Ремонт эур киа оптима

Ремонт электроусилителя руля Kia (Киа)

В автомобильном мире существуют компании, которым пришлось двигаться просто семимильным шагами, чтобы «догнать» своих умудренных опытом коллег по авто рынку. К числу таких принадлежит и Kia Motors (с 1999 года компания носит новое имя – Hyundai Kia Automotive Group). В настоящий момент марка Kia представлена во многих сегментах рынка и довольно популярна у покупателей в Европе и России. Поэтому, всё, что связано с этим автомобилем, может быть интересно значительному числу автолюбителей.

Ремонт усилителя руля киа – это устранение дефектов рулевой электроколонки. Этот тип усилителя приоритетен у производителя по объяснимым причинам.

Рулевая электроколонка – довольно надежный модуль, сочетающий в себе «электрические» и «механические» компоненты. Она расположена в авто в продолжении рулевого колеса, в салоне. Поэтому в отличие от рейки или насоса ЭГУР дополнительно защищена от непосредственных внешних воздействий (пыль, грязь, влага). Однако при серьезной аварии она, безусловно, может повредиться. Ремонт электроусилителя руля киа в этом случае неизбежен.

Обычно ремонт усилителя руля kia это:

Дефект коснется электроколонки и по причине «небрежного» вождения, частого заезда на бордюры. Помните эту простую закономерность! Ремонт эур киа понадобится раньше заявленных производителем сроков, если Вы будете пренебрегать этим «нехитрым» правилом!

Ремонт электроусилителя киа не стоит выполнять самостоятельно, как бы не живописали этот процесс на многочисленных автофорумах «доки». Поверьте, устранение неполадок электроколонки требует профессионального вмешательства. Ремонт усилителя руля kia на первоначальном этапе требует качественной диагностики.

Высококвалифицированный автомеханик при выявлении проблем с рулевой использует современное диагностическое оборудование. Затем в процессе демонтажа и разборки агрегата, а также в ходе визуального осмотра, дополнит уже имеющиеся сведения. Ремонт эур kia предполагает поэтапное выполнение требований технического регламента.

«Электрические» элементы электроколонки, а к ним относится ЭБУ (электронный блок управления), электромотор, датчики поворота рулевого колеса, рулевой редуктор, должны быть полностью исправны. Иначе слаженной работы системы рулевого управления ждать просто не приходится. В случае с электроколонкой (исключая факт аварий) из строя выходит именно «электрика» узла. Качественная диагностика позволяет определить состояние каждого из перечисленных элементов, ремонт электроусилителя руля kia предполагает восстановление их функциональности. Время точно не будет потрачено впустую, если Вы обратитесь к профессионалам! Специалисты компании Автодел-Сервис готовы помочь Вам! Выявление и устранение дефектов ЭУР – наша повседневная работа, которую мы привыкли выполнять качественно!

Ремонт электроусилителя kia освободит Вас от ощущения дискомфорта за рулем! Исчезнет «тяжесть руля», раздражающий стук, шум, «завывание» при повороте рулевого колеса, а также нетипичный люфт при повороте руля.

В вопросах ремонта рулевой стоит доверять профессионалам! Им известны все нюансы тех или иных автомобилей, их систем рулевого управления, каким бы типом усилителя они не были представлены!

Источник

Система электроусилителя рулевого управления (MDPS) Kia Optima с 2015 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Kia Optima , ремонт рулевого управления Kia Optima , моменты затяжки Kia Optima

3. Система электроусилителя рулевого управления (MDPS)

MDPS (система электроусилителя рулевого управления) использует электродвигатель для усиления рулевого управления. Такая система рулевого управления не зависит от работы двигателя. Модуль управления MDPS контролирует работу электродвигателя согласно информации, полученной от каждого датчика и CAN (сеть контроллеров), что позволяет сделать усиление рулевого управления более точным и своевременным по сравнению со стандартным гидроусилением, зависящим от работы двигателя. Компоненты (датчик угла поворота рулевого колеса, датчик момента, защитное реле и т. п.) системы MDPS расположены внутри рулевой колонки. Запрещается разбирать блок MDPS и рулевую колонку для осмотра. Их необходимо заменять в случае необходимости.

1. Не подвергайте электронные части ударной нагрузке. Если они падают или другим способом подвергаются ударной нагрузке, замените их на новые.

2. Избегайте воздействия тепла и влаги на электронные части.

3. Не подсоединяйте разъемы во избежание деформации и образования статического электричества.

4. Не подвергайте электродвигатель и датчик момента ударной нагрузке. Если они падают или другим способом подвергаются ударной нагрузке, замените их на новые.

5. Разъем должен отсоединяться и подсоединяться при выключенном зажигании.

1. ЭБУ MDPS. 2. Электродвигатель MDPS. 3. Вал рулевой колонки.

1. ЭБУ MDPS. 2. Электродвигатель MDPS. 3. Редуктор.

Диагностика с помощью KDS

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) и установка усилия на рулевом колесе на ноль

— Перед калибровкой датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

— Следует соблюдать осторожность, чтобы во время процедуры калибровки датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) не отсоединились подсоединенные к автомобилю кабели или сканирующий инструмент.

— После завершения калибровки датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) выключить зажигание и подождать несколько секунд. Затем запустить двигатель, чтобы убедиться в правильности работы систем автомобиля.

1. Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, к устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

2. Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

3. Выбрать «Steering Angle Sensor (SAS) Calibration» (калибровка датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)) на экране KDS и нажать на OK.

4. Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

5. Выбрать на экране KDS «Set the steering feel torque to zero» (установка на ноль усилия на рулевом колесе) и нажать «ОК».

6. Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд или более перед запуском двигателя. Затем проверьте правильность работы MDPS.

Распознавание типа EPS

— Перед распознаванием типа EPS необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

— Следует соблюдать осторожность, чтобы во время процедуры распознавания типа EPS не отсоединились подсоединенные к автомобилю кабели или сканирующий инструмент.

— После завершения распознания типа EPS выключить зажигание и подождать несколько секунд. Затем запустить двигатель, чтобы убедиться в правильности работы систем автомобиля.

1. Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, к устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

2. Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

3. Выбрать «EPS Type Recognition» (распознавания типа EPS) на экране KDS и нажать на OK.

4. Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд или более перед запуском двигателя. Затем проверьте правильность работы MDPS.

Замена (автомобили только с C-MDPS)

— Когда регистрируется DTC, связанный с двигателем MDPS, проверьте разъемы и проводку. Если никаких проблем не обнаружено, замените электродвигатель.

— Обязательно проверьте последние две цифры константы на штрих-коде нового двигателя MDPS перед осуществлением замены.

— Ввод неверного значения константы двигателя может привести к серьезным проблемам в MDPS.

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

3. Снимите нижнюю часть передней панели.

4. Снимите коленную подушку безопасности.

5. Отсоедините все разъемы рулевой колонки.

6. Снимите нижний/верхний кожух рулевой колонки.

7. Отверните гайки (A) крепление рулевой колонки.

Момент затяжки: 24,5 — 29,4 Н·м.

8. Отсоедините разъем MDPS (A).

9. Выверните болт (А) крепления рулевой колонки.

Момент затяжки: 44,1 — 49,0 Н·м.

10. Ослабьте болты электродвигателя MDPS, затем отсоедините разъем ECU MDPS после снятия электродвигателя MDPS.

— Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сиденье водителя при замене электродвигателя MDPS.

— Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить электродвигатель MDPS и ECU.

— При воздействии ударных нагрузок на двигатель может возникнуть шум вследствие повреждения подшипника внутри двигателя.

11. Выполните процедуру «Inputting the motor constant value» (ввод значения константы электродвигателя) с помощью KDS в приведенном ниже порядке:

(1) Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, к устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

(2) Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

(3) Выбрать на экране KDS «Part replacement (Power steering Motor)» (замена деталей (электродвигатель усилителя рулевого управления)) и нажать «ОК».

(4) Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

Ввод неверного значения константы двигателя может привести к серьезным проблемам в MDPS.

12. Выполнить «Steering Angle Sensor (SAS) Calibration» (калибровка датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)) и «Set the steering feel torque to zero» (установка на ноль усилия на рулевом колесе).

13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд или более. Затем проверьте работу после запуска двигателя.

Замена (автомобили только с C-MDPS)

— Если в ECU обнаружен DTC, проверьте разъемы и проводку. Если никаких проблем не обнаружено, замените ECU.

— Перед заменой ECU MDPS используйте диагностическое устройство для считывания настроек старого ECU.

1. Выполните процедуру «ECU data backup» (резервное копирование данных ECU) с помощью KDS в приведенном ниже порядке:

(1) Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, к устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

(2) Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

(3) Выбрать на экране KDS «Part replacement (Power steering ECU)» (замена деталей (ECU электроусилителя рулевого управления)) и нажать «ОК».

(4) Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

Если в ECU обнаружен DTC, проверьте разъемы и проводку. Если никаких проблем не обнаружено, замените ECU.

2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

4. Снимите нижнюю часть передней панели.

5. Снимите коленную подушку безопасности.

6. Отсоедините все разъемы рулевой колонки.

7. Снимите нижний/верхний кожух рулевой колонки.

8. Отверните гайки (A) крепление рулевой колонки.

Момент затяжки: 24,5 — 29,4 Н·м.

9. Отсоедините разъем MDPS (A).

10. Выверните болт (А) крепления рулевой колонки.

Момент затяжки: 44,1 — 49,0 Н·м.

11. Отсоедините разъем (A) ECU MDPS.

12. Ослабьте болты (А) и снимите ECU MDPS (В).

13. Выверните болты кронштейна ECU MDPS (A), затем снимите кронштейн ECU MDPS.

14. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

15. Выполните процедуру «ECU data restore» (восстановление данных ECU) с помощью KDS в приведенном ниже порядке:

(1) Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, к устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

(2) Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

(3) Выбрать на экране KDS «Part replacement (Power steering ECU)» (замена деталей (ECU электроусилителя рулевого управления)) и нажать «ОК».

(4) Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

16. Выполнить «Steering Angle Sensor (SAS) Calibration» (калибровка датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)) и «Set the steering feel torque to zero» (установка на ноль усилия на рулевом колесе). 17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд или более. Затем проверьте работу после запуска двигателя.

Колонка и кожух MDPS

Снятие и установка

1. Демонтировать рулевую колонку и вал рулевого управления в сборе.

2. Демонтировать ECU MDPS.

3. Снимите электродвигатель MDPS.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

5. Выполнить «Steering Angle Sensor (SAS) Calibration» (калибровка датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)) и «Set the steering feel torque to zero» (установка на ноль усилия на рулевом колесе). 6. Выполнить процедуру «EPS Type Recognition» (распознавание типа EPS).

Рулевая колонка и вал

Снятие и установка

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

3. Снимите модуль подушки безопасности водителя.

4. Отсоедините разъем.

5. Выверните стопорный болт (А), затем снимите рулевое колесо.

— Момент затяжки: 39,2 — 49,0 Н·м.

— Не допускается стучать молотком по рулевому колесу для его снятия: это может привести к повреждению рулевой колонки.

6. Выверните верхний и нижний болты и снимите кожух.

7. Отсоедините разъем и фиксатор.

8. Снимите пружинный контакт.

9. Снимите многофункциональный выключатель.

10. Снимите нижнюю часть передней панели.

11. Снимите коленную подушку безопасности.

12. Выверните болт (A) универсального шарнира.

— Момент затяжки: 29,4 — 34,3 Н·м.

— Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении во избежание повреждения внутреннего кабеля пружинного контакта при вращении рулевого колеса.

— Не используйте болт повторно.

Автомобили с R-MDPS:

13. Отверните гайки (A) крепление рулевой колонки.

Момент затяжки: 24,5 — 29,4 Н·м.

14. Выверните болт (A) крепления рулевого механизма.

Момент затяжки: 44,1 — 49,0 Н·м.

Автомобили с C-MDPS:

15. Отверните гайки (A) крепление рулевой колонки.

Момент затяжки: 24,5 — 29,4 Н·м.

16. Отсоедините разъем MDPS (A).

17. Отсоедините разъем MDPS (A).

18. Выверните болт (А) крепления рулевой колонки.

Момент затяжки: 44,1 — 49,0 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

19. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

20. Автомобили с C-MDPS: после замены рулевой колонки выполните «калибровку ASP или распознавание типа EPS» с помощью сканера GDS.

Разборка и сборка

Узел карданного шарнира

1. Выверните болт (A) и отсоедините узел кардана от узла рулевой колонки.

Момент затяжки 49,0 — 58,8 Н·м.

2. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Проверка технического состояния

1. Проверьте рулевую колонку на деформацию и наличие повреждений.

2. Проверьте соединительный подшипник на предмет износа и повреждений.

3. Осмотрите кронштейн наклона на предмет образования трещин и других повреждений.

4. Проверьте правильность работы узла замка зажигания. При необходимости замените его.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (–) кабель АКБ.

Автомобили с R-MDPS:

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Отсоедините разъем R-MDPS.

Продолжение описания общих работ:

4. Выверните болт (A) универсального шарнира.

— Момент затяжки: 29,4 — 34,3 Н·м.

— Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении во избежание повреждения внутреннего кабеля пружинного контакта при вращении рулевого колеса.

— Не используйте болт повторно.

5. Снимите переднее колесо (A) со ступицы.

— Момент затяжки: 88,3 — 107,9 Н·м.

— Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.

6. Снимите нижнюю крышку.

7. Отсоединить от поворотного кулака наконечник рулевой тяги (С). Должен использоваться специальный инструмент (09568-34000).

(1) Извлеките шплинт (А).

(2) Отверните корончатую гайку (B).

(3) Необходимо использовать специальный инструмент (09568-34000).

— Момент затяжки: 34,3 — 44,1 Н·м.

— При использовании специального инструмента должна соблюдаться осторожность, чтобы не повредить защитный колпачок шаровой опоры нижнего рычага.

— Специальный инструмент должен оставаться прикрепленным к автомобилю, поскольку вероятно получение травмы в случае его падения в процессе демонтажа шаровой опоры нижнего рычага.

— Необходимо использование специального инструмента, так как в случае демонтажа шаровой опоры нижнего рычага с помощью обычного инструмента могут быть повреждены соседние детали.

8. Извлеките шплинт (A), затем отверните гайку (В) нижнего рычага.

Момент затяжки: 98,0 — 117,6 Н·м.

9. Отсоединить с помощью специального инструмента (0K545-A9100) передний нижний рычаг от поворотного кулака.

(1) Вывернуть болты переднего поворотного кулака, затем завернуть и затянуть болт подрамника (A).

(2) Установите дополнительный корпус (В) между передним кулаком и болтом дополнительного корпуса.

(3) Затяните болт (С) для увеличения зазора переднего кулака.

(4) Установить страховочный трос (A).

Прикрепить страховочный трос, чтобы предотвратить падение стойки передней подвески и травмирование персонала.

(5) Установите основной корпус (А) между стойкой передней подвески и нижним рычагом.

(6) Установить скобу крепления (A) около основного корпуса, чтобы предотвратить его отделение.

(7) После установки корпуса (А) необходимо повернуть ручку (B) по часовой стрелке для фиксации зажима на нижнем рычаге.

(8) Медленно затянуть болт основного корпуса (A) и снять нижний рычаг с переднего поворотного кулака.

10. Отверните гайку (А) стойки стабилизатора.

Момент затяжки: 98,0 — 117,6 Н·м.

11. Снимите кронштейн роликового упора.

12. Снимите подвес глушителя.

13. Выверните болты и отверните гайки, затем снимите подрамник (D).

— Болт (A): 44,1 – 58,8 Н·м.

— Болт (B): 156,9 – 176,5 Н·м.

— Гайка (C): 156,9 – 176,5 Н·м.

Автомобили с R-MDPS:

14. Выверните винт (А), затем снимите теплозащитный экран (В).

Момент затяжки: 7,8 — 11,8 Н·м.

15. Выверните крепежный болт (А) и снимите редуктор.

Момент затяжки: 88,2 — 107,8 Н·м.

Автомобили с C-MDPS:

16. Выверните болты (А), затем снимите теплозащитный экран (В).

Момент затяжки: 7,8 — 11,8 Н·м.

17. Выверните крепежные болты (А), затем снимите редуктор.

Момент затяжки: 88,2 — 107,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

18. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

19. Автомобили с R-MDPS: после замены рулевой колонки выполните «калибровку ASP или распознавание типа EPS» с помощью сканера GDS.

20. Проверьте регулировку колес.

— Запрещается разбирать картер рулевого управления.

— В случае разборки картера рулевого управления качество (шум/чистота/выполнение функций) не гарантируется.

*Наконечник соединительной тяги

Наконечник соединительной тяги*

Наконечник соединительной тяги

1. Отверните гайку и снимите наконечник соединительной тяги.

— Момент затяжки: 49,0 — 53,9 Н·м.

— Перед демонтажем наконечника соединительной тяги нанесите отметку длины резьбы краской.

2. Замените наконечник поперечной рулевой тяги.

3. Проверьте регулировку.

1. Снимите пылезащитную крышку.

2. Снимите пылезащитную крышку.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник