Ремонт форд эксплорер 3 поколения

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Ford Explorer

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Explorer, Mazda Navajo и Mercury Mountaineer 1991-2001 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Haynes Publishing
• Год издания: —
• Страниц: 347
• Формат: PDF
• Размер: 511,3 Mb

Руководство по обслуживанию и ремонту Ford Explorer 1995-2001 г.

Руководство на испанском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Explorer и Mercury Mountaineer 1995-2001 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 3613
• Формат: PDF
• Размер: 44,9 Mb

Руководство по ремонту и ТО Ford Explorer 1983-1994 г.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Ford Bronco II/Explorer/Ranger 1983-1994 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: ПОНЧиК
• Год издания: 2003
• Страниц: 438
• Формат: DjVu
• Размер: 93,0 Mb

Руководство по ремонту и ТО Ford Explorer 2002-2010 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Ford Explorer 2002-2010 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 4.0/4.6 л.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 344
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Explorer 2006-2010 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Ford Explorer и Mercury Mountaineer 2006-2010 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 4.0/4.6 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 412
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Explorer с 2001 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту Ford Explorer и Mercury Mountaineer с 2001 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 4.0/4.6 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 352
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Explorer с 2010 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту Ford Explorer с 2010 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2.0/3.5 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 486
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Explorer с 2010 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту Ford Explorer с 2010 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2.0/3.5 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 494
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации Ford Explorer 2008 г.

Руководство по эксплуатации Ford Explorer 2008 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Ford Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: 304
• Формат: PDF
• Размер: 6,2 Mb

Руководство по эксплуатации Ford Explorer 2013 г.

Руководство по эксплуатации Ford Explorer 2013 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Ford Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: 599
• Формат: PDF
• Размер: 5,2 Mb

Устройство, ТО и ремонт Ford Explorer 1991-1999 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Ford Explorer, Ford Ranger и Mercury Mountaineer 1991-1999 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 416
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Ford Explorer 4.6 238 л.с. › Logbook › Покупка и ремонт (отредактировано)

Идея приобрести подержанный автомобиль, в нашей семье созревала достаточно давно. К нынешнему моменту у меня и у брата была восьмилетняя десятка, на которой мы наездили около 200 тысяч километров пополам. Критерии выбора были таковы – 7 мест, высокий клиренс, мягкая подвеска, относительно дешевые расходники. Бюджет составлял около 500 000 руб.

Идея покупки
После длительных поисков в интернете, выбор пал на модели американского автопрома десятилетней давности. А именно Ford Excursion и Ford Explorer 3.

Но как бы ни был красив Excursion – все-таки возраст его лет на 5 больше третьего Explorer’а, да и средний ценник у него гораздо выше. Потому стали искать Explorer третьего поколения.
Написав ряд отзывов владельцам на “драйве”, а так же начитавшись комментариев в интернете – искали автомобиль наиболее свежий с двигателем 4,6 – он более мощный, столько же ест и с ним меньше проблем при замене цепей (у Ford Explorer привод осуществляется не ремнями а цепями, которые необходимо менять примерно раз в 200 тысяч км.).

Поиск авто
Подходящих вариантов авто с таким двигателем — было немного: один в Краснодаре, один в Ростове-на-Дону, один в Подмосковье, несколько в Москве. Наиболее подходящим для нас как для крымчан был Ростовский. Внешне по фотографиям этот серебристый Explorer блистал красотой, да и владелец уверял что он практически новый с пробегом в 80 тысяч…
Тщательно все измерив и еще несколько раз обдумав, мы решили выезжать в Ростов. Ехать решили около часа ночи, т.к. паромы зимой идут с периодичностью часа полтора, да и сама переправа занимает около 3х часов (ожидание/погрузка/выгрузка). Однако уже вечером нам позвонил владелец и заявил, что продавать автомобиль он отказывается, что якобы у него скопилось много проблем и без него он не сможет их решать, а купить сразу у него не выйдет.
Пришлось садиться и срочно гуглить другие варианты. Звонили в Краснодар, Смоленск, Воронеж… И вдруг нашли интересный вариант в Ставрополе. Позвонили владельцу, он рассказал о проблемах машины (что у него необходимо менять задний мост, расходники) и в целом произвел впечатление вежливого, общительного человека. Фотографий было немного, но внешне это был вариант, о котором мы и не мечтали – черный Ford Explorer Limited со светлым салоном в «американском» стиле. Решено было ехать в Ставрополь, а если не подойдет — ехать в Краснодар и выбирать уже из 4-литровых машин.

Путешествие за автомобилем
В час ночи мы выехали из дома и отправились на переправу. Путь до Ставрополя из Керчи был не близким, и мы с братом договорились что первую половину будет вести он, а вторую я. Проезжая Краснодарские станицы, небольшие городки и села нас впечатлило то, насколько развился этот район спустя 15 лет. Да и сам Краснодар прилично удивил – он стал просто мегаполисом по сравнению с тем чем он был в начале двухтысячных…
Ближе к полудню мы подъезжали к Ставрополю и созвонились с продавцом авто, он был обрадован и несколько удивлен тем что мы проделали столь неблизкий путь для того чтобы посмотреть на его машину и рассказал куда проехать чтобы на нее посмотреть. Настроение у всех было приподнятое, потому что продавец, производил впечатление порядочного и общительного человека, и мы надеялись, что попали на хороший вариант. Светило солнце, на подъезде к Ставрополю в ложбинах где была тень – лежал снег.
Встретились мы с ним около полудня. Ford Explorer произвел большее впечатление чем на фото, большой автомобиль, с правильными пропорциями, красивая массивная радиаторная решетка, большие фары, огромные колеса, хромированные диски (как оказалось накладки) и т.д.

На стоянке возле бизнес-центра, мы детально осмотрели автомобиль – из положительных качеств было то что это Ford Explorer – легендарный рамный внедорожник, да еще и со светлым кожаным салоном. А вот недостатков при визуальном осмотре было тоже достаточно – это не очень чистый салон, разбитое переднее стекло, облущивающаяся краска на передней кромке капота, какой-то странный запах духов внутри… Оказалось, что владелец служит священником в церкви под Ставрополем, и часто возит детей на природу. Лобовое стекло треснуло, когда на скорости открылся капот, он сломал замок закрытия капота и т.д.
Был снят передний карданный вал – владелец заявил, что нужно поменять сальник и все будет работать, а также по его заявлению необходимо было менять задний мост.

Диагностика и проверка выбранного Ford Explorer
Решено было ехать на станцию и делать общий осмотр авто. Диагностика показала всего понемногу: масло текло из заднего моста, частично из переднего, нужно было менять генератор, газ, установленный на него, не соответствовал полностью, поскольку система определяла выхлоп неправильно и высвечивала «чек» о неисправности двигателя. Нужно было поменять колодки и тормозные диски. Но в целом сказали: «все с машиной нормально и неполадки устранимы».
Во время езды по городу я обратил внимание на вибрацию, появляющуюся на скорости свыше 70 км/ч. Но на вопрос что это такое – владелец сделал вид что не услышал.
Мы понимали, что наверняка с ним придется возиться, и что ремонту подлежит больше деталей чем он перечислял, но решили брать, поскольку очень понравилась машина именно в таком исполнении, да и диагностика не показала ничего критичного.
Конечно машина впечатляла – обогревы сидений, трехзонный климат-контроль, круиз контроль, автомат с американской кочергой на руле, двигатель Ford Triton аналогичный тем, что ставились на Ford Mustang тех лет, авто свет, хорошая сигнализация с автозапуском, регулировка педалей, подогревы передних сидений, электро-регулировки сидений, электро-регулировки зеркал, электро-люк, парктроник, мультируль, качественная кожа, а также была установлена неплохая аудиосистема с сенсорным экраном.

Мы совершили сделку после того как оформили все в ГАИ, владелец согласился на двухчасовое ожидание оформления и проверки авто по базам данных. В придачу он дал здоровенный домкрат и комплект летней резины в хорошем состоянии.

Обратная дорога
Мы двинулись в обратный путь около 8 вечера после всех оформлений и замены колодок, которые нам поменяли на той же станции где проводился техосмотр.
Погода больше не жаловала нас безоблачным небом и хорошей видимостью – разразился сильный ливень и гроза. Мы проехали километров 100 в сторону Краснодара, не превышая 80 км/ч, и остановились заночевать на заправке Роснефти с небольшой кафешкой и магазинчиком внутри.
Утром мы выехали в Краснодар. Вот тут-то и выявилась вибрация по кузову, появляющаяся на скоростях более чем 70-80 км/ч, причем иногда она появлялась на 90, а иногда чуть ли не на 60. Пару раз он глох, пока в Краснодаре не отказался заводиться совсем. Выяснилось, что уровень масла в двигателе был минимальным. Сделав все необходимые дела в Кранодаре, мы нашли мастерскую, где нам поменяли стекло на китайский аналог. Приобретя масло и залив полные баки бензина и газа, мы двинулись дальше в сторону Керчи.
Вибрация не пропадала, так же то появляясь раньше, то позже. Оттого наша скорость не превышала 80-90 км/ч.

Проблемы дома на СТО…
Спустя несколько дней, мы поехали на ближайшую станцию тех обслуживания, где все 8 лет обслуживали нашу десятку. И тут началось…
Выяснилось, что задний мост был убит только частично – на втулке гранаты заднего моста металл был выеден потому, что скорей всего не менялось масло. Поскольку его там не было. Похоже давно не менялось.
Передний карданный вал был снят потому, что передний мост нуждался в ремкомплекте и не подключался. На нашей станции нам сообщили, что снятие кардана — это популярный прием когда он сломан и не подключается, чтобы его продать. Было естественно обидно.

Ремонт и обновление Explorer
Мы его сдали в химчистку, где его тщательно отмыли и вычистили внутри, и Explorer засверкал всей своей американской красотой! Мост задний мы починили в Краснодаре, напылив на старую деталь новый металл, и заменив мелкие детали. На это ушло около двух недель и две поездки в Краснодар на другом авто. Были приобретены солнцезащитные козырьки и крышка центрального бардачка, потому что действующие были сломаны. Двигатель на станции тщательно разобрали и почистили, и бедный Explorer ожил, стал резвее и очень четко реагировать на педаль. Механики на СТО сказали, что при такой загрязненности двигателя, пробег у него гораздо больше 200 тысяч. Все фильтра поменяли, масла залили, но вибрация никуда не ушла. Теперь предстоит ремонт переднего моста, балансировка задней части карданного вала (из-за него может быть и есть эта вибрация), а так же более детальная диагностика раздатки, мостов и АКПП на профильной станции в Краснодаре.

Позже на нашей станции обнаружили что сильнейшая вибрация исходит от того, что в крестовинах кардана вставлены запчасти (кольца) чуть ли не от жигулей… ну какие-то дешевые и совсем не родные не подходящие по размеру. Из-за этого он сильно вибрировал и болтался на скорости от 60-80 км/ч.
Заменив их и еще некоторые детали для него, автомобиль стал разгоняться с легкостью до любой скорости.

Конечно теперь проблем стало больше, однако, когда в него садишься – забываешь обо всем. Это автомобиль с относительно недорогими расходниками, сопоставимыми с недорогими иномарками бюджетного класса и прекрасными ходовыми характеристиками, при очень солидном виде как внутри, так и снаружи.
Кстати несмотря на большой объем двигателя и кол-во л.с. коих у него 250, при аккуратном вождении на трассе и в городе (не давя «тапку в пол») – он ест не так уж и много – около 13-16 л на сотню!

Перед зимой 2015, было заменено масло в коробке передач и залит новый антифриз.
Начала потихоньку задумываться коробка. Она это делала и раньше но сейчас это делать всё чаще.
Похоже что скоро ей предстоит ремонт. Но это уже достаточно дорогостоящая операция около 50-100 тыс. руб.

В целом о машине…
И еще, Explorer относится к разряду авто, у которых есть своя особенная душа, присущая американским авто «старой закалки», особенная харизма, прикоснувшись к которой – не хочется от нее отрываться. А так же: массивность, надежность узлов и агрегатов, вальяжный ход, который превращается в резвую езду при желании и вообще красивый внешний вид – все это вызывает восторг при его виде и удовольствие в ежедневной эксплуатации.

Источник