Ремонт флейты ауди а4

Audi A6 V6, 2.4 BDV, 170hp › Logbook › Большая чистка ВКГ. Часть 2. Форсунки, развал, флейта

И так. Дальше на очереди чистка форсунок. Для этого соорудил такую незамысловатую схемку

Также заменил все уплотнительные колечки на BOSCH. Старые были потресканы, особенно нижние…

Такой вот набор ушел на всю чистку ВКГ + форсунки)

К стати закреплять нужно очень крепко. Давление в баллоне сумасшедшее, раздувает шланг не хило. Пару раз при плохо зажатой форсунке хомутом, она просто вылетала на несколько метров)

Далее, залез в развал движка

Там все загажено не меньше.

Заменил уплотнительные кольца т.н. «кочерки». Если бы не знал что там должны стоять резинки, то никогда об этом не догадался бы. Они были похожи на черный металл.а откалывались как пластик.

Ну и конечно же заменил ВСЕ кольца обратных клапанов — большие и маленькие внутренние. Для этого купил целый набор различных колечек)

Ну и все. Дальше процесс сборки.
На все про все мне не хватило 1 дня. У первый день уехал домой из гаража в 10 вечера, хотя начинал в обед. Второй день у меня отнял еще часов 5. Работа очень большая, много всего чистить. И все ооочень не удобно. Никуда не подлезть, никуда не достать без матов.
Потерял в итоге два шестигранника и одну головку на 10) они бесследно провалились куда то между трубочек. Один я в конце концов нашел, проехал по улице несколько раз.

Да, к стати, как я заводился…

После нескольких минут таких действий машина завелась, минуту жестко потряслась и все стало нормально.

В конце видео заснял шкив насоса ГУР. Мне кажется он немного восьмеркой крутится.

И еще, на счет этой флейты, а если по-научному — системы изменения геометрии впускного коллектора. Кто то мне однажды советовал заглушить вот эти два выхода на вакуумных клапанах

Что я и сделал, одев на них два шланга и закрутив туда два болта. А после сборки, решил проверить, как же работает эта флейта, и правильно ли я ее собрал. Что меня удивило, после того как друг газанул до более 4,5 тысяч, флейта сдвинулась, я уже было обрадовался, НО когда он отпустил газ, на место она не стала. Т.е. геометрия коллектора осталась в измененном состоянии. Вроде как это не сильно и влияет на что то, но мне это не нравилось. Думал уже разбирать все. Но потом вспомнил про эти заглушки, открутив болт на правом клапане (именно он и отвечает за флейту), флейта стала на место, далее — видео ее работы с ОТГЛУШЕННЫМИ выходами обоих клапанов (левый решил тоже отглушить, мало ли что).

Так что совет тем, кто их заглушил, вернуть все на место)

Номера деталей (взято также из отчета по которому делал). В скобках указал номера заменителей, которые я поставил, т.к. многие детали ставил не оригинал, потому что оригинал стоит дорого)) Ну и указал что из этого списка я менял, а что нет.

1. 078 129 949 C – резиновая прокладка ДЗ со стороны патрубка забора воздуха (манжета), 1 шт. — менял
2. 078 133 073 B – прокладка ДЗ, 2 шт. — не менял
3. 078 129 717 J (0256082) – прокладка под впускной коллектор, 2 шт. — менял
4. 078 103 547 F – заслонка вытяжки воздуха (маслоотделитель), 1 шт. — не менял. Она железная, так что можно почистить.
5. N 907 408 01 – уплотнительное кольцо масляной магистрали («кочерги» в лючке), 2 шт. — менял
6. 059 103 175 F – клапан редукционный обратный, 2 шт. — не менял, ниже пишу размеры резиночек для этих клапанов:
Большая — наружный 16-17 мм, внутренний 12 мм (2 шт)
Маленькая — наружный 9 мм, внутренний 5 мм (2 шт)
Для больших можно не подбирать, а купить такой вариант, подходит идеально:
Porsche 999.701.78940 Кольцо уплотнительное — 2 шт (на редукционные клапана)

7. 078 115 540 F – форсунка подачи масла для охлаждения, 1 шт. — не менял
8. 078 103 245 Е (5/02 — 1/05 ) – клапан (грибок) 1 шт.
Нашел такой номер этого же клапана, он почему то дешевле 077 103 245B (6/01 — 4/02).
Но я поставил не оригинал — MEYLE 1008990078. менял

9. 035 906 149 A (BOSCH 1280210752) – уплотнительное кольцо форсунки, 12 шт. — менял
10. 078 198 627 – ремкомплект флейты фронт, 1 шт. — не менял
11. 078 198 667 – ремкомплект флейты тыл, 1 шт. – не менял
12. 078 103 251 – направляющая коллектора (установочный штифт), 2 шт. — менял (ПОКУПАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО, стоимость понты)
13. 078 103 213 B / 078 103 213 C / V102679 — Шланг системы вентиляции картера (длинная) — не менял
14. 078 103 235 K / 078 103 235 S — Шланг для удаления воздуха (короткий) — не менял
15. VAG 058 133 753 D (Ossca 11057) Насос системы вентиляции картерных газов (ЭЖЕКЦИОННЫЙ) — Купил, но не менял, т.к. в BDV его походу нету)) или я просто не нашел куда его воткнуть. Кому надо, могу продать.

Источник

ауди а4 б5 1.8 АДР ремонт флейты и вакуума флейты

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Ремонт тяги вакуумного привода впускного коллектора VW Passat 3B5 ADR 1,8Подробнее

Ремонт привода впускного коллектора Пассат Б5 / Passat B5, Ауди, Шкода.Подробнее

Вентиляция картерных газов. Passat b5 ADR.Подробнее

Насколько надёжна 20-клапанная «чётверка»? Все слабые места легендарного 1.8 20v (без турбо).Подробнее

Борьба с провалами и троением ДВС. VW Passat B5. ADR 1.8 98 г.вПодробнее

Ремонт ВКГ Пассат Б5 1.8. И первая неудача и проблема. Разочарован своей работойПодробнее

Фольксваген пассат b5 катушка зажиганияПодробнее

Ремонт флейты своими руками. Часть 10.Подробнее

Разборка и чистка эжекционного насоса системы ВКГ Passat B5Подробнее

Эжекционный насос: принцип работы и проверка на Ауди А6 С5, Ауди А4 Б5, Пассат Б5Подробнее

Как я починил машину за 5 долларов вместо 250. Двигатель » троит «? Не спешите расставаться с $$$.Подробнее

ауди а 4 б5 1.8 адр проблема на холоднуюПодробнее

Инструкция по ремонту АДРПодробнее

Ремонт VW Passat b5Подробнее

Ремонт механизма флейты впускного коллектора c изменяемой геометрией Passat B5 1.8 ADRПодробнее

ремонт ауди а4 б5 adr 1.8 впускного коллектора, клапана абсорбера, чистка дроселя, теплообменникаПодробнее

ADR AUDI A4 B5/WOLKSWAGEN.Стуканул движок. Подробнее

ремонт дефлектора Audi a4 b5 1.8 adr ремонт дефлекторов печки / климат контроляПодробнее

Фольксваген пассат b5 смешной расходПодробнее

Источник

за что отвечает флейта в впускном коллекторе пассат б 5

х. х — это т. е. будут плавать обороты на холостом ходе? а как провернуть? просто не хотелось бы разбирать двигатель каждый раз когда там чтото будет вылетать. в сервисе эт в копеечку встает. друзья, пошарил по инету — флейта на ADR ставилась с 98 г. в. , а у меня 96 (! ) вот артикулы с экзиста : на ADR ставились два вида флейт 06B133619A и 058133619. по обоим пробивается,но начиная с 98(! ) года пишет. Помню,когда только купил машинку, то одним вечерком открыл капот и заметил что к заслонке идет штырек пластмассовый и у него обломлена маааленькая головка,которая походу поворачивает заслонку. ну я ее проволочкой и приколхозил. если честно то изменений не наблюдал. (вот только не помню до этого или после. но как то раз с утра в мороз еле доехал до работы, на холостых обороты гуляли от 2000 до 800, при включении скорости все было ок, но это было лишь с утра,вечером все заработало норм) до этого (что при покупке авто что несколько недель после все хорошо ездило и я подумал что похоже эт незначительная заслонка. но вот сейчас из нее высыпалась пружинка и пластмасска и попала в клапан,его загнуло и машинка померла. есть 2 соображения: либо двигатель не родной (т. е. от 98 г. в. , а не 96 как в птс — т. к. что при покупке,что при постановке на учет никто не смотрел номера движка,даж гаишник). либо второе — при первом ремонте машинки мне механы сказали — машина твоя мир повидала,все навесные агрегаты на движке не родные = отсюда следует что, возможно сам коллектор не родной, соответствеено он и был отключен сразу. но вот штырек то дергающий откуда если его быть недолжно? я что то в замешательстве. у кого есть еще варианты?
1.

Сдергиваем патрубок ОЖ выльется антифриз, но не много, примерно грамм 300 2.

Ремонт привода впускного коллектора Пассат Б5 / Passat B5, Ауди, Шкода.

Отсоединяем разъем от вакуумного клапана и сам вакуумный шланчик 3.

Снимаем пластиковую крышечку закрывающую шток привода, под ней 2 винта-торкса 4.

Выкручиваем эти 2 винта и потихоньку 5. Далее понадобится отвертка с широким жалом, так как весь узел в сборе не вытащить-мешает радиатор, придется снимать по частям. аккуратно отщелкиваем отверткой вакуумный грибок от самой флейты (он на защелках). Тут важно не потерять пружинку и уплотнительное колечко 6.

Вакуумный привод впускного коллектора переменной длины Ауди А6 С5 (Audi A4, Passat B5) — проверка

Вытаскиваем флейту- очень аккуратно, т. к. уплотнительными колечками она будет отчаянно цепляться за окна коллектора, а они очень хрупкие и легко ломаются. 7. При сборке важно ее правильно сориентировать (см. фото по ссылке) у нее есть широкая сторона и узкая. 8. Вставлять очень аккуратно смазав маслом, так как если обломится хоть одно из колечек-оно неминуемо попадет во впуск и его засосет под клапана со всеми вытекающими.

Источник

Тема: Ремонт привода флейты на двигателе ARG (Отчет с ВИДЕО и Фото)

Опции темы

Поиск по теме

Pointer Регистрация 14.10.2015 Адрес город Королев Возраст 39 Сообщений 14

Спасибо:

Получено: 2 Отправлено: 0

Ремонт привода флейты на двигателе ARG (Отчет с ВИДЕО и Фото)

Многие знают, что привод флейты на двигатель ARG продается в сборе с самой флейтой и стоит совсем не бюджетно относительно стоимости самой машины.
Попытки купить б/у ни к чему не привели. На разборках продавали коллектор в сборе и все, которые нам предлагали, были уже либо с порванными мембранами, либо находились на грани. Соответственно покупать их было бы глупо, т.к. денег за них хотели не слишком и мало.

Решили думать дальше и полистав картинки в етке наткнулись на похожие картинки с двигателем ADR с ваговским номером 058 133 619.
Пробив на предмет заменителей оригинала, мы порадовались помощи от наших братьев меньших из Китая, которые любезно изготовили для нас заменитель фирмы Vika с номером 15444.

Деталь заказали и стали ждать. Надежды, что она подойдет было мало, т.к. гугль и остальные шайтан поисковики ничего путного нам не подсказали, но надежда нас не покидала.
И вот, через пару дней получили мы долгожданную деталь и поняли, что она меньше размером и совсем нам не подходит.

Учитывая, что наш пациент уже не молод и ему пошел 17 – ый годок, да и пробежал он на этом свете 460 тысяч долгих Московских километров, было принято решение, что немного колхоза ему не повредит, а может даже будет полезно. Ну и наши руки не для скуки, приступили значит мы к колхозу.

Само видео этого безобразия здесь — https://youtu.be/pUbUVsFQgfk

Далее будут фото с кратким описанием процесса. Т.к. отдельно фоток не делали, а взяли их из видео, прошу сильно не ругаться на этот счет.

1. Сама китайская запчасть выглядит так:

2. Надо аккуратно отделить нижнюю часть от самого грибка не повредив тягу. Мы откусывали кусачками, но можно и пилить ножовкой, а потом доработать напильником, чтобы получилась вот так:

3. В оригинальной детали растачиваем отверстие, в которое входит тяга. Получаем ровный круг.

4. Берем наконечник тяги от вазовской классики и проволокой приматываем к нашей конструкции. При этом отмеряем нужную длину и укорачиваем шток на грибке.

5. Берем что-то, чем можно уплотнить наш грибок, чтобы он плотно сидел в оригинальной детали. Мы взяли войлок от строительного шпателя, стянув все это хомутом. Материал должен быть устойчив к температуре, исходящей от двигателя.

6. Собираем все на место и закрепляем, чтобы ничего не вылетало. Мы использовали для этого хомуты.

7. Заводим машину и убеждаемся, что все работает как надо.

Источник