Ремонт форд эскорт с рук

Руководство по ремонту Ford Escort / Форд Эскорт

Общая информация об автомобиле.

Ford Escort имеет оригинальную форму кузова и достаточно отчетливо отличается от аналогичных автомобилей. Кузов двухобъемный, типа «хэтчбэк» или трехобъемный типа «седан». Легко трансформируется в грузопассажирский откидыванием вперед подушки и спинки заднего сидения. Автомобиль пользовался огромным успехом вплоть до снятия с производства в 1990 году. Багажник автомобиля считается самым большим в классе компактных машин, и его можно значительно увеличить, откинув несимметрично складывающуюся спинку заднего сидения, причем для удобства загрузки верхняя кромка борта расположена на уровне бампера. Сидение водителя позволяет сидеть даже водителю ростом до 195 см в удобной позе. Место водителя поражает своей функциональностью. В машине прекрасный обзор, удобные зеркала заднего вида с регулировкой, светящиеся переключатели, полностью видимый в зеркалах кузов и широкое поле зрения.

Динамические характеристики достаточно благоприятны. Передние ведущие колеса создают высокую устойчивость автомобиля против бокового заноса. Совпадение направления действия силы тяги на передних ведущих колесах с направлением движения колес обеспечивают автомобилю хорошую управляемость, маневренность и проходимость, особенно на скользких и обледенелых дорогах. Комфортабельность езды обеспечивается благодаря сравнительно длинному ходу подвески и хорошим амортизаторам. Автомобиль легок в управлении, обладает высокими динамическими и скоростными качествами. Но в технике управления переднеприводным автомобилем в неблагоприятных условиях имеются свои особенности по сравнению с заднеприводным автомобилем.

Высокие эксплуатационные качества автомобиля, его надежность и минимальная трудоемкость обслуживания во многом зависят от соблюдения правил эксплуатации и ухода за ним.

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Ford Escort

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Mercury Tracer 1991-1996 годов выпуска.

• Автор: Alan Ahlstrand, J.H. Haynes
• Издательство: Haynes Publishing
• Год издания: 1996
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 263,6 Mb

Workshop Manual Ford Escort RS Cosworth.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort RS Cosworth и Ford Sierra RS Cosworth.

• Автор: —
• Издательство: Ford Motor Company
• Год издания: 1992
• Страниц: 993
• Формат: PDF
• Размер: 25,5 Mb

Ремонт и эксплуатация Ford Escort 1980-1990 г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort и Ford Orion 1980-1990 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 474
• Формат: PDF
• Размер: 25,8 Mb

Ремонт, обслуживание, эксплуатация Ford Escort с 1990 г.

Руководство на болгарском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Ford Orion с 1990 года выпуска.

• Автор: H.R. Etzold
• Издательство: AutoPiont
• Год издания: —
• Страниц: 328
• Формат: PDF
• Размер: 61,3 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 г.

Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: multimedia
• Размер: 165,0 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Ford Escort и Ford Orion 1980-1990 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Гуси-Лебеди
• Год издания: —
• Страниц: 288
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту. Инструкция по эксплуатации. Ford Escort 1980-1985 г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort и Ford Orion 1980-1985 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Ассоциация Независимых Издателей
• Год издания: 1998
• Страниц: 176
• Формат: PDF
• Размер: 45,0 Mb

Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Ford Escort 1990-1999 г.

Руководство на польском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Ford Orion 1990-1999 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: WKL
• Год издания: —
• Страниц: 450
• Формат: PDF
• Размер: 9,8 Mb

Руководство по эксплуатации, ТО и ремонту Ford Escort 1990-1997 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Ford Orion 1990-1997 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: ШиК
• Год издания: 1998
• Страниц: 269
• Формат: PDF
• Размер: 67,2 Mb

Эксплуатация и ремонт Ford Escort 1980-1990 г.

Руководство на польском языке по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Wydawnictwo AUTO
• Год издания: —
• Страниц: 224
• Формат: PDF
• Размер: 32,7 Mb

Источник

Ремонт Ford Escort в Санкт-Петербурге

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Форд Эскорт. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.

Перед началом ремонта Форд Эскорт мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работы в автосервисах СПб:

Вид работы	Цена	Запчасти
Замена масла в двигателе	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб.	от 1200 руб.
Замена задних колодок, дисковых	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабанных	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.	от 300 руб.
Замена салонного фильтра	от 400 руб.	от 500 руб.
Замена ГРМ	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб. / шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб. / шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб. / шт.	от 1800 руб.

Регламентные работы и техническое обслуживание Ford Escort рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Ford Escort и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Форд Эскорт:
— закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
— неудачная конструкция топливного фильтра — машина дергается, глохнет, троит;
— скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком — проклейка материалом «антискрип»;
— проблема с коробкой — ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
— в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
— тугой руль — проблема с ГУР автомобиля — переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.

Гарантия на все работы по ремонту Ford Escort — 6 месяцев.

Источник

Обслуживаем Ford Escort: привет из девяностых

В 1995 году линейка Ford Escort была обновлена. Модель приобрела новые черты, сменив капот, зеркала заднего вида, бамперы, передние крылья и дверные ручки. Изменился и интерьер. Ford Escort VII заслужил репутацию простого и надежного автомобиля, однако антикоррозийная стойкость этой модели не ахти. Главная проблема — кузов. Точнее, его отсутствие — многие автомобили уже ездят с килограммами шпатлевки, закрывающими дырки.

Но именно этот автомобиль для своих лет выглядит достойно.

— Покупался в 2000 году трехлетним у дилера, с небольшим пробегом — всего 17 тысяч километров на одометре было, — рассказывает владелец. — Правдивый пробег или нет, сложно сказать. Но состояние в 2000 году было просто изумительное. Сел тогда в салон — по ощущениям новая машина! Время идет, сейчас на одометре 133 тысячи, а в этом Escort еще много «живых» оригинальных деталей. Сцепление, рулевое, передние амортизаторы — все с завода. Пластик руля и рукоятки рычага КПП оставляет желать лучшего — стерся очень быстро. Но машину продавать пока не думаю. Ведь за эти деньги ничего лучше не купишь. Какой-нибудь Polo Sedan стоит на десять тысяч дороже, а, по сути, ничем не отличается от моего Escort.

Что с кузовом этого автомобиля? Пара «жучков», ржавеют пороги — все. По словам владельца, машина бита в переднее правое крыло и заднее левое.

— Антикоррозийная обработка проводилась отцом в 2000 году сразу же после покупки. Сейчас езжу на машине я. В прошлом году проводил ревизию кузова — обрабатывал вновь. Днище, лонжероны — в идеальном состоянии, но пороги планирую заменить в этом году, — поведал нам владелец.

Нужно подчеркнуть, что режим эксплуатации был щадящим. Зимой машина чаще стояла, лишь последние три зимы постоянно «окунается» в нашу соль.

— Что нравится в этом автомобиле? — продолжает разговор о машине хозяин. — Простой этот Ford, как чайник, в нем ничего сложного нет. Запчасти стоят копейки. Система питания карбюраторная. Но двигателя HCS объемом 1,3 литра и мощностью 60 сил мало — разгон никакой. В целом неплохой городской автомобильчик — всегда довезет до места назначения. Машина надежная.

К слову, Escort с карбюраторной системой питания и в «пустой» комплектации собирали в 1997 году под Минском, в поселке Обчак. В Европе данная комплектация распространения не получила. У владельца были мысли о том, что автомобиль собран в Беларуси, но когда он проверил информацию по VIN-номеру, оказалось, что Escort из Германии.

— Очень редкая версия этот карбюраторный Escort с двигателем 1.3 HSC, — продолжает свой рассказ владелец. — Продавцы запчастей на рынке удивляются: «Неужели карбюратор ставили в 1997 году? Ох, не Обчак ли у вас?» Нет, не Обчак, уверяю я их, Deutschland!

Действительно, если первые три позиции VIN-номера вашего Escort — Y4F, значит, автомобиль собран в Беларуси. Если WF0 — автомобиль из Германии. Восьмая позиция номера — расположение сборочного завода (город): А — Обчак, в нашем случае С — Саарлуис, Германия.

Но пора приниматься за обслуживание. Отправляемся к мастеру. К слову, ездит машина еще ничего, но разгоняется действительно слабенько. Тормозит, рулится отлично. Усилия на педалях легкие, передачи переключаются четко, тормоза отличные. Ощущение, что пробег действительно невелик.

Какие с автомобилем в данный момент проблемы? Гудит правый задний подшипник ступицы, постукивают стойки и втулки стабилизатора. На мелких неровностях «бряцают» колодки. При нажатии на педаль «газа» слышен неприятный гул. Стучит, гремит, гудит, но едет — состояние, типичное для многих белорусских машин. Будем исправлять огрехи. Заодно узнаем, легок ли в обслуживании этот Ford.

Начнем с диагностики подвески. Спереди у Escort простой McPherson. Рычаг стальной, шаровая на заклепках. Рычаг менялся два года назад на новый от фирмы Febi. С тех пор было пройдено 20.000 км, но 10.000 км назад в нем пришлось заменить сайлент-блоки — качество именно этого рычага оставляет желать лучшего. К слову, в запчасти отдельно поставляются и шаровые опоры: заклепки умельцы спиливают, шаровая меняется отдельно от рычага. Поэтому ремонт передней подвески владельца не разорит. Но нужен он часто: передняя подвеска — одно из слабых мест этой модели.

Осматриваем амортизаторы на наличие подтеков — все в порядке. Диагностируем опорные подшипники — тоже все хорошо.

Проверяем шаровую опору визуально на наличие повреждений, а с помощью рычага — на наличие люфтов. С шаровой опорой у нас все в порядке.

Передние сайлент-блоки проверяем на наличие повреждений — с ними все хорошо. Задние сайлент-блоки проверяем так же, как и передние, но с ними проблем обычно нет.

Проверяем тяги стабилизатора поперечной устойчивости: люфтов быть не должно. Втулки стабилизатора тоже проверяем на наличие люфтов. Именно на этой машине беда — тяги и втулки просятся на замену. Люфт втулки стабилизатора чувствуется руками. На мелких ямах на небольшой скорости слышны стуки.

Также проверяем состояние пыльников ШРУСов: трещин и подтеков быть не должно. Известно, что дешевле заменить пыльник, чем весь ШРУС.

Наш мастер обращает внимание на то, что правая полуось не имеет подвесного подшипника.

— Чем меньше деталей в машине, тем надежнее, — говорит он.

В Escort действительно немного деталей — это автомобиль из золотой эпохи автомобилестроения, когда машины делали не для того, чтобы разорить владельца.

На этом автомобиле установлена заводская защита картера. При замене масла ее снимать не нужно — в целях облегчения доступа к сливному болту в защите сделан специальный люк.

Проверили детали рулевого управления — с ними все в порядке.

Но на нижней подушке двигателя обнаруживаем трещины. Пока ничего не делаем, но держим в уме, что во время следующего ТО ее следует заменить.

Конструкция задней подвески — балка. Проверяем сайлент-блоки задней балки. Закладываем трубу, давим на нее снизу. На фото сверху видим, что прогнулся не сам сайлент-блок, а его обойма. Значит, небольшой износ резинок есть, но пока оставим как есть — некритично. Задние амортизаторы потекли 20.000 км назад, тогда же были заменены на новые.

Попутно проверяем состояние всех тормозных трубок и шлангов.

Днище обработано толстым-толстым слоем антикора.

Но пороги уже просятся под замену.

Ступичные подшипники можно проверить на ходу: на пустой дороге рулем накреняем автомобиль из стороны в сторону. Если при повороте руля вправо слышим гул с левой стороны, значит, есть проблемы с подшипниками левых колес — на них в это время идет нагрузка. Правые колеса проверяем, поворачивая во время движения руль влево. Далее вывешиваем каждое колесо, крутим его, стараемся услышать посторонние звуки. Если тишина, то качаем колесо в разных плоскостях, если есть люфт — есть проблемы. Но в передних колесах люфт может быть как от рулевого управления (изношенные тяги или наконечник), так и от вышедших из строя шаровой опоры, сайлент-блоков, ступичного подшипника. Люфты и гул присутствуют — меняем подшипники. В данном автомобиле требуют замены ступичные подшипники заднего правого колеса.

Запрессовываем и устанавливаем новые подшипники в ступицу. Делаем все согласно инструкции по обслуживанию автомобиля. Детали обильно смазываем. Остатки смазки оставляем внутри колпачка. Регулировка задних ступичных подшипников в данном автомобиле не предусмотрена. Рекомендация нашего мастера — китайские подшипники не покупать. В них не всегда правильно соблюдены допуски, а в данном случае это важно. Как в шутку говорят специалисты, надежнее скотчем примотать, нежели ставить китайские запчасти.

Замена тяг и втулок стабилизатора — операция простейшая, но для ее проведения в данном автомобиле требуется некоторая сноровка и инструмент. Вообще, конструкция скобы втулки стабилизатора идиотская: к болтам, крепящим ее, не подлезть — мешает лонжерон и рулевая рейка.

Для откручивания нижних гаек тяг стабилизатора идеально подходят накидные ключи с «трещоткой», такие, как на фото сверху.

Нижняя гайка крепления тяги стабилизатора откручиваться отказалась.

— Есть тут у меня универсальный съемник для этих машин… — с этими словами наш мастер потянулся за «болгаркой».

Сняли тяги стабилизатора — и тут началось самое интересное: к болтам скобы втулок стабилизатора просто не подлезть. Используем накидные ключи с «трещоткой» — полностью удалось открутить лишь передний по ходу движения автомобиля. Задний — очень сложно.

Немного ослабили болты крепления подрамника, опустили его слегка. Но положение с задним болтом скобы втулки стабилизатора не улучшилось — нам удалось лишь немного ослабить его.

Недолго думая, выгнули скобу крепления и поменяли втулку. Поставили и новую тягу стабилизатора. Насколько хватит этой скобы при условии замены втулок таким способом — вопрос, который повис в воздухе. Неужели производитель не мог подкорректировать конструкцию крепления втулки? Вроде бы простая операция, но отняла у нас очень много времени. В этом и заключается «философия» Ford: иногда ремонтные операции на машинах этой марки затягиваются из-за не очень продуманных технических решений. Volkswagen 90-х годов в этом смысле честнее, там таких проколов нет.

Как оказалось, «гул мотора» объяснялся просто: при нажатии на педаль «газа» гудит передний подшипник генератора. Загудел он зимой, спустя месяц после последнего обслуживания генератора. Ремкомплект покупался не из дешевых — в чем же причина? А причина в том, что работники СТО, на которой производилась данная процедура, сильно натянули приводной ремень. В итоге повышенная нагрузка на шкив генератора привела к выходу подшипника из строя. Меняем подшипник согласно инструкции. К слову, «по книге» обслуживать эту машину можно и новичку. Есть нюансы, но ничего сложного нет.

Наш специалист отмечает, что подшипник имеет защитную гайку. Запишем это в плюсы конструкции — в случае разрушения подшипника есть шансы доехать до места стоянки либо ремонта.

— Обратите внимание, сколько деталей требуется для сборки шкива генератора. Судя по всему, производитель расположил под капотом Escort генератор от какой-то другой модели, поэтому шкив пришлось немного «вытянуть», — говорит нам мастер. — Тут главное — ничего не потерять.

Механизм натяжения ремня в Escort не предусмотрен. Поэтому накидываем ремень на генератор, крепим его двумя болтами снизу и натягиваем ремень все тем же «всемогущим» рычагом.

Проверяем натяжение приводного ремня дедушкиным способом, поворачивая его на 90 градусов.

Затягиваем верхний болт. Данную операцию лучше всего проводить вдвоем.

Еще одна причина посторонних звуков из моторного отсека — необходима регулировка клапанов. Снимаем крышку головки блока цилиндров и выполняем эту процедуру. Операция несложная, но проводить ее необходимо только на «холодном» двигателе. Повторяться не будем — на просторах Интернета данная процедура детально описана . Регулировочный винт имеет резьбу «жесткая нить» и не требует применения контргайки.

После регулировки зазора клапанов двигатель «зашептал». Радости владельца не было предела!

Пару слов об этом моторе. С мая 1991 года на Escort начали устанавливать 8-клапанные 1,3-литровые бензиновые моторы серии HCS мощностью 60 л.с. Двигатель HCS 4-цилиндровый, рядный, с нижним распредвалом. Обозначение HCS расшифровывается как «с высококомпрессионными вихревыми камерами». В загородном цикле расход топлива составляет 4,5-5 л на 100 км. Мотор очень экономичен.

Головка блока цилиндров и блок цилиндров выполнены из чугуна. Отметим весьма низкий ресурс до капремонта: случалось, что уже после 100.000 км двигатель начинает расходовать масло из-за износа поршневых колец. В данном экземпляре расхода масла не наблюдается — еще один довод в пользу того, что пробег 130.000 км все же близок к действительности.

Владельцем недавно был куплен ремкомплект на карбюратор Weber TLDM. На фото сверху его маркировка — владельцам автомобилей с таким карбюратором в помощь. К слову, на рынке «Малиновка» есть продавец, который занимается этими ремкомплектами, — если хорошо поискать, его можно найти. Вскоре этот Weber попадет в руки специалисту и будет отрегулирован. Да, с одной стороны, карбюратор — вещь простая: минимум электрики, никаких датчиков — ничего. Но найти запчасти к нему очень сложно. Владельцы этих машин заказывают карбюраторы из Англии — денег это удовольствие стоит бешеных. Иногда меняют на российский Solex.

Еще один нюанс: как когда-то давным-давно с планеты исчезли динозавры, так в XXI веке исчезают специалисты-карбюраторщики — обслуживать карбюратор просто некому. Специалистов в Минске можно по пальцам пересчитать. Им даже клички дают. Последний раз наш владелец обслуживался у некоего Колдуна.

Колодки издавали дребезжащий звук по той причине, что на одной СТО «потеряли» скобы, удерживающие колодки. Владелец месяц назад попросил вместе с тормозным шлангом заменить эти детали. Когда забирал автомобиль, услышал такой ответ:

— Вы принесли нам скобы от другой модели, мы долго пытались их установить, но не смогли.

Судя по виду этих деталей, их действительно безуспешно пытались установить. Владелец собственноручно выровнял их и за пять минут вернул на место. От какой еще «другой модели»? Может быть, просто у кого-то руки от «другого человека»? Это к вопросу о качестве сервисных услуг в нашей стране.

На фото сверху — сначала вставляется верхняя часть скобы, затем нижняя. Выпирать они не должны: будут задевать колесо — быстро выйдут из строя. Корректируем плоскогубцами и молотком.

Пару слов о качестве работ, производимых на СТО. Как-то зимой вышел из строя насос стеклоомывателя. Операция по замене этой детали по силам и нашему владельцу, однако въезды в гараж засыпало снегом, на улице менять насос холодно. Поэтому было решено везти машину на станцию. И что же? Насос поменяли, но шланги перепутали местами. Чтобы очистить лобовое стекло от грязи, приходилось задействовать заднюю щетку очистителя.

— Там по-другому никак подтянуть эти шланги нельзя, только так, — развели руками ремонтники.

Поменяли мы без проблем местами эти шланги — все стало работать как надо…

Мнение мастера:

— Машина простая как грабли. В ней ничего нет, электрики минимум. Данный экземпляр живее живых — Ford Escort этих лет выпуска в таком состоянии еще поискать. Но «тупая» она в плане разгона, просто ужас. Хочется выйти и подтолкнуть машину плечом. Двигатель простой, надежный и вполне ремонтопригодный, как и сама машина. Но есть у Ford нюансы: втулки стабилизатора поменять — хоть вешайся. А так по сравнению с современными автомобилями все очень ремонтопригодно: доступ ко всем узлам — мечта механика. Под капотом много свободного пространства.

Не хватает лишь полноценной защиты картера. Вся грязь летит в подкапотное пространство, там все ржавеет. Неудачно расположен стартер — соль попадает на контакты, их следует периодически чистить…

Мнение владельца:

— За запчасти отдал всего 615 тысяч рублей. Работа практически бесплатная, так как делал друг, я ему помогал. Думал, ремонт выйдет дороже, но, как всегда, приятно удивился. Что еще сказать? Езжу себе и езжу. Машина стала гораздо приятнее: не стучит, не гремит, не гудит. Мотор работает тихо. Осталось заварить небольшую дырку в задней банке глушителя. Еще планирую снять бак, прочистить его, отрегулировать карбюратор — машина «запоет». Вызывает обеспокоенность состояние порогов, расстраивают несколько «жучков» на кузове. В планах — пороги поменять, «жучки» зачистить и закрасить. Следующая машина у меня, скорее всего, тоже будет Ford. Нравится Fiesta. Пригнать бы «трехлетку» из Европы! Если ее качественно обработать по всем правилам антикорром, щепетильно относиться к обслуживанию — ездить будет очень долго. Как и этот 16-летний Escort…

Так ли прост простой Ford Escort? Ответ однозначный: простой и дешевый автомобиль. Запчасти стоят копейки — что еще надо? Но выпускать автомобиль прекратили в 2000 году. Антикоррозийная стойкость кузова оставляет желать лучшего, поэтому найти «живой» Ford Escort очень сложно. Данный экземпляр при условии грамотного обслуживания и ухода, как нам показалось, еще порадует своего владельца.

Источник