Ремонт ems3132 нет искры

Ремонт ems3132 нет искры

Всем привет. Сегодня под вечер притащили Logan с проблемой нет искры. Что проверил: питание на катушку при включении ЗЗ есть, ЭБУ прокрутку видит, ошибок нет, управление на форсунки есть, насос качает, но нет управления на катушку зажигания.
Что самое интересное, при включении питания и при прокрутке питание на катушку приходит, но не выходит с контактов управления на разъеме (обмотки катушки целые). По идее ведь как: когда подаем питание на общий контакт, то питание через обмотки выходит на выводы управления. Начинаем крутить и ЭБУ управляет ключами, в следствие чего появляется искра. Машина заглохла резко, на ходу.
Перечитал форум, пишут, что бывают проблемы в разъеме на катушку. Ну не будет же сразу неконтакт на двух контактах в разъеме?
Если завтра получится, постараюсь добраться до машины и проверить разъем. Но если все же не он, то что еще может быть?
P.S. целостность проводки на управление катушкой проверить не успел, уже было поздно. Пока что мучает вопрос о питании катушки.

Добавлено через 7 минут

Ошибки смотрел сканматиком через Largus.

Hummer-74, на том же ВАЗе, при подаче питания на катушку оно выходит на контакты управления и так и висит, пока мотор не крутится. А уже при заводке начинают работать ключи и мы видим осциллограмму первичного зажигания. Для примера нашел такую картинку. В общем, первичное зажигание посмотреть не получается, т.к. там даже нет напряжения питания катушки.https://chiptuner.ru/forum//saveimag. gjxchhxhwr.jpg

Добавлено через 4 минуты

Просто если получится так, что проблема сразу в двух контактах разъема, это будет смешно, и одновременно грустно. =)

катушка рванула бы, постоянный минус на управляющих проводах опасная штука

Добавлено через 1 минуту

— не может быть такой проблемы из-за разъема. —

— при исправной обмотке —

Сегодня в 8 часов поехал на работу, снял разъем, вынул контакты, разжал замятые язычки и все заработало. Это просто безумие какое-то, как такое возможно?

wdwd, я думал, что возможно щупом не могу задеть контакт, когда вставлял иглу в разъем. но для надежности уже проткнул провод иглой, чтоб уже наверняка в провод попасть. не было плюса.
В общем, вся проблема была в разъеме, а как такое могло случиться, я вообще не представляю.

Скорее всего вы когда разьем прозванивали пины загнули в разьеме, берете тонкий пинцет и собачку внутри пина аккуратно выгибаете обратно, чтобы это сделать нужно залезть под пластмассовую собачку которая держит сам пин внутри разьема, подгибайте пока в отверстии пина не увидете полное заполнение металлом ( т.е. площадочка должна доставать то протировоположной части пина — только после этого можно быть уверенным в том что контакт в разъеме есть, а вообще для прозвонки цепей лучше использовать иголки имхо, и не тыкаться в сами разьемы, по крайней мере если это возможно, как в вашем случае, катушка на K7m расположена как нельзя удобнее.

Не забудьте также проверить балансность выводов и их сопротивление, сопротивление между левыми контактами должно быть такое же как между правыми с учетом погрешности отклонения в 100-200 ом считать нормой, а также ни один левый контакт не должен звониться на правый, и сопротивление между двумя левыми контактами как и двумя правыми должно быть в районе от 7 до 12 кОм.
Вложение 133214

Источник

Largus с EMS3132

Автор: romelo,
17 января 2020 в По иномаркам

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Похожие публикации

Здравствуйте Всем!
Занимаюсь с таким авто, не получается перенести синхру.
На плате 2 епромки 46 и 56 , обе перекинул в донора.
Ставлю на авто ключик моргает.
Ставлю родной заводится.
Пробовал ланчем прописать ключи, но после ввода вина, процедура заканчивается.
Тож самое и х100 про и HDS (шнурок китай)
Процы старые OKI читать нечем/
Есть еще вертикальная платка с микрухами, в первый раз ее не заметил, в следующий раз пересажу ее в донора.
Гугл ничего не подсказал по ней, но хотелось бы узнать что за делать, можно ли чем прочитать . мини про есть.

Всем привет! Поиск юзал, но ответ так и не нашел!

Ответьте, пожалуйста кто знает!

Ситуевина следующая: имеем заваленный ЭБУ с иммо (надпись на блоке A3E — EU IMMO, ALC : E), нашли б/у блок

но безиммовый (A3E — EU, ALC : EА), подойдет ли он для авто с иммо.

По схемам тоже не совсем понятно, в иммовой версии, с 3 ноги разъема B01 идет провод на блок иммо, а в безиммовой, на схеме только обозначение какого-то разъема на этом же проводе и все тут.

Может кто сталкивался с такой заменой? Пните в правильном направлении, заранее благодарен ))

ps блок еще не куплен )) Подключить и проверить возможности нету ))))

Источник

Логан ems3132 неисправность питания после главного реле

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

30 контакт должен быть не отключаемое питание он же выход с главного реле

Добавлено через 1 минуту

Попробуйте на него плюс подать

str-alex

Судя по схеме эсуд 66-й пин.

vento702

Судя по схеме эсуд 66-й пин.

николай 1

Судя по схеме эсуд 66-й пин.

СКЛАДЧИНА ChipTuningPRO

НОВИНКА ECULITE

HOT NEWS

Коммерческие прошивки

Статьи и обзоры

	Антитюнинг: Анализ возможностей модуля МТ60 от «Chipsoft».
	Антитюнинг: анализ коммерческой прошивки производства «Адакт».
	©ILnaz23 История одного ремонта. Многострадальная «ГАЗель».
	Школа диагностики Алексея Пахомова. Практика диагноста: вот такая масса.
	Инструкция по изготовлению универсального кабеля для программатора «Combiloader».
	Ильназ Габдуллазянов. «Как подружить неродную АКПП с автомобилем Kia Optima 2.0AT».
	Ильназ Габдуллазянов. «Mitsubishi Colt. Проблема с роботом. Ошибка P1828».
	Сизинцев Олег (aka Som) «Дамоклов меч» современных корейских автомобилей.
	Статья Алексея Пахомова о человеческом факторе в авторемонте «И снова о цене ошибки».
	Статья Алексея Пахомова «Моторист — стоматолог», статья о нелегкой жизни японского автомобиля на чужбине.
	Статья Алексея Пахомова «Когда сканер не помощник», о диагностике старинных автомобилей.
	Статья Алексея Пахомова «Двигатель не запускается. Что делать?». Взгляд через годы на одну и ту же проблему.
	Статья Алексея Пахомова о достаточно интересном ремонте — «Старушка Toyota».
	Статья Алексея Пахомова «Совсем не мелочь». Как небольшая деталь вынесла мозг нескольким автосервисам.

Наши партнеры

Российский производитель программного обеспечения для чип — тюнинга SMS-Soft.

Компания занимает лидирующие позиции, предлагая только самые качественные и стабильные решения, самые широкие возможности как для программирования, так и для редактирования ПО.

Источник

проблема с зажиганием 16 кл Renault Symbol

пропала искра в 2 и 3 цилиндре.

свечи рабочие.катушки тоже проверял.питание на 2-3 катушку приходит 13.8 искры нет.

помогите k4j 98л

почитайте, возможно поможет вашей проблеме

как проверить эбу сименс ems 3132 или может дпкв

у меня сименс s 11018000 c sirius 32n 8200059086 перепаял транзисторы тоже самое нет искры во 2 и 3

to alekscar: спасибо

еду на 2 цилиндрах на пятой 110 км

диагностика показала.нет искры 2 и 3 цилиндр.обрыв цепи короткое замыкание.что может быть.и где искать проблему .спс

Здравствуйте! Вам необходим ремонт ЭБУ. Ищите пробитую микруху в блоке управления двигателем с циферками «151007» или ей подобную.

внизу справа ,не прочитать какой у нее номер,все буквы спалины ,вздулись, 20 ножек и буква сверху в кружке м

как она называется

и такой вопрос из за грм может не быть искры

to min_sergei: Вот та самая микросхема, отвечающая за распределение искры в цилиндры. обычно лечится «перекидыванием» с пробитых каналов на свободные «ноги», но так как у вас она обширно прогорела, то следует её заменить. По качеству фото непонятно, лучше бы номер ЭБУ (циферки на корпусе блока управления)

to min_sergei: из за ГРМ может не быть искры, но только на всех сразу

Источник

Ремонт ems3132 нет искры

Двигатель не запускается. Что делать?

©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).

О дна из наиболее часто решаемых при диагностике двигателя задач – это поиск причины так называемой «незаводки». Подобные вопросы возникают в интернет-форумах с завидной регулярностью, поэтому я хочу поделиться своим опытом и расставить в этой теме все точки над «i». Самое главное: нужно понимать, что необходимо мотору для нормальной работы и исходить в своем поиске именно от этого. Другими словами, если вы ищете причину, почему мотор отказывается заводиться, начинать нужно не с замены топливного фильтра или с проверки разъема ДПКВ, а совсем с другого. Давайте внесем окончательную ясность в этот вопрос.

Начнем с основы. Что необходимо двигателю для работы? Когда-то давно в журнале «За рулем» описывали это простой фразой: либо нечему гореть, либо нечему поджечь. В общем-то правильно. Только я бы добавил: либо нечему сжать, либо поджигается не вовремя. Нужно понимать главное: на современном двигателе, оборудованном электронной системой управления, подача топлива и искрообразование есть окончательный результат деятельности этой самой системы. И начинать проверку надо именно с «глобальных» факторов: наличия топливоподачи и искрообразования. Все дефекты в конечном итоге выльются именно в эти два. Поэтому проверяем «сверху вниз», а не наоборот.

Проверяем «искру». Для этого недостаточно просто выкрутить свечу и, подключив ее к высоковольтному проводу и положив на массу, прокрутить мотор. Зазор на свече таков, что при атмосферном давлении пробой произойдет даже при полуживой катушке зажигания. Да и качество искрообразования оценить на глаз невозможно. Вывод: полноценно проверить наличие искрообразования можно только разрядником. А еще лучше – подключить на провод мотортестер и оценить процесс пробоя по его осциллограмме. Но это уже в совсем сомнительных случаях, чаще всего достаточно разрядника.

Топливо. Чтоб проверить его наличие, во-первых, нужно подсоединить топливный манометр и проверить давление в системе. Во-вторых, подключить к снятому разъему форсунки лампочку на 5 Вт и проверить наличие импульсов при прокрутке мотора. Почему именно лампу? Потому, что светодиод покажет наличие импульсов даже при наличии проблем в цепи форсунок, например, при напряжении на них 6 – 8 В вместо 12 .

Итак, устанавливаем манометр, разрядник, лампу-пробник. Крутим мотор стартером. Вот это – самое главное. Это то, с чего надо начинать. Чего не хватает? В зависимости от результата поиск получает дальнейшее направление.

Искра и импульсы на форсунках есть, давления топлива нет . Это самый простой вариант. Смотрим наличие бензина в баке, проходимость топливопроводов, наличие питания на насосе. Чаще всего причина кроется именно в отсутствии питания. Это может быть следствием срабатывания инерционного выключателя (на иномарках), призванного блокировать подачу топлива при ДТП. А так как на наших дорогах можно и без ДТП весьма сильно тряхнуть машину, то срабатывание выключателя – вполне нормальное явление. Причиной отсутствия питания бензонасоса может быть и некачественные компоненты автосигнализации, и отсутствие нормальной «массы» в разъеме, да и просто обрыв провода от реле бензонасоса до его разъема (автомобили ВАЗ).

Давление есть, импульсы на форсунках есть, искры нет . Это более любопытный случай. Здесь нужно сказать вот о чем. Большинство автомобилей оборудовано штатной противоугонной системой, так называемым иммобилайзером. В зависимости от конструкции иммобилайзер блокирует либо подачу топлива, либо подачу топлива и зажигание. В любом случае подача топлива блокируется. Причина этого в том, что если заблокировано зажигание, но подается топливо, то при неудачной попытке запуска, во-первых, будет выброс бензина в атмосферу, а во вторых, при последующем удачном запуске возможен взрыв в выпускном тракте. Этот факт позволяет нам с уверенностью утверждать, что в рассматриваемом случае иммобилайзер «не при делах», и причина кроется исключительно в системе зажигания. А далее – в зависимости от конструкции системы предпринимаем шаги для дальнейшего поиска. Модуль зажигания – проверяем наличие питания, массы, управляющих импульсов с ЭБУ при помощи осциллографа или мотортестера. Трамблер – аналогично, проверяем наличие всех необходимых сигналов, руководствуясь электрической схемой, а также убеждаемся в исправности катушки подменой или опять-таки мотортестером. Если это система COP – проверяем питание и массы на всех разъемах катушек. Запросто может не оказаться. Проблема может быть и в ЭБУ, но убедиться в неисправности ЭБУ можно только после тщательной проверки мотортестером, так называемого pin-контроля, когда проверяется наличие всех входных и выходных сигналов.

Нет ни импульсов на форсунках, ни искры . Этот случай потребует кропотливой работы, и прежде всего сканером. Подключаем прибор. Проверяем наличие-отсутствие в памяти блока кодов неисправностей, связанных с иммобилайзером. Если они есть – дальнейший поиск не имеет смысла без решения проблем с «иммо». Если есть код ошибки, который может хоть как-то повлиять на запуск (неверный сигнал датчика положения распредвала, неверный сигнал датчика коленвала), – также требуется устранение проблемы. Возможно, дело в неверном положении ремня/цепи ГРМ. Многие системы управления в такой ситуации просто не заводят двигатель.

Если же никаких ошибок в памяти ЭБУ нет, то обращаем внимание на поток данных, или data stream. В первую очередь нас интересует, отображаются ли обороты двигателя при прокрутке. Если да – ЭБУ «видит прокрутку», если же нет – то, вероятно, есть проблема в цепи задающего датчика (чаще всего ДПКВ или ДПРВ).

Ну предположим, что с оборотами прокрутки все в порядке. Далее – проверяем при прокрутке время впрыска и угол опережения зажигания. Если они есть – это означает, что ЭБУ пытается открыть форсунки и подать искру. В этом случае проблема кроется, вероятнее всего, в электропроводке от ЭБУ до соответствующего узла. А если нет – ЭБУ сознательно не открывает форсунки, например. В моей практике был случай, когда блок не открывал форсунки из-за неверно установленной цепи ГРМ на двигателе Toyota 1 NZ (соответственно, расхождения сигналов ДПРВ и ДПКВ), хотя никакой ошибки в памяти не было.

Нет импульсов на форсунках, искра есть . Весьма вероятно, что проблема кроется в иммобилайзере. Хотя, конечно, это не факт. Может быть и дефект электропроводки, и «глюк» установленной сигнализации. Все это выясняется лампой-пробником и мультиметром.

Есть все: давление, искрообразование, импульсы на форсунках . Вот это самый любопытный случай. Чаще всего в такой ситуации бывает необходимо проверить бензин, слив его в какую-либо емкость из топливной рейки. Вместо бензина в баке могут оказаться тосол, вода – да все что угодно. Это подарок с заправки. Попробуйте поджечь слитую субстанцию, или просто понюхать ее. Если это все-таки бензин, то приготовьтесь к дальнейшему кропотливому поиску мотортестером. Используя датчик давления, нужно будет проверить реальное положение момента воспламенения относительно ВМТ, правильность установки фаз ГРМ. Как это сделать – тема отдельного разговора, но в общих чертах почитать об этом можно в статье «Применение мотортестера MotoDoc-II». Часто бывает так, что искрообразование происходит отнюдь не перед ВМТ, а где-нибудь на выпуске, например. Причина – прокрученный задающий диск либо неверно установленный трамблер.

Все есть, автомобиль заводится и через пару секунд глохнет. Забитый катализатор. Убедиться можно, вывернув лямбда-зонд или одну из свечей. В случае, если выворачиваете свечу, соблюдайте меры предосторожности – из свечного отверстия начнут вырываться выхлопные газы.

Ну вот вроде бы и все. Повторю главное: поиск нужно начинать с «глобальных» проявлений: наличия-отсутствия давления топлива, управляющих импульсов на форсунках и искрообразования, а уже затем опускаться к «частностям».

Источник