Ремонт фольксвагена гур т4

Содержание

Ремонт насосов ГУР (ZF) на Фольксваген Транспортер Т4
Фотоотчет Ремонт насосов ГУР (ZF) на VW Т4 своими силами
Ремонт фольксвагена гур т4

Ремонт насосов ГУР (ZF) на Фольксваген Транспортер Т4

Информация применима для автомобилей:

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (70A, 70E, 70H, 70J, 70L) 1991 — 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (70C, 70K) 1991 — 1996
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (70B) 1991 — 1996
Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 — 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (7DK) 1996 — 2003
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (7DC) 1996 — 2003

Насосы ZF — тоже ставились на заводах как оригинал
— необходимо 303 подшипник в закрытом корпусе — 1 шт, любой фирмы изготовителя. Главное чтобы бы в закрытом корпусе. Например, по каталогу ЕКЗИСТ, фирма FAG 6303.2RSR, Koyo 2303, либо Nachi 63032NSE9, либо NSK 6303DDU, SKF 6303, Mitsubishi S930P37301, и т.п.
— и сальник размеры 30х8х18. Если брать по каталогу ЕКЗИСТ, то это сальник гидроусилителя Toyota артикул 90311-18007, применяемый практически на всех авто фирмы Тойота. — 1 шт.
Потребуются токарные работы. т.к. на валу была выработка от сальника.

1. Покупаем 303 подшипник в закрытом корпусе

2. Обращаемся к токарю, который вытачивает вот такую канавку в корпусе подшипника

3. Покупаем сальник (размеры 18х32х8 мм). Вал несем тоже к токарю. Вал протачивают под посадочный размер нашего сальника.

4. В корпусе насоса высверливаем отверстия на уровне канавки в подшипнике. Вымерял с помощью штангенциркуля.

5. В отверстиях нарезаем резьбу.

6. Вставляем подшипник на место

7. Закручиваем болты со стоп-резьбой. Болты заранее заточил, для того что бы они вошли в канавку на подшипнике.

8. После сушки, отпиливаем излишки болтов. Можно, конечно, не отпиливать. Это ваш выбор.

9. На фото элемент насоса. Отчетливо видно выработку в виде ступеньки.С помощью обычной насадки на дрель (брал насадку БОШ за 145 рублей) убираем выработку (ступеньку)

10. Затем мелкой шкуркой зачищаем поверхность. Еще лучше заполировываем ее. На фото видно, что ступенька отсутсвует.

11. Собираем. Лопатки ротора не потеряйте. Кстати, в отличие от насосов Saginaw, лопатки на ZF не переворачиваются. На фото насос в сборе.

Фланец на вал одет методом «Горячего». То есть что бы обратно одет фланец на вал, Вам нужно фланец нагреть и просто напросто одет его на вал. и резко остудить. Сядет крепко-накрепко. Снимал съемником.

Вот фото еще одного насоса фирмы ZF. Подшипник закреплен другим способом. Загнуты стеночки корпуса удрами молоточка.

Вроде все. Бюджет ремонта 600 рублей (100 рублей — токарь, 500 рублей — сальник и подшипник).

Первое время насов погудел немного (около 500 км пробега) — затем настала тишина.
Через 1 т.км — сменил жидкость ГУР.

Насос ремонтировал Дмитрий macho, а я только фотик держал. 🙂

Добавление от AMB:

Сальник в данном насосе не 30х18х8, а 32х18х8. Сегодня свой разобрал все промерил.
Купил подшипник FAG 6303.2RSR за 350р., и сальник оригинал Toyotaвский NOK AP8906F за 400 р. Выработка или технологическая приблуда (скорее всего выработка) на моем насосе тоже есть — симметричная.

Подшипник завальцован, об этом уже писалось, и чтоб его вытащить надо сломать или спилить часть кромки — под прессом они достаточно легко отламываются. Сальник выковыривается в туже сторону, что и подшипник. Ну а все остальные детали насоса — вынимаются с другой стороны (с задней где крышка крепится шестью болтами). Будьте осторожны при снятии задней крышки насоса- дабы не растерять лопасти-пластинки крыльчатки и игольчатый подшипник в самой крышке! Решение с болтами по креплению подшипника считаю самым оптимальным. Автору респект.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Фотоотчет Ремонт насосов ГУР (ZF) на VW Т4 своими силами

Ремонт насосов ГУР своими силами

1. Покупаем 303 подшипник в закрытом корпусе

2. Обращаемся к токарю, который вытачивает вот такую канавку в корпусе подшипника

4. В корпусе насоса высверливаем отверстия на уровне канавки в подшипнике. Вымерял с помощью штангенциркуля.

5. В отверстиях нарезаем резьбу.

6. Вставляем подшипник на место

7. Закручиваем болты со стоп-резьбой. Болты заранее заточил, для того что бы они вошли в канавку на подшипнике.

8. После сушки, отпиливаем излишки болтов. Можно, конечно, не отпиливать. Это ваш выбор.

Вроде все. Бюджет ремонта 600 рублей (100 рублей — токарь, 500 рублей — сальник и подшипник).

Насос ремонтировал Дмитрий macho, а я только фотик держал.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт насосов ГУР (ZF) на Фольксваген Транспортер Т4
Спасибо!

Источник

Ремонт фольксвагена гур т4

HolDeR » 14.12.10, 20:02 Т4: Ремонт насосов ГУР своими руками. Фотоотчет

Ремонт насосов ГУР своими силами

Но прежде чем заказывать ремкомплект, нужно узнать что за насос стоит на авто

насосы Saginaw (ставили под видом оригинала на заводе, они же шли еще на автомобили ВОЛЬВО, на некоторые модели ОПЕЛЬ).
Покупаем ремкомплект Scan-tech 85.9116.1 Ремкомплект ремонтный насоса гидроусилителя 324,53р.
В комплекте идут только сальники и уплотнительные резинки.
Плюс нужно еще заказать 203 подшипник (например FAG 6203.2RSR) , обязательно в закрытом корпусе (желательно импортный) — 2 шт.
Цена от 50 рубле до 1200 за штуку.
Вот фотоотчет по ремонту http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=steering_g3_gur

насосы ZF — тоже ставились на заводах как оригинал
— необходимо 303 подшипник в закрытом корпусе — 1 шт, любой фирмы изготовителя. Главное чтобы бы в закрытом корпусе. Например, по каталогу ЕКЗИСТ, фирма FAG 6303.2RSR, Koyo 2303, либо Nachi 63032NSE9, либо NSK 6303DDU, SKF 6303, Mitsubishi S930P37301, и т.п.
— и сальник размеры 30х8х18. Если брать по каталогу ЕКЗИСТ, то это сальник гидроусилителя Toyota артикул 90311-18007, применяемый практически на всех авто фирмы Тойота. — 1 шт.
Потребуются токарные работы.

Насосы KYB
(есть много отрицательных отзывов, связаны они с тем что вместо подшипников там стоят втулки (2 шт.) соответственно износ придет быстрее).
Ремонт этих насосов не целесообразен, так как там нет подшипников, только втулки. Если все же собиретесь его ремонтировать, то помните прежде чем снимать с вала фланец шкива — снимите заднюю крышку. Иначе пробьете ее на сквозь. Снимать фланец лучше под прессом, а не ударом молотка.
П.С. На этих насосах патрубок можно развернуть в разные стороны, так как он крепится болтом и имеет 2 положения.

Фотоотчет ремонта насоса ГУР фирмы ZF
1. Покупаем 303 подшипник в закрытом корпусе
2. Обращаемся к токарю, который вытачивает вот такую канавку в корпусе подшипника
3. Покупаем сальник (размеры 18х32х8 мм). Вал несем тоже к токарю. Вал протачивают под посадочный размер нашего сальника.

HolDeR » 14.12.10, 20:16 Re: Всё про ГУР: меняем, ремонтируем, промываем.

HolDeR » 14.12.10, 20:25 Re: Всё про ГУР: меняем, ремонтируем, промываем.

5. В отверстиях нарезаем резьбу.
6. Вставляем подшипник на место
7. Закручиваем болты со стоп-резьбой. Болты заранее заточил, для того что бы они вошли в канавку на подшипнике.
8. После сушки, отпиливаем излишки болтов. Можно, конечно, не отпиливать. Это ваш выбор.

На последнем фото элемент насоса. Отчетливо видно выработку в виде ступеньки.

HolDeR » 14.12.10, 20:30 Re: Всё про ГУР: меняем, ремонтируем, промываем.

9. С помощью обычной насадки на дрель (брал насадку БОШ за 145 рублей) убираем выработку (ступеньку)
10. Затем мелкой шкуркой зачищаем поверхность. Еще лучше заполировываем ее.

На последнем фото видно, что ступенька отсутсвует.

HolDeR » 14.12.10, 20:34 Re: Всё про ГУР: меняем, ремонтируем, промываем.

Лопатки ротора не потеряйте. Кстати, в отличие от насосов Saginaw, лопатки на ZF не переворачиваются.

На фото насос в сборе.

HolDeR » 14.12.10, 20:37 Re: Всё про ГУР: меняем, ремонтируем, промываем.

Вроде все. Бюджет ремонта 600 рублей (100 рублей — токарь, 500 рублей — сальник и подшипник).

Ремонт производился совместно с автоклубом volkswagen.msk.ru и в их гараже.

Derdik » 14.12.10, 22:32 Re: Всё про ГУР: меняем, ремонтируем, промываем.

Андрей К » 14.12.10, 22:41 Re: Всё про ГУР: меняем, ремонтируем, промываем.

HolDeR » 15.12.10, 21:06 Re: Всё про ГУР: меняем, ремонтируем, промываем.

Покупаем подшипник НОМЕР 303 , любой фирмы изготовителя. Главное чтобы бы в закрытом корпусе.
Например, по каталогу ЕКЗИСТ, фирма FAG 6303.2RSR, Koyo 2303, либо Nachi 63032NSE9, либо NSK 6303DDU, SKF 6303, Mitsubishi S930P37301, и т.п.

Сальник: размеры 30х8х18 в любой фирме торгующей автозапчастями или подшипниками
Если брать по каталогу ЕКЗИСТ, то это сальник гидроусилителя Toyota артикул 90311-18007, применяемый практически на всех авто фирмы Тойота.

Подправил основной текст

П.С, сейчас выложу фотки по насосам KYB

Cajot » 17.01.11, 21:40 Re: Т4 ремонт насоса ГУР фотоотчет

Артур.BY » 17.01.11, 21:52 Re: Т4 ремонт насоса ГУР фотоотчет

Доброе привидение » 17.01.11, 22:05 Re: Т4 ремонт насоса ГУР фотоотчет