Ремонт форд эскейп гибрид

Ремонт Форд Эскейп гибрид
Ford Escape Hybrid

Учитывая особенности строения гибридных версий автомобиля, техническое обслуживание, ремонт рекомендуется проводить исключительно в специализированных компаниях. Это обеспечит корректную работу всех узлов и систем машины в будущем.

Компания «Hybrid Service» предлагает качественную диагностику, ремонт гибридных авто.
Мы успешно работаем на этом рынке предоставления услуг более пяти лет. Большой опыт работы, наличие современного оборудования, квалифицированных специалистов обеспечило нам уважение, признание постоянных клиентов, владельцев гибридов Санкт-Петербурга, области, других регионов РФ, ближнего зарубежья.

Мы предлагаем компьютерную диагностику, ремонт Форд Эскейп гибрид, Tойота Приус, Lexus RX 400H и других марок автомобилей.

Ремонт Форд Эскейп гибрид производится за минимально короткий срок, учитывая все пожелания клиента.

Предупреждаем, что в случае поломки любой из систем: ДВС; охлаждения; тормозной; гибридной, при которых понадобится сканер IDS, лучше позвонить к нам и записаться на ремонт, чем обращатся в непрофессиональные СТО. Помните, что постороннее вмешательство в систему, может привести к более глубокой поломке, у нас практикуется выезд мастера на место (в любой город СНГ).

Услуги:

• комплексная компьютерная диагностика дилерским автомобильным сканером IDS;
• ремонт, замена тяговой батареи;
• инвертора;
• гибридной трансмиссии;
• управляющей обслуживающей электроники;
• двигателя внутреннего сгорания и многое другое.

Среди дополнительных услуг мы предлагаем:

• установку сигнализаций;
• иммобилайзеров;
• дополнительного оборудования;
• русификацию и перевод в европейскую метрическую систему исчисления.

Цены на ремонт Форд Эскейп гибрид

№	Марка автомобиля	Название сервиса	Цена — Руб.
1	Ford Escape Hybrid	Замена масла в трансмиссии	1000
2	Замена свечей	500
3	Замена фильтра ВВБ	100
4	Калибровка ВВБ	1500
5	Компьютерная диагностика	1000
7	Диагностика ходовой	600

Используя только высокотехнологические, точные устройства для проведения комплексной диагностики вашего авто мы гарантируем быструю и качественную диагностику, ремонт, последующую корректную работу всех систем.
Автомобильный сканер дилерского уровня VCM + IDS позволяет расшифровать и считать диагностические коды неисправности из памяти контроллера, обнулить их, по-новому запрограммировать контроллер, исполнительные блоки, провести всевозможные сервисные процедуры. С его помощью можно протестировать, диагностировать все модели концерна Ford, Jaguar, Mazda. Диагностика проводится опытными механиками, до мельчайших подробностей изучивших эти типы силовых установок, особенности функционирования всей системы гибридных авто в целом.

Преимущества сотрудничества с компанией «Hybrid Service»

Наша компания является лидером обслуживания гибридных автомобилей Санкт-Петербурга, Ленинградской области, ближайших регионов.

Мы предлагаем свои услуги владельцам гибридных версий автомобилей России, СНГ.
Запчасти к авто мы получаем напрямую, без посредников, от производителей, что значительно снижает расходы – влияя на окончательную стоимость услуг.

Мы гарантируем качественный ремонт по доступной цене.

После всех произведённых работ клиент получает гарантийные обязательства.

В России использование автомобилей с гибридным приводом медленно но уверенно набирает популярность. На это существует несколько причин. Самая основная причина – экономичность такого автомобиля. Общий расход топлива снижается в целом на 30 процентов, а это уже значительная экономия личного бюджета. Этот эффект основан на специально разработанной конструкции машины, которая включает помимо основного силового агрегата – бензинового или дизельного двигателя внутреннего сгорания и электродвигатель.
При малых нагрузках, особенно в городском цикле, который подразумевает постоянные остановки и старты (на светофорах, в пробках) тягой ведущие колёса снабжает электрический двигатель. Гибридные авто имеют прекрасную динамику. После быстрого, бесшумного разгона с помощью электромотора подключается ДВС, обеспечивающий мощностью основные ходовые характеристики машины.

Вторая причина – экологичность. Ведь снижая частоту использования бензинового мотора, мы уменьшаем количество выброса вредных веществ, тем самым делая свой вклад в защиту окружающей среды.

Обычно приобрести гибрид не составляет сложности, но вот с техническим обслуживанием, ремонтом зачастую возникают проблемы. Принимая во внимание низкую численность такого типа автомобилей, их техническую сложность, автосервисов, станций техобслуживания в России критически мало.

Источник

«Пришлось покупать целую подержанную батарею, но повезло — нашли за 600 долларов!» Как с надежностью у гибридного Ford Escape?

«Расскажите, пожалуйста, про Ford Escape 2007-2012 г.в., второе поколение, передний привод, 2.3 бензин, гибрид. На что обратить внимание при эксплуатации? Основные недостатки и достоинства?»

Начнем с того, что в вопросе есть некоторая путаница. Во-первых, так называемое второе поколение на самом деле является просто глубоким рестайлингом первого — изменились дизайн и некоторые технические моменты, но платформа осталась прежней. Во-вторых, если уж мы говорим о рестайлинговой модели 2008 года, то под капотом такого Escape Hybrid стоит не 2,3-литровый 133-сильный, а 2,5-литровый 155-сильный двигатель. В помощь ему предназначался электродвигатель мощностью 70 кВт.

Ну а теперь к фактуре. Собственно говоря, что заокеанский Escape, что его европейский собрат Maverick второго поколения даже новыми были далеко не самыми выдающимися представителями своего класса. В тест-драйвах того времени мы отмечали весьма скромный уровень отделки интерьера — жесткий пластик, не самое щепетильное отношение к качеству сборки, общий «американизм», выражающийся в соседстве дешевых клавиш и кожаного салона. В общем, если нужен столь любимый белорусами подержанный «прэмиум», то вы не по адресу — по ощущениям это скорее «лоукост».

Однако конкретно Hybrid в семействе Escape никогда «лоукостом» не был: новым он стоил заметно дороже других модификаций. Но был выгодным, поскольку, даже по заводским данным, разница в расходе топлива между обычными бензиновыми Escape и версией Hybrid составляла от 2 л и выше в зависимости от стиля вождения и продолжительности маршрута. При этом по многочисленным свидетельствам расход топлива у Hybrid действительно реально ниже, чем у просто бензиновых Escape. При этом практичность автомобиля фактически не пострадала — компактная батарея расположилась в багажнике, отчего уровень его пола стал буквально на несколько сантиметров выше.

Вообще гибридный Escape, являясь первым серийным американским гибридом, был весьма популярным за океаном. В Нью-Йорке городские власти выбрали его в качестве автомобиля-такси, благодаря чему за 8 лет выпуска было реализовано 122 тысячи только гибридов! Что интересно, самый пик спроса пришелся на последний год выпуска дорестайлинговой версии — на 2007-й.

А потом… У нас нет достоверных данных о том, что пошло не так и почему гибридная версия не получила дальнейшего развития, однако предположения имеются. Официальная версия гласит, что в 2012 году третье поколение Escape получило настолько экономичный бензиновый двигатель семейства EcoBoost, что потребность в гибриде отпала. Неофициальная (по отзывам владельцев подержанных рестайлинговых Ford Escape 2008 года) твердит о том, что Ford сам все испортил: якобы в начале выпуска рестайлинговых гибридов использовались более дешевые компоненты, в частности масла, из-за чего конкретно для авто 2008 г.в. характерно обилие трансмиссионных проблем — повышенный износ «раздатки», ускоренный износ вариатора. Также довольно много случаев обрыва шлицев внутренней правой «гранаты» — механики грешат на низкое качество деталей.

У Escape Hybrid последующих лет выпуска таких проблем уже нет. Однако есть одно но: сам факт владения гибридным автомобилем подразумевает общение со специализированными СТО — обычного «гаражника» с отверткой и молотком к такой машине лучше не подпускать. И по любым вопросам лучше обращаться к специалистам, имеющим опыта ремонта именно гибридных авто, дабы потом не платить вдвое дороже за ремонт всего, что сломали уже в процессе ремонта…

Именно поэтому, готовя материал о гибридном кроссовере, мы решили обратиться к «гибридных дел» мастерам. О том, насколько дорого обслуживание Ford Escape Hybrid и есть ли у него свои подводные камни, нам рассказал специалист СТО «Гибрид-сервис» Александр Беляев:

«В принципе Ford Escape Hybrid — автомобиль на удивление надежный и беспроблемный. Он спроектирован аналогично гибридным Toyota/Lexus, и не сказать, что сильно отличается от них в ходе эксплуатации. Даже если вспомнить, что данному автомобилю сейчас около 10 лет, не могу сказать, что он в чем-то конкретно плох. К нам приезжали Escape Hybrid с пробегами 300, 400, 500 тысяч миль — и это вполне живые и работоспособные автомобили.

Однако, как и у всякого гибрида, у Escape есть свои нюансы. Часть из них появляется из-за отношения владельцев. К примеру, в системе охлаждения (и двигателя, и инвертора) должна быть залита фирменная «желтая» фордовская жидкость G12+, однако на практике никто об этом даже не задумывается.

А между тем охлаждение инвертора — очень важная тема для гибрида. В данной модели охлаждение включено в общий контур охлаждения ДВС, и если хотя бы один из компонентов этой системы неисправен, гибрид перестает быть гибридом. Выход из строя помпы охлаждения инвертора или снижение ее КПД чревато тем, что охлаждающая жидкость быстро нагревается, появляется надпись STOP SAFETY NOW. После остывания жидкости можно продолжать движение, однако ненадолго. К счастью, уже найден «неоригинал» от Bosch, так что проблема решается относительно недорого.

Остальные проблемы не типичные, а, скажем так, обычные возрастные. Батарея, расположенная в багажнике, имеет свой контур охлаждения от кондиционера, с годами эти трубки прогнивают, как и любые трубки от кондиционера. Заботливые владельцы меняют их на резиновые, чтобы батарея работала в оптимальном режиме, а некоторые просто «глушат» трубки. В результате батарея работает в неоптимальном режиме, уменьшается время поездки на электродвигателе.

Кстати, емкость батареи уменьшается сама по себе с годами и в особо запущенных случаях может составлять 30-50 процентов «номинала». Ощущается это просто: у Escape Hybrid растет расход топлива. Дело в том, что на трассовой скорости электродвигатель помогает обычному ДВС, благодаря чему расход может составлять 5-7 литров на «сотню». Но по мере износа батареи помощь электродвигателя уменьшается, пропорционально растет расход топлива. Кстати, батарею у нас можно продиагностировать, это стоит 35 рублей, но диагностика не может точно выявить остаточный ресурс.

Кстати, как бы страшно ни звучала фраза «остаточный ресурс батареи», пока мы не сталкивались с необходимостью ее замены в связи с полным износом. А вот по мелочам проблемы бывали. Батарея скомпонована так, что у нее все выполнено одним блоком: и блок контроля, и дополнительные вентиляторы… И когда из строя выходит какой-то из этих компонентов, возникает проблема с покупкой этих запчастей по отдельности — все продавцы хотят продать блок целиком. Как-то у одного из наших клиентов возникла проблема с блоком контроля — пришлось покупать целую подержанную батарею. Но повезло — нашли за 600 долларов!

Такая же проблема была у другого клиента с вентиляторами охлаждения батареи. Их там три, выход из строя хотя бы одного сильно влияет на режим работы: «гибридный» режим включается реже, растет расход топлива. Пришлось искать запчасти, которые по понятным причинам не лежат в каждом автомагазине.

В остальном Escape Hybrid — машина на удивление надежная. Даже вариатор, казалось бы, потенциально слабое место, но на гибридах ходит без проблем. На машину ставят газобаллонное оборудование, и никто из клиентов не жаловался, что это создает какие-то лишние проблемы».

В общем, как видите, Ford Escape Hybrid — автомобиль, как оказалось, действительно неплохой, заслуживающий внимания. Другой вопрос, что «свежих» гибридов на нашем рынке очень мало, поэтому придется либо искать в России, либо ждать, когда здесь в продаже появится достойный экземпляр. Кстати, еще один приятный бонус конкретно этой модификации — гибридный Escape по цене не отличается от обычного, так что, если автомобиль исправен и у батареи еще достаточный ресурс, можно будет неплохо сэкономить за счет низкого расхода топлива.

Источник

«Пришлось покупать целую подержанную батарею, но повезло — нашли за 600 долларов!» Как с надежностью у гибридного Ford Escape?

«Расскажите, пожалуйста, про Ford Escape 2007-2012 г.в., второе поколение, передний привод, 2.3 бензин, гибрид. На что обратить внимание при эксплуатации? Основные недостатки и достоинства?»

Начнем с того, что в вопросе есть некоторая путаница. Во-первых, так называемое второе поколение на самом деле является просто глубоким рестайлингом первого — изменились дизайн и некоторые технические моменты, но платформа осталась прежней. Во-вторых, если уж мы говорим о рестайлинговой модели 2008 года, то под капотом такого Escape Hybrid стоит не 2,3-литровый 133-сильный, а 2,5-литровый 155-сильный двигатель. В помощь ему предназначался электродвигатель мощностью 70 кВт.

Ну а теперь к фактуре. Собственно говоря, что заокеанский Escape, что его европейский собрат Maverick второго поколения даже новыми были далеко не самыми выдающимися представителями своего класса. В тест-драйвах того времени мы отмечали весьма скромный уровень отделки интерьера — жесткий пластик, не самое щепетильное отношение к качеству сборки, общий «американизм», выражающийся в соседстве дешевых клавиш и кожаного салона. В общем, если нужен столь любимый белорусами подержанный «прэмиум», то вы не по адресу — по ощущениям это скорее «лоукост».

Однако конкретно Hybrid в семействе Escape никогда «лоукостом» не был: новым он стоил заметно дороже других модификаций. Но был выгодным, поскольку, даже по заводским данным, разница в расходе топлива между обычными бензиновыми Escape и версией Hybrid составляла от 2 л и выше в зависимости от стиля вождения и продолжительности маршрута. При этом по многочисленным свидетельствам расход топлива у Hybrid действительно реально ниже, чем у просто бензиновых Escape. При этом практичность автомобиля фактически не пострадала — компактная батарея расположилась в багажнике, отчего уровень его пола стал буквально на несколько сантиметров выше.

Вообще гибридный Escape, являясь первым серийным американским гибридом, был весьма популярным за океаном. В Нью-Йорке городские власти выбрали его в качестве автомобиля-такси, благодаря чему за 8 лет выпуска было реализовано 122 тысячи только гибридов! Что интересно, самый пик спроса пришелся на последний год выпуска дорестайлинговой версии — на 2007-й.

А потом… У нас нет достоверных данных о том, что пошло не так и почему гибридная версия не получила дальнейшего развития, однако предположения имеются. Официальная версия гласит, что в 2012 году третье поколение Escape получило настолько экономичный бензиновый двигатель семейства EcoBoost, что потребность в гибриде отпала. Неофициальная (по отзывам владельцев подержанных рестайлинговых Ford Escape 2008 года) твердит о том, что Ford сам все испортил: якобы в начале выпуска рестайлинговых гибридов использовались более дешевые компоненты, в частности масла, из-за чего конкретно для авто 2008 г.в. характерно обилие трансмиссионных проблем — повышенный износ «раздатки», ускоренный износ вариатора. Также довольно много случаев обрыва шлицев внутренней правой «гранаты» — механики грешат на низкое качество деталей.

У Escape Hybrid последующих лет выпуска таких проблем уже нет. Однако есть одно но: сам факт владения гибридным автомобилем подразумевает общение со специализированными СТО — обычного «гаражника» с отверткой и молотком к такой машине лучше не подпускать. И по любым вопросам лучше обращаться к специалистам, имеющим опыта ремонта именно гибридных авто, дабы потом не платить вдвое дороже за ремонт всего, что сломали уже в процессе ремонта…

Именно поэтому, готовя материал о гибридном кроссовере, мы решили обратиться к «гибридных дел» мастерам. О том, насколько дорого обслуживание Ford Escape Hybrid и есть ли у него свои подводные камни, нам рассказал специалист СТО «Гибрид-сервис» Александр Беляев:

«В принципе Ford Escape Hybrid — автомобиль на удивление надежный и беспроблемный. Он спроектирован аналогично гибридным Toyota/Lexus, и не сказать, что сильно отличается от них в ходе эксплуатации. Даже если вспомнить, что данному автомобилю сейчас около 10 лет, не могу сказать, что он в чем-то конкретно плох. К нам приезжали Escape Hybrid с пробегами 300, 400, 500 тысяч миль — и это вполне живые и работоспособные автомобили.

Однако, как и у всякого гибрида, у Escape есть свои нюансы. Часть из них появляется из-за отношения владельцев. К примеру, в системе охлаждения (и двигателя, и инвертора) должна быть залита фирменная «желтая» фордовская жидкость G12+, однако на практике никто об этом даже не задумывается.

А между тем охлаждение инвертора — очень важная тема для гибрида. В данной модели охлаждение включено в общий контур охлаждения ДВС, и если хотя бы один из компонентов этой системы неисправен, гибрид перестает быть гибридом. Выход из строя помпы охлаждения инвертора или снижение ее КПД чревато тем, что охлаждающая жидкость быстро нагревается, появляется надпись STOP SAFETY NOW. После остывания жидкости можно продолжать движение, однако ненадолго. К счастью, уже найден «неоригинал» от Bosch, так что проблема решается относительно недорого.

Остальные проблемы не типичные, а, скажем так, обычные возрастные. Батарея, расположенная в багажнике, имеет свой контур охлаждения от кондиционера, с годами эти трубки прогнивают, как и любые трубки от кондиционера. Заботливые владельцы меняют их на резиновые, чтобы батарея работала в оптимальном режиме, а некоторые просто «глушат» трубки. В результате батарея работает в неоптимальном режиме, уменьшается время поездки на электродвигателе.

Кстати, емкость батареи уменьшается сама по себе с годами и в особо запущенных случаях может составлять 30-50 процентов «номинала». Ощущается это просто: у Escape Hybrid растет расход топлива. Дело в том, что на трассовой скорости электродвигатель помогает обычному ДВС, благодаря чему расход может составлять 5-7 литров на «сотню». Но по мере износа батареи помощь электродвигателя уменьшается, пропорционально растет расход топлива. Кстати, батарею у нас можно продиагностировать, это стоит 35 рублей, но диагностика не может точно выявить остаточный ресурс.

Кстати, как бы страшно ни звучала фраза «остаточный ресурс батареи», пока мы не сталкивались с необходимостью ее замены в связи с полным износом. А вот по мелочам проблемы бывали. Батарея скомпонована так, что у нее все выполнено одним блоком: и блок контроля, и дополнительные вентиляторы… И когда из строя выходит какой-то из этих компонентов, возникает проблема с покупкой этих запчастей по отдельности — все продавцы хотят продать блок целиком. Как-то у одного из наших клиентов возникла проблема с блоком контроля — пришлось покупать целую подержанную батарею. Но повезло — нашли за 600 долларов!

Такая же проблема была у другого клиента с вентиляторами охлаждения батареи. Их там три, выход из строя хотя бы одного сильно влияет на режим работы: «гибридный» режим включается реже, растет расход топлива. Пришлось искать запчасти, которые по понятным причинам не лежат в каждом автомагазине.

В остальном Escape Hybrid — машина на удивление надежная. Даже вариатор, казалось бы, потенциально слабое место, но на гибридах ходит без проблем. На машину ставят газобаллонное оборудование, и никто из клиентов не жаловался, что это создает какие-то лишние проблемы».

В общем, как видите, Ford Escape Hybrid — автомобиль, как оказалось, действительно неплохой, заслуживающий внимания. Другой вопрос, что «свежих» гибридов на нашем рынке очень мало, поэтому придется либо искать в России, либо ждать, когда здесь в продаже появится достойный экземпляр. Кстати, еще один приятный бонус конкретно этой модификации — гибридный Escape по цене не отличается от обычного, так что, если автомобиль исправен и у батареи еще достаточный ресурс, можно будет неплохо сэкономить за счет низкого расхода топлива.

Источник