AUTOFIZIK.RU / авторемонт
Снятие и разборка фильтра-отстойника
Работаем на подъемнике или смотровой канаве.
Заворачиваем пробку на место.
Ключом «на 14» отворачиваем гайку штуцера подводящего шланга и отсоединяем шланг.
Тем же ключом отворачиваем гайку штуцера отводящего топливопровода, удерживая штуцер ключом «на 17».
Отсоединяем трубки от фильтра-отстойника.
Ключом «на 14» отворачиваем два болта крепления кронштейна фильтра-отстойника к лонжерону рамы.
Снимаем фильтр вместе с кронштейном.
Отворачиваем две гайки ключом «на 17», удерживая болты ключом «на 14», и…
…снимаем пластину кронштейна.
Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна к корпусу фильтра.
Разъединяем части фильтра.
Отверткой с тонким лезвием поддеваем и снимаем запорное кольцо.
Разбираем фильтрующий элемент.
В случае повреждения заменяем резиновое уплотнительное кольцо корпуса фильтра.
Промываем все детали в растворителе, собираем и устанавливаем фильтр-отстойник в обратной последовательности.
Кронштейн крепим к корпусу фильтра-отстойника как показано на фото.
Источник
Ремонт фильтра грубой очистки уаз
Замена фильтров топливной системы по технологии предусматривается через 16000 км пробега, а воздушного фильтра через 8000 км
Но, конечно учитывая условия эксплуатации, приходится проделывать операции по замене фильтров гораздо раньше
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
С помощью отвертки ослабляем затяжку трех стяжных болтов
Снимаем скобы с отбортовки фланца крышки
Ослабляем хомут резиновой муфты крышки
Снимаем крышку с переходника, установленного на карбюраторе, и вынимаем ее из корпуса
Ослабляем хомут крепления фильтрующего элемента и снимаем элемент с крышки
Промываем фильтрующий элемент в воде с моющим средством (стиральный порошок, мыло и т.п.), прополаскиваем его в чистой воде и высушиваем не отжимая.
Фильтрующий элемент можно промывать, таким образом, не более 15 раз, после чего заменяем его новым. Заменяем элемент и в случае появления на нем разрывов и других повреждений.
Для промывки сетки пламегасителя и внутренней полости крышек, снимаем шланг системы вентиляции картера с патрубка
Поддеваем отверткой и снимаем муфту
Заливаем в полость крышки 0,2 л керосина или уайт-спирита и, покачивая крышку, промываем сетку пламегасителя.
После чего сливаем жидкость, протираем ветошью и продуваем внутреннюю полость крышки сжатым воздухом.
Протираем влажной ветошью внутреннюю полость корпуса фильтра.
Устанавливаем фильтрующий элемент и собираем воздушный фильтр в обратной последовательности.
Снятие корпуса воздушного фильтра
Вынимаем шланг системы вентиляции картера с патрубка крышки головки блока цилиндров
Снимаем крышку воздушного фильтра, как описано выше
Ослабляем отверткой хомут крепления воздухозаборного шланга
Снимаем шланг с воздухозаборника
С помощью ключа на 14 ослабляем затяжку двух болтов крепления корпуса воздушного фильтра к кронштейну головки блока цилиндров
Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с воздухозаборным шлангом
Устанавливаем фильтр в обратном порядке
Замена фильтра тонкой очистки топлива
Для замены неразборного фильтра ослабляем отверткой затяжку хомутов шлангов
Отсоединяем шланги от фильтра и снимаем его с автомобиля
Устанавливаем новый фильтр так, чтобы стрелка на его корпусе соответствовала направлению потока топлива
В том случае если на автомобиле установлен разборный топливный фильтр
Откручиваем гайку-барашек, в нижней части фильтра отводим в сторону держатель стакана
Вынимаем стакан, сливаем остатки топлива, вынимаем фильтрующий элемент и пружину
Промываем снятые детали в растворителе
Собираем все детали в обратном порядке
Снятие и разборка фильтра отстойника
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Откручиваем ключом на 17 пробку сливного отверстия фильтра отстойника и сливаем бензин в подготовленную емкость
Закручиваем пробку на место
С помощью ключа на 14 откручиваем гайку штуцера подводящего шланга и отсоединяем шланг
Ключом на 14 откручиваем гайку штуцера отводящего топливопровода, удерживая штуцер ключом на 17
Отсоединяем трубки от фильтра отстойника
Откручиваем ключом на 14 два болта крепления кронштейна фильтра отстойника к лонжерону рамы
Снимаем фильтр вместе с кронштейном
Откручиваем две гайки ключом на 17, удерживая болты ключом на 14
Снимаем пластину кронштейна
С помощью головки на 10 откручиваем четыре болта крепления кронштейна к корпусу фильтра
Разъединяем части фильтра
Отверткой поддеваем и снимаем запорное кольцо
Разбираем фильтрующий элемент
Если резиновое кольцо уплотнительное повреждено, то заменяем его
Промываем все детали, собираем и устанавливаем фильтр отстойник в обратном порядке
Кронштейн крепим к корпусу фильтра отстойника, как показано на рисунке
Источник
Ремонт фильтра грубой очистки уаз
вопрос,кто нибудь менял его на более современный фильтр?
Ставят фильтры инжекторные.Куда торопимся?Давайте хоть заголовки без ошибок писать.
вопрос,кто нибудь менял его на более современный фильтр?
ФГОТ(фильтр грубой очистки топлива) отличный агрегат в уазе с отстойником, где всякая ржавщина и песок собираются.
я не вижу альтернатив этому простому и неприхотливому устройству.
просто разобрать и почистить?
конечно!
сам убедишся что деталька нужная дельная и беспроблемная.
можешь прикупить уплотнительное колечко заранее, да и топливные шланги заменить на простые с хамутами
ФГОТ(фильтр грубой очистки топлива) отличный агрегат в уазе с отстойником, где всякая ржавщина и песок собираются.
я не вижу альтернатив этому простому и неприхотливому устройству.
Да Вещь неплохая. Но если бы железный стакан не сгнивал при пробеге 25000, цены б ему не было. Выкинул, соединил шлангом, перед бензонасосом поставил одноразовый с отстойником. Полет нормальный.
Да Вещь неплохая. Но если бы железный стакан не сгнивал при пробеге 25000, цены б ему не было. Выкинул, соединил шлангом, перед бензонасосом поставил одноразовый с отстойником. Полет нормальный.
а чё новый не купил?)
просто новый стоит окола 800р.
У меня как раз корешь уаз купил а отстойника нет и всё на шлангах проведено. Нашли отстойник в чермете,вкрыли-исправен.резьбы все целы. Промыли-поставили.
У меня как раз корешь уаз купил а отстойника нет и всё на шлангах проведено. Нашли отстойник в чермете,вкрыли-исправен.резьбы все целы. Промыли-поставили.
тоже вариант.
или старый обварить, там скорее всего тока площадка сгнивает или верхний кронштейн. стакан вроде не должен прогнить.
пхожие фильтра-отстойники могут быть в дизельных авто.
тоже вариант.
или старый обварить, там скорее всего тока площадка сгнивает или верхний кронштейн. стакан вроде не должен прогнить.
пхожие фильтра-отстойники могут быть в дизельных авто.
Стакан как раз и прогнивает. Через маленькие дырки бензонасос начинает сосать пыль из-под колес. У меня в дальней поездке как раз из-за этого бензонасос крякнул:( Повезло, вылечил промывкой фильтра бензонасоса. Новый, как уже было сказано, нет смысла покупать из-за цены. Так что наиболее приемлемый вариант — пластиковый одноразовый с отстойником. Или найти старого образца в старых запасах.
Гниет он:) Тот что при покупке у меня стоял сгнил вокруг сливного болта. Тоже сначала был выкинут, трубки соединены, а перед насосом поставлен пластиковый одноразовый фильтр со стаканом. Там бяки тоже скопилось не мало, кстати. После чтения УАЗбуки купил родной ФГОТ (новый, стоил кажется около 500 рублей) и поставил его на законное место.
p.s.:данная тема по фильтрам топлива, и по ФГОТ в частности, тоже всплывает регулярно, можно посмотреть старые.
изначально мысль была поставить инжекторный,но появились сомнения прокачаетли его
Замечательно прокачает. Стоит инжекторный после б/насоса, обычный перед насосом. И отстойник под рамой висит :D. Все прокачивается.
Да Вещь неплохая. Но если бы железный стакан не сгнивал при пробеге 25000, цены б ему не было. Выкинул, соединил шлангом, перед бензонасосом поставил одноразовый с отстойником. Полет нормальный.
Поставте камазовский — этот не сгниёт. Если внушают опасения габариты — поствте камазовский ФТО. Все остальные фильтры можно будет выбросить. Норма отсева на камазовском ФТО на порядок лучше чем на мелких сменных фильтрах для бензина (требование со стороны ТНВД). ЦПГ будет себя значительно лучше ощущать без песка. Площадь шторы позволит менять картриджи достаточно редко.Прокачиваемость будет изумительная.
Поставте камазовский — этот не сгниёт. Если внушают опасения габариты — поствте камазовский ФТО. Все остальные фильтры можно будет выбросить. Норма отсева на камазовском ФТО на порядок лучше чем на мелких сменных фильтрах для бензина (требование со стороны ТНВД). ЦПГ будет себя значительно лучше ощущать без песка. Площадь шторы позволит менять картриджи достаточно редко.Прокачиваемость будет изумительная.
Спасибо за совет! Попробую, наверное!:D
Поставте камазовский — этот не сгниёт. Если внушают опасения габариты — поствте камазовский ФТО. Все остальные фильтры можно будет выбросить. Норма отсева на камазовском ФТО на порядок лучше чем на мелких сменных фильтрах для бензина (требование со стороны ТНВД). ЦПГ будет себя значительно лучше ощущать без песка. Площадь шторы позволит менять картриджи достаточно редко.Прокачиваемость будет изумительная.
Прошу прощения, что есть ЦПГ ?:oops:
Прошу прощения, что есть ЦПГ ?:oops:
ЦПГ- это абревиатура такая.. Специальная. Её придумали преподаватели устройства авто и навязали обучаемым . Цилиндро-поршневая группа. Ещё абрв. из двигателя: ДВС ГРМ КШМ. Что упустил?
ФГОТ(фильтр грубой очистки топлива) отличный агрегат в уазе с отстойником, где всякая ржавщина и песок собираются.
я не вижу альтернатив этому простому и неприхотливому устройству.
А я его выкинул 4 года назад и ни разу не пожалел об этом. А состояние баков оцениваю по прозрачному фильтру тонкой очистки и визуально. Благо бак не глубокий и горловина такая, что рука почти пролезает. Пока баки чистые. А если грязь в них появится, то надо баки снимать и промывать. Одним фильтром уже не отделаешься.
Источник