Эксплуатация и ремонт фонтанной арматуры
Фонтанную арматуру можно монтировать на устье скважины автомобильными кранами, а также при помощи талевого механизма, лебедки или подъемника. В процессе эксплуатации арматуры с прямоточными задвижками требуется через 2. 3 месяца смазывать подшипники шпинделя жировым солидолом Ж (другое обозначение — УС). Он представляет собой мягкую маслянистую мазь от светло- до темно-коричневого цвета. Дисперсионной средой являются индустриальные масла, загустителем — гидратированные кальциевые мыла естественных жиров (не менее 11 %), а добавкой — вода (до 3 %). Необходимо также через штуцер в днище корпуса задвижки в соответствии с инструкцией набивать уплотнительную смазку ЛЗ-162 или «Арматол-238».
Фонтанная арматура часто подвергается истирающему действию песка, выносимого вместе с нефтью, газом и водой. Наибольшее истирание происходит в тройниках фонтанной елки, в запорных устройствах. Отдельные изношенные задвижки меняются непосредственно на устье скважины.
Фонтанная арматура целиком должна подвергаться периодической ревизии, независимо от того, наблюдались ли неисправности в процессе эксплуатации или она работала бесперебойно. Ревизия и ремонт производятся в мастерских, где арматура разбирается на отдельные узлы и детали. Разборка фланцевой арматуры не представляет трудности, так как болты, скрепляющие фланцы, отвинчиваются сравнительно легко.
Затруднения вызывает разборка резьбовой арматуры. Она отвинчивается либо вручную двумя цепными ключами, либо с помощью лебедки. Оцинкованный канат лебедки крепится к плечу шарнирного ключа, применяемого для бурильных труб, и проходит через направляющий ролик. Фонтанная елка не кладется на подставки, а крепится болтами фланцы крышек резьбовых задвижек к фланцу упора. Упор состоит из крестовика, навинченного на муфту трубы, которая прочно заделана в бетонное основание с таким расчетом, чтобы верхний фланец крестовика находился на высоте 0,7 м от пола. Отверстия в верхнем фланце просверлены таким образом, что позволяют крепить арматуру разных типоразмеров. Боковые отводы крестовика поддерживают ремонтируемые задвижки, которые привинчиваются к ним при помощи коротких патрубков. После разборки фонтанная елка моется, отдельные ее детали осматриваются. Детали с трещинами, промывами и с сильно утонченными в результате эрозии стенками выбраковьгоаются.
Наиболее сложные детали для ремонта — задвижки. Их осмотр начинается с проверки легкости открывания и закрывания. Затем разбирается крышка, извлекаются маховик вместе со штоком (пптанделем) и запорным органом, клином, платками, клапаном или пробкой и проверяется состояние уплотняющих поверхностей.
Многие задвижки на протяжении всего межремонтного периода находятся в одном и том же положении (открыты или закрыты). При работе таких задвижек без утечек достаточно визуального осмотра деталей перед сборкой и замены сальников. Если на уплотнительных поверхностях имеются изношенные участки, они шлифуются. Износы глубиной до 0,1 мм ликвидируются притиркой с помощью паст. Различаются грубая, средняя и тонкая пасты. Тонкой пастой притирка завершается. Качество притирки определяется испытанием «на краску».
Более серьезные дефекты задвижек устраняются наплавкой с последующей механической обработкой до получения первоначальных размеров и чистоты поверхности. Так ремонтируются запорное устройство и корпус. Уплотняющие поверхности перед сборкой притираются.
Часто запорные устройства бывают изношены настолько, что их заменяют новыми. Шпиндели контролируются на прямолинейность и годность резьбы. Резьба должна быть полной, чистой и не забитой. Если верхний конец — квадрат — свернут, необходимо запилить новый. Отремонтированные и частично вновь изготовленные детали после пригонки отдельных узлов собираются в порядке, обратном разборке. Собранная задвижка подвергается гидравлическому испытанию на пробное давление, равное удвоенному рабочему давлению. Пробное давление создается ручным прессом.
Фонтанная елка собирается на стенде, который использовался при разборке. Резьбы перед свинчиванием покрываются графитной смазкой. Особое внимание следует уделять сборке уплотняющих колец и прокладок. После сборки фонтанная арматура шабло-нируется и опрессовывается удвоенным рабочим давлением в течение 30 мин с проверкой герметичности всех соединений. Запотевание и утечки не допускаются. Опрессовочной жидкостью является водный раствор ингибиторов коррозии, например, 0,5 %-ный раствор хромпика. Фонтанная елка, прошедшая испытание, продувается сжатым воздухом для удаления влаги, ее наружная поверхность окрашивается эмалью после грунтовки и консервируется консистентной смазкой.
Источник
Ремонт фонтанной арматуры под давлением
Тема лекции 6 :Ремонт фонтанной арматуры нефтепромыслового оборудования
Ремонт фонтанной арматуры
Фонтанная арматура целиком должна подвергаться периодической ревизии независимо от того, наблюдались ли неисправности в процессе эксплуатации или она работала надежно. Ревизия и ремонт арматуры производятся в мастерских, для чего ее разбирают на отдельные узлы и детали. Разборка фланцевой арматуры- не представляет затруднений, так как болты, скрепляющие фланцы, отвинчиваются сравнительно легко. Болты с забитыми резьбами могут быть срезаны. Большие трудности вызывает разборка резьбовой арматуры. Отвинчивают ее либо вручную двумя цепными ключами, либо с помощью лебедки, оцинкованный канат которой крепят к плечу шарнирного ключа, применяемого для бурильных труб. Канат проходит через направляющий ролик аналогично тому, как это делалось при разборке турбобура . Но фонтанную елку не кладут на подставки, а крепят болтами фланцы крышек резьбовых задвижек к фланцу упора. Упор состоит из крестовика, навинченного на муфту трубы, которая прочно заделана в бетонном основании с таким расчетом, чтобы верхний фланец крестовика находился на высоте 0,7 м от пола. Отверстия в верхнем фланце просверлены так, что позволяют крепить арматуры разных типоразмеров. Боковые отводы крестовика служат поддержкой для ремонтируемых задвижек, которые привинчивают к отводам при помощи коротких патрубков. После разборки фонтанной елки моют и осматривают отдельные детали. Детали с трещинами, промывами и с сильно утонченными стенками в результате эрозии выбраковывают.
Наиболее сложные детали для ремонта — задвижки. Прежде всего проверяют легкость открывания и закрывания задвижек. Затем разбирают крышку, извлекают маховик вместе со штоком (шпинделем) и запорным органом, клином, плашками, клапаном или пробкой) и проверяют состояние уплотняющих поверхностей. Многие задвижки на протяжении всего межремонтного периода находятся в одном и том же положении (открыты или закрыты). При работе таких задвижек без пропусков достаточно визуального осмотра деталей перед сборкой и замены сальников. Если на уплотнительных поверхностях имеются изношенные участки, их шлифуют. Износ глубиной до 0,1 мм ликвидируют притиркой, которую производят с помощью паст. Различают грубую, среднюю и тонкую пасты. Тонкой пастой завершают притирку. Качество притирки определяют испытанием «на краску». Износ дефектных задвижек устанавливают обмером и восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой для получения первоначальных размеров и чистоты поверхности. Так ремонтируют запорное устройство и корпус.
Уплотняющие поверхности перед сборкой притирают. Часто запорные устройства бывают изношены настолько, что их заменяют новыми. Шпиндели контролируют на прямолинейность и годность резьбы. Резьба должна быть полной, чистой и не забитой. Если верхний конец — квадрат — свернут, необходимо запилить новый. Резьбы деталей задвижки восстанавливают описанными выше методами. Отремонтированные и частично вновь изготовленные детали после пригонки отдельных узлов собирают в порядке, обратном разборке. Собранную задвижку подвергают гидравлическому испытанию на пробное давление, равное удвоенному рабочему давлению. Пробное давление создают ручным гидравлическим прессом.
Фонтанную елку собирают на стенде, который использовали при разборке. Резьбы перед свинчиванием покрывают графитной смазкой. Особое внимание следует уделять сборке уплотняющих колец и прокладок. Болтовые соединения должны затягивать в строгом соответствии с правилами, описанными в разделе сборки резьбовых соединений. После сборки фонтанную арматуру шаблонируют и опрессовывают удвоенным рабочим давлением в течение 30 мин, проверяя герметичность всех соединений. Запотевание и утечки не допускаются. Опрессовочной жидкocтью_используются водный раствор ингибиторов коррозии, например 5%-ный раствор хромпика. Фонтанную елку, прошедшую испытание, продувают сжатым воздухом для удаления влаги, окрашивают ее наружную поверхность эмалью после грунтовки и консервируют консистентной смазкой
Ремонт оборудования для компрессорной эксплуатации скважин
На основе изучения режима эксплуатации газомотокомпрессоров рекомендуются следующие сроки проведения планово-предупредительных ремонтов.
Технический осмотр — через 250-350 ч работы.
1. Ревизия — через 1500-2000 ч работы.
2. Текущий мелкий ремонт — после 4000 ч работы.
3. Капитальный ремонт — после 30-40 тыс. ч работы.
От указанных сроков допускаются отступления, поскольку в каждом отдельном случае они зависят от продолжительности работы машины, степени нагрузки, качества употребляемого масла, воды и топлива, технического состояния машины, а также квалификации обслуживающего персонала компрессорной станции.
Для уточнения сроков проведения ремонтов необходимо систематически вести журнал работы каждой машины, в котором подробно указывать состояние каждого агрегата и узла через определенные промежутки времени. По этим записям можно определить рациональную периодичность осмотров и ремонтов.
При техническом осмотре выполняют следующие работы:
1) вскрытие люков и проверка степени нагрева трущихся
поверхностей на ощупь рукой;
2) проверку крепления движущихся и вращающихся деталей и
узлов кривошипно-шатунного механизма:
а) рамовых и мотылевых подшипников;
в) пальцев крейцкопфа;
г) вставок поршней цилиндров двигателей;
д) пальцев к прицепным шатунам;
3) проверку натяжения цени привода масляного насоса;
4) проверку фундамента и затяжки гаек фундаментных болтов;
5)проверку зазоров между ударником рычага и колпачком
газовпускного клапана;
6) проверку свечей и магнето, зачистку, электродов и регули-ровку зазоров между электродами свечей и прерывателями механизмов магнето; ,
7) чистку и промывку фильтров масла грубой и тонкой очистки, промывку обратных клапанов цилиндров продувочных насосов;
проверку воздушного фильтра, добавление масла в него до нормального уровня;
9) проверку поступления масла от лубрикатов к трущимся
поверхностям;
10) проверку уровня масла в раме и в выносном подшипнике;
11) устранение течи масла, воды, пропусков газа и воздуха на
газомотокомпрессоре и трубопроводах;
12) устранение всех дефектов, выявленных при техническом
осмотре.
При ревизии выполняют все работы, указанные в правилах технического осмотра, а также дополнительно следующие работы:
1) проверку расхождения щек коленчатого вала;
2) проверку зазоров кривошипно-шатунного механизма, зазоров в подшипниках пальцев крейцкопфа и пальцев прицепных шатунов;
3) вскрытие двух-трех цилиндров двигателя и одного-двух цилиндров компрессоров для проверки состояния цилиндров, крышек и поршней.
Состояние зеркала остальных цилиндров проверяются через клапанные отверстия цилиндров;
4) притирку пусковых и газовпускных клапанов;
5) осмотр и чистку клапанов цилиндров компрессора и цилиндров продувочных насосов;
6) проверку крепления поршня цилинд^акдродувоздюго насоса и башмаков крейцкопфа;
7) снятие оттисков вредных пространств цилиндров компрессора;
8) полную проверку системы зажигания;
9) устранение всех дефектов, выявленных при ревизии
При текущем ремонте производят частичную разборку агрегата, проверку узлов и деталей, восстановление и замену изношенных деталей. Кроме работ, предусмотренных ревизией, осуществляют:
1) очистку от нагара выхлопных и продувочных окон, поршней и крышек цилиндров двигателей;
2) проверку зазоров и при необходимости перетяжку рамовых подшипников;
3) проверку зазоров и перетяжку мотылевых подшипников;
4) проверку воздухораспределителя, зазоров в зацеплениях шестерен;
5) проверку работы насосных элементов лубрикаторов;
6) смену масла в раме;
7) проверку контрольно-измерительных приборов;
8) устранение всех дефектов, тзыявленных при текущем ремонте.
Капитальный ремонт. Срок этого ремонта определяется исходя из условий эксплуатации газомотокомпрессора, с учетом предыдущих ремонтов, фактического технического состояния машины и износа ее деталей и узлов.
Капитальный ремонт может быть начат только после тщательного обследования состояния машины.
При капитальном ремонте производят следующие работы:
1) опиловку или проточку шеек коленчатого вала для устранения конусности, овальности, задиров или при необходимости замены коленчатого вала;
2) замену или перезаливку вкладышей рамовых и кривошипных подшипников;
3) переукладку коленчатого вала;
4) замену цилиндров, поршней или расточку цилиндров с заме-
ной поршней двигателя и компрессора;
5) замену приводных звездочек шестерен и цепей;
6) в случае необходимости удаление части фундамента и под-
заливку фундаментной рамы, заново.
При капитальном ремонте газомотокомпрессор полностью разбирают и производят замену изношенных- деталей и узлов.
В результате капитального ремонта должны быть полностью восстановлены номинальная мощность, экономичность и производительность газомотокомпрессора
Восстанавливать или заменять детали следует при из носах, превышающих’ предельные величины, оговариваемые заводом-изготовителем
Литература : 2,3 осн.
1. Особенности ремонта фонтанной арматуры.
2. Где производится ревизия и ремонт фонтанной арматуры.
3. Какие наиболее сложные детали фонтанной арматуры.
4. Как производится разбрка и сборка задвижек.
5. Где производится сборка фонтанной елки.
6. Особенности ремонта оборудования для компрессорной эксплуатации скважин.
Тема лекции 7 : Ремонт станков качалок нефтепромысловых
Работоспособность станков-качалок в значительной степени зависит от своевременного проведения ремонта. С этой целью необходимо осматривать станки-качалки и выявленные дефекты устранять.
Проводить своевременный ремонт, предусмотренный графиком планово-предупредительных работ, включающим периодические осмотры, техническое обслуживание, а также текущий, средний и капитальный ремонты.
Периодические осмотры осуществляются ежедневно, техническое обслуживание — через 720 ч, текущий ремонт — через 2160 ч и капитальный — через 44 000 ч работы станка-качалки.
Текущий ремонт производится ремонтными бригадами НГДУво время остановки скважины для ремонта. По мере необходимости заменяются отдельные детали и узлы, пришедшие в негод-
ность в процессе эксплуатации (крепежные детали, клиновые ремни, канатные подвески или плашки, пальцы кривошипов), смазываются подшипники, шарнирные соединения и ходовые винты.
Средний ремонт включает: замену клиновых ремней, каната, канатной подвески или плашек, деталей нижней головки шатуна, пальцев кривошипов; смазку узлов подшипников, шарнирных со-единений и ходовых винтов; смену нижних головок шатунов в сборе с пальцами кривошипа, ходовых винтов; ремонт и смену шатунов, устраневде смещения осей кривошипов; смену деталей защелки поворотной головки балансира, пальца поворотной голов-ки, скоб опоры балансира; замену деталей тормоза, электродви-гателя и изношенных шкивов; смену прокладок и уплотнений ре-дукторов; исправление шпоночных пазов валов, зачистку зубьев шестерен редуктора и, по необходимости, смену зубчатых колес. Капитальный ремонт предусматривает полную разборку узлов и их ремонт. Вышедшие из строя детали и узлы восстанавливают или заменяют; полностью разбирается и ремонтируется редуктор. После капитального ремонта станки-качалки приобретают свои первоначальные паспортные данные. Сроки между капитальными ремонтами устанавливаются по графику планово-предупредительной работы.
При обслуживании и ремонте станков-качалок в промысловых условиях широко применяются специальные агрегаты — Азинмаш-48, АНР-1 .
Приспособления, применяемые при ремонте станков качалок
Для обеспечения бесперебойной и безаварийной работы станков-качалок необходимы систематический уход и надзор за ними, своевременный ремонт или замена изношенных деталей и узлов. Ремонт и обслуживание станков-качалок — трудоемкий процесс.
Рисунок 2. Универсальный съемник:
1- винт; 2- траверса; 3- упор; 4 – гайка; 5- кривошип станка качалки; 6- извлекаемая втулка;
Для облегчения условий труда при ремонте и обслуживании станков-качалок применяются различные устройства и приспособления. Для смазки станков-качалок разработан агрегат Азинмаш-48′ .
Универсал ьный съемник, разработанный во ВНИИТБ, предназначен для снятия пальца кривошипа, втулок, шкива и кривошипа (рис. 2). Он состоит из винта, пропущенного через траверсу, один конец оканчивается утолщенной цилиндрической частью с радиальными отверстиями под пруток для свинчивания и развинчивания, а другой конец навинчивается на кольцо с насеченной поверхностью с одной стороны (сменное). Траверса прямоугольного сечения с прорезями имеет посередине отверстие под резьбу винта. С обеих сторон траверсы в прорези нарезаннымш концами пропущены упоры, фиксируемые гайками. По бокам траверсы в плоскости, перпендикулярной прорези, под болты имеются приливы с наклонно-ласточкообразными пазами, в которых имеются сухари.
Усилие, прикладываемое к рукоятке винта съемника, не более 0,3 кН. Осевое усилие, развиваемое съемником, составляет 20 кН,масса — 8 кг. Принцип действия универсального съемника заключается в следующем.
1. Извлечение пальца кривошипа. На траверсу навинчивают винт, устройство вставляют в паз под гайки пальца кривошипа. Сухари разводятся и упираются в стенки паза, а торец винта упирается в торец пальца. Вращением винта затягивают клинообразные сухари и надавливанием на палец извлекают его.
2. При извлечении втулок из отверстий пальца (см. рис. 2) траверсу поднимают до упора в головку винта, упоры упираются в корпус кривошипа. Қольцо сначала снимают с винта, который пропускагот в отверстие извлекае-мой втулки. После этого с другой стороны кривошипа на винт навинчивают кольцо, которое, упершись в торец извлекаемой втулки, достает ее при вращении винта.
3. При снятии шкива винт навинчен на траверсу и торцом упирается в вал электродвигателя. Упоры раздвинуты в обе стороны от винта по бокам траверсы и крючкообразными захватами упи-раются в края шкива. При вращении винта упоры стягивают с вала шкив электродвигателя.
4. Для снятия кривошипа предварительно снимают дифферен-циальную стяжку кривошипа, затем съемник фиксируют на кривошипе с таким расчетом, чтобы упор соприкасался с торцом вала редуктора. При вращении винта упор давит на вал и кривошип снимается.
5. Ключ для отвор ачивания гаек кривошипа станка-качалки (рис. 3), состоит из корпуса с внутренним шестигранным отверстием. По периметру корпуса расположены наружные зубцы основного храпового колеса. На цилиндрическую поверхность, образуемую наружной поверхностью зубцов храпового колеса, свободно насажена втулка 
с рукояткой, упирающаяся своим буртом в торцы зубцов. На. втулке имеется прилив, в котором расположена основная храповая собачка. В шестигранное отверстие корпуса вставляют сменный 1 вкладыш, фиксируемый винтом. На корпусе имеется небольшой венец, входящий в зацепление с собачкой. К крышке приварено плечо с овальной прорезью, куда вставляют упор. Полукольца упм раются в бурты крышки, фиксируя ее в осевом ңаправлении.
Ремонт узла траверсы станка-качалки заключав ется в замене или восстановлении износившихся деталей — втулок, пальцев верхней головки шатуна, серьги, оси серьги и подшипника. Изношенные втулки выпрессовывают из бобышек траверсьи и заменяют новыми. Запрессованную втулку обрабатывают разверткой до заданного размера сопряжения втулки с пальцем. Изношенные подшипники качения должны быть заменены. Корпус подшипника и ось восстанавливают наплавкой с последующей обработкой. Если это невозможно (чрезмерный износ), их бракуют и заменяют новыми. Трещины в сварных швах траверсы заваривают.
Рисунок. 3. Ключ для отворачивания гаек кривошипа станка-качалки:
1, 6- вннт; 2- вкладыш; 3 — храповик; 4 — хорпус ключа; 5 — крышка; 7 — фиксатор.
Сущность процесса восстановления наплавкой состоит в нанея сении на изношенную поверхность слоя металла путем расплавления присадочного материала на наплавляемой поверхности. Наиболее распространены ручная, газовая и электродуговая наплавки, а также наплавка электрической дугой под слоем флюса. Технологический процесс наплавки деталей станка-качалки состоит из следующих операций.
1. Подготовка поверхности детали под наплавку — очистка от окалины, ржавчины.
2. Наплавка изношенной поверхности.
3. Механическая обработка наплавленной поверхности деталей;
Ремонт узла нижней головки шатуна. Наибольшему износу подвергаются разжимные втулки, палец нижней головки шатуна, подшипник качения. При неправильной посадке подшипника вырабатывается посадочное место в самой головке шатуна. При неправильной затяжке корончатой гайки пальца кривошипа (сильная затяжка или ослабление) происходит преждевременный износ и разрушение сменных втулок, шпоночного соединения. Слабая затяжка вызывает смещение продольной оси одного кривошипа относитедьно другого. Это нарушает правильную работу кривошипов — кривошипы работают рывками, что можетпри-вести к отрыву верхних головок шатунов. Для разборки узла крепления пальца с кривошипом применяют специальный универсальный съемник (см. рис. 2). Гайка пальца кривошипа отворачивается специальным ключом (см. рис. 3).
После разборки кривошипа необходимо отремонтировать шпоночное соединение. Если шпоночный паз на пальце кривошипа и в самом кривошипе значительно деформирован и ңевозможна пригонка шпонки, то тогда расширяется изношенный шпоночный паз и в соответствии с его размерами изготавливается новая шпонка. Рабочие поверхности как в шпоночном пазу, так и в самой шпонке должны быть тщательно пригнаны одна к другой по краске так, чтобы отпечаток сопряжения составлял не менее 70% от общей поверхности сопряжения. При фрезеровании нового паза и расширении старого необходимо, чтобіл смещение осей по длине шпоночного паза было не более 0,05—0,1 мм.
Ремонт балансира. В процессе эксплуатации возможны случаи деформации тела балансира. Балансир может быть изогнут. В таких случаях необходимы демонтаж и «правка. Подшипники опоры при значительном радиальном люфте заменяют новыми. Корпус подшипника при значительном износе необходимо восстанойить или заменить новым. Изношенные поверхности оси восстанавливают наплавкой. Посадка подшипников на ось осуществляется при помощи нагрева в специальной масляной ванне. При ремонте обязательно меняётся сальниковое уплотнение — войлочное кольцо.
Обслуживание узла клиноременной передачи. Ремонт узла клиноременной передачи проводится при необходимости замены шкивов.’ При замене проверяют крепление шкивов на валу электродвигателя и редуктора, состояние натяжения ремней. Натяжение ремней проверяют нажатием на середину ветки с усилием Р = 50Н. Нормально натянутые ремни должны иметь стрелу прогиба верхней ветви не более 45 мм и не менее 18 мм. Рабочие поверхности ремней должны быть гладкими, без трещин, торчащих нитей и других дефектов. Ремни в комплекте не должны отличаться по длине более чем на 10 мм. Эксплуатация передачи с уменьшенным количеством ремней не допускается.
Валы редуктора и электродвигателя должны быть параллельными. Центровые линии каждого клиновидного ремня должны совпадать с касательной к окружности впадин на ведомом и ведущем шкивах.
Ремонт узла тормоза заключается в замене тормозных колодок и восстановлении шпоночного соединения тормозного шкива. Изношенные винты и гайки заменяют новыми.
Литература : 2,3 осн.
1. Особенности ремонта станков качалок.
2. Через какой промежуток осуществляются периодические осмотры станков-качалок.
3. Через какой промежуток осуществляются техническое обслуживание станков-качалок 4. Через какой промежуток осуществляются текущий ремонт станков-качалок.
5. Через какой промежуток осуществляются капитальный ремонт станков-качалок.
6. Кем производится текущий ремонт станко-качалок.
Источник