- Фары с системой Afl, неисправность
- #61 Lenik
- Фары с системой Afl, неисправность
- #41 Владимиррр
- #42 Амбр
- #43 Владимиррр
- #44 Владимиррр
- #45 Владимиррр
- #46 Uncle Bob
- #47 Владимиррр
- #48 Сержпитер
- #49 Владимиррр
- #50 Сержпитер
- #51 Владимиррр
- #52 Амбр
- #53 spin
- #54 Амбр
- #55 spin
- #56 Амбр
- #57 31regionOpel
- #58 spin
- #59 spin
- #60 spin
Фары с системой Afl, неисправность
#61 Lenik
- Город: Воронеж
- Автомобиль: Opel Vectra С
- @Упоминание
Итак, как же избавитьс от досадной ошибки? Для этого мне потребовалось полностью снять фару с автомобиля, снять с нее высковольтный преобразователь для ксенона и моему взору открылась вот такая картина
123.jpg
На фото видно плату привода движения фары вправо-влево. Это по сути и есть весь наш AFL.
Кроме того в фаре видно привод, отвечающий за движение вниз-вверх
IMG_6175.JPG
У кого возникнут проблему с коррекцией высоты стоит обратить внимание именно на него.
Интересующий меня привод оказался прикрученным двумя видимыми в данное окно болтами и еще как минимум одним, которого видно не было. Первое что я сделал это при помощи того же паяльника убрал пластиковый выступ, который мешал осмотреть внутренности фары.
IMG_6150.JPG
После этого я смог насколько позволяла длина пальцев ощупать привод и найти где же там примерно находится третий болт крепления. Теперь вооружаемся дрелью и сверлом на 8-10 мм и сверлим отверстие в фаре. Я сверлил по наитию поэтому немного не попал точно над болтом, что впрочем не помешало мне его открутить. Остальным же рекомендую сверлить на перекрестии отливки на фаре и крепления. На фотографии специально пометил крестиком.
IMG_6149.JPG
Отвинчиваем болты и достаем привод.
IMG_6151.JPG
IMG_6153.JPG
Привод сделан компанией Moatech, которая специализируется на шаговых приводах. В розничной продаже конкретно его найти не удалось, видимо его делают специально по заказу Опеля. Детальная же база, кроме самого мотора вполне себе доступна. Проверить привод можно, подключив его к проводке фары и включив зажигание. Он должен сделать ход вправо-влево и остановиться почти по центру. Длины проводки для этого хватает. Если он действительно окажется неисправным и будет заедать на каких-либо местах или не работать вовсе, то на любой разборке вы сможете купить в хлам разбитую фару и взять его оттуда. Скорее всего он окажется абсолютно рабочим, т.к. вероятность того, что машину грохнули с неисправным приводом конечно есть но довольно мала. Но это лирическое отступление.
В моем случае привод оказался на вид и на поверку рабочим и я чуть было не собрал фару обратно. Но все-таки решил проверить все еще раз и вот она снова родимая ошибочка а привод замер не в том положении. Начал разбираться. Посмотрите сейчас внимательно на этот разъем с белой точкой
IMG_6161.JPG,
которым подключен привод. Я конечно прошу прощения за мой французский, но вот в этом месте Опель основательно обосрался. Именно из-за него я так понимаю они меняют фары по гарантии и занимаются шаманством с феном. Меня при его осмотре как-то сразу смутила разболтанность его соединения и общая хлипкость. А когда я решил измерить сопротивление на колодке из фары и самой плате, о был и вовсе неприятно удивлен. Не очень понял зачем(. ) там вообще нужен был этот разъем, если фара позиционируется как неразборная?? Видимо потому что ее где-то собирают из отдельных узлов и так всем проще. Я хотел было просто припаять провода напрямую к плате, но до последнего боялся, что вдруг проблема не в этом или не только в этом. Поэтому решил приладить разъем от флоппи диска. Там еще все осложняется тем, что в плате односторонний монтаж и нет отверстий для пайки.
IMG_6166.JPG
IMG_6167.JPG
IMG_6169.JPG
Контактные площадки находятся под пластиковым корпусом привода и если снять разъем вполне реально нагревая плату с обратной стороны то вот качественно поставить назад другой разъем будет удобнее, если сначала отсоедините привод отпаяв его от платы. В противном случае есть опасность задеть пластик паяльником или перегреть его и тогда приобретения фары-донора уже не избежать.
Ответный разъем взял с проводки БП от ПК и припаял вместо штатного.
IMG_6170.JPG
IMG_6172.JPG
IMG_6173.JPG
IMG_6177.JPG
Данная процедура потребует некоторых навыков обращения с паяльником и поэтому если у вас их нет, то лучше привлечь специалистов, которые паять умеют, потому что некачественная пайка после вибрационных нагрузок может обернуться новой разборкой всей этой конструкции.
Что делать с отверстием в фаре спросите меня вы? Заткнуть, купленной за 12 рублей в автозапчастях резиновой стойкой воздушного фильтра от ВАЗ 2110-15, отвечу вам я.
IMG_6178.JPG
IMG_6179.JPG
После данного ремонта специально выдержал месячную паузу, чтобы подождать ошибку. Уже был и снег и дождь и морозец и все работает идеально.
Спасибо за подробный отчет. На сколько плох разъем с белой точкой? Нельзя ли в нем подогнуть контакт? Можно до него добраться не снимая привод?
Источник
Фары с системой Afl, неисправность
#41 Владимиррр
- Автомобиль: Opel Mokka
- @Упоминание
#42 Амбр
Опелевод со стажем
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
Тогда поищите тех, что занимается тюнингом фар и оптики. Они уже научились хорошо снимать и ставить обратно стекла.
#43 Владимиррр
- Автомобиль: Opel Mokka
- @Упоминание
#44 Владимиррр
- Автомобиль: Opel Mokka
- @Упоминание
Нашел не плохой сервис где сделали мне фару. . в Красногорске.
Сообщение отредактировал Владимиррр: 15 Апрель 2017 — 23:00
#45 Владимиррр
- Автомобиль: Opel Mokka
- @Упоминание
#46 Uncle Bob
- Город: Владимир
- Автомобиль: Meriva A → Mokka 1.4T AT6 Enjoy + Innovation
- @Упоминание
@Владимиррр, встаньте у стены и посмотрите, что у вас со светом. Гадать по тому, что «моргали», сложно. Ведь может оказаться, например, что у вас залепило снегом фары и они слепили, грязь опять же.
#47 Владимиррр
- Автомобиль: Opel Mokka
- @Упоминание
#48 Сержпитер
Опелевод со стажем
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: Opel Insignia 2013 sedan BE
.
- @Упоминание
Ехал по трассе ночью с ближним светом, встречные машины моргали, будто я их слеплю! Кто-нибудь знает в чем проблема?
Начнем с того, что какие фары у вас стоят? Точно с АФЛ?
а то вот по поиску бывает и такое выдает
Решил проблему действительно были мною с моим криворуким другом не правильно поставлены лампы =)))
Теперь все светит лучше новых)))))
#49 Владимиррр
- Автомобиль: Opel Mokka
- @Упоминание
#50 Сержпитер
Опелевод со стажем
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: Opel Insignia 2013 sedan BE
.
- @Упоминание
@ Владимиррр афл регулируется автоматически. Никак в этот процесс вы не вмешаетесь. Ну если только увас АФЛ не для праворульки включен (это единственный вариант). Т
По любому к человеку с MDI. руками здесь ничего не исправить и не подрегулировать.
#51 Владимиррр
- Автомобиль: Opel Mokka
- @Упоминание
#52 Амбр
Опелевод со стажем
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
@ Владимиррр дилерский диагностичекий прибор. Единственный, который способен обеспечить полный функционал по диагностике и программированию авто после 2011 года.
#53 spin
- Автомобиль: Mokka
- @Упоминание
Привет всем! Вот и меня постигла эта участь по отвалившейся декоративной вставки в фаре. Картинку как это выглядит показывать не буду, т.к. их и без меня в яндекс картинках валом. Отвалилась только в правой фаре, но решено было убрать в обеих (это возможно было ошибкой), чтобы не создавать асимметрию автомобиля. К тому же левая фара с определенного времени раз в несколько дней баловала меня ошибкой «сервис AFL» и было желание устранить эту проблему, но об этом будет следующий пост. Перед тем как начать почитал и посмотрел в интернете как люди решают эти проблемы. Там писали, что пластик этот ломают там кусают и даже пилят. После снятия фары и и осмотра твердо решил что эти способы несостоятельны, потому что от них будет мусор в фаре и вообще риск повредить внутренности фары. Поэтому я сделал это обычным (ну как обычным, своим родным дорогим) паяльником. Разрезал им кольцо внутри на несколько частей это в первой фаре
и ограничился двумя половинами во второй
После разборки первой фары сразу стало ясно почему оно отвалилось. Внутри фары болталась одна из двух защелок, которой ободок крепится к линзе. Она банально отломилась от ободка и он отвалился. При общей очень приличной конструкции фар это неприятно банальная оплошность как потом выяснилось не единственная (( в стиле Опеля блин (( Замечу, что на второй фаре я снял ободок с линзы с приличным усилием и отгибом одной из защелок и они не поломались, а это собственно означает, что либо пластик временами на ободках низкого качества и лопается от напряжения, либо защелку надломили при установке, а потом вибрация сделала свое дело. Второй вариант мне кажется даже более вероятным, потому что для установки приходится прилично отгибать их.
Вот фото той самой защелки, ставшей виновницей разборки
После сборки и установки фар выяснилось, что кольца эти не такие уж и декоративные (( На первом фото сломанного кольца хорошо видно что оно состоит из пластика и световода, который отломился при демонтаже. Световод создает светящийся ореол вокруг линзы. А источником света для него служит вырез в металле на верхней части линзы, он закрыт кольцом когда оно установлено и свет попадает только на световод. Когда же оно демонтировано, то этот вырез ( я его не догадался сфотографировать, так что поверьте на слово) создает пятнистые блики наверх, как от зеркального шара на дискотеке 80-х )) На дороге этого не видно, а вот во дворах и гаражных массивах очень даже насладитесь.
Для демонтажа фар бампер полного снятия не требует. Достаточно разобрать верхнюю часть и вытащить его из зацепления с крылом. Делать это надо естественно в теплом гараже и на нагретой машине. А можно и вообще слегка погреть бампер феном в месте крепления чтобы не сломать защелки. Потребовали замены только пистоны арок, поэтому покупайте их заранее.
Сообщение отредактировал Амбр: 08 Сентябрь 2017 — 13:26
#54 Амбр
Опелевод со стажем
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
@ spin а стекло фары демонтировали нагревая феном или как-то по другому удалось разобрать фару?
#55 spin
- Автомобиль: Mokka
- @Упоминание
Стекло я не снимал. В этом как выяснилось вообще практически нет необходимости. Демонтаж колец делал через окно замены головных ламп. Предварительно снял и отключил лампу.
#56 Амбр
Опелевод со стажем
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
@ spin а как же вы линзу вытащили? Я думал туда вообще не залезть со стороны ламп
#57 31regionOpel
Опелевод со стажем
- Город: Старый Оскол
- Автомобиль: Mokka
- @Упоминание
Всем привет. Подскажите. с этим ,что делать ? приуныла немного..самое интересное ,что по видео из ютюба можно не только доконца ее сломать но и бампер расфигачить..т.к. крепления слабые. может ,кто знает щадящие методы
#58 spin
- Автомобиль: Mokka
- @Упоминание
Зачем линзу? Я писал как раз о том случае, что постом выше. Все-таки пришлось найти фото в телефоне )
Вот как это выглядело
Добраться очень даже можно, если снять фару и открутить окно для замены ламп, лампу так же придется открутить и отсоединить от разъема на время демонтажа кольца.
#59 spin
- Автомобиль: Mokka
- @Упоминание
Дошли руки написать и про AFL. Перед покупкой авто долго читал отзывы и не раз натыкался на проблемы с AFL оптикой. То там отзыв был из-за короткого шнурка до фары, то дескать влага провоцировала эту ошибку. Очень надеялся, что меня это не коснется, т.к. авто было выпущено в послеотзывной период. Но увы через какой-то время ошибочка стала потихоньку выскакивать. Могло случиться вечером и пройти утром, а могло случиться и прямо с утра и висеть день-два. Ни скидывание клеммы ни выключение зажигания в этих вопросах не помогали. Езда с такой ошибкой — мероприятие не из приятных ((
Фары опущены, дальнего света нет вовсе, автосвета разумеется тоже. Почитал и выяснил, что фары эти неразборные. По гарантии их сушат и потом нехотя меняют и так сначала одну сторону, а потом другую, а потом иногда и снова ту, с которой начали. После гарантии люди продолжают это делать уже за свои кровные. Удовольствие не из дешевых. Все кто с толкнулся с этой проблемой утверждали, что замена/перестановка фары с другого авто однозначно избавляла от ошибки надолго или навсегда. В общем перспективы рисовались не радужные.
Конкретно в моем случае можно было даже отследить причину появления ошибки. При включении зажигания когда происходил тест оптики в самом ее конце раздвалсся шум из водительской фары. И либо сразу за этим, либо при начале движения выскакивала ошибка. Я не поленился посмотреть что же именно происходит в этот момент. А происходило следующие:
после включения зажигания с выставленным режимом светового переключателя в «auto» или «принудительный ближний» Фары делают движение линзами вниз-вверх и влево-вправо, а также поднимают-опускают шторки биксенона. Так вот на этапе поворота линз влево, линза ехала вплоть до упора в отражатель фары и звук издавал внутренний сервопривод, который продолжал ее туда толкать.
Вот фото этой ситуации
Когда пришлось снимать фары для демонтажа колец я естественно осмотрел проводку до фары. Длина ее была с запасом. Разъем надежен и герметичен. В общем никаких проблем с подводящей проводкой выявлено не было. А проблема с ошибкой очень даже была. В следующем посте я напишу как избежать покупки новой фары и сделать все самому.
- Амбр и Uncle Bob сказали спасибо
#60 spin
- Автомобиль: Mokka
- @Упоминание
Итак, как же избавитьс от досадной ошибки? Для этого мне потребовалось полностью снять фару с автомобиля, снять с нее высковольтный преобразователь для ксенона и моему взору открылась вот такая картина
На фото видно плату привода движения фары вправо-влево. Это по сути и есть весь наш AFL.
Кроме того в фаре видно привод, отвечающий за движение вниз-вверх
У кого возникнут проблему с коррекцией высоты стоит обратить внимание именно на него.
Интересующий меня привод оказался прикрученным двумя видимыми в данное окно болтами и еще как минимум одним, которого видно не было. Первое что я сделал это при помощи того же паяльника убрал пластиковый выступ, который мешал осмотреть внутренности фары.
После этого я смог насколько позволяла длина пальцев ощупать привод и найти где же там примерно находится третий болт крепления. Теперь вооружаемся дрелью и сверлом на 8-10 мм и сверлим отверстие в фаре. Я сверлил по наитию поэтому немного не попал точно над болтом, что впрочем не помешало мне его открутить. Остальным же рекомендую сверлить на перекрестии отливки на фаре и крепления. На фотографии специально пометил крестиком.
Отвинчиваем болты и достаем привод.
Привод сделан компанией Moatech, которая специализируется на шаговых приводах. В розничной продаже конкретно его найти не удалось, видимо его делают специально по заказу Опеля. Детальная же база, кроме самого мотора вполне себе доступна. Проверить привод можно, подключив его к проводке фары и включив зажигание. Он должен сделать ход вправо-влево и остановиться почти по центру. Длины проводки для этого хватает. Если он действительно окажется неисправным и будет заедать на каких-либо местах или не работать вовсе, то на любой разборке вы сможете купить в хлам разбитую фару и взять его оттуда. Скорее всего он окажется абсолютно рабочим, т.к. вероятность того, что машину грохнули с неисправным приводом конечно есть но довольно мала. Но это лирическое отступление.
В моем случае привод оказался на вид и на поверку рабочим и я чуть было не собрал фару обратно. Но все-таки решил проверить все еще раз и вот она снова родимая ошибочка а привод замер не в том положении. Начал разбираться. Посмотрите сейчас внимательно на этот разъем с белой точкой
которым подключен привод. Я конечно прошу прощения за мой французский, но вот в этом месте Опель основательно обосрался. Именно из-за него я так понимаю они меняют фары по гарантии и занимаются шаманством с феном. Меня при его осмотре как-то сразу смутила разболтанность его соединения и общая хлипкость. А когда я решил измерить сопротивление на колодке из фары и самой плате, о был и вовсе неприятно удивлен. Не очень понял зачем(. ) там вообще нужен был этот разъем, если фара позиционируется как неразборная?? Видимо потому что ее где-то собирают из отдельных узлов и так всем проще. Я хотел было просто припаять провода напрямую к плате, но до последнего боялся, что вдруг проблема не в этом или не только в этом. Поэтому решил приладить разъем от флоппи диска. Там еще все осложняется тем, что в плате односторонний монтаж и нет отверстий для пайки.
Контактные площадки находятся под пластиковым корпусом привода и если снять разъем вполне реально нагревая плату с обратной стороны то вот качественно поставить назад другой разъем будет удобнее, если сначала отсоедините привод отпаяв его от платы. В противном случае есть опасность задеть пластик паяльником или перегреть его и тогда приобретения фары-донора уже не избежать.
Ответный разъем взял с проводки БП от ПК и припаял вместо штатного.
Данная процедура потребует некоторых навыков обращения с паяльником и поэтому если у вас их нет, то лучше привлечь специалистов, которые паять умеют, потому что некачественная пайка после вибрационных нагрузок может обернуться новой разборкой всей этой конструкции.
Что делать с отверстием в фаре спросите меня вы? Заткнуть, купленной за 12 рублей в автозапчастях резиновой стойкой воздушного фильтра от ВАЗ 2110-15, отвечу вам я.
После данного ремонта специально выдержал месячную паузу, чтобы подождать ошибку. Уже был и снег и дождь и морозец и все работает идеально.
Источник