и нагара.

Добавлено через минуту:

Фото 6 и 7. Имеем сам электродвигатель вентилятора. Обмотки зафиксированы вместе с платой управления на корпусе вентилятора. Вращаются 5 групп постоянных магнитов.

Добавлено через 2 минут:

Фото 8.Начинаем чистить плату. Чистим простой водой (спиртом) — ватными тампонами, бумажным полотенцем. Особое внимание уделяем контактным группам цепей управления. Именно на них подается питание от силовых транзисторов, что приводит к переключению скоростей. Чистим наждачкой. По стрелкам

Добавлено через минуту:

Фото 9. Чистим также контактные группы этих же цепей на плате наждачкой. По стрелкам

Добавлено через минуту:

Фото 10. Очищаем место коррозии входной цепи питания платы вентилятора. Паяем и заливаем клеем Момент.

Добавлено через минуту:

Собираем и ставим все на место. Итог — время работ со снятием бампера, его установкой, ремонтом вентилятора дома, затем опять снятием бампера и установкой всего назад — 6 часов. Финансовые затраты — ключ торкс для бампера на 50 — 250 руб.
Экономия средств — более 15.000 руб. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

P.S. Если вам скажут что допвентилятор (именно с электронным управлением) должен включиться сразу после включения кнопки кондиционера — то это туфта. Это старые (релейные) вентиляторы так работают.
Вентилятор с электронным управлением включается не сразу, а в момент нагрева хладагента в магистрали. И скорость его тоже зависит от этой температуры. Более того, у этого вентилятора не 15 скоростей как все говорят — а 10. 10 групп контактов обмоток мотора

Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 23.4.2011, 19:31

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 890
Регистрация: 9.2.2008
Из: С.Петербург

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 387
Регистрация: 21.7.2007
Из: Москва СВАО

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1659
Регистрация: 17.1.2010
Из: Екатеринбург

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1800
Регистрация: 11.11.2006
Из: Донецк, Украина

По сути проведена профилактика.
Причину «нерабочести» вентилятора установил?
Что было виной?
Коррозия на проводах питания и управления? Так говоришь «звонится».
Или коррозия на клеммах обмоток?
Так и не понял, если честно.
Я свой так же разбирал, всё наждачкой зачищал. Но он, как оказалось, был рабочий итак.
Проблема была в управляющем проводе (а точнее в его обрыве), о чём я и писал.
А что было не так в твоём случае? Из-за чего два года не работал вентилятор?

Сообщение отредактировал Ива — 24.4.2011, 13:50

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва

Предполагаю, что это был обрыв управляющего провода на входе в плату. Как туда проникла вода, если все было залито герметиком? Это загадка. Контакт был, но возможно при приходе управляющего импульса в месте коррозии меди происходил сильный разогрев. В результате этого цепь обрывалась.
На фото 5 — центральный провод (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/to_become_senile.gif)
Ива — спасибо за рекомендации по снятию бампера. И за твой предыдущий опыт ремонта с фото (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/wink.gif)

Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 24.4.2011, 19:23

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1800
Регистрация: 11.11.2006
Из: Донецк, Украина

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 58
Регистрация: 8.2.2011
Из: САО «МОСКВА»

о на будущее статейка!) у меня вопрос к знающим людям. как узнать какой вентилятор у меня?
с 10 скоростями или с 3 . 523 1997 года март

и ещё на каких температурах включается вентилятор.
(я так понимаю сначала если машина до 90 доходит то подключается термомууфта а если и она не справляется то уже вентилятор??

просто бывает такой что просто стоишь температура около 87 градусов и бабах включился вентиль. кондей небыл включен!!

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 210
Регистрация: 12.10.2007
Из: Москва

Как связано количество групп контактов обмоток с количеством скоростей вентилятора?

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 212
Регистрация: 2.5.2007
Из: Казахстан, Алматы

спасибо автору за отчет, в подборку его!
по теме, у меня тоже бывает включение вентилятора без включения кондиционера, судя WDS : «Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.» то есть условия скорость ниже 80 плюс температура на выходе радиатора плюс показания датчика давления хладогента.

вот мне тоже интересно, почему без включения кондиционера включается вентилятор? умирающая термомуфта? забитые — грязные радиаторы? термостат ? или это все нормальное явление для м54

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва

как узнать какой вентилятор у меня? с 10 скоростями или с 3 . 523 1997 года март

1. Под ноздрями внизу ищешь штекер питания вентилятора. По количеству проводов определяешь тип. 3 провода — электронный; 4 провода — релейный. Можно определить и так: на холодную заводишь и включаешь кондей. Если вентилятор сразу закрутился — релейный. Если с запазданием (где-то через минуту -две) — электронный (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_pilot.gif)
2. Сначала включается электровентилятор, а уже если они не справляются — термомуфта. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy.gif)
3. Вентилятор может включаться отдельно также при превышении температуры воды. Управляют вентилятором 2 датчика — Т воды и D хладагента (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/russian.gif)

Добавлено через 4 минут:

Прочитал и удивился. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/drinks.gif)
Есть обмотка. Она цельная и имеет 10 отводов по своей длине. Переключая отводы можем добиваться увеличения\снижения длины прохождения тока по обмоткам, соответственно — силы магнитного поля, — соответственно — скорости вращения лопастей.
Когда я его раскрутил, то видел только 10 групп контактов + кузов. Соответственно, силовые транзисторы переключая длину обмоток относительно начала (кузов) — могут менять скорость. Но только 10 диапазонов. Откуда 15 — для меня загадка

Добавлено через 2 минут:

Все так и должно быть. Термомуфта — это крайняя степень перегрева. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/Laie_16.gif)
В нормальном режиме жары (даже без кондиционера) — оба вентилятора трудятся вместе. Один задувает холодный воздух — второй его тянет изнутри сквозь радиаторы.
У меня сегодня даже включался в пробке (это при температуре за бортом +14).

Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 25.4.2011, 10:34

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 212
Регистрация: 2.5.2007
Из: Казахстан, Алматы

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1260
Регистрация: 11.11.2007
Из: Одесса

Уверены?
Из WDS:
Электровентилятор
На автомобилях с двигателями M62TU, S62 и M73 всегда устанавливается вентилятор с вязкостной муфтой и дополнительно также электровентилятор. Электровентилятор включается, если мощность охлаждения вентилятора с вязкостной муфтой оказывается недостаточной.

Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10% и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельный источник подачи плюса и массы.

На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.

Если в процессе эксплуатации обнаруживается неисправность, в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME заносится соответствующее сообщение.

Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность непосредственной активизации электровентилятора через DIS-тестер/MoDiC

Добавлено через 5 минут:

Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.

Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.

Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора

Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.

Источник