Ремонт форд коннект дизель своими руками

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Ford Tourneo Connect

Руководство на английском языке по ремонту и эксплуатации Ford Tourneo Connect и Ford Transit Connect 2002 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 2797
• Формат: PDF
• Размер: 170,1 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Tourneo Connect с 2003 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту Ford Tourneo Connect и Ford Transit Connect с 2003 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 400
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Tourneo Connect с 2013 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту Ford Tourneo Connect и Ford Transit Connect с 2013 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 400
• Формат: —
• Размер: —

Руководство пользователя Ford Tourneo Connect 2006-2013 г.

Подборка руководств по эксплуатации Ford Tourneo Connect и Ford Transit Connect 2006-2013 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Ford Motor Company
• Год издания: 2006-2013
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 64,2 Mb

Руководство пользователя Ford Tourneo Connect 2013-2014 г.

Подборка руководств по эксплуатации Ford Tourneo Connect 2013-2014 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Ford Motor Company
• Год издания: 2013/2013
• Страниц: 352/362
• Формат: PDF
• Размер: 26,5 Mb

Устройство, обслуживание, ремонт Ford Tourneo Connect с 2002 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Ford Tourneo Connect и Ford Transit Connect с 2002 года выпуска.

• Автор: И.А. Карпов
• Издательство: Арус
• Год издания: 2008
• Страниц: 310
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Ford Transit Connect 1.8 TDCi › Logbook › Интересное о двигателе ford 1.8 TDCi

Эта запись может быть интересна как бывалым владельца этого славного дизеля, так и тем, кто собрался приобрести такой форд с этим двигателем.

Начну по порядку. С описания того, как все это работает.

Двигатель. Он классный. Правда. В исправном состоянии выдает хороший крутящий момент, что положительно сказывается на динамике и тяговитости авто. Это за счет турбины. Она схватывает на 2100 бо примерно. Если тапка в пол, то раньше. 1800 об примерно. В совокупности с отменной фордовской управляемостью просто сказка. Даже высокий центр тяжести за счет высоты кузова не портит управляемость автомобиля. Если крутить 2.5 к оборотов, то в серпантины и развязки просто вворачивается четко и покорно. Коробка пятиступенчатая. Механическая. Первая только для троганья. Вторая тоже очень короткая. Это хорошо для перевозки грузов и прицепа. С третей не все так просто. Раскрученный после первых двух двигатель просит утопить дроссель в пол, НО! Третяя передача оооочень длинная. С 35 км\ч до 80 км\ч в комфортном режиме, а можно и до 100 км\ч, но там уже без прироста практически. Подхват на дросселе в пол происходит практически сразу и создается ощущение, что мы чрезмерно нагружаем сцепление. Кто много ездит на таком авто понимает о чем я. Я давно перстал топить тапку на третей и стараюсь раскручивать ее постепенно. Отвлекся. Двигатель… Отсюда требования к маслу. Я меняю на пробеге 10к км. 5.5.л примерно. Не угорает практически. 5W30 с допусками из мануала по этой машине. Допуски там достаточно высокие. Двигатель очень экономичен, повторюсь. За все время эксплуатации в достаточно загруженном мегаполисе, часто груженым, расход топлива редко переваливал за 7.5 л на 100 км. По трассе расход составляет порядка 6 -6.5 л. И это на скоростях 120-130 км\ч. Больше ехать на ней не комфортно из-за шумоизоляции и отсутствия 6-ой пердачи. После 130 км\ч двигатель перстает «петь», и уже слышно, что ему «больше не надо». Думаю это проблема КПП. Но машина коммерческая. ЕЕ дают людям, чтобы они на ней зарабатывали, а не устраивали ралли на дорогах.

Топливная. В баке никаких насосов нет. Между баком и фильтром тоже. Топливо идет самотеком из бака в фильтр. Далее в ТНВД. Далее к форсункам. От форсунок по обратке снова в фильтр. Таким образом разогретое топливо обогревает фильтр при низких температурах. Если пережать обратку — авто заглохнет Лайфхак. Дарю))) Запуск двигателя устроен так, что даже одна неработающая свеча накала значительно затрудняет его и делает практически невозможным при температурах уже незначительно ниже нуля градусов по Цельсию. Две нерабочие свечи — значительно затруднят пуск холодного (более 4 часов без работы) двигателя даже летом в жаркую погоду. Это данность. С ней надо просто мириться. Бывает что свечи все рабочие и это видно при их тестировании после демонтажа, но после монтажа обратно на двигатель запуск все равно затруднен. Значит надо проверить целостность электрокабеля, которым они запитаны. Было и такое, что обломанные в оплетке кабеля 3-4 жилы после первой свечи «делали» последующие три свечи практически не рабочими. Топливная система очень требовательна к качеству топлива. Поэтому заправлять авто следует на «правильных» заправках. А фильтр менять вместе с заменой масла. Фильтр устанавливается исключительно с логотипом delfi. Это тоже данность. Об этом много и бурно написано. Причем это не вопрос веры. Просто так надо. Если вы хотите ездить хорошо и долго на этом авто. Перед установкой фильтра его следует наполнить топливом через штуцер подачи от бака. И только потом соединить магистрали. Если этого не сделать, то произойдет завоздушивание топливной системы, ТНВД будет работать «на сухую» пока создастся вакуум, затянущий топливо из бака в фильтр. При наличии даже малейших подсосов воздуха этого вообще не произойдет. Форсунки скорее всего заводушившись «упадут» в аварийный режим. На приборке загорится пружинка или джекичан (рисунок двигателя). После этого машину будет завести совсем не просто. Я поставил грушу подкачки на магистрали от бака к фильтру. После крепления фильтра в кронштейне одеваю магистраль от бака на фильтр и прокачиваю «пока не польется»))) Потом одеваю остальные магистрали.
Отдельно про форсунки. На каждой форсунке есть буквенно-цифровой уникальный код. Параметры работы форсунки заложены в блоке управления двигателем. После всяких там демонтажей и внештатных ситуаций двигатель сам «увидит» форсунку и «примет» ее. Однако не новые, подношенные форсунки могут «не прижиться». Иногда в процессе работы подношенные форсунки «слеьают в защитный режим». И тогда необходимо «насильно» «прописать» уникальный код форсунки в блок управления. Это можно сделать только специальным устройством — так называемым скнером. Он не универсальный. Это специальный сервисный сканер и совсем не у многих сервисменов он есть. Признаком этого самого защитного режима является настолько неустойчивая работа двигателя, что кажется будто он работает всего на двух цилиндрах. Мощность не развивается. Турбина соответственно тоже не работает. Смысл режима: на малой скорости очень аккуратно съехать с дороги на парковку и вызвать сервисменов или эвакуатор. Можно и ехать на ремонт самостоятельно. Но я бы этого не делал. Дальше объясню почему. Форсунки отхаживают 60-70 тыс км. Примерно. Дальше они становятся хламом. Они льют. Это первый признак. Потом они начинают сваливаться в защиту. Чаще всего это происходит при низких температурах при перегазовках на слабо прогретом двигателе. Поэтому не ленитесь и прогревайте двигатель зимой дольше, если знаете, что у вас форсунки уже «подходят» к ремонту. Процедура прописки стоит около 10 долл за штуку. Поэтому при продаже машины их могут прописать специально потому, что после прописки какое-то непродолжительное время двигатель работает как часы даже на сильно подношенных форсунках. Поэтому лучше (да, это надо запомнить) узнайте кто в вашей местности реально имеет дилерский сканер форда и реально умеет делать делфи и вот именно он за пару баксафф ))) скаэет вам все про форсунки авто, которое вы хотите купить. Ремонтировать форсунки самостоятельно нельзя. Если вы конечно не тот самый обладатель оборудования и немалого опыта по ремонту делфи из вашей местности))) Ремонт одной форсунки делфи с этого двигателя с оригинальными запчастями состаляет около 120-140 долл.

Теперь, после ознакомления с системой, обращаю внимание на самое главное, ради чего было так много написано выше. Лучше крупно напишу, через КАПС.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА НЕИСПРАВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ РАЗРУШАЕТ ДВИГАТЕЛЬ
Цилиндро-поршневая группа очень быстро выходит из строя. Думаю, при усиленной эксплуатации двигателя в течение пробега в 25-35 тыс км на сильно подношенной топливной, неизбежно приведут к полной капиталке двигателя. Если вы услышали какие-то там «клапанные» цоконья» и «стрекотания» из-под клапанной крышки и давно не делали топливную (80-100 тыс км и более), то скорее всего двигатель «приехал». Цепь в этом двигателе одна. От распредвала на ТНВД. Но она не во всех исполнениях двигателя. Иногда это ремень. ГРМ там ременной и служит (если нормальной фирмы) 80 тыс км. Клапана регулируются специальными шайбами, подбираемыми под зазоры и вкладываемыми в специальные гнезда-колодцы. И регулировка клапанов на этом двигателе сопряжена с приобретением набора этих самых шайб. Даже не знаю что легче. Купить такой набор по цене как полдвигателя и взять из него 3-4-7-8 изделий а остальное уже наверное никогда и не понадобится или… Никогда не видел человека, который бы когда-либо регулировал клапана на 1.8 tdci ford. Потому, что никогда ни у кого такой необходимости не возникало. Проще и дешевле перекинуть б\у головку блока. Видимо. Откуда тогда цоконье? Если вы покупаете машину и слышите такой звук, то вам скорее всего скажут, что надо клапана порегулировать. Мол сам сделаешь, мне некогда было. Но про клапана я вам уже рассказал выше. А истинная причина цокота именно в деформированном вкладыше шатунного пальца. Обычно на 2-3 цилиндре. Два средних поршня поднимаются почти одновременно и «увидеть» проблему можно за счет еле заметного подвисания поршня в ВМТ на медленном прокручивании. После ВМТ поршень начинает опускаться. Нормальный. А с проблемным пальцем будет как бы «зависать» и если прокручивание в этот момент остановить и надавить на поршень сверху, то поршень без труда совершит еще какой то путь вниз мизерный, но заметный, выбирая зазор деформированного сочленения шатуна с поршнем через пелец и вкладыши. Все это в лучшем случае тянет на замену вкладышей этого пальца. Но раз уже двигатель будет разобран, то любой нормальный человек заменит все вкладыши и кольца заодно. Кагбе это и есть капиталка. Бывает, что вкладыш деформирует «расплЕскивает» до такой степени, что что его расплавленные частица засоряют все пространство блока изнутри, приводя блок в негодность.

Поэтому…
ВЫВОД:
Не допускайте эксплуатации этого двигателя на неисправной топливной системе. Если вы в этом не понимаете, то не лезьте туда сами, обратитесь к специалистам. Это не bosh, который дешев и который ПТУшники ремонтируют уже на коленке на каждом углу. Это очень хорошая топливная и очень хороший двигатель, которые при надлежащем обслуживании и заботе прослужат вам долго и будут радовать безотказной и экономичной работой. При демонтаже форсунок соблюдайте необходимые предосторожности в части чистоты головки блока, колодцев форсунок, самих форсунок. Закрывайте демонтированные форсунки колпачками, подготовленными заранее и укладывайте до момента монтажа в чистую (ЧИСТУЮ) тару\упаковку.

Источник

Ремонт тнвд форд коннект своими руками

Подробно: ремонт тнвд форд коннект своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Software scanner for Ford, Mazda, Lincoln, Mercury vehicles

Post by DEE » Mon Nov 24, 2014 6:08 am

Post by kalyn1-2 » Mon Dec 01, 2014 9:02 pm

Post by FORScan » Tue Dec 02, 2014 5:29 am

Post by kalyn1-2 » Wed Dec 17, 2014 4:27 pm

Post by FORScan » Fri Dec 19, 2014 7:34 am

Post by kalyn1-2 » Fri Dec 19, 2014 10:16 pm

Post by zas-kal » Fri Jan 16, 2015 10:12 pm

Post by FORScan » Mon Jan 19, 2015 12:25 pm

Post by FORScan » Mon Feb 02, 2015 4:00 am

Post by Klassikovod » Thu Feb 19, 2015 10:36 am

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение Kuroda » 26 авг 2015, 10:48

Всем привет!

Коротко о моей проблеме.

Ford Transit TDCi
125 / 260
2002

Купил его в 2013 году. Так как это первый дизель не знал на что обращать внимание. При поездке сильно не давил на газ, обороты раскручивал до 3000-3500 максимум. В горке еле еле полз.

После пару месяцев после покупки началось головная боль. Во время движения при обгоне, либо в горку, то есть когда нужна тяга, загоралась спираль и двигатель вставал. Приходилось снова заводить и еле еле тащатся.

Год тому назад был у дилера, на компьютерную диагностику.
Выдали две ошибки связанные с ТНВД и форсунками. Ремонтировать не сталь так как у них не было соответствующей аппаратуры. Рекомендовали контору где собственно и был. Обнаружили опилки металла в фильтре, форсунки не держат давления и через уплотнитель пропускают топливо. Предъявили ценник в 1500 евро для ТНВД и 420 евро для форсунках.

Ну я еше как то проехал до минувших выходных когда двигатель тупо встал. Не долго думая решил с экономить деньги и произвести работы самостоятельно.

Видео (кликните для воспроизведения).

Следуя инструкций из книжки наткнулся на пару нюансов и собственно вопросов.

1. Как уменьшить давление в топливной системе?
2. Как прокрутить коленчатый вал в нужное мне положение чтоб снять ТНВД
3. Что это за приспособление при помощью которой нужно заблокировать шкив ТНВД

Сообщение Kuroda » 05 окт 2015, 01:38

Всем привет!

Ребята с английского форума посоветовали купить комплект инструментов для фиксаций всяких элементов двигателя, начиная с ТНВД заканчивая маховиком. То что и было сделано.

Шкив коленвала прокрутил в нужном положение при помощи отвёртки, сунул её между двумя болтами и потихоньку прокрутил.

Установил я сё приблуду, зафиксировал звезду ТНВД, раскрутил четыре болта, гайку и шайбу крепления ТНВД, а также два болта из пластины, которая удерживает насос к блоку двигателя, но до сих пор так и не вынул ТНВД
Провёл почти весь день, пытаясь снять его. С отвёртки и молотка дошло аж до лома ))
Вроде следовал всё по книжке. насос отказывается покидать своё место. я что-то пропустил?
Нужна помощи!

Между тем я почистил впускной коллектор и впускные каналы металлической щёткой, отвёрткой и прочей химией, керосином интеркулер а также промыл топливный бак керхером .

Обнаружил что турбине хана или почти. У шпильки есть ход так как масло не должна было находится в интеркулере и коллекторе.
В общем пытался выкрутить четыре болта на которых прикручен катализатор к турбине и фиаско. Сломал болт. аж не знаю как лучше выташити эту турбину и отправить в ремонт. Как к ней лучше подойти снять весь двигатель или в неудобной позе морочиться в моторном отсеке? Если кто-то сталкивался с этой проблемой отпишитесь пожалуйста.
Кстати где-то читал на форуме что к 150.000 км надо менять турбину и форсунки, типа расходnики.

Немного видео на теме форсунок и ТНВД .
*К сожалению, пока не могу размещать ссылки

watch?v=EP8X5OgkD2M
‘ alt=»»>
Если кто нибудь знает где можно заказать рем комплекты DELPHI для инжектора и ТНВД дайте знать.

Сообщение OAM67 » 05 окт 2015, 11:17

Сообщение Kuroda » 14 окт 2015, 00:33

Спешу поделится своими открытиями

Сперва спасибо ОАМ67 за подробную инструкцию. Всё так и сделал. Вынул ТНВД очень легко!

Могу ищё написать что эти палицы для блокировки входят и уж тем боле выходят очень и очень трудно.
Каждый раз когда вставлял приходилось использовать небольшой лом [вбивать их до конца] так как для молотка нет нужного пространства.
Чтоб вытащить – использовал газовый ключи.
В общем, неудачная конструкция.

Звезду заблокировал, вынул ТНВД, вытер от всякой грязи и поспешил посмотреть что там внутрь творится.
Вот тут и сделал одну большую ошибку.
При попытке вскрытий ТНВД и за того что задняя часть сделана из метала, она приклеилась к алюминиевому корпусу.
Не рассчитал силу и все ролики с плунжерами смешались.
Ролики не выскочили из башмаков но всё равно, момент потерян. Как я читал, плунжеры должны быть установлены в том же месте и порядке откуда их вытащили, это распространяется и на башмаки с роликами.
Высокопрецизионные детали!

Был сегодня в автосервисе разузнать что к чему по поводу того что нашёл в ТНВД.

Новость не были хорошими, несмотря на то что некоторые детали были в гораздо лучшем состоянии чем те о которых смотрел по youtube.

Вердикт: Всё под замену, есть выработка.

Как поменять ТНВД на Форд Транзит/Ford Transit

Форд Транзит 2.4л 2001 года.Снятие, установка блока управления ТНВД VP-30

ТНВД Common Rail снимаем насос

Набор для фиксации валов Ford 2.0 и 2.4 л DURATORQ – Licota ATA-0532

Форд транзит 2.5 D сборка тнвд тонкости часть 3

Проверка, ремонт клапана подачи топлива ТНВД Bosch VP30 на Ford Transit 2 0TDE F3FA

Форд тоурнео коннект 1.8 cdi обмен насоса высокого давления система сименс часть 2

Замена тнвд Лукас первые, попробуй открути!

1 9 turbo diesel прокачка ТНВД и запуск двигателя просле ремонта часть 19

ТНВД EPIC Ford Transit 2.5DI: правильная установка момента впрыска

Постарайтесь не допустить попадания грязи внутрь насоса! При сборке понадобятся новые уплотнительные кольца полых болтов штуцерных соединений топливных линий.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Прикройте полиэтиленом генератор во избежание попадания на него дизтоплива. На моделях, оборудованных кондиционером воздуха, снимите генератор с монтажной скобой (см. Система преднакала – дизельные модели), а также ремень привода вспомогательных агрегатов.
3. С целью обеспечения доступа, снимите кожух воздухораспределителя. В случае необходимости снимите также впускной воздуховод и отсоедините вентиляционный патрубок от заливной горловины двигательного масла. Подробнее см. соответствующие разделы настоящей Главы.
4. На моделях с РКПП подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте правый передний угол автомобиля таким образом, чтобы колесо полностью оторвалось от земли. Установите поднятый автомобиль на подпорку и включите 4-ю или 5-ю передачу, чтобы легко проворачивать двигатель за правое переднее колесо. На моделях с АТ двигатель следует проворачивать гаечным ключом за болт шкива коленчатого вала (с целью снижения сопротивления выверните свечи накаливания).
5. Снимите верхнюю крышку(и) газораспределительного ремня (см. Главу Ремонт двигателя).
6. При соответствующей комплектации отсоедините шланги от вакуумного преобразователя на торце ТНВД.

7. Отсоедините от насоса трос газа – см. Снятие, установка и регулировка троса газа. На моделях с АТ отсоедините также трос включения режима kick-down (см. Автоматическая трансмиссия).

8. Также отсоедините от насоса приводной трос быстрого холостого хода (см. Снятие, установка и регулировка термочувствительного датчика оборотов быстрого холостого хода).

9. Отпустите хомут/отдайте штуцерный разъем и отсоедините шланг подачи топлива. При соответствующей комплектации, снимите уплотнительные шайбы полого болта штуцерного разъема. Сразу же закупорьте открытый конец шланга/штуцера и вверните на место полый болт штуцерного соединения во избежание попадания в систему грязи.

10. Отсоедините главную трубку возврата топлива и отстыкуйте штуцерный разъем трубки возврата топлива от инжекторов. Снимите уплотнительные шайбы полого болта штуцерного разъема. Не забудьте закупорить открытый конец шланги и ввернуть на место болт штуцерного узла (не перепутайте впускное и выпускное штуцерные соединения).

11. Отсоедините от насоса соответствующую электропроводку. Обратите внимание, что на некоторых насосах системы Bosch достаточно просто расстыковать контактные разъемы на кронштейне насоса. На других насосах придется отсоединять электропроводку от отдельных компонентов (некоторые контактные соединения защищены резиновыми колпачками).

12. Отдайте накидные гайки штуцерных соединений крепления топливных трубок к ТНВД и форсункам. Вторую половину разъема при отдавании накидной гайки следует удерживать дополнительным ключом.

13. Снимите трубки в комплекте.

14. Сразу же закупорьте открытые концы штуцерных разъемов во избежание попадания в систему грязи (можно воспользоваться отрезанными от резиновых перчаток пальцами).

15. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы два болтовых отверстия в зубчатом колесе ТНВД совместились с ответными отверстиями в передней пластине двигателя.

16. Проденьте в совмещенные отверстия два болта М8 и прочно затяните их. Обратите внимание, что болты должны удерживать зубчатое колесо в процессе снятия насоса, что позволяет избежать необходимости снятия газораспределительного ремня.

17. Пометьте положение насоса по отношению к опорному кронштейну.

18. Отдайте три передних крепежных гайки, снимите шайбы.

19. Отдайте заднюю гайку, извлеките болт (обратите внимание на расположение шайб). Подоприте сборку ТНВД деревянным бруском.

20. Снимите зубчатое колесо ТНВД с цапфы вала насоса (см. Ремонтные процедуры, не требующие извлечения двигателя из автомобиля – дизельные двигатели). Обратите внимание, что зубчатое колесо можно не вынимать из ремня. Для фиксации колеса после снятия насоса воспользуйтесь двумя болтами М8.

21. Аккуратно снимите насос. Извлеките из своего паза на цапфе вала насоса сегментную шпонку (если она посажена свободно).

22. То же проделайте со втулкой в задней части опорного кронштейна. Уберите снятые компоненты в надежное место.

[QUOTE=vovanich;902187]я с такой одной трахался и понял что это не машина а е. льный станок[/QUO

Машина абсолютно не причем , необходимо перебрать форсунки , сделать прописку на СRi-PC и прописать форсунки в ЭБУ, а отсутствие оборудования и навыков работы не надо списывать на машину – форд не терпит работы молот ка и зубила

стыкался с темой. Не надо ничего усложнять.Сделал 4 машины.Купил в Польше б.у форсунки от Канго 1.5дци,перекинул “клапана” с мойкой в ультразвуке,поставил на машину,коды не менял.С помощью фомидабле проверил правильность установки по кодам 1-3-2-4.Если на ДЕЛФИ или ФОРДЕ будут кричать что нужен код не слушать,заводите и едите.Сначало страшно:стучит,дымит но через 10км вы приятно удивитесь.Первую делал около месяца, тягал на ДЕЛФИ,ФОРД все фонарь.Форсунка с новыми деталями на Хартридже тест проходит но код не присваивается,чистый развод на бабки.Так что дерзайте!
P.S. Добейтесь одинакового открытия форсунок 100-110бар

В сентябре будуь присваивать коды за 150 а не за 400

стыкался с темой. Не надо ничего усложнять.Сделал 4 машины.Купил в Польше б.у форсунки от Канго 1.5дци,перекинул “клапана” с мойкой в ультразвуке,поставил на машину,коды не менял.С помощью фомидабле проверил правильность установки по кодам 1-3-2-4.Если на ДЕЛФИ или ФОРДЕ будут кричать что нужен код не слушать,заводите и едите.Сначало страшно:стучит,дымит но через 10км вы приятно удивитесь.Первую делал около месяца, тягал на ДЕЛФИ,ФОРД все фонарь.Форсунка с новыми деталями на Хартридже тест проходит но код не присваивается,чистый развод на бабки.Так что дерзайте!
P.S. Добейтесь одинакового открытия форсунок 100-110бар

В сентябре будуь присваивать коды за 150 а не за 400

В дизельных авто одним из основных элементов является топливный насос высокого давления. Этот узел несет полную ответственность за впрыск топлива в двигатель. Если быть точнее, то он реализует две задачи – точно определяет момент впрыска и нагнетает необходимый объем топлива, создавая достаточное давление для нормальной работы силового узла. Со временем появились аккумуляторные системы, которые позволили функцию определения момента впрыска полностью переложить на форсунки автомобиля.

Топливный насос высокого давления – очень точный механизм, которые требует периодической проверки работоспособности и регулировки. Как правило, при возникновении каких-либо неполадок с топливной системой или двигателем автолюбители сразу же винят ТНВД и приступают к его регулировке. На самом же деле причиной неисправности может быть, что угодно – электронные системы автомобиля, сам двигатель и так далее.

Что это значит? Регулировка ТНВД – весьма тонкая и сложная работа, которую необходимо производить только при появлении следующих признаков неисправности:

– существенно повысилась «прожорливость» автомобиля. Конечно, причиной этому может быть не только топливный насос, но его регулировка в этом случае лишней не будет;

– топливо перестало подаваться от ТНВД к форсунке. Это может быть вызвано клином плунжерной пары и серьезным повреждениям внутренних элементов топливного насоса. Здесь в случае неэффективности регулировочных работ может понадобиться разборка узла, дефектовка и полный ремонт;

– ремень ГРМ не держится на шестеренке газораспределительного механизма. В такой ситуации соединяющий элементы двигателя ремень может сорваться, что часто приводит к непоправимым последствиям. Как правило, поршни сильно бьют по цилиндрам и деформируют (или же и вовсе ломают) их. В такой ситуации необходим ремонт двигателя и обязательная регулировка топливного насоса (возможно, ремонт);

– появилась утечка топлива из насоса. В такой ситуации почти сразу появляются серьезные проблемы с запуском двигателя. Более того, несвоевременное устранение неисправности может привести к воспламенению топлива и серьезному пожару в подкапотном пространстве автомобиля;

– при работе топливного насоса появились нехарактерные и хорошо заметные шумы. Чаще всего это является явным признаком износа деталей ТНВД. В случае если не предпринимать никаких действий, то насос может полностью разрушиться. В этом случае регулировка и ремонт уже не спасут – понадобится полная замена узла;

– из выхлопной трубы выходит слишком густой и нехарактерный для вашего автомобиля дым. Это может быть связано с нарушением регулировки топливного насоса. В этом случае необходимо в ближайшее время провести необходимый комплекс работ по настройке узла.

Кроме этого, регулировка ТНВД в обязательном порядке проводится после проведения ремонтно-восстановительных работ этого узла. При этом будьте внимательны при выполнении работы, ведь о от ее качества и точности напрямую зависит экономичность вашего силового узла, его мощность и срок службы.

К сожалению, большинство автолюбителей не решаются регулировать топливный насос своими руками. Они отправляются на СТО и выбрасывают немалые суммы на оплату услуг мастеров. На самом же деле в этом нет никакой необходимости. Если действовать по заданному алгоритму, то работу можно сделать и своими руками.

Особенности регулировки ТНВД на Форд Транзит (ТНВД BOSH VE)

Запомните одну очень важную вещь – при выполнении работ по настройке ТНВД всегда оставляйте метки. В этом случае можно хотя бы вернуть прежние настройки (до момента вмешательства в систему). Как мы уже упоминали, регулировка топливного насоса – очень тонкий процесс. Неправильные действия могут привести к полному сбою всей системы.

Итак, последовательность действий должна быть следующей:

1. Хорошо промойте топливный насос высокого давления с помощью специальных составов (при этом делать это желательно напрямую). Главная цель этой работы – убрать всю грязь с внутренней части топливного насоса и почистить форсунки. Если качественно произвести чистку, то результат будет слышен по ровному холостому ходу.
2. Проверьте правильность выставленных меток на маховике, распределительном вале и топливном насосе. При этом старайтесь ставить опережение заведомо немного раньше. Как правило, это способствует более точной работе ТНВД.

1. Выполните диагностику перепускного клапана низкого давления. Здесь сделайте несколько простых манипуляций – выкручивайте клапан и осматривайте его. Бывает, что при длительной эксплуатации клапан закисает и остается в открытой позиции. В этом случае проведите регулировку, чтобы добиться его закрытого состояния. Для этой цели вам понадобится небольшой молоток, постукивая которым по внешней стороне клапана можно добиться закрытия впускного отверстия.

1. После завершения прошлых работ производите регулировку цикловой подачи. Срывайте пломбу (если она еще несть), выкручивайте немного контргайку цикловой подачи (в этом случае вы увеличиваете подачу) или вкручивайте ее (цикловая подача уменьшается). Добейтесь нормальных оборотов на прогретом двигателе, которые должны составлять 780-800 оборотов в минуту. Если есть бортовой компьютер, то это только плюс – можно более точно произвести настройку. Если силовой узел не прогрет, то обороты немного снижаются до уровня 720-730.

1. Выполняйте регулировку гидрокорректора. Для этого снимайте кожух, выкручивайте контгайку, производители регулировку и возвращайте контргайку на место. В процессе выполнения работ штифт необходимо придерживать, чтобы он не прокручивался. При вращении штифта против хода движения стрелки тяга снизится, но и «аппетит» авто уменьшится. Если же крутить в другую сторону, то все происходит наоборот – тяга и «прожорливость» растут.
2. Обратите особое внимание на выхлопные газы во время нажатия педали газа на холостом ходу. Дыма быть не должно. Что касается тяги и расхода (о них мы упоминали выше), то здесь регулируйте по желанию.

Вот и все. Регулировка ТНВД на Форд Транзит займет у вас не более 1-2 часов (в случае неторопливой работы). Но главное здесь – предельное внимание, четкое следование инструкции и отсутствие спешки. Удачи.

Гарантийный и постгарантийный ремонт ТНВД на ford Tourneo Connect выполняется в автосервисах, где топливный насос высокого давления могут качественно перебрать специалисты.

Дизельный топливный насос – агрегат сложной конструкции. Поэтому отремонтировать его может лишь мастер. Детали ТНВД, которые применяются на ford Tourneo Connect, да и целом на всех авто, подвержены разным дефектам. И, по сути, восстановление – это прежде всего устранение причин, а не признаков поломки. Тем не менее, зачастую встречаются попытки своими руками отремонтировать ТНВД, чего предпринимать как раз не стоит.

На иномарки могут устанавливаться разные виды топливных насосов для дизеля (насосов высокого давления). Для мастеров, кто занимается их восстановлением, данный факт имеет важное значение. Для автомобилиста это означает, что, возможно, не на любой СТО сделают ремонт ТНВД конкретно на его иномарке.

Надо понимать, что отремонтировать какой бы то ни было топливный насос, который применяется на Форд Турнео Коннект, профессионально можно только в автосервисе.

Как правило, проблемы в насосе обнаруживаются при ремонте дизеля.

Схемы ремонта, понимание устройства агрегата, технические рекомендации – это основа проведения восстановительных мероприятий.

Профессиональный подход необходим в любом случае, независимо от их трудозатратности и сложности.

По каталогу с удобной структуризацией будет более удобно найти, где в Москве в хорошем автосервисе мастера отремонтируют на ford Tourneo Connect топливный насос.

Техцентры из этого списка, как понятно, относятся с структурам профессионального плана, в которых ремонт ТНВД выполняется

• с обязательной гарантией на работу
• подготовленными специалистами
• с применением профильного оборудования

Облегчить себе выбор техцентра можно с помощью сотрудника консультативной службы. Через разговор по телефону с сотрудником консультативной службы можно оперативно уточнить, кто и где может провести ремонт топливного агрегата на ford Tourneo Connect на подходящих условиях.

Если дизель сломался, это настоящая проблема. Но решить ее грамотно не составит труда для специалистов из техцентра «Старримонт».

Наш автосервис – это то место, где вы можете получить качественные и доступные услуги. В ходе ремонтных мероприятий мастера смогут понять, в чем состоит проблема, и посоветовать автомобилисту, как в будущем следить за мотором.

Обратитесь к нам – и вы поймете, что нас нужно советовать своим знакомым как профессиональный техцентр!

Когда в моторе появляется любая, даже небольшая неисправность, нужно определиться с тем, кто сможет отремонтировать дизель. И в этом вопросе лучше обратиться к нам, в автосервис «Lepp-мотор».

Наше предприятие оказывает доступные, но при этом квалифицированные услуги. Проведение всех работ возложено на опытных дизелистов, которые не раз решали сложные задачи по восстановлению таких агрегатов.

Когда есть вопросы по ремонту ДВС, нужно решать их в профессиональных автосервисах, особенно если дело касается дизеля. И автотехцентр «Раппо-мотор» можно уверенно отнести к предприятиям хорошего уровня.

У нас вы найдете мастера, который сможет не просто провести необходимые работы, но также дать определенные рекомендации относительно эксплуатации мотора.

Рекомендуем обращаться в техцентр «Стайни-СТО», где не только отремонтируют и восстановят дизель качественно, но и сделают это по средней для Москвы цене.

Ремонт для мотора дизельного типа может стать актуальным в любое время. И если для вас оно наступило – приезжайте в автотехцентр «Митино-ремдизель», где проведение нужных мероприятий будет иметь комфортные сроки и недорогую стоимость.

Столкнулись в необходимостью ремонта мотора на дизельном топливе? Не проблема – звоните в автосервис «Lorreli-авто», и мы выполним все работы. В автотехцентре работают обученные дизелисты, у которых имеется опыт и навыки в таких мероприятиях.

Нужно отремонтировать дизель? Наш автосервис «Porret-авто» сможет на должном профессиональном уровне оказать автомобилисту необходимые услуги. Восстановление этих агрегатов – наша специализация, в рамках который мы работаем много лет. Поэтому сделать выбор, где ремонтировать мотор дизельного типа, будет просто – обращайтесь к нам!

Техцентр «Gelper-авто» считается одним из немногих СТО, которым можно доверить ремонтировать дизельный мотор. В этом автотехцентре мастера имею не только хорошую квалификацию, но также и опыт в восстановлении разных частей агрегата.

Если ваш дизель барахлит – обратитесь к нам, ведь мы точно сможем вернуть ДВС нормальную работоспособность.

Автотехцентр «Лебер-авто» осуществляет в полном наборе услуги по ремонту моторов иномарок дизельного типа. Мы уверенно можем сказать, что решим возникшие с агрегатом проблемы в оперативные сроки.

«Заннар» – это проверенный на надежность и рекомендуемый многими автовладельцами техцентр, где на самых выгодных условиях осуществляют работы по восстановлению дизельных агрегатов.

Комплексно решая задачи в рамках ремонта, опытные сотрудники смогут ликвидировать любые неполадки, чтобы ваш мотор дизельного типа работал так, как должен.

И, конечно, всегда стоит вопрос о цене ремонта на ТНВД. Если у вас автомобиль ford Tourneo Connect, у которого топливный насос нужно отремонтировать, то стоимость будет рассчитана

• исходя из серьезности проблем и, следовательно, комплекса работ
• с учетом того, сколько стоят нужные запчасти
• с расчетом нормо-часов механиков и их трудозатрат
• исходя из вида и типа ТНВД

Однако можно выбрать такой техцентр, где расценки будут для вас наиболее приемлемыми. Позвоните нам и узнайте средние значения прайс-листов автосервисов, где ремонтируют эти агрегаты.

По сути, недорого отремонтировать этот агрегат топливной системы практически невозможно. Только если вы обращаетесь в сомнительные структуры, то вам могут предложить низкие цены на ремонт ТНВД авто Форд Турнео Коннект. В специализированном автосервисе эти работы дешево не проводятся.

Естественно, сумма затрат на ремонт будет обговорена и утверждена.

Часто в автосервисах выполняют ремонт ТНВД на ford Tourneo Connect на стенде. Этим мероприятием занимаются специалисты. Они понимают, как возможно на стенде отремонтировать топливный насос и какие показатели можно восстановить таким методом.

Аналогично регулировке ТНВД , стендовый ремонт требует от исполнителя умений работать со спецоборудованием. И в технических центрах смогут обеспечить эти необходимые условия.

Такое мероприятие, как ремонт ТНВД на ford Tourneo Connect по гарантии, может иметь место в двух случаях

• вышел из строя новый агрегат (вступает в силу гарантия производителя)
• не были устранены неисправности при предыдущем восстановлении

Если говорить о поломке нового насоса, то ремонтировать его нужно исключительно в дилерской (официальной) СТО.

Ремонт насоса по гарантии автосервиса в рекомендуемых технических центрах всегда выполняется по обращении автовладельца. Если вы столкнулись с такой неприятностью, то автотехцентры не откажутся от своей ответственности. При этом обратите внимание на (нужно иметь в виду) сроки обязательств техцентра.

Все СТО из списка работают по гарантии, так что сюда без проблем можно обращаться, если результат работ по ремонту ТНВД не был достигнут в нужном объеме.

Так называемый послегарантийный ремонт ТНВД ford Tourneo Connect – это, по сути, и есть все работы, которые выполняют автосервисы-не дилеры. В этом случае автомобилист может восстановить негарантийный дизельный топливный насос в том автосервисе, который ему подойдет.

Именно на таких работах и специализируются техцентра проекта MSK-Disel.

Переборка ТНВД ford Tourneo Connect имеет целесообразность тогда, когда нужно устранить наиболее серьезные поломки. При этом обычно обязательно меняются плунжера, ремонтный комплект, а также другие комплектующие по необходимости.

• пользоваться специнструментом
• обеспечить и проверить правильность как разборки, так и сборки топливного агрегата ford Tourneo Connect
• располагать запчастями
• знать, как данная работы проводится по технологии

Если встанет необходимость в том, чтобы провести переборку, то мы поможем найти хорошего специалиста в профильном автосервисе.

лешка 01 Июл 2010

skilful 01 Июл 2010

не заводится, при прокрутке стартером Х-431 фиксирует Р2291 – ICP too low-engine cranking.

Начать стОит с этой проблемы. Какое давление в рампе показывает сканер во время прокрутки? Если давление ниже 30 Мпа (300 кг) ЭБУ не даст команду на открытие форсунок.

Данное авто 2006г, турбодизель 1,8 л,сломалось аж 8 месяцев назад, сдох ТНВД, пока клиент ремонтировал ТНВД авто стоял без акомы все 8 месяцев, ставим ТНВД и не заводится, при прокрутке стартером Х-431 фиксирует Р2291 – ICP too low-engine cranking, завожу принудительно(чуть соляры из шприца во впускной коллектор) работает но нет зарядки и выкидывает 3 ошибки, Р0622 – generator field F control circuit malfunction, P1632 smart alternation faults sensor circuit malfunction, P0251 – injection pump fuel metering control A malfunction? может пнете в направлении решения проблемы.

Насос правильно поставили? Очень распространенная ошибка на данном авто. Если не ошибаюсь – при двух оборотах коленвала насос делает один или наоборот, точно не помню. Поэтому легко ошибиться.

Упс – ошибочка вышла. Это у нас было пару раз на простом ТРАНЗИТЕ. По поводу коннекта – не знаю. Но мож то же самое.
Сообщение отредактировал jevgensolo: 01 Июль 2010 – 08:36

rapaj 17 Авг 2010

Данное авто 2006г, турбодизель 1,8 л,сломалось аж 8 месяцев назад, сдох ТНВД, пока клиент ремонтировал ТНВД авто стоял без акомы все 8 месяцев, ставим ТНВД и не заводится, при прокрутке стартером Х-431 фиксирует Р2291 – ICP too low-engine cranking, завожу принудительно(чуть соляры из шприца во впускной коллектор) работает но нет зарядки и выкидывает 3 ошибки, Р0622 – generator field F control circuit malfunction, P1632 smart alternation faults sensor circuit malfunction, P0251 – injection pump fuel metering control A malfunction? может пнете в направлении решения проблемы.

P0251 – injection pump fuel metering control A malfunction?-это основная ошибка почему оно незаводится!,все остальные от дохлого акамулятора.

murkur 25 Июл 2012

stasord 30 Июл 2012

murkur 30 Июл 2012

stasord 30 Июл 2012

Спасибо за ответ. Сегодня отдал ЭБУ и панель приборов на привязку к ключам, завтра поставлю на машину и попробуем. Привязка – 150 долл. 🙂

Кому отдал? Не забудь отписаться о решении проблемы.
Сообщение отредактировал stasord: 30 Июль 2012 – 21:32

murkur 30 Июл 2012

stasord 30 Июл 2012

murkur 30 Июл 2012

Та я понял что не стоматологу ,имя-Сестра-ИМЯ.

А ты откуда сам? И что всех диагностов знаешь? 🙂 Диагноста зовут Саша. 🙂 И лучше наверное в личку, ато мы немного отклонились от темы.
Сообщение отредактировал murkur: 30 Июль 2012 – 21:43

Техцентр Ubasis уже давно осуществляет ремонт коммерческих автомобилей на профессиональном уровне. Благодаря этому удалось аккумулировать огромный опыт в данной отрасли, поэтому мы устраняем любые сломы в довольно сжатые сроки. Как правило, ТНВД Ford Turneo Connect является довольно уязвимым агрегатом, так как нередко подвержен значительным нагрузкам. Таким образом, довольно важно заранее проводить его обслуживание и ремонт.

Спустя время всякие элементы топливного насоса высокого давления начинают неправильно работать. Поэтому ремонтники нашего автотехцентра (Москва, Перово) советуют систематически осуществлять их техническое обслуживание. Это гарантирует, что в будущем не появятся серьёзные повреждения.

Достаточно значимо диагностировать, что сливание и подведение масла из ТНВД осуществляется в нормальном режиме, так как топливный насос высокого давления очень быстро сломается в случае таких сломов. Также большое значение имеет состав топлива, если в нём слишком много воды, то это ухудшит состояние ТНВД.

Чтобы уменьшить интенсивность износа прецизионных деталей все фильтрующие компоненты должны правильно функционировать. Когда ТНВД вашего «Форд Турнео Коннект» имеет пробег более 100 000 км, опытные техники автосервиса говорят приехать в СТО за диагностикой. Двигатель ставится на особый стенд и проверяется на соответствие техническим характеристикам.

1. Из ТНВД течёт солярка. Причина описанной проблемы может быть в повреждённых уплотнительных компонентах, и если осуществить их замену, тогда течи исчезнут.

Регулировка давления ТНВД. Эта процедура является крайне важной, из-за этого техническое обслуживание должно проводиться систематически.

Замена форсунок ТНВД. Эти детали реализуют немаловажную задачу в механизме: распыление топлива. Если они серьёзно истёрлись, тогда потребуется замена, а если они довольно новые, то специалисты нашего автосервиса (м. Шоссе Энтузиастов, м. Новогиреево) осуществляют ремонт.

ТНВД не идёт топливо. Подобная неприятность фиксируется достаточно часто. Нередко она случается из-за некачественного функционирования шестерней привода, но могут быть и иные причины.

Замена фильтра ТНВД. Если ресурс фильтра начал подходить к концу, то важно не откладывать подобные нарушения в долгий ящик и посетить автосервис, где мастера максимально быстро ликвидируют его неполадки.

Автосервис Ubasis уже много лет претворяет в жизнь ремонт автомобилей «Форд Турнео Коннект». Ремонт ТНВД считается весьма трудной услугой. Для этого необходимы особые приборы: они позволяют делать все нужные действия довольно качественно и быстро.

В нашей СТО в Перово имеется всё требуемое оборудование для реализации самых разных действий по исправлению топливных насосов высокого давления автомобилей «Форд Турнео Коннект». Цена же ремонта ТНВД определяется объёмом процедур, которые были проведены. Приезжайте к нам, и вы обязательно будете довольны нашими техниками и качеством их работы.

Цены 8200. 8200 руб.

Сроки 1. 1 дней

В официальном сервисном центре Бош делается не только замена ТНВД, но и устраняется сама причина выхода из строя топливной аппаратуры.

На круг это может выйти несколько дороже, чем простая замена, однако соглашаясь на устранение причины, вы легко можете прибавить своему автомобилю 4-6 лет безоблачной жизни.

– Генеральный директор Бош Дизель Центра “Диджитал Дизель” –
Сергей Чернявский

Отложить срок выполнения такой неприятной процедуры, как замена ТНВД Форд Транзит Коннект, поможет своевременное обслуживание и проверка состояния агрегата. Профилактическая диагностика, выполняемая мастерами авторизованного сервисного центра «BOSCH» в Москве, позволяет вовремя выявить возможные риски в элементах топливной аппаратуры и устранить их с минимальными затратами.

О том, что время ремонта или замены ТНВД Форд Транзит Коннект уже пришло, свидетельствуют следующие признаки:

заметно увеличился расход топлива;

пуск двигателя затруднен или невозможен;

появление потеков и стуков в районе ТНВД.

Оценка состояния агрегата – важный этап, позволяющий специалистам выявить, будет ли оправдан ремонт, или лучше сразу выполнить замену ТНВД Форд Транзит Коннект. На дизельных двигателях современных автомобилей устанавливается топливная аппаратура Common Rail производства Делфи.

Порядок снятия ТНВД Форд Транзит Коннект для замены:

снять вентилятор, ремень ГУР и генератора;

открутить шкив водяного насоса, опорного ролика;

установить штифты и снять ремень ГРМ;

отсоединить питание клапана, тягу заслонки, тросик управления подачей топлива на насосе;

отсоединить трубопроводы питания;

выкрутить болты крепления кронштейна насоса к блоку;

освободить и снять шкив насоса;

отсоединить ТНВД от передней крышки и извлечь его.

После замены ТНВД Форд Транзит Коннект выполнить сборку в обратной последовательности. Особое внимание обратить на правильность установки ремня ГРМ в соответствии с рекомендациями производителя. Проверить правильность установки регулировочных параметров, работу агрегата на всех режимах.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник