Peugeot 406 Break 2.0HDi Familiale 100% › Logbook › Замена форсунок …
Много чего сделал с машиной, а на ДР2 выложить просто нет времени (((
Поэтому буду пробовать описать все по порядку в ближайшее время )))
Беспокоил меня стук форсунок ( как я думал), прошлым летом чистил и проверял свои вроде мотор стал работать тише но спустя год опять появился стук ((((
Короче подключил комп и увидел что коррекция не очень (((
Психанул и поехал взял б.у проверенные на стенде за 80$, поставил и сильно нечего не изменилось ((( только коррекция стала лучше…
Уже решил раз поменял пусть будет так, а тот комплект пускай лежит как запасной…
Дальше было решено ехать к знакомому мастеру и допытывать его что с мотором, после вскрытия и осмотра вердикт простой проскочил ГРМ на 1 зуб и поэтому мотор работает громче ((( Перекинули ремень мотор стал работать тише, но все таки не так как должен…
Поэтому планы простые замена комплекта ГРМ и Помпы (на старом ремне прошел примерно 70-80тыс, так что нужно все равно менять) и еще меня обрадовали почему были проблемы с выдавливанием антифриза, нужна замена прокладки ГБЦ и всего вытекающего после вскрытия (((
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах…
Источник
Peugeot 406 ♫ Ghetto Blaster › Logbook › Чистка форсунок
Давно это уже назревало. Т.к. с завода еще не чистились ни разу и не снимались с авто.
Подозрения были в симптомах: потряхивание движка на холостых, немного жесткая реакция на педаль газа.
Снимал сам. Все просто и понятно.
В места форсунок отлично подходят резиновые отрезанные ниппеля 🙂
Поскольку у нас сейчас все разленились и стали мыть форсунки без снятия с авто, то найти промывочный стенд кавитацией довольно непросто.
Ультразвук не рассматриваю в принципе. Потому, что толку от него мало. Да еще и опасно для старых форсунок или с керамикой.
Все-таки нашел матерого дядьку со стендом «Циклон 4» и отнес к нему:
После проверки оказалось, что из 4 форсунок льет только одна нормально. Остальные недоливают прилично.
Чистили Wynns-ом
После первой же очистки результат улучшился. Но пришлось еще раз промыть для идеала.
Коли снята рейка, то не грех и ее прочистить:
… и топливный регулятор
На рынке нашел ремкомплект форсунок от ВАЗа. В этом комплекте идут фильтра сеточки и резинки.
Но дядька отговорил меня менять сетки, аргументируя их ненадлежащим качеством. Менять не стал. Если сетки не порваны, то менять нет надобности.
Уплотнительные резинки тоже в нормальном состоянии и не порванные. Тоже не стал менять, хотя уже заказал на Экзисте. Пусть лежат про запас.
Впечатления после установки форсунок обратно: на холостых немного ровнее работает (меньше трусит), при движении появилась бОльшая эластичность мотора. Ездить стало приятнее.
Если че, номера деталей:
Форсунки: Bosch (0 280 150 446)
Топливный регулятор: Bosch 3.0 bar (0 280 160 560)
Кольцо уплотнительное форсунки топливной: Bosch (1 280 210 711)
Источник
Peugeot 406 Break 2.0HDi Familiale
Блог пользователя Кравчонок в 406
Чистка топливной системы + замена форсунок…
Запись опубликована Кравчонок · 31 августа 2016
Так как моим форсункам приходил конец ((( поэтому пришлось купить другие б.у.
На днях решил их поменять, к этому делу подошел с умом ))) Первым делом почистил бак и поменял топливный фильтр, заодно поменял и воздушный фильтр так как он был в ужасном состоянии…
Спец ключ сваренный хорошим человеком
Дальше принялся к замене самих форсунок, все шло как по маслу снял старые, аккуратно почистил колодцы, одел новые медные шайбы и принялся все собирать. И вот ту началось веселье )))) шпилькам пришел КОНЕЦ, кое как закрутил но толку это не дало из под форсунок пробивалось топливо и газы ((( Начал искать в интернете что делать, оказалось что надо выровнять поверхность колодца что бы медная шайба прилегала плотно.
Позвонил мастерам которые всегда выручают, и рассказал что мне надо. На что мне ответили покупай новые медные шайбы и приезжай в гараж, дадим нужный инструмент и если что поможем.
Заказал на Exist.by:
Медные шайбы 1981.96 Цена за 4шт.-5,84р
Болты 1982.92 Цена за 4шт.-7,48р.
Почему болты а не шпильки, все просто болты намного дешевле. www.exist.by/price.aspx?p…3301082&sr=82&Cat=Peugeot
Медные шайбы 1981.96
На следующий день забрал запчасти и поехал в гараж к мастерам. Мастера дали чудо сверло (простое сверло с нужным диаметром и сточено ровно) и компрессор чтобы все продуть. Дальше все как по маслу, снял форсунки и аккуратно без усилий почистил дно колодца до блеска. Дальше выкрутил старые шпильки, все хорошо продул воздухом и всё собрал, затем мастера зажали форсунки чтобы я не сорвал резьбу в голове. Проверили чтобы не чего не пропускала и довольный поехал дамой.
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах…
Источник
Помыл форсунки сам на своем 406. (много)
Стоит отметить, что ранее уже проделывал подобные действия на автомобиле ДЭУ-нексия.
О мотивах подтолкнувших меня на сей шаг можно спорить как в прочем и о результатах которые являются безусловно субъективными ввиду чего, я просто опишу процесс на случай, если вдруг кто-то захочет проделать операцию самостоятельно.
Операция проводилась на автомобиле Пежо 406 дорест. 1.8 автомат. Пробег — 125000.
Итак:
Для процесса потребуются следующие предметы:
Баллончик очистителя карбюратора ВЭЛВ. Именно ВЭЛВ ввиду того, что только у него есть очень удобный носик около 5мм в диаметре очень удобный для надевания на него резинового шланга.
Резиновый шланг. Лично я использовал кусочек шланга от бензопровода 10 см в длину (остался еще от нивы )
Колечки форсунок которые были куплены у официального дилера по моему рублей за 300
Хомут винтовой 20 мм в диаметре.
Провода для подключения к контактной группе форсунки и аккумулятору.
Лампочка габарита (назначение опишу ниже)
Итак, запасшись всем необходимым начинаем процесс разборки.
Во первых, продуваем насосом двигатель вокруг форсунок. Далее, прометаем там все кисточкой что бы случайно во время работ в коллектор на попала пыль и грязь.
Далее, вооружившись шилом, сдергиваем вниз проволочные скобы с электрических разъемов форсунок. Снимаем разъем с форсунки и сразу застегиваем обратно проволочную скобку, что бы не потерялась. Осторожнее, что бы скобка не упала внутрь двигателя, иначе не достанешь. (я использовал хирургический зажим и им сдергивал скобки).
Далее, снимаем маленький шланг подходящий справа к вакуумному регулятору давления (блестящая хреновина смонтированная на планке форсунок слева). Сам регулятор снимать НЕ нужно.
Так, теперь вооружившись монеткой в 2 рубля поворачиваем два сторона (под шлиц) на накладной планке прикрывающей топливную магистраль. Планка находится слева от свечной крышки. Она там такая одна. Повернув стопора, снимаем эту планку.
Я понимаю, что без иллюстраций тяжело воспринимать информацию, но я не имел при себе фотика к сожалению.
Теперь, необходимо вооружившись тряпкой разъединить топливную магистраль.
Разъемы находятся на торцевой стенке кузова моторного отсека в дальнем левом углу. Если вы положите палец на топливные шланги и поведете его вдоль этих самых шлангов в сторону салона, то через 20 см вы наткнетесь на эти самые разъемы.
Белый — подача топлива
Зеленый — обратка.
Разъемы надо нажать сверху и снизу одновременно пытаясь разъединить разъем. Разъединяются они легко. Из белого скорее всего брызнет бензин. (для этого и нужна тряпка.) В зеленой магистрали давления нет.
(Для сброса давления в система можно также выдернуть предохранитель бензонасоса и завести двигатель до его разборки что бы снять давление в системе. Но я не знал какой надо дергать и соотв. Дергать предохранитель не стал.)
Теперь надо снять одноразовый хомут со шланга вентиляции карторных газов и снять сам шланг. Иначе, этот шланг не даст поднять планку с форсунками и вы его увидите справа от планки.
Почти все.
Осталось только открутить 3 винта держащих планку и покачивая, осторожно извлечь планку вместе с форсунками.
Осторожно! В планке около 50 грамм бензина остается. Надо отойти в сторону и слить топливо.
Дальше все просто.
Вынимаем форсунки, протираем тряпочкой. Снимаем старые кольца и кладем их про запас.
Теперь, нам потребуются провода. Один конец ессно на аккумулятор, второй на форсунку НО через лампочку, что бы не повредить форсунку чрезмерной силой тока. (лампочка выполняет роль ограничителя по току)
Второй конец через размыкатель (я использовал прищепку) на второй контакт форсунки.
(для подключения к форсунке я использовал кембрик на провод).
Теперь берем отрезок бензостойкой резины. Один конец шланга надеваем на носик баллона, а другой на зад форсунки
Нажимаем кнопку на баллоне и начинаем щелкать прищепкой подавая ток на клеммы. Прошу обратить внимание, что + на форсунке подписан!
В процессе сразу видим как кривые струи бьющие в разные стороны потихонечку приобретают вид нормального факела. Зрелище — завораживающее учитывая, что качество работы форсунок видно сразу как и положительный эффект от проделанной работы.
Совершенно, просто кардинально меняется работа форсунки. Я был чрезвычайно доволен наблюдая за процессом омоложения
В общем, насладившись новым видом топливного факела, поочередно моем все четыре форсунки.
Потом одеваем на них колечки и монтируем все в обратном порядке.
Заранее приготовленный хомут нам потребуется для установки его на шланг вентиляции карторных газов.
Колечки при установки форсунок рекомендуется смазать бензином для улучшения их скользкости.
Вот в общем то и все.
У меня весь процесс, учитывая то, что я разбирался в этом в первый раз занял час.
С мануалом мне кажется можно проделать процедуру максимум за 40 минут.
В итоге — затрат на 300 рублей
40 минут времени
И золотой ключик у Вас в кармане и главное, что САМ видишь есть эффект или его нет!
Про свои ощущения писать много не буду. Движок поехал как новый.
Слава труду!
Так к слову:
Читал тут мартовский ЗР — прибалдел (!) — темные они там в редакции:
Дали премию в размере 5 т.р. (мож и 3-х) и еще подарков типа домкрат гидравлический подкатной какому-то перцу, за метод чистки форсунок, описанный выше и, впрочем, во многих местах в и-нете. Во как!
За мужика рад — деньги и подарки лишними не бывают, а за редакцию обидно.
О чем это я — да не о чем.
Источник