Mazda RX-8 1.6 V16 › Logbook › Электрика RX-8
Хочу поделится своими знаниями по электрике, для тех кто задумал свап на ВАЗ мотор.
Речь пойдет о свапе ВАЗ мотора на родную АКПП RX-8.
Первое что нужно знать сваперу это не в коем случае не резать маздовскую проводку до полного окончания всех работ по электрике, проверено на себе.
Попробую расписать по порядку какие из датчиков мазды нужно оставить для правильной работы приборки и АКПП, анти-букса и прочих радостей японского авто.
1) Электро дроссель — самая важная вещь без которой АКПП и антибукс не будет работать, варим рессивер под него, не каких мех дросселей с тросиками от ваза. У маздо дросселя есть два провода которые передают положение ДЗ на Мозг, нам нужен зелено-красный провод, сигнал с которого мы берем на Январь и оба мозга видят положение дросселя. Правда нужно будет корректировать прошивку в январе под это дело т.к. при полном открытом дросселе январь видит открытие примерно 80%.
2) Насос ОМП — нужно подключить, без него АКПП работает не корректно, зависают переключения.
3) ДАД мазды, тоже должен быть подключен, без него АКПП в аварийном режиме 1-2 скорость и лепестки не работают.
4) Резистор RX8 без него бензонасос блокируется через несколько секунд.
5) ДПКВ мазда РХ8 самый важный датчик, без него не будет работать: электро рейка, АКПП, тахометр. Его проще всего установить на вазовский шкив предварительно нарезать на нем метки которые нужно перенести с реперного диску мазды RX8.
6) Датчик температуры мазда вкручиваем в систему охлаждения и у вас на приборке будет работать датчик температуры.
7) ДМРВ мазды нужен для корректной работы акпп, причем он должен быть встроен во впуск и считать воздух а не валяться с боку.
8) Генератор тоже проще оставить маздовский, переварив крепление от девятки.
Вроде самое важное описал, машина на ходу ездит вполне бодро для атмо мотора 1.6, все работает. Если что вспомню напишу.
Источник
Ремонт рулевой рейки Mazda RX8
Главное, что вы должны знать!
ПЕРЕД ТЕМ, КАК ПОЕХАТЬ НА РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ MAZDA RX8, НЕОБХОДИМО ПОНИМАТЬ, ГДЕ И В КАКИХ УСЛОВИЯХ БУДЕТ ПОИСХОДИТЬ РЕМОНТ ДАННОГО АГРЕГАТА.
В этом видео мы покажем работу нашего техцентра.
Ремонт рулевой рейки Mazda RX8 цена
| Ремонт рейки | Снятие и установка | Сход-развал |
|---|---|---|
| 20000 руб. | 4500 руб. | 2500 руб. |
Гарантия 6 месяцев
Всего от 3 до 8 часов на ремонт
Доступная цена
Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос
Описание
Ремонт рулевых реек ЭУР Mazda RX8 от 3 часов
Нужен ремонт ЭУР Mazda RX8 в Москве?
Наш центр находится по адресу: г. Москва, ул. Севанская 62
Запишитесь на ремонт по номеру: +7 (495) 138-44-50
Ремонт рулевой рейки Mazda RX8
Электрическая рулевая рейка мазда рх8 на автомобиле Мазда приходит в неисправное состояние вследствие продолжительной эксплуатации, износ трущихся составляющих рейки повышается, а работа рулевого усилителя становится не такой комфортной, как была ранее.
Практика показывает, что после неверной смены рулевых тяг, а также установки поддельных (неоригинальных) хомутов, прижимной механизм руля выходит из строя, вследствие чего рулевая рейка начинает издавать стуки. Пыльники, которые зажаты резьбовыми либо пластиковыми хомутами, пропускают воду, загрязнения, реагент с автодороги, рулевая рейка мазда рх 8 в подобной комплектации придет в неисправное состояние приблизительно спустя месяц использования в зависимости от погодных условий. Увы, таких умельцев сейчас довольно много, а страдают от их неквалифицированной работы автовладельцы, приехавшие сменить тягу либо пыльник, а через месяц попавшие на рейку. Именно поэтому рекомендуется обращаться к опытным мастерам, работающим в надежном техническом центре. Более того, на выходе всегда следует проверять работу.
Случаются ситуации, когда рулевую рейку невозможно восстановить, в основном это происходит после очень серьёзного дорожно-транспортного происшествия либо, если агрегат продолжительное время использовался с водой внутри устройства. В таком случае требуется замена старой рулевой рейки на новую.
Следует заметить, что после ремонта рулевого агрегата, требуется замена пыльников на новые, а также установка оригинальных хомутов. При условии не выполнения этой задачи, рулевая рейка сможет проработать около двух месяцев.
Таким образом, еще раз подчеркнем, что при необходимости отремонтировать или полностью заменить рулевую рейку на Мазда рх8, следует обращаться исключительно к профессионалам, которые смогут выполнить все доверенные им работы на высоком уровне качества.
Ремонт рулевой рейки mazda rx-8 осуществляется в течении 4-6 часов.
Источник
Nicholas1981 › Blog › О свапе Mazda RX-8 в частности о рулевой рейке.
И так в моей голове давно зародилась мысль о другой машине, такой чтоб по моему нраву.
Некоторым нравятся машины новые купил, сел и поехал и вот она стоит у них в гараже они съездят на ТО порадуются похвалятся перед кем нибудь, и таких знакомых у меня много. Кто-то купил машину а она у него 2 года и не пробыла и все машину у него так, накатался и хватит по мелочи, не прикипают к машинам, в принципе еще и в выигрыше чаще остаются от продаж таким способом. Кто-то ездет на шестерке и ему главное чтоб ездила и двиг заводился, а вся ржавая ржавая .
А мне нужна машина чтоб выражала мою суть, мощная красивая, эффектная и чтоб в нее можног было вложить свои руки умение и душу, простор для творчества. И тут конечно я наткнулся на мазду рх-8 .
Машина красивая, задний привод (а на заднем приводе я катался и он мне больше по душе), и сделана на тот момент по последнему слову электроники и техники . Мне кажется у японцев эта серия что то вроде машины на которой они испытывают свои иновации серия рх с роторными двигателями. И в принципе все хорошо, но быт тоже тянет на свою сторону и практичность тоже должна быть рядом. А вот РПД очень прожорливый двигатель, очень малый ресурс у него 50000 км и потом замена движка, как показал опыт . Капиталка не на много продлевает жизнь дай бог еще 10000 км. Ну нельзя ездить на спортивном красном купе как пенсионер 40 км\ч и не крутить двиг до 9 тысяч. Изначально когда ты покупал эту машину ты покупал произвести эффект и получить адреналин покатать девушек так чтоб их укачало и они готовы были дать сами )))) не верю рассказам и сказкам по поводу что она эксплуатировалась аккуратно и никто на ней не отжигает.
Знаете это похоже на то что ты имеешь огромный орган и засовываешь его на половину (мужчины меня поймут) -если есть возможности и потенциал ты их используешь на максимум.
Поэтому покупая эту машину 2003 года выпуска у нее пробег уже за 50 тыс, ты вот вот попадешь на ротор.
И конечно же нужно задумываться о свапе, почему? Цена капиталки ротора, только деталей 65 тыс руб по страрому курсу года было 32 руб. Я видел накладные с экзиста где был поный комплект для ротора, апексы всякие прокладки и тп . И плюс работы по снятию дефектовки, разборке и сборке, масла и тп еще 20 т.р Новый двиг с японии 170 тыс. Ну конечно же свап!
Свапить можно разными двигаетлями и хочется конечно же запухнуть что то помощнее и надежное и вот многие пихают двигатели от тойоты . 1JZ 2JZ 1UZ и тп выбор конечно хороший, великолепный двигатль JZ.
Но какаие проблемы возникают при использовании таких двигателей? Подкапотное пространство мазды не такое уж и большое и это влечет перенос рулевой рейки или моторного щита.
И вот тут то большинство сваперов делают один большой косяк. Перенос рулевой рейки, замена рулевой рейки. Многие просто отмахиваются от угла Аккермана, мол ерудна этот угол -главное что колеса поворачиваются. Вот если бы у вас была гужвая повозка с лошадьми тогда вы бы имели права так делать.
Что такое угол Аккермана и почему он так важен? И что происходит у многих сваперов при смещении рулевой рейки вперед а то и при полной ее замене на гидравлику?
Принцип Аккермана определяет геометрию рулевого управления, которая применима для любых транспортных средств, с целью обеспечения корректного угла поворота рулевых колес при прохождении поворота или кривой.
До того, как принцип был разработан, транспортные средства того времени (с лошадиной тягой) были снабжены параллельными рулевыми рычагами и страдали от плохих характеристик рулевого управления. Рудольф Аккерман известен разработкой принципа использования наклонных рулевых рычагов, который устраняет эту проблему рулевого управления в транспортных средствах.
Рисунок изображает автомобиль, идущий через поворот (в данном случае, поворот бесконечен). Красные линии изображают путь, по которому движутся колеса. Вы можете заметить, что внутренние колеса автомобиля следуют по окружности меньшего диаметра, чем внешние колеса.
Если оба колеса повернуты на одинаковую величину, внутреннее колесо будет скрестись по дороге (будет скользить боком) и будет снижать эффективность рулевого управления. Это скольжение колеса, которое также создает нежелательный нагрев и износ колеса, может быть устранено с помощью поворота внутреннего колеса на больший угол, чем угол поворота внешнего колеса.
Различие в углах внутреннего и внешнего колес может быть лучше понято путем изучения рисунка, где помечены внутренний и внешний радиусы, по которым движутся каждое из колес. Внутренний радиус (Ri) и внешний радиус (Ro) зависят от ряда факторов, включая ширину автомобиля и крутизну поворота, который собирается пройти автомобиль.
Расположение обоих колес в надлежащем направлении движения обеспечивает стабильное управление без чрезмерного износа и нагрева каждого из колес.
Очевидно, что при повороте одного из колес более, чем другого, вы рассогласовываете направление колес и вам нужно это сделать в то же время обеспечивая прямое направление обоих колес, когда автомобиль не поворачивает. Для обеспечения этого, необходимо, чтобы рассогласование направления росло от нулевого значения (колеса направлены прямо вперед) до точки, в которой существует значительное различие в углах между обоими колесами (при максимальном повороте колес).
Углы рулевых рычагов
Создание рассогласования колес достигается путем комбинации угла и длины рулевых рычагов. Ниже вы сможете увидеть несколько рисунков, которые приводят примеры использования параллельных и наклонных рулевых рычагов, для демонстрации того, почему необходимо использовать принцип Аккермана в рулевом управлении.
Параллельные рулевые рычаги
На этом рисунке рулевые рычаги направлены прямо и параллельно боковым сторонам автомобиля, что создает ситуацию, в которой перемещение рулевого сервопривода приводит к равному угловому перемещению колес.
Почему происходит это равное угловое перемещение можно увидеть, изучив рисунок, на котором нарисована красная окружность для демонстрации того, как боковое перемещение рулевого рычага преобразуется в круговое перемещение. Так как шарнир рулевого рычага (A) выровнен по вертикали с осью поворота колеса (B), когда колесо указывает прямо вперед, то одинаковые перемещения влево или вправо перемещают шарнир рулевого рычага на одинаковую вертикальную дистанцию от начального положения.
Наклонные рулевые рычаги
На этом рисунке рулевые рычаги наклонены внутрь для создания возможности различной степени изменения углов поворота колес. Это является основой принципа Аккермана и создает неравное угловое перемещение колес.
Почему происходит это неравное угловое перемещение можно увидеть на рисунке, на котором отображено относительное положение шарнира рулевого рычага (A) на красной окружности, чтобы показать как шарнир рулевого рычага движется вокруг оси поворота колеса (B).
Так как рулевой рычаг наклонен, шарнир рулевого рычага (A) не выровнен по вертикали с осью поворота колеса (B), когда колесо указывает прямо вперед, и находится на части пути по окружности. Из-за этого, правое движение рулевого рычага вызывает большее перемещение шарнира рулевого рычага в вертикальном направлении, чем это имеет место при левом перемещении рулевого рычага.
Самым важным является то, что это неравное угловое перемещение является экспоненциальным, то есть, чем больше вы поворачиваете колесо, тем больше становится угловое различие между колесами — в противном случае оба колеса никогда не будут указывать прямо вперед, когда автомобиль не поворачивает.
Вышеприведенный умышленно подчеркнутый пример в результате приводит к угловому различию между колесами в диапазоне этого рисунка, тогда как пример с параллельными рулевыми рычагами будет обеспечивать одинаковые углы поворота колес с обоих сторон.
Увеличенный, уменьшенный и точный угол Аккермана в рулевом управлении
Точный угол Аккермана — нулевое схождение при повороте
На рисунке изображена точная геометрия угла Аккермана в рулевом управлении. Это определяется наклоном рулевых рычагов таким образом, чтобы линии, проведенные через ось поворота колеса и шарнир рулевого рычага, пересекались в центре линии задней оси.
Так как это обеспечивает точную геометрию угла Аккермана в рулевом управлении, то в этом случае отсутствует изменение угла схождения на внутреннем колесе (направление колеса совпадает с направлением окружности), что можно увидеть на рисунке.
Увеличенный угол Аккермана — расхождение при повороте
В настройке рулевого управления может быть использован увеличенный угол Аккермана, что включает в себя регулировку положения шарниров рулевых рычагов, чтобы линии, проведенные через ось поворота колеса и шарнир рулевого рычага, пересеклись перед центром задней оси.
Такая геометрия рулевого управления позволяет достичь увеличенного углового различия между повернутыми колесами, что приводит к тому, что внутреннее колесо пытается следовать по окружности меньшего диаметра, чем это имеет место в действительности. Этот эффект можно наблюдать на рисунке выше и он вызывает расхождение на переднем внутреннем колесе.
Уменьшенный угол Аккермана — схождение при повороте
В настройке рулевого управления может быть использован уменьшенный угол Аккермана, что включает в себя регулировку положения шарниров рулевых рычагов, чтобы линии, проведенные через ось поворота колеса и шарнир рулевого рычага, пересеклись позади центра задней оси.
Такая геометрия рулевого управления позволяет достичь сниженного углового различия между повернутыми колесами, что приводит к тому, что внутреннее колесо пытается следовать по окружности большего диаметра, чем это имеет место в действительности. Этот эффект можно наблюдать на рисунке выше и он вызывает схождение на переднем внутреннем колесе.
Длина рычагов рулевого управления
Так как рулевые рычаги являются рычагами, их длина является более или менее свободной величиной, но она ограничена зазорами и доступным пространством в модели.
Величина перемещения, которая может осуществляться узлом сервопривод/тяги рулевого управления является также основным фактором, который вы должны учитывать при размышлениях о моментах вращения рычагов с различной длиной.
То есть нарушая точный угол Аккерма мы имеем следующее
В любом случае идет срыв колеса, или машина тупая и плохо поворачивает или срывается в дрифт, а как это скажется на системе курсовой устойчивости и тп она постоянно будет подключаться и сигнализировать.
А какие рейки ставят, кто-нибуть разбирался ведь они идут с переменным шагом ?
И еще несколько замечаний рулевая рейка и рулевые тяги должны распологаться паралельно рычагам иначе идет ударное управление
Под «ударным управлением» понимается наличие ударов на рулевом колесе из-за изменении схождения колес относительно дороги при наезде колеса на неровности (бугры или впадины) покрытия. В идеальном случае «ударное управление» должно отсутствовать.
Причина «ударного управления» лежит в геометрических соотношениях положения рулевой рейки, длины рулевых тяг, точек крепления и центров шаровых шарниров рычагов подвески, длины рычагов подвески.
При рассмотрении «ударного управления» во внимание должно приниматься два соображения. Во-первых, это положение центра шарнира рулевой тяги на поворотном кулаке (определяет высоту установки рулевой рейки на шасси). Во вторых, положение рейки относительно точек крепления рычагов подвески.
Потенциальную возможность наличия «ударного управления» очень легко проверить. Проверка проводится с каждой стороны подвески по отдельности. Перед автомобиля приподнимают на домкрате, передние колеса устанавливают в положение прямолинейного движения и затем их снимают. Для облегчения перемещений рычагов подвески нужно снять стойку (пружину и амортизатор) или только пружину подвески. После этого рычаги подвески можно перемещать на полный ход подвески относительно легко. Изменение схождения колес при изменении хода рычагов можно наблюдать визуально или измерять. Особенно удобно определять изменение схождения колес при установленных тормозных дисках. Если при смене хода подвески меняется схождение колес, то имеет место и «ударное управление».
Итог всему вышесказанному это то что нужно оставлять родную рейку и никуда ее не перемещать, так как рулевая геометрия это очень и очень важно!
Источник