Ремонт элементов планера самолета

Способы ремонта силовых элементов крыла (10 мин.).

Способы ремонта элементов крыла (ремонт элементов планера производится аналогично) изготовленных из композиционных материалов:

· Мелкие несквозные сколы, забоины длиной до 10 мм, — ремонтируются заклеиванием («пломбировкой») эпоксидным клеем.

«Пломбировка»: последовательность выполнения работ:

1. Очистить поверхность от пыли грязи, чешуек ЛКП.

2. Обезжирить бензином.

3. Высушить струей воздуха или на открытом воздухе.

4. Приготовить эпоксидный клей согласно прилагаемой к нему инструкции. При необходимости добавить порезанные капроновые нити (или другой армирующий компонент).

5. Нанести клей, произвести его трамбовку. Уровень наполнения клея должен быть, — с небольшим выступанием над верхним срезом дефекта.

6. Обеспечить необходимый (согласно инструкции по применению клея) режим отвердевания.

7. Произвести шлифование поверхности наждачной бумагой № 0 или №1.

8. Произвести восстановление ЛКП.

· Сквозные сколы, пробоины и трещины силового набора – ремонтируются установкой накладок с применением эпоксидного клея, болтов, заклепок.

«Сквозные сколы, пробоины и трещины силового набора»: последовательность выполнения работ:

1. Очистить поверхность от пыли грязи, чешуек ЛКП.

2. Обезжирить бензином.

3. Высушить струей воздуха или на открытом воздухе.

4. Засверлить концы трещины сверлом (с диаметром обычно не более 3 мм.), для исключения возможности ее дальнейшего роста.

5. Изготовить накладку. Материал накладки подбирается исходя из характера нагружения ремонтируемой детали, ее геометрической формы, размеров дефекта. Как правило, накладки изготавливают из: того же материала, из которого изготовлена деталь; из многослойной фанеры; стеклоткани; сетки из нитей стекловолокна; листового металла. При необходимости, накладки могут быть установлены с одной или двух сторон ремонтируемой детали. Крепление накладок может осуществляться болтами, заклепками (с использованием плоских шайб с большим внешним диаметром). Шаг их установки, расстояние между рядами выбираются из расчета обеспечения плотного прижатия накладки к ремонтируемой детали. Размер накладки должен перекрывать дефектное место не менее чем на 50 мм. (при ремонте силового набора).

6. Произвести разметку установки накладки и отверстий ее крепления, просверлить отверстия под болты или заклепки. Очистить поверхности.

7. Приготовить эпоксидный клей согласно прилагаемой к нему инструкции.

8. Заполнить клеем трещину.

9. С помощью шпателя нанести клей равномерным слоем на обе склеиваемые поверхности. Толщина слоев клея должна быть не менее 0,5 мм.

10. Установить накладку и болты, произвести их затяжку до незначительного выдавливания клея наружу, что обеспечит заполнение клеем пор и пустот между склеиваемыми поверхностями. В процессе затяжки необходимо контролировать вдавливание шайб, установленных под головку болта и гайку, в материал накладки и детали. Допускается вдавливание до 0,1 мм.

11. Обеспечить необходимый (согласно инструкции по применению клея) режим отвердевания.

12. После отвердевания клея произвести зачистку торцов склеиваемых поверхностей крупнозернистой наждачной бумагой.

Источник

Способы ремонта элементов фюзеляжа.

Элементы планера самолета ТЛ-2000 изготовленные из металлов ремонтируются следующими способами:

· Риски, царапины лакокрасочного покрытия (ЛКП), очаги поверхностной коррозии восстанавливаются путем нанесения лакокрасочных материалов.

Восстановление ЛКП: последовательность выполнения работ:

1. Выполнить необходимые демонтажные работы.

2. При необходимости произвести шлифование поверхности наждачной бумагой.

3. Очистить поверхность от пыли грязи, чешуек ЛКП, следов коррозии.

4. Обезжирить бензином.

5. Высушить струей воздуха или на открытом воздухе.

6. Нанести 1-й слой ЛКП с помощью краскопульта (баллона) или кистью, тонким слоем. После его высыхания нанести последующий слой исключая образование потеков, каплеобразований.

7. Выполнить необходимые монтажные работы.

• Трещины (сквозные и несквозные) ремонтируются сваркой, установкой накладок (бужей).

Ремонт трещин: последовательность выполнения работ:

1. Выполнить необходимые демонтажные работы.

2. Очистить поверхность от пыли грязи, чешуек ЛКП, следов коррозии.

3. Обезжирить бензином, высушить.

4. Изучить трещину (с применением оптических приборов).

5. Засверлить концы трещины сверлом (с диаметром обычно не более 1мм.), для исключения возможности ее дальнейшего роста.

6. Повторно очистить, обезжирить.

7. Высушить струей воздуха или на открытом воздухе.

8. Произвести проварку трещины. Возможна установка накладки с помощью сварки.

9. Очистить сварной шов от окалины, проверить его качество.

10. Нанести ЛКП, обеспечить его высыхание.

11. Выполнить необходимые монтажные работы.

Если ремонт трещины путем выполнения сварочных работ невозможен, то после засверливания трещины и покраски на поврежденный участок детали устанавливают накладку. Конструкцию накладок выбирают с учетом длины и характера трещины, формы (профиля) ремонтируемого изделия, места установки изделия, наличия рядом расположенных элементов конструкции самолета, агрегатов систем. Крепление накладки осуществляют болтами, заклепками (чаще с односторонним подходом). Толщина материала накладки должна быть не менее толщины ремонтируемого изделия, длина должна перекрывать поврежденный участок по краям не менее чем на 25 мм. количество заклепок (болтов) подбираются на основании расчетов по специальным методикам. Длина стержня должна быть на 3,5 мм. больше диаметра сборки (изделие и накладка)

На рисунке изображены: накладка трубчатого сечения с лапками для крепления и накладка установленная с помощью заклепок.

Для упрочнения соединения накладку можно установить, предварительно обмазав эпоксидным клеем наружную часть ремонтируемой детали и внутреннюю часть накладки. Это обеспечит более полный контакт деталей и соответственно равномерную передачу возникающих в процессе эксплуатации напряжений.

Дата добавления: 2015-09-21 ; просмотров: 1088 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Технология ремонта система управления самолета

Особенность обеспечения исправности планера и сохранности защитных покрытий в процессе эксплуатации. Очищение замасленных и загрязненных мест обшивки самолета. Испытание панели агрегатов линии слива основной гидросистемы. Ремонт внутреннего оборудования.

Рубрика	Транспорт
Вид	отчет по практике
Язык	русский
Дата добавления	07.06.2016
Размер файла	2,6 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

ДЕПАРТАМЕНТ ПО АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ АВИАЦИИ

по преддипломной практике

Об усовершенствовании Организации структуры управления завода:

С целью улучшения производственно-хозяйственной и финансов экономической деятельности завода, эффективного взаимодействия структурных подразделений. Разработана организационная структура управления. Открытого акционерного общества «Минский завод гражданской авиации № 407»

На основании выше изложенного

1. Ввести в действие с 01.07.2015 года организационную структуру управления Открытого акционерного общества «Минский завод гражданской авиации № 407» (прилагается).

2. Генеральный директор (ГД) осуществляет свою деятельность, пользуется объемом прав и несет ответственность согласно Уставу Открытого акционерного общества «Минский завод гражданской авиации № 407», нормативно-правовым актам Республики Беларусь и контракту.

Генеральному директору непосредственно подчинить:

— первого заместителя генерального директора — главного инженера (Первый ЗГД-ГИ);

— заместителя генерального директора по строительству (ЗГД по строительству);

— заместитель генерального директора по производству (ЗГДП);

— заместителя генерального директора по идеологической работе, правовым и кадровым вопросам (ЗГДпоИРПКВ);

— заместителя генерального директора по экономике, финансам и внешнеэкономической деятельности (ЗГДЭФиВЭД);

— начальника отдела технического контроля;

— главного бухгалтера с функциональным подчинением ЗГД по финансам;

— летно-испытательное подразделение (цех № 11) с функциональным подчинением начальнику производства;

— ведущего специалиста по защите государственных секретов;

— ведущего специалиста по военно-мобилизационной работе, ГОиЧС

Установить, что генеральный директор является;

— начальником гражданской обороны завода;

— председателем балансовой комиссии;

— председателем комиссии по заработной плате.

— Установить ответственность, подчиненность и распределение обязанностей среди руководящего состава завода в соответствии с утвержденной организационной структурой управления и настоящим приказом.

— Возложить на первого заместителя генерального директора — главного инженера ответственность за:

— техническую политику и направления технического развития завода в условиях рыночной экономики;

— принятие технических решений по строительству и внедрению производственных площадей завода в Национальном аэропорту Минск;

— техническую политику в области модернизации;

— пути реконструкции и технического перевооружения действующего производства;

— уровень специализации и диверсификации производства на перспективу;

— уровень технической подготовки производства и его рост;

— повышение эффективности производства и производительности труда;

— сокращение издержек (материальных, финансовых, трудовых), рациональное использование производственных ресурсов;

— высокое качество и конкурентоспособность производимой продукции, работ и услуг, соответствие действующим государственным стандартам, техническим условиям и требованиям технической эстетики, их надежность и долговечность;

техническую подготовку производства, его техническое и технологическое обеспечение, включая процессы контроля и хранения;

— научную, исследовательскую деятельность и новую технику, проведение работ по надежности;

— обеспечение высокого качества и надежности отремонтированной авиатехники и решение технических вопросов;

— обеспечение освоения изготовления самолетных деталей и внедрения новых техпроцессов и подготовку их к сертификации;

— подготовку производства к сертификации;

— техническое обеспечение и состояние охраны труда и пожарной безопасности, производственной санитарии, охраны окружающей среды;

— аттестацию рабочих мест по условиям труда;

— пожарно-спасательное обеспечение полетов, пожарную защиту объектов и воздушных судов на земле.

— Установить, что первый заместитель генерального директора — главный инженер является:

— председателем технического совета;

— председателем комиссии по топливно-энергетическим ресурсам;

— председателем пожарно-технической комиссии;

— председателем комиссии по охране труда и охране природных ресурсов (экологии);

— председателем комиссии по аттестации начальников цехов основного производства;

— председателем заводской комиссии по аттестации рабочих мест по условиям труда;

— председателем постоянно действующей аттестационной комиссии по вопросам охраны труда;

— командиром врачебно-инженерной бригады;

— начальником штаба гражданской обороны завода;

— председателем комиссии по чрезвычайным ситуациям.

— Первому заместителю генерального директора — главному инженеру непосредственно подчинить производственно-техническую службу, включающую в себя:

— заместителя главного инженера — главного технолога (ЗГИ-ГГ);

— отдел охраны труда и пожарной безопасности (ООТиПБ);

— инженера по охране окружающей среды.

— Заместителю главного инженера — главному технологу непосредственно подчинить:

— отдел главного технолога (ОГТ).

— Возложить на главного энергетика ответственность за:

— бесперебойное снабжение завода всеми видами энергии;

— проведение мероприятий по экономии энергии;

— поддержание парка оборудования завода в рабочем состоянии;

— качественный и своевременный ремонт оборудования завода;

— осуществление капитального и текущего ремонта зданий, сооружений и объектов завода.

— Главному энергетику непосредственно подчинить энергомеханический отдел (ЭМО цех № 22)

— планированию, подготовке, организации производственного процесса, оперативному контролю и управлению производством, ритмичностью и выполнению производственных процессов;

подготовке производства к выполнению, производственной программы и освоению новых работ;

— своевременному вызову заказчика для передачи самолетов и передачу самолетов заказчику;

— приемке, передаче ВС и отправке изделий Заказчикам;

— обеспечению учета, контроля и сохранности продукции Заказчика;

— сбыту готовой продукции в соответствии с договорами;

— хранению готовой продукции;

— организации работы с подрядчиками;

— обеспечению производственных подразделений завода материально- техническими ресурсами, организации рационального использования материально-технических ресурсов;

— выполнению плана поставки (заготовки, сдачи) лома и отходов драгоценных, черных и цветных металлов для республиканских государственных нужд;

— хозяйственное обеспечение и состояние чистоты на заводе и закрепленных объектах и территории, благоустройство территории завода;

— транспортному обеспечению подразделений и завода в целом.

3. Заместителю генерального директора по производству непосредственно подчинить службу производства, включающую в себя:

— отдел материально-технического снабжения (ОМТС);

— производственно-диспетчерский отдел (ПДО);

— начальника основного производства с подчинением ему цехов основного производства №№ 1, 3, 4, 5, 9, 12, 14; и с функциональным подчинением — летно-испытательное подразделение (ЛИП) с подчинением ему ведущего инженера электроника по расшифровке полетной информации;

— начальника производства по ремонту комплектующих изделий с подчинением ему отдела технического обслуживания и ремонта компонентов западного производства;

— начальника механического производства с подчинением ему производственно-коммерческого отдела (ПКО);

— цех № 15 (транспортно-хозяйственный цех).

4. Возложить на заместителя генерального директора по строительству ответственность за:

— подготовку системы качества к сертификации;

— стандартизацию, сертификацию и метрологическое обеспечение ТО.

5. Установить, что начальник ОТК является:

— представителем руководства завода, ответственным за систему качества;

— представителем Авиарегистра МАК, назначенным в соответствии с Авиационными правилами ;

— председателем заводской комиссии по культуре производства.

6. Начальнику ОТК непосредственно подчинить службу качества, включающую в себя:

— центральную заводскую лабораторию;

— отдел технического контроля (ОТК);

— бюро стандартизации, сертификации и качества (БССК);

7. Начальнику ОТК функционально подчинить инспектора по безопасности полетов.

8. Объединить цех технического обслуживания автотранспорта (цех №16) и магазин «Автозапчасти» (цех №17) и передать персонал магазина «Автозапчасти» с выполняемыми работами, функциями, задачами и материально-техническими ценностями в цех технического обслуживания автотранспорта, присвоив объединенному цеху №16.

9. Заведующему магазином оформить приемо-сдаточные акты по передаче материальных ценностей из цеха в цех.

10. Установить, что руководящий состав завода, руководители подразделений и специалисты осуществляют свою деятельность (полномочия, обязанности, права и несут ответственность) в соответствии с РК-001, РД-001 и разработанными на их основе должностными инструкциями, директивными документами Министерства транспорта и коммуникаций, Департамента по авиации и других вышестоящих организаций, действующим законодательством.

11. Начальнику ОПиКР:

a. Оформить переводы работников согласно настоящему приказу в строгом соответствии с Трудовым Кодексом Республики Беларусь.

b. Внести изменения в систему «АСУ кадры» в соответствии с настоящим приказом.

12. Начальникам цехов, отделов, служб:

Осуществляющие контроль за выполнением проектами и

строительными организациями договорных обязательств, предусмотренных договорами, в необходимых случаях предъявлять санкции, не допускать применения строительных материалов, деталей и изделий, удорожающих строительство и не отвечающих стандартам и техническим условиям.

— осуществление технического надзора и контроля за сроками и качеством выполнения всех строительно-монтажных и других строительных работ, за их соответствие утвержденной проектно — сметной документации строительным нормам и правилам, стандартам и техническим условиям, нормам техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты, требованиям организации труда.

Заместителю генерального директора по строительству непосредственно подчинить отдел капитального строительства (ОКС).

Возложить на заместителя генерального директора по идеологической работе, правовым кадровым вопросам ответственность за:

— кадровое, правовое и документационное обеспечение технического обслуживания и повышение квалификации персонала;

руководство идеологической, общественно-политической и социальной деятельностью завода;

13. техническое обслуживание автотранспорта;

14. информационно-методическое обеспечение работников завода по вопросам общественно-политической жизни страны, разъяснение внутренней и внешней политики государства;

— проведение информационно-воспитательной работы;

своевременное реагирование на критические сообщения средств массовой информации в адрес завода;

организационное и методическое содействие общественным формированиям (профсоюзным, молодежным и т.п.) по сплочению коллектива, воспитанию у работников чувства патриотизма и ответственности за судьбу страны;

— состояние музея завода;

15. организацию проведения единых дней информирования, собраний, встреч, выступлений и отчетов руководителей различного уровня перед коллективом;

16. авиационную безопасность, защиту гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, охрану воздушных судов и объектов, обеспечение контрольно-пропускного режима;

17. координацию и контроль работы по оказанию медицинской помощи работникам завода при травмах, отравлениях, внезапных заболеваниях;

18. организации и проведению профилактических прививок работникам; пропаганде здорового образа жизни и гигиеническому обучению работников;

19. координацию и контроль работы по обеспечению надлежащих условий проживания в общежитии, по сохранности и содержанию жилого:

— экономическую эффективность деятельности завода;

— координацию и контроль организации работы постановки и обеспечения ведения бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности организации в соответствии с законодательством; формирования учетной политики организации и обеспечение ее соблюдения; обеспечения грамотного налогового и управленческого учета и отчетности; обеспечения грамотной работы бухгалтерии по выполнению функций бухгалтерского учета в соответствии с Законом Республики Беларусь «О бухгалтерском учете и отчетности»;

— осуществление внешнеэкономической деятельности с целью получения максимальной прибыли, организацию договорной работы с заказчиками и выполнение договоров;

— организацию экономической деятельности завода и внедрение экономических методов управления;

— экономическое развитие, текущее, годовое планирование и ценообразование;

— экономическую эффективность принимаемых планов развития и деятельности завода;

обеспечение эффективного взаимодействия и координации деятельности структурных подразделений завода в определении путей преобразования и развития инновационной сферы к условиям рыночной экономики, определение стратегических инновационных направлений;

— обеспечение единой инвестиционной политики завода, поиск и привлечение внешних и внутренних инвестиций;

— эффективность применяемых форм организации труда, управления, оплаты и стимулирования качества труда;

— координацию и контроль проведения работы по сдаче в аренду временно не используемых зданий и сооружений, а также производственных, складских и иных помещений и других временно не используемых основных средств (оборудования, транспортных средств), принадлежащих заводу на праве собственности; поиску арендаторов; заключению договоров аренды;

— внедрение автоматизированных систем управления, вычислительной техники и компьютерных технологий.

20. Установить, что заместитель генерального директора по экономике, финансам и ВЭД является:

— председателем квалификационной комиссии по специалистам финансовой и экономической служб;

— председателем комиссии по назначению пособий и компенсационных выплат.

отдел имущественных и Арендных отношений;

21. функционально подчинить главного бухгалтера.

Возложить на главного экономиста ответственность за:

— экономическую эффективность деятельности завода;

22. организацию экономической деятельности завода и внедрение экономических методов управления;

— экономическое развитие, текущее, годовое планирование и привлечение внешних и внутренних инвестиций;

— эффективность применяемых форм организации труда, управления, оплаты и стимулирования качества труда;

« внедрение автоматизированных систем управления, вычислительной техники и компьютерных технологий.

22.1. Главному экономисту непосредственно подчинить:

— планово-экономический отдел (ПЭО);

— отдел внешнеэкономических связей (ОВЭС).

22.2. Возложить на главного бухгалтера ответственность за:

23. постановку и обеспечение ведения бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности завода в соответствии с законодательством;

24. формирование учетной политики завода и обеспечение ее соблюдения;

25. обеспечение грамотного налогового и управленческого учета и отчетности; обеспечения грамотной работы бухгалтерии по выполнению функций бухгалтерского учета в соответствии с Законом Республики Беларусь «О бухгалтерском учете и отчетности»;

26. контроль за финансовой и договорной деятельностью;

27. учет финансовых показателей и безубыточность работы.

28. качество выпускаемой продукции и оказываемых услуг;

29. технический контроль работ и продукции на всех этапах технологического процесса ремонта и обслуживания авиатехники, производства компонентов воздушных судов (ВС);

— экономическую эффективность принимаемых планов развития и деятельности завода;

— обеспечение эффективного взаимодействия и координации деятельности структурных подразделений завода в определении путей преобразования и развития инновационной сферы к условиям рыночной экономики, определение стратегических инновационных направлений;

обеспечение единой инвестиционной политики завода.

Основными агрегатами планера являются фюзеляж, крыло, оперение, гондолы шасси, расположенные на крыле, и гондолы двигателей. К планеру также относится также система управления и шасси.

Планер имеет ряд технологических и эксплуатационных разъемов (рис 2.1), предназначенных для облегчения сборки самолета.

Фюзеляж имеет два основных технологических разъема, которыми он делится на носовую, среднюю и хвостовую части. Технологические разъемы крыла делят его на центроплан, среднюю и отъемную часть крыла. Хвостовое оперение имеет разъем по стыку с фюзеляжем.

Отдельные части планера (фюзеляж, крыло и др.) собраны из панелей, представляющих собой химически фрезерованные листы с набором стрингеров и шпангоутов.

Эксплуатационные разъемы позволяют выполнить демонтаж и монтаж частей самолета (элеронов, рулей, закрылков, триммеров, дверей и т.д.) в случае их замены.

В качестве основных материалов в конструкции планера применены проверенные, надежные и хорошо изученные сплавы. Для силовых элементов конструкции планера использованы алюминиевые сплавы Д16А-Т, Д-16А-ТН, Д16-ТВ, Д-16ТНВ, Д-16А-МО, В-95, В-65, АК-6, АК-8, магниевый сплав МЛ-5Т, стали 30ХГСНА и 40ХНМА

Сплавы Д16 используются для изготовления обшивки, стрингеров, шпангоутов, стенок лонжеронов и нервюр. Алюминиевые сплавы АК-6 и АК-8 применяются для нагруженных деталей, изготовляемых горячей штамповкой, стали 30ХГСА, 30ХСНА, 40ХНМА — для особо ответственных высоконагруженных деталей. Магниевый сплав МЛ-5 применяется для изготовления малонагруженных деталей конструкции, имеет небольшой удельный вес (1,85г/см3), но обладает большим недостатком — низкой коррозийной стойкостью и поэтому требует особого внимания и систематического наблюдения за состоянием поверхности.

1.1 Правила ухода за планером

Для обеспечения исправности планера и сохранности защитных покрытий в процессе эксплуатации рекомендуется соблюдать следующие правила.

— Ходить по обшивке самолета только в обуви с надетыми на нее специальными чехлами.

— При работе на обшивке самолета применять коврики или маты, а после окончания работы очищать их от грязи, песка и снега.

— После работы коврики и маты свертывать на самолете без перемещения их по обшивке.

— Не класть на обшивку детали, инструменты, ветошь, пропитанную бензином и маслом

— Стремянки и лестницы в местах соприкосновения с самолетом обшивать резиной или мягкой тканью.

— Не удалять лед с обшивки механическим способом.

— Не допускать повреждений грузового люка, входных дверей, обшивки и полов в багажных отделениях при погрузочно-разгрузочных работах.

— Следить за тем, чтобы пассажирские трапы, лестницы, стремянки устанавливались без ударов об обшивку.

Применять при работе только исправные маркированные инструменты, не допускать ударов об обшивку.

— При использовании тарированных ключей проверять их перед работой на специальных приспособлениях. Тарированные ключи должны быть с соответствующими насадками.

— Своевременно удалять с обшивки загрязнения и регулярно мыть внешнюю поверхность самолета.

— Устранять обнаруженные повреждения защитных покрытий и коррозию. При этом необходимо помнить, что узлы из магниевых сплавов менее устойчивы против коррозии.

— Следить за тем, чтобы дренажные отверстия для слива конденсата не засорялись, для чего проверять их при техническом обслуживании.

— Не допускать попадания на детали щелочен и кислот Если кислота или щелочь все же на них попала, необходимо немедленно удалить ее. Для этого несколько раз тщательно промыть детали теплой водой с питьевой содой и нейтральным мылом, затем протереть их чистой салфеткой. Места зазоров между агрегатами и деталями промыть особенно тщательно и просушить сжатым воздухом. О проливе кислоты или щелочи записывать в формуляр самолета и в течение месяца вести систематическое наблюдение за участком детали, ранее облитой кислотой.

— Не допускать попадания воды в самолет. В случае попадания удалить и принять меры по предупреждению дальнейшего проникновения воды. Мокрые детали и агрегаты тщательно протереть насухо чистой салфеткой, а из труднодоступных мест воду удалить при помощи шприца и затем просушить воздухом от подогревателя, соблюдая требования, установленные при подогреве кабин самолета.

— Не допускать контактов металлических изделий с мокрой тепло- звукоизоляцией-

При обнаружении признаков намокания теплоизоляции стенок кабин и других устройств, расположенных в кабине (мокрая на ощупь, темные пятна от намокания и белые от выделившейся соли огнестойкой пропитки), немедленно отстегнуть теплоизоляцию, отдалить ее на некоторое расстояние от металлических деталей и просушить- Детали, соприкасающиеся с мокрой теплоизоляцией, промыть, протереть насухо чистой салфеткой и тщательно осмотреть. При наличии на них признаков коррозии устранить ее- Ставить теплоизоляцию на место разрешается только после ее высыхания.

— Для защиты самолета от прямого воздействия атмосферных явлений (дождя, снега, обледенения и др.) необходимо укрывать его чехлами. Чехлы, надетые на самолет, не должны иметь щелей и провисаний, чтобы не скапливались вода и снег. В случае образования под чехлом конденсата необходимо снять чехол с самолета и просушить. Нельзя надевать чехлы на загрязненные или мокрые поверхности самолета- Необходимо содержать чехлы в исправном состоянии и чистоте. Неправильное применение чехлов может привести к повреждению лакокрасочных покрытий и к коррозии.

— В теплое время года для удаления влаги при каждом техническом обслуживании самолета проветривать кабины и багажные отсеки фюзеляжа, открывая все двери, люки и форточки.

— Чтобы исключить повреждение обшивки самолета спецтрэкспортом, подъезд его к самолету для обслуживания разрешается только под контролем инженера смены или бортмеханика.

— При эксплуатации самолета предохранять обшивку герметической части фюзеляжа от повреждений. В случае ее повреждения (царапины глубиной свыше 0,1 мм на листах Д16АТ с толщиной до 1,2 мм и свыше 0,15 мм на листах Д16АТ с толщиной 1,5 — 3 мм) эксплуатация самолета без ремонта обшивки не разрешается.

Царапины меньшей глубины необходимо предохранять от коррозии лакокрасочными покрытиями.

1.2 Мойка обшивки самолета

При послеполетном обслуживании необходимо очищать замасленные и загрязненные места обшивки самолета, а при обслуживании самолета по трудоемким видам регламентов (после 250, 750 и 1500 ч налета) мыть всю обшивку планера.

Для мойки обшивки при положительных температурах воздуха применять нейтральные мыльный раствор или мыльную эмульсию. Мойку обшивки производить в следующем порядке:

1. Смыть с обшивки пыль водой из шланга

2. Нанести на поверхность (обшивку) самолета волосяными мягкими щетками нейтральный масляный раствор-

3. Через 10—15 мин смыть загрязнение водой из шланга или протереть салфетками, смоченными в воде-

4. Протереть обшивку насухо чистыми салфетками. Нельзя оставлять на обшивке капель воды, так как они после высыхания образуют пятна.

Разрешается мыть обшивку из шланга под давлением не более 0,5 кГ/см2. Для мойки можно также применять мыльную эмульсию, состоящую из 2% технической олеиновой кислоты второго или третьего сорта, 1% технического моноэтаноламина и 97% воды. Эта жидкость не вызывает коррозии самолета и является безвредной-

Мыльная эмульсия составляется следующим образом: к воде, залитой в бидон или другую емкость, добавляют сначала 1 % моноэтаноламина и перемешивают- Затем, помешивая эту жидкость, постепенно добавляют расплавленную олеиновую кислоту в количестве 2% и тщательно перемешивают до получения однородного густого раствора. При составлении моющей жидкости с олеиновой кислотой второго сорта можно использовать воду с температурой 15—20°С; если есть олеиновая кислота третьего сорта, то вода должна иметь температуру 40—50°С. Для устранения загрязнений на обшивке при отрицательных температурах окружающего воздуха поверхность самолета следует протереть вначале салфетками, смоченными бензином Б-70, или бензином Б-70 с добавлением 10—20% керосина, а затем насухо чистыми салфетками. Для очистки участков обшивки самолета от копоти, а также значительных загрязнений рекомендуется применять смесь, состоящую из пяти частей жидкости ЭАФ и одной части скипидара.

1.3 Технология ремонта планера самолета

При выполнении ТО выполняются следующие работы:

— Дефектация обшивки планера, центроплана крыла, поверхностей управления крыла и хвостового оперения.

— Осмотр форточек кабины экипажа, дверей, крышек багажника, аварийных лючков.

— Проверка запирания и отпирания дверей фюзеляжа.

— Проверка остекления кабины экипажа и пассажирских салонов.

— Осмотр полов и подполочного пространства в кабине экипажа, пассажирских салонов, и вспомогательных помещений

— Оформление технической документации

1.4 Технология ремонта система управления самолета

Для управления самолетом имеются основные и вспомогательные органы. На самолете установлено двойное управление, обеспечивающее возможность одновременного или раздельного пилотирования самолета обоими пилотами со своих рабочих мест.

Основными органами управления самолетом являются:

которые приводятся в действие с помощью системы жестких тяг и качалок, соединяющих рули и элероны с колонками управления, педалями и штурвалами обоих пилотов, расположенными в кабине экипажа.

Также на самолете установлены двух-секционные закрылки. Управление закрылками — электромеханическое, осуществляется электромеханизмом МПЗ-18-5, крутящий момент которого передается посредством восьми винтовым подъемникам , связаны непосредственно с закрылками.

К ремонту системы управления самолета относится:

1) Демонтаж управления закрылками

2) Монтаж управления закрылками

3) Ремонт несъемного оборудования

4) Комплекция управления закрылками

5) Ремонт карданных узлов

6) Ремонт редукторов

7) Ремонт кареток

8) Ремонт подъемников посадочного щитка

9) Ремонт валов трансмиссии закрылков

10) Ремонт шторок закрылков

11) Ремонт подъемников закрылок

12) Демонтаж, монтаж системы управления интерцепторами

13) Дефектация и ремонт рельсов закрылков и узлов их крепления

14) Демонтаж управления двигателями

15) Монтаж управления двигателями

16) Ремонт несъемного оборудования управления двигателями

17) Комплектация управления двигателями

18) Ремонт правого пульта летчика 134А-6501-530

19) Ремонт левого пульта летчика 134А-5701-180

20) Ремонт съемных деталей управления двигателями

21) Ремонт центрального пульта постаментом 34.10.6501.010

22) Ремонт пульта сектора стопорения 134Б-6501-710

2. Ремонт гидросистемы и шасси самолета

1. Трещины по сварным швам (не более двух на участке шва в 100 мм) подварить после удаления участка шва с трещиной.

2. При наличии трещин в основном материале бак заменить новым.

3. Царапины, риски, острые забоины на внешней поверхности бака глубиной не более 0,2 мм устранить зачисткой до полного удаления ,свыше 0,2 мм -заварить после зачистки.

4. Поверхностную коррозию глубинной 0,2 мм устранять зачисткой мелким наждачным полотном. Площадь зачистки при удалении поверхностной коррозии допускается не более 20 см2 на одном участке. Общая суммарная площадь зачистки допускается не более 100 см2.

5. Вмятины с плавными краями на корпусе бака глубиной не более 2 мм и площадью до 15 см2 в двух местах разрешается не ремонтировать, а более 2 мм -выправить .

6. Точечная коррозия ,имеющая глубину до 0,2 мм, устраняется как механическое повреждение.

7. При наличии коррозии на внутренней поверхности бак заменять новым.

8. Пробоины длиной до 30 мм не более ,чем в двух местах заварить с установкой накладок.

9. После проведения испытаний на герметичность и прочность произвести покраску бака в следующем порядке:

(а) зачистить отремонтированные места , протереть салфеткой ,смоченной в бензине Б-70, и просушить;

(б) загрунтовать и покрасить зачищенную поверхность бака;

(в) просушить подкрашенную поверхность.

10. При повреждениях готовых изделий ремонт их производить согласно технической документации на эти изделия

11. Ремонт заливной горловины:

(а) при наличии на сетке фильтра потертостей и порванных нитей (длинной 15 мм и шириной 2 мм) дефект устранить пайкой . Если размеры повреждений больше допустимых ,то участок сетки заменить;

(б) риски и забоины каркаса заливной горловины подпаять;

(в) фильтр смятый , с разорванной сеткой и сломанным каркасом заменить;

(г) смятые звенья цепочки выправить, разорванную цепочку заменить новой .

12. Резиновые прокладки и кольца независимо от их состояния заменить новыми.

13. При значительных повреждениях горловин, патрубков и штуцеров-забоин по наружной поверхности не более 1 мин. ,срыве резьбы более одного витка — их следует заменить.

Замену производить в следующей последовательности:

(а) удалить сварной шов и снять горловину (штуцер);

(б) запилить кромки отверстия личным напильником, придав ему плавные очертания;

(в) отбортовать кромки отверстия;

(г) изготовить новую горловину (штуцер) по образцу с размерами фланца, обеспечивающими его приварку к отбортованному отверстию;

(д) приварить горловину (штуцер) к баку.

14. При срыве не более одного витка на заходе резьбы горловину (штуцер) не менять , а зачистить резьбу трехгранным натфилем и прокалибровать метчиком или пляшкой.

2.1 Испытание панели агрегатов линии слива основной гидросистемы

1. Заглушить обратный клапан ,и тройник на фильтре ,через открытый кран создать гидравлическое давление 0,25 кг/см2 и 5 кг/см2 в течении 30 мин. по каждому давлению.Течь не допускается.

2. Произвести промывку панели прокачкой масла АМГ-10 через систему панели от перекрывного крана до обратного клапана с расходом 20 л/мин. Давление при промывке не должно превышать 7 кг/см2, а фильтр панели должен быть установлен технологический фильтр элемент.

Передняя нога шасси

Передняя нога шасси установлена в отсеке носовой части фюзеляжа между шп. №8-15

Осмотр шлангов и трубопроводов передней опоры

Очистите от загрязнений и промойте растворителем амортстойку и нишу, после чего протрите насухо ветошью.

1. Осмотр шлангов

Осмотрите шланги подвода масла АМГ-10 к цилиндру уборки и выпуска, к цилиндру механизма распора, к ориентиру и рулежно — демпфирующего цилиндра.

а) вздутие, расслоение, смещение шлангов в заделке наконечников( шлаги с дефектами заменяются новыми)

б) течь масла АМГ-10 из соединений

в) нарушение контровки соединений

Убедитесь что нет соприкосания между шлангами, трубопроводами, агрегатами и констр. самолета

Зазор между шлангами в местах отбортовки должен быть не менее 5мм и не менее 10 мм на свободном участке.

2. Осмотр трубопроводов

Осмотрите трубопроводы подвода масла АМГ-10 к агрегатам, установленным в нише передней ноги и на амортстойки.

а) трещины, деформация и коррозия трубопроводов( при наличии дефектов трубопровод заменить, после чего проверить герметичность системы под рабочим давлением)

б) нарушение контровки в соединениях

в) течь масла АМГ-10 из соединений

Допускается плавные вмятины глубиной до 10% толщины трубопровода. планер покрытие самолет гидросистема

Убедитесь что нет соприкосновения трубопроводов между собой, агрегатами и элементами конструкции самолета.

Зазор между трубопроводами должен быть не менее 2мм в местах отбортовки и не менее 5мм на свобод участке.

Топливная система обеспечивает хранение необходимого для выполнения полета запаса топлива и бесперебойную подачу его в двигатели на всех режимах полета. Запас топлива Т-1 или ТС (РТ) размещается в шести крыльевых кессон-баках и дополнительных мягких баках. Полная заправка составляет 13 200 кг при плотности 0,8 г/смі (без доп. баков) и 14 400 кг с мягкими дополнительными баками.

Топливная система самолета включает в себя следующие системы:

а) питания двигателей топливом;

б) централизованной заправки;

в) дренажа топливных баков

Агрегаты топливной системы

— Подкачивающие насосы ЭЦН-45.(2 шт.)

Установлены в расходных баках.

— Перекачивающий насос ЭЦН-91

Установлен в каждом кессон-баке по 2 шт.

Установлен в питающей магистрали за топливо-масляным радиатором

— Сигнализатор давления типа СДУ

— Топливные перекрывные краны 768600М

— Сливной кран № 606200

Установлен на питающем трубопроводе каждого двигателя у шп. №33

— Кран слива топлива из кессон-баков (8 шт.)

— Обратные клапаны насосов ЭЦН-45

— Клапаны перелива топлива

— Клапан перекачки топлива

— Штуцер консервации топливной системы двигателя

Технология ремонта электроприводного центробежногонасоса ЭЦН-45Б

Ремонт корпуса ЭЦН-45Б(без электропривода)

Ремонт и дефектация выполняются руководствуясь техническими указаниями

1. Характеристика агрегата

2. Общие указания по организации ремонта

3. Ведомость оснастки

4. Ведомость норм расхода материала

5. Ведомость норм расхода запасных частей

6. Маршрутная технологическая карта

7. Пооперационная технологическая карта № 1 (разборка)

8. Пооперационная технологическая карта № 2 (промывка, расконсервация)

9. Пооперационная технологическая карта № 3 (дефектация)

10. Пооперационная технологическая карта № 4 (ремонт)

11. Карта комплектации узла (агрегата) № 5 (комплектация на сборку)

12. Пооперационная технологическая карта № 6 (сборка)

13. Пооперационная технологическая карта № 7 (обкатка и контрольные испытания)

14. Пооперационная технологическая карта № 8 (консервация и установка)

15. Пооперационная технологическая карта № 9 (входной контроль)

16. Пооперационная технологическая карта № 10 ( техническое обслуживание)

17. Карта пооперационного контроля ОТК

19. Карта учетов изменений

20. Карта изучения технологии

Перечень продефектированых и отремонтированных деталей внесены в «Карту дефектации и ремонта изделия Насос ЭЦН-45Б»

2.3 Высотная система самолёта

Высотная система предназначена для создания нормальных комфортных условий для пассажиров и экипажа во время полёта самолёта на всех скоростях и высотах полёта. В состав высотного оборудования входят:

— система кондиционирования воздуха (вентиляция и обогрев);

— система автоматического регулирования давления (основная и дублирующая);

— система автоматического регулирования температуры воздуха;

— системы управления, замера расхода и температуры воздуха;

Конкретно мы рассмотрим технологию ремонта ВВР 1615.

Она состоит из следующих пунктов:

1) Испытание ВВР перед ремонтом

8) Испытание ВВР после ремонта

9) Технический контроль

10) Консервация и упаковка

Испытание ВВР перед ремонтом проводится для того что бы определить маршрут ремонта ВВР.

Для демонтажа ВВР:

— обесточьте электросеть самолета;

— от стыкуйте два крана 4602 от выходного коллектора;

— от стыкуйте от входного коллектора трубопровод горячего воздуха, сняв два стяжных хомута;

— от стыкуйте от ВВР трубопровод продувочного воздуха;

Поддерживая ВВР, отверните болты крепления и осторожно опустите ВВР. Отсоедините от ВВР (на верстаке) оба коллектора я два профиля;

— снимите прокладки с освободившихся разъемов трубопровода и от ВВР;

— заглушите концы трубопроводов целлофаном.

Монтаж ВВР производите в обратном порядке.

При установке ВВР проверьте состояние прокладок. Установка повреждённых прокладок не допускается.

Процесс замены дефектной секции радиатора:

— вырезать на фрезерном станке дефектную секцию радиатора и используя пресс выдавить секцию из корпуса радиатора

— зачистить заусенцы и забоины по внутреннему периметру среза корпуса радиатора

— установить новую секцию в корпус радиатора и подогнать рамку секции к корпусу радиатора в местах приварки

Примечание: вновь установленный пакет испытать на герметичность ПТК № 1, после передать в цех для промывки горячей водой 60-80оС от возможных загрязнений и продуть сжатым воздухом до полного удаления влаги.

ВВР устанавливается между 56 шп. и 57 шп.

3. Ремонт и эксплуатация внутреннего оборудования

Внутреннее оборудование состоит из:

— кресло (пассажирские и пилота )

— панели пола и перегородки

Конструкция кресла пилота состоит из:

— рамы коретки подушки спинки подлокотники рельсы привязные ремни

Конструкция кресла обеспечивает :

— продольное перемещение по направляющим рельсам

— вертикальное перемещение с фиксацие в 2-х положениях

— изменение наклона спинки

— регулировка подлокотников по углу наклона

Демонтаж сиденья пилота

— отвести штурвал в крайнее переднее положение

— подвинуть сидение назад и установить его в крайнее нижнее положение

— снять передние ограничивающие болты с обоих направляющих рельсов

— медленно переместить сиденье в перед до полного совпадения задних роликов с вырезами в обоих направляющих рельсов

— приподнять и вынести сиденье из кабины

Разборка сидения пилота

— снять зашивку каретки вывернув винты по контуру зашивки

-выдернуть шплинты, снять шайбы и вынуть валики, соединяющие подушку с качалкой

— снять привязные ремни, для чего отвернуть гайки, снять шайбы и вынуть болты

Кресло снимается, разбирается, отправляется на смывку, а после на дефектацию, при выявлении дефектов они устраняются, кресло перетягивается и устанавливается обратно.

Система водоснабжения и канализации

Система водоснабжения служит для обеспечения водой умывальников туалетных комнат, а система канализации — для слива использованной в умывальниках воды и обеспечения промывки унитазов.

В систему водоснабжения входят следующие агрегаты:

-Бак для воды. Емкость 55 л, заправляется в бак 45 л воды. В баке установлены: поплавковый водозаправочный клапан , ограничивающий заправку бака; контрольный водозаправочный клапан открывает магистраль слива через контрольный штуцер при заправленном баке; предохранительный вакуумный клапан, указатель количества воды. Бак установлен в заднем багажнике.

-Две раковины умывальника.

-Два водоподогреваемых бачка ПВ-27. Емкость бачка 3 л. Подогревает воду до t=48±5° С. Установлены в нишах умывальников.

Система промывки унитазов — замкнутая рециркуляционного действия, т. е. унитазы промываются жидкостью, находящейся в сливном баке с предварительной фильтрацией, после чего жидкость снова стекает в сливной бак. Для уничтожения запаха, дезинфекции и растворения твердых нечистот в сливной бак заливается химическая жидкость в количестве 12% его емкости, т. е. 18 л.

— Два унитаза (с коллекторами промывки)

— Сливной бак. Емкость бака 150 л. Внутри бака установлен коллектор для промывки бака с обратным клапаном. Бак установлен во втором техотсеке между шп. №41. 45.

— Фильтрующий узел служит для очищения жидкости, по ступающей к насосам ЭЦН-104В, от твердых частиц нечистот.

— Насосы ЭЦН-104 (ЭЦН-104В) — центробежного типа (2 шт). Служат для подачи жидкости из бака в унитазы для их промывки.

Выполняются сборной конструкции состоящих из: брусов, пенопласта, листов фанеры. Пол съёмной конструкции для крепления имеет дюсовые болты. Пол изготовлен не из массива дерева для облегчения конструкции т.к в авиации идёт борьба облегчения конструкции.

Окна многослойные выполненные из органического стекла СО120(стекло органическое температура плавления 120°С). Первый слой — наружнее силовое, а второй слой — внутреннее декоративное. Окно имеет систему дренажа, для того что бы оно не запотевало и для выравнивания давления.

Окно снимается и отправляется дифектовщику, дефект либо устраняется, либо окно подлежит замене.

-петли и навески

Ремонт производится следующим образом:

Двери снимаются, выполняется полная разборка дверей и промывка деталей. Производится дефиктация и если дефектов не обнаруживается, детали набиваются смазкой двери собираются и устанавливаются обратно.

3.1 Особенности выполнения клепальных работ на самолете

Заклёпочное соединение — неразъёмное соединение деталей при помощи заклепок. Обеспечивает высокую стойкость в условиях ударных и вибрационных нагрузок.

Виды заклёпочных соединений

Заклёпочные соединения делятся на:

-прочные (рассчитанные только на восприятие и передачу силовых нагрузок),

-плотные (герметичные) (обеспечивают герметичность конструкций в резервуарах с невысоким давлением),

-прочноплотные (восприятие силовых нагрузок и герметичность соединения).

По конструкции заклёпочные соединения делятся на однорядные и многорядные с цепным или шахматным расположением заклёпок, а в зависимости от количества плоскостей среза — одно- и многосрезные.

По характеру воздействия нагрузки на заклёпочное соединение — швы с поперечной нагрузкой, перпендикулярной оси заклёпок, и продольной, параллельной оси заклёпок.

Заклёпочные соединения по конструкции близки к паяным, сварным и клеевым соединениям. Наиболее распространены соединения внахлёстку (внакрой) и встык со стыковыми планками.

Герметичность соединения обеспечивается нанесением различных герметиков на поверхность стыка или подкладыванием под стык различных пластичных материалов. Заклёпки герметичных соединений имеют усиленные головки.

В зависимости от требований к поверхности, заклёпки могут иметь полукруглую головку, потайную, полупотайную или плоскую (в процессе клёпки для создания внутренних усилий сжатия, которые снижают возможность усталости материала).

Заклёпки изготовляют для разных способов установки. Для односторонней клепки существует множество видов заклёпок, в том числе отрывные и взрывные. Обычная клёпка может выполняться, когда наковаленка-поддержка находится с лицевой стороны и когда наковаленка находится с тыльной стороны. Последний способ стал наиболее распространенным, поскольку требует меньшей массы наковаленки-поддержки.

В предварительно подготовленные отверстия в деталях (пакете листов) вставляют заклепки. После производится осадка (клёпка) специальным инструментом второй замыкающей головки.

В процессе клёпки производят стяжку (сжатие) пакета, и за счет поперечной упругопластической деформации стержня происходит заполнение начального зазора между стержнем и стенками отверстия, часто приводящее к образованию натяга

Клепальные процессы в самолетостроении можно классифицировать по ряду признаков. В зависимости от подхода к месту клепки различают виды клепки:

а) с двусторонним подходом — доступ к закладной и замыкающим головкам открыт с двух сторон;

б) с односторонним подходом — доступ с одной стороны, к замыкающей головке, закрыт, для клепки применяют специальные заклепки и инструмент. Клепка с двусторонним подходом является основным способом, применяемым при производстве самолетов.

Клепка с двусторонним подходом может выполняться с герметизацией или без герметизации шва. При клепке с двусторонним подходом применяют различные типы закладных и замыкающих головок заклепок, различные методы образования замыкающей головки В клепанных соединениях, обтекаемых внешним воздушным потоком, обычно применяются заклепки с потайными головками, на современных самолетах такие заклепки составляют примерно 65-70% общего количества. В то же время необходимо иметь в виду, что потайные заклепки увеличивают трудоемкость соединения в сравнении с заклепками, имеющими выступающие закладные головки.

Недостатки заклепочных соединений:

— Трудоёмкость процесса. Необходимо просверлить множество отверстий, установить заклёпки, расклепать их. Эти операции выполняются вручную двумя слесарями-сборщиками. До последней четверти 20-го века в СССР на авиационные заводы специально нанимались худощавые юноши и девушки, способные влезть в узкий отсек, чтобы удерживать там наковальню-поддержку.

— Повышенная материалоёмкость соединения. Заклёпочный шов ослабляет основную деталь, поэтому она должна быть толще. Нагрузку несут заклёпки, поэтому их сечение должно соответствовать нагрузке.

— Необходимость специальных мер для герметизации. Это очень важно для самолётостроения и ракетной техники, при сборке баков-кессонов и пассажирских отсеков. В баках-кессонах, расположенных в крыле самолётов, как правило, держат топливо — авиационный керосин. —— Резиновый герметик, устойчивый к керосину, должен закрывать все заклёпочные швы. Вес его может составлять десятки килограммов.

Процесс сопровождается шумом и вибрацией. Это приводит к ряду профессиональных заболеваний у сборщиков и вызывает глухоту. Поэтому везде, где можно, внедряются новые инструменты для клёпки.

Преимущество заклепочных соединений:

— Не позволяет распространяться усталостным трещинам, таким образом повышает надёжность всего изделия.

— Позволяет соединять не поддающиеся сварке материалы.

Инструменты и приспособления для клепки

В последнее время клепальный пневмомолоток и наковальня-поддержка всё чаще вытесняется другим оборудованием. Это — пневмоклещи, клепальный пресс. Клепальные прессы с ЧПУ (числовым программным управлением) позволяют с высокой производительностью изготовлять крупные панели для фюзеляжей и крыльев самолётов.

3.2 Способы образования отверстий и гнезд под заклепки

Технологический процесс выполнения соединений заклепками состоит из ряда последовательно выполняемых операций. Начинается этот процесс с образования отверстий под заклепки. Расположение отверстий в шве, размеры и качество поверхности отверстия в значительной степени определяет прочностные показатели и трудоемкость выполнения клепаного шва. Отверстия в шве располагаются в соответствии с чертежом и техническими условиями на узлы и агрегаты. Диаметры отверстий, допуски на них и чистота поверхностей отверстий зависят от типа заклепки.

Для обычных — стержневых — заклепок отверстия образуют пробивкой или сверлением; чистота поверхности отверстия — 4, 5. Для заклепок с высоким сопротивлением срезу применяются три вида посадки стержня в отверстие (А/Пл, А3/C3, А4/С4); отверстия после сверления зенкуют, развертывают или протягивают. Так же обрабатывают и отверстия под болт-заклепки и обычные болты. Метод образования отверстий в значительной степени влияет на прочность клепаных соединений при статических, повторно-статических и вибрационных нагрузках.

3.3 Демонтажные, монтажные работы по планеру

Демонтажные, монтажные работы по планеру осуществляются по техническим картам:

Карта №1 — Испытание гермокабины на герметичность

Карта №2 — Нивелировка крыла и стабилизатора

Карта №3 — Демонтаж электростатических разрядников

Карта №4 — Демонтаж зализ киля с фюзеляжем

Карта №5 — Демонтаж носков киля, форкиля

Карта №6 -Демонтаж носков стабилизатора, панелей стабилизатора

Карта №7 — Демонтаж концевого обтекателя хвостового оперения

Карта №8 — Демонтаж стабилизаторов

Карта №9 — Демонтаж киля

Карта №10 — Демонтаж боковой ленты киля, люков киля

Карта №11 — Демонтаж аэродинамических гребней

Карта №12 — Демонтаж носков ОЧК и СЧК, концевых обтекателей

Карта №13 — Демонтаж зализ фюзеляжа с крылом 28-34 шп.

Карта №14 — Монтаж по 1-му лонжерону центроплана и установка подъемников под центроплан.

Карта №15 — Демонтаж ОЧК

Карта №16 — Демонтаж СЧК

Карта №16А — Демонтаж держателей БД-360,МБД3-6-68Ш

Карта №17 — Демонтаж панели центроплана, подфюзеляжного зализа

Карта №18 — Демонтаж носков воздухозаборников двигателей и носков гондол шасси

Карта №19 — Демонтаж настилов 1-2 техотсеков

Карта №20 — Демонтаж носового обтекателя Ту-134УБЛ

Карта №21 — Демонтаж люков в нише р/локатора и ниша парадной ноги

Карта №21А — Демонтаж лючков и агрегатов на ТУ-134 СК

Карта №22 — Технический контроль демонтажных работ

Демонтажные, монтажные работы по системе управления

Шарнирные соединения узлов, тяг, тросов и неразъемные соединения должны быть

затянуты и законтрены. Допустимый выход резьбы из гайки 1,5—2 витка. Резьбовые регулируемые наконечники тяг не должны выходить за пределы контрольных отверстий на резьбовых стаканах тяг.

1. Стопорение гаек шплинтами на деталях и узлах, расположенных в передней кабине и в особо ответственных соединениях, должно производиться по типу «А» нормали 184АТ, где оба конца шплинта отгибаются на грани гайки и заводятся в прорези гайки. В фюзеляже, крыле и оперении допускается применение стопоров типов «А» и «Б». При стопорении по типу «Б» короткий конец шплинта отгибается на грань гайки, а длинный — на торец болта. Длина загнутого конца на торец болта должна быть не менее 0,5 диаметра болта.

2. Шарнирные болты на горизонтально расположенных качалках, поводках, тягах и крепежные вертикально расположенные болты должны устанавливаться головками вверх.

3. Движущиеся и вращающиеся детали управления не должны касаться деталей конструкции каркаса и оборудования. Зазоры во всех положениях управления должны быть не менее 5 мм для жестких проводок и не менее 3 мм для тросовых проводок.

4. Зазоры между подвижными элементами управления и подвижными элементами других систем во всех случаях должны быть не менее 5 мм как для жестких, так и для тросовых проводок.

5. Зазоры между жесткими проводками управления и трубами высотного оборудования должны быть не менее 10 мм во всех положениях.

6. Зазоры между тягами, вильчатыми наконечниками тяг и рычагами качалок должны быть не менее 3 мм.

7. Зазоры между вильчатыми наконечниками тяг и ушками качалок должны быть не менее 0,5 мм во всех положениях управления.

8. Зазоры между текстолитовыми роликами и проушинами роликовых направляющих с учетом покрытия должны быть не менее 0,3 мм.

Источник