Ремонт ежа ауди 80

Audi 80 CD 1.8DS › Logbook › Замены уплотнительного кольца и прокладки подогревателя впускной трубы «Ежа»

Почитав записи на Драйв2 и полазив по форумам, понял что проблема с оборотами ХХ не у меня одного. Проблема заключается в том, что обороты как бы замирают на мгновение и потом опять выравниваются. Происходит это мгновенно и бессистемно (то много провалов в несколько секунд, то тишина, то один провал). Проблема была на карбе сохранилась она и на монике.
На Драйве у кого-то в бортовике прочитал про решение данной проблемы заменой прокладки и кольца Ежа. Решил сделать то же самое.
Заказал запчасти:

026 129 717 D — прокладка впускного коллектора
035 121 171 C — кольцо уплотнительное впускного коллектора

Герметик взял какой был — FORD.

Снял впускной всю навеску и шланги с коллектора. Нашел не подключенный провод ежа. Вытащил сам впускной коллектор.
Раздербанил его на столе.

И увидел кольцо вот в таком состоянии.

Оно подгоревшее и имеет трещины.

Начал все собирать и понял что новое оригинальное кольцо дубовенькое. Видимо продали залежалое, т.к. обычно зеленая ВАГовская резина довольно мягкая. Поэтому решил собирать все на герметик.
Собрал. Дал высохнуть герметику. Поставил коллектор на место, помучившись с болтами «невидимками». Собрал, завел, прогрел.

Итог: ХХ стал ровнее держаться. Есть какие-то вздрагивания легкие и еле заметные, но таких как были — нет. Даже как-то не привычно. Видимо стоит ВВ провода поменять до кучи. Посмотрю еще появятся они или нет.

Источник

Communities › DRIVE2 Audi 80 Club › Blog › Ёж в коллекторе

Предложил мне тут один бочковод обточить ежа)типо эти колышки только мешают проходу смеси)в принципе с ним согласен)ёж то будет так же работать только колошкев этих не будет)что вы думаете стоит это сделать?)

Comments 60

Если я не ошибаюсь еж отключается не после прогрева коллектора до 60, а после своего прогрева до 60. Реле на него стоит под рулем в колодках реле на б4, и щёлкает примероно после минуты работы. Если прислушаться можно услышать. Наблюдал всё зимой в морозы, извини, пока антифриз нагреет коллектор до 60-ти зимой пройдет ни минута, а минут 10…

Смело можно делать гладкий! Зимой проблем нет с запуском! Я пилил на моно! www.drive2.ru/l/288230376151894138/

Немцы дебилы — мы красавцы!

Думаете, что умнее инженеров Ауди? — тогда вперед)

В первую очередь инженеры думали об евро нормах

Это тут не при чем. Пораскинь мозгами немного) Что делает эж по твоему? для чего он нагревается?

Беспонятия, там и от коллектора выпуск тепло идет дай Бог)да и у меня он вероятней всего не работает)а зиму отъездил отлично, на нем только пленка и Карли бенза создатся…

Вот ты сам и ответил на вопрос. В холодную погоду пускаешь холодный мотор — бенз конденсируется на стенках коллектора, увеличивается расход. Еж прогревает коллектор и топливную смесь, уменьшая конденсацию паров бензина на стенках коллектора.
Убирай, никто тебя не будет останавливать.

Да мне интересно же что люди думают)

Смотрите «Теория ДВС: Моноинжектор, обзор системы» на YouTube —

Могу сказать что одно пили ежа, но не отключай. мы у соседа отпили его и узнали о его прибавки так у него до этого дросель открывал на 1/3 и она ехала 140 и всё с ежом а без него 150, а потом только заметили что трос на дросель был ослаблен. вот такая вот история. А вообще в видео Евгения травникова про моновпрыск всё подробно рассказано

Вот это хорошиц коммент, ьак сказать проверен на деле)

Могу сказать что одно пили ежа, но не отключай. мы у соседа отпили его и узнали о его прибавки так у него до этого дросель открывал на 1/3 и она ехала 140 и всё с ежом а без него 150, а потом только заметили что трос на дросель был ослаблен. вот такая вот история. А вообще в видео Евгения травникова про моновпрыск всё подробно рассказано

есть коллекторы без ежа. У меня есть такой в запасе. Можно даже заменить не коллектор, а саму эту пластину. Она просто плоская. Если он даст тебе +100500 к мощности, могу выслать )))))

Можно с основаниями, без оснований я тоже могу что угодно написать)

Иглы ежа потоку не мешают вообще.

При полностью открытых заслонках, самые узкие места на впуске:
1. Диффузоры карбюратора(если не инжекторная система)
2. Щель клапан/седло. Причём, только одного клапана(в любой момент, в работе только один впускной клапан).
Узкость этих двух мест начинает оказывать влияние только на максимальных оборотах и максимальной нагрузке.
По сравнению с щелью клапан/седло, пропускная способность ежёвого котлована просто огромна.
Это сделано, для того, что бы замедлить скорость потока, создать область пониженного давления, что бы топливо активнее испарялось(жидкий бензин не горит от слова «никак», горят только его пары смешанные с воздухом).
А из-за резкого снижения давления, смесь охлаждается. Часть топлива, при этом, испаряется неохотно и оседает плёнкой на стенках коллектора. Что бы испарить эту плёнку, впускной коллектор подогревается охлаждающей жидкостью.
Однако, пока двигатель не прогрет, коллектор холодный, и топливо испаряется с помощью горячего ежа. Иглы увеличивают площадь горячей поверхности, увеличивая тем самым, эффективность испарения бензина в несколько раз.
Топливная плёнка в впускном коллекторе — серьёзный недостаток карбюратора, это повышенный расход топлива и выбросы СН(несгоревшие углеводороды). На моновпрыске, сложными алгоритмами эта плёнка учтена, а но распределённом впрыске, от неё избавились, и топливо впрыскивается прямо на горячий клапан.
Спиливание игл с ежа приводит только к повышенному расходу топлива и ухудшению приёмистости при прогреве. На больших расходах(т.е. максимальных оборотах и мощностях), спиливание ежа ничего не даёт, т.к. не является самым узким местом.
Только в случае серьёзной доработки двигателя, в сторону увеличения мощностных показателей, с увеличением клапанов, увеличением диффузоров и дросселей, бритьё ежа может быть выгодным. Да и то, полностью спиливать смысла нет. Спиливание ежа на стоковом двигателе не даёт ничего полезного.

Так и получается что на еже эта пленка с каплями и подучается

Плёнка получается везде.
С ежа она лучше испаряется.

Этот ёж больше испаряет бензин, нежели греет. А пары лучше воспламеняются.

Пары не коем образом не улучшают эффективность авто, струя должна быть четкая и лететь прямиком в коллектор без каких либо преград

А зачем тогда карб нужен? Ну и сделали б напрямую шланг в коллектор. И горят пары бензина, а не сам бензин.
А карб делает смесь топливо-воздушную. И чем меньше частицы бензина, тем лучше смесь. Вот поэтому и пары бензина лучше горят.

ну вреда это уж точно не принесет!

для чего он вообще нужен, можешь сказать?

Типо смесь подогревает в холодное время, ну и вообще для лучшего пуска. Но на нем оседают лелкие капли топлива, они конечно потом испаряются, но все же смесь уже не идеальна.

Греет смесь и коллектор, пока коллектор не начнет греть антифризом. Без него бензин конденсируется на коллекторе, увеличивается расход.
На пуск двигателя он не влияет, а вот на экономичность — еще как.

Источник

система подогрева смеси (ёж)

#1 l33th4x0r

Пользователь

389 сообщений

Регистрация 26-ноября 10

• Модель Audi: a6
• Кузов: c6
• Двигатель : bpp
• Обьем (V): 2,7
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 2007
• Город: Орёл

Всегда меня интересовало, что это за шипы такие на дне впускного коллектора. Оказывается, так выглядит система подогрева смеси. Иногда совсем не понимаю людей, которые обрезали под капотом все провода, убрали все гофры и поотломали крепления.

http://www.audi-club. 49&d=1256220230 на фото видно, что нужный мне датчик находится под номером 2.

Нашёл ещё рисунок из инструкции по keihin 2. Видно, что он этот датчик к ГБЦ http://i27.fastpic.r. 62d8e39dc9c.jpg

Вообщем, я запутался, как обычно) Логично, что датчик на тройнике должен замыкать и размыкать при достижении определенной температуры ОЖ, Получается, что минус ёж берут с корпуса коллектора, а плюс проходит через этот самый датчик на тройнике и идёт куда-то в блок предхранителей.

Помогите бедному студенту подключить подогрев)

#2 Robinzon

l33th4x0r (18 января 2012 — 13:26) писал:

Всегда меня интересовало, что это за шипы такие на дне впускного коллектора. Оказывается, так выглядит система подогрева смеси. Иногда совсем не понимаю людей, которые обрезали под капотом все провода, убрали все гофры и поотломали крепления.

http://www.audi-club. 49&d=1256220230 на фото видно, что нужный мне датчик находится под номером 2.

Нашёл ещё рисунок из инструкции по keihin 2. Видно, что он этот датчик к ГБЦ http://i27.fastpic.r. 62d8e39dc9c.jpg

Вообщем, я запутался, как обычно) Логично, что датчик на тройнике должен замыкать и размыкать при достижении определенной температуры ОЖ, Получается, что минус ёж берут с корпуса коллектора, а плюс проходит через этот самый датчик на тройнике и идёт куда-то в блок предхранителей.

Помогите бедному студенту подключить подогрев)

#3 Vinni58

l33th4x0r сказал:

Вообщем, я запутался, как обычно) Логично, что датчик на тройнике должен замыкать и размыкать при достижении определенной температуры ОЖ, Получается, что минус ёж берут с корпуса коллектора, а плюс проходит через этот самый датчик на тройнике и идёт куда-то в блок предхранителей.

Помогите бедному студенту подключить подогрев)

Сообщение отредактировал Vinni58: 18 января 2012 — 21:09

Источник

Communities › DRIVE2 Audi 80 Club › Blog › Как проверить «Ежа»? 2.0 мновпрыск

Всем доброго дня)Подскажите, как проверить работоспособность «ежа»?Щас поискал записи, как-то мало комментариев.Спасибо

Comments 11

У меня в БЖ есть тема. Перебирал и проверял свой.

разьем разьедини + к ежу. если искра проскакивает маленькая, значит работает)

Да ну, и о какой работе это говорит?
Вообще то у него конкретные параметры есть — сопротивление, вот их и нужно мерить.

Да, но у него нет тестера!) Я ток мерил. там ампер 6 кажется. После этого высматривал искру, которую заметил при подключении, значит работает) Когда все наладил, холостые стали сразу появлятся почти в мороз.

на него при включении идет напруга на разьем, меряй тестером.

А нагреваться он должен сразу?тестора нет((

А нагреваться он должен сразу?тестора нет((

на холодную включи зажигание и подожди пару минут.потом рукой снизу пощупай должен быть тёплый. а напругу можно и контролькой проверить

точно, контролькой можно, но если точно нужно — то только тестер.
греется быстро, коллектор можно потрогать

на холодную включи зажигание и подожди пару минут.потом рукой снизу пощупай должен быть тёплый. а напругу можно и контролькой проверить

Если холодный для начала проверь есть ли питание на него .если питание есть а еж холодный меняй …(КАК УМИРАЕТ ЕЖ? 1 ПРИЧИНА ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО БЕЗ РАБОТЫ ДВИГИТЕЛЯ ) Кстати он значительно влият на правельный впрыск …

Источник