Ремонт форсунки сименс своими руками дизель

Самостоятельное восстановление форсунок дизеля (система Common Rail)

Сегодня система Common Rail применяется практически во всех современных автомобилях, независимо от того, дизельные в них двигатели или бензиновые. У этого явления есть объяснение: система очень эффективна и надёжна. Но далеко не каждый автолюбитель чётко представляет себе, как она работает, когда нужно восстановление или замена детелей этого типа. Да и о ремонте форсунок в этой системе у многих весьма поверхностное представление. Разберёмся в этих моментах подробнее.

Что такое система Common Rail

Система Common Rail на сегодняшний день является самым последним этапом развития дизельных и бензиновых моторов с прямым впрыском топлива. Особенностью системы является то, что процесс впрыска и процесс нагнетания давления в топливной рампе происходят отдельно друг от друга.

На сегодняшний день топливная система Common Rail считается передовой

То есть сначала топливо под высоким давлением скапливается в рампе, а затем порциями подаётся на форсунки для последующего распыления в камерах сгорания. В рампу топливо нагнетается топливным насосом высокого давления (ТНВД), а управляется система Common Rail электронным блоком управления (ЭБУ).

Отличие Комон Рейл от бензиновых топливных систем

Главное отличие системы Common Rail от бензиновых систем подачи топлива заключается в её невероятной гибкости. Автолюбитель может очень тонко настроить как параметры впрыска, так и уровень давления в топливной рампе в зависимости от режима работы мотора. Всё, что для этого нужно — изменить настройки ЭБУ автомобиля. Изменение настроек позволяет удовлетворять постоянно ужесточающиеся требования к токсичности выхлопных газов, к уровню шума мотора и к его экономичности. Бензиновые системы подобной гибкости не могут обеспечить в принципе. Чтобы изменить хотя бы один из вышеуказанных параметров и подогнать его к желаемому значению, владельцу бензинового мотора придётся очень долго его регулировать.

Основные типы форсунок, используемые в этой системе

В системе Common Rail используются различные типы деталей этого типа Они отличаются как по конструкции, так и по рабочим характеристикам. Перечислим наиболее популярные модели.

Пьезоэлектрическая

Подавляющее большинство моторов с системами Common Rail используют именно пьезоэлектрические форсунки, поскольку они считаются передовыми и имеют множество достоинств.

Исполнительный механизм пьезоэлектрической форсунки основан на компактном пьезоэлементе

Как видно из названия, исполнительный механизм выполнен на основе пьезоэлемента. Использование такого элемента даёт целый ряд плюсов:

• форсунка с пьезоэлементом переключается в 8 раз быстрее по сравнению с аналогами, выполненными на основе электромагнитных клапанов;
• игла в ней весит на 70% меньше;
• такая деталь в течение одного рабочего такта двигателя может впрыснуть топливо несколько раз;
• топливо, впрыскиваемое ней, очень точно дозируется.

Электромагнитная

Электромагнитные форсунки используются преимущественно в бензиновых двигателях. Игла в ней приводится в движение с помощью пружины и электромагнита, причём за один рабочий такт двигателя деталь может произвести лишь один впрыск топлива. С конструкцией этого устройства можно ознакомиться на рисунке ниже.

Следует отметить, что по точности дозирования топлива электромагнитная существенно уступает пьезоэлектрической. Этот показатель напрямую зависит от типа системы управления. Например, если автомобиль оборудован современным ЭБУ, точность дозирования бензина повышается на 10–12%. Есть определённая погрешность и во временных показателях электромагнитных форсунок. Например, игла форсунки может удерживать канал распылителя открытым в течение 2–2.5 мс с погрешностью в 6%. Этот показатель весьма далёк от идеала.

Основные неисправности форсунок

Практически все неисправности, возникающие как в дизельных, так и в бензиновых форсунках, связаны с их засорением. И вопрос сводится лишь к тому, как именно в распылителе возник засор.

Так называемый стук — неисправность, возникающая вследствие закоксовывания отверстий распылителя. Дело в том, что эта деталь регулярно подвергается воздействию высоких температур. Если водитель постоянно использует некачественное топливо, на распылителях скапливаются смолистые отложения.

Постепенно поверхность этих отложений покрывается твёрдым нагаром, а в подаче топлива начинаются перебои. Именно в этот момент механизм начинает «стучать». Вот признаки его стука:

• мощность двигателя существенно снижается;
• увеличение оборотов двигателя приводит к рывкам и провалам;
• на низких оборотах мотор работает нестабильно и часто глохнет;
• токсичность выхлопных газов увеличивается в два, а иногда и в три раза.

Для устранения устройство необходимо промыть. Вот основные способы промывки:

• промывка с помощью особых топливных присадок;
• промывка на стенде (для этого детали придётся снимать).

Течь форсунки обычно возникает из-за разрушения уплотнительного кольца, находящегося под ней. Любая, даже самая незначительная трещина в этой детали ведёт к утечке, так как давление в топливопроводе очень высокое. Кроме того, из-за разрушившегося кольца топливная система утрачивает герметичность и начинается и начинается подсос воздуха в камеру сгорания двигателя.

Из-за разрушения уплотнительного кольца форсунка Common Rail может потечь

Вот признаки того, что форсунка потекла:

• при осмотре двигателя вокруг детали видны характерные маслянистые потёки;
• двигатель очень трудно завести;
• запущенный двигатель работает с перебоями и характерными хлопками.

Ремонт

Дизельные форсунки ремонтируют тогда, когда промывка оказалась безрезультатной. Весь ремонт, в сущности, сводится к замене закоксованного распылителя. Если проблема не исчезла, заменяется и обратный фильтр детали. Для работы нам потребуются следующие инструменты:

• ремкомплект для Common Rail (состоит он из нового распылителя и обратного фильтра);
• набор рожковых ключей;
• спецсъёмник для этих деталей.

Последовательность ремонта

1. Съёмник устанавливается на извлекаемую форсунку.
   Для извлечения форсунок Common Rail лучше всего пользоваться фирменным съёмником
2. В съёмник вставляется шток, на шток накручивается гайка с левой резьбой (эти штоки и гайки поставляются в комплекте с фирменными съёмниками).
   На форсунку Common Rail устанавливается шток и гайка с левой резьбой
3. Рожковым ключом на 36 гайка ослабляется. Вместе с ней ослабляется и сам ремонтируемый элемент.
4. Теперь деталь вручную выкручивается из гнезда.
   Предварительно ослабленная форсунка Common Rail извлекается вручную
5. На неё со стороны фильтра надевается рожковый ключ на 17, на крышку распылителя надевается ключ на 13. После чего ключ на 17 удерживается, а крышка распылителя ослабляется другим ключом.
6. Теперь ослабленная ключами крышка распылителя откручивается вручную.
   Предварительно ослабленная ключами крышка распылителя форсунки Common Rail откручивается вручную
7. Из крышки аккуратно извлекается старый распылитель и заменяется новым.
   С форсунки Common Rail снимается старый загрязнившийся распылитель
8. Из второй части извлекается обратный клапан.
   Обратный клапан форсунки Common Rail можно снять после извлечения распылителя
9. Из обратного клапана извлекается возвратная пружина.
   Возвратная пружина форсунки Common Rail извлекается из обратного клапана
10. Обратный клапан заменяется новым.
    Снятый обратный клапан форсунки Common Rail заменяется новым, из ремкомплекта
11. После этого производится обратная сборка.

Видео: ремонтируем дизельную форсунку Bosch системы Common Rail

Промывка своими руками

Вначале рассмотрим наиболее приемлемый для автолюбителя вариант: промывка форсунок без их снятия с автомобиля. Для проведения этой процедуры потребуются следующие вещи:

• промывочная жидкость Wynns;
• пустая пластиковая бутылка ёмкостью 1.5 л;
• шланг резиновый длиной 1.5 м;
• 2 соска для автомобильных колёс;
• компрессор автомобильный;
• фильтр для инжектора, 1 штука;
• хомуты стальные для шланга, 4 штуки.

Последовательность промывки

Перед началом промывки придётся собрать простейшее моющее устройство, которое будет работать как капельница для больного.

1. Резиновый шланг разрезается на две части. Конец первой половики шланга надевается на штуцер рампы. Ко второму концу этой половинки подключается фильтр от инжектора.
   Инжекторный фильтр для тонкой очистки топлива, подключается к бутылке
2. В пробке и донышке бутылки высверливается пара отверстий, в которые устанавливаются колёсные соски. Из соска, установленного в донышке, выкручивается ниппель, а затем к нему подсоединяется конец второй половинки шланга. А другим концом этот шланг подсоединяется к выходу инжекторного фильтра.
   Соски для колёс автомобиля, которые будут установлены в отверстия бутылки
3. В результате получается конструкция, представленная на фото ниже.
   Самодельная промывочная система для форсунок Common Rail, сделанная из бутылки
4. Теперь нужно обязательно открыть топливный бак машины (это делается для того, чтобы полностью сбросить давление в топливной системе).
5. В бутылку заливается жидкость для промывки, затем к соску в горлышке подключается шланг автомобильного компрессора и фиксируется хомутом.
   Промывочная жидкость для форсунок от фирмы Wynns — оптимальный выбор при самостоятельной промывке
6. Компрессор включается. Давление не должно превышать 3 атмосферы.
7. Автомобиль заводится и работает на холостых оборотах до тех пор, пока вся промывочная жидкость не будет израсходована.
8. Когда двигатель заглохнет, ему необходимо дать остыть в течение 30 минут. После этого в бутылку заливается оставшаяся промывочная жидкость, а весь процесс повторяется до новой остановки мотора.

Стенд для промывки форсунок

Если самостоятельная очистка не дала результатов, то автовладельцу придётся использовать стенд. Изготовить такое оборудование в условиях гаража не представляется возможным. Поэтому автовладельцу придётся обращаться в специализированный сервисный центр, в котором такие стенды есть.

Промывочный стенд BLUSTAR, используется в большинстве современных автосервисов

При стендовой промывке все детали извлекаются из двигателя, устанавливаются на стенд, где и промываются в специальном сольвенте. Помимо этого они обрабатываются ультразвуком. Такой комплексный подход обеспечивает удаление даже самых стойких и твёрдых загрязнений.

Промывочные стенды для форсунок фирмы BOSCH стали появляться в сервисах относительно недавно

В большинстве центров промывка производится на стендах фирм BOSCH и BLUSTAR. Стоимость стендовой промывки форсунок варьируется в пределах от 1000 до 1800 рублей.

Итак, отремонтировать и промыть форсунку вполне можно и самостоятельно, если только случай не тяжёлый. Ну а если загрязнения оказались очень стойкими и их не взяла даже качественная промывочная жидкость, остаётся лишь один вариант: снимать детали и нести их в сервисный центр, на ультразвуковой стенд.

Источник

Тема: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Опции темы

Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Всем желающим пройти курс обучения по пьезо форсункам Сименс можите обращаться.

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

В чем заключается их ремонт, если зачастей нету? Как и чем генерируете коды?

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Как я понимаю в основном речь идет о технологии затяжки гайки пьезоэлемента , используя оборудование от дизельленда и по пузырькам воздуха в обратке. Остальное практически не отличается от других электромагнитных форсунок, так как заниматся сименсом с нуля врядли кто будет. Распылители есть в оригинале, но на этом все , замена распылителя в принцине регулировок не нарушает.
Я сам лично от такой технологии отказался. Низка точность и прогнозируемость, легко перетянуть. Отказаля в пользу другого метода

А коды, присвает много кто, и поток, и димед, и опенсистемс. и в ближайшем времени белоцерковский стенд

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Денисс я бы не утрировал принцип ( используя оборудование от дизельленда и по пузырькам воздуха в обратке). Это как то не совсем корректно с твоей стороны ДАВАТЬ ЛОЖНУЮ ИНФОРМАЦИЮ . Ты бы вначале довел до ума свою вернее не совсем свою. А потом хаял чужую .

Юрик , самое проблемное в работе с форсунками это сборка , то есть установить зазор между пьезо пакетом и клапаном при определенном моменте затяжки клапана а также определенных моментов и ньюансов в работе . То что , написал модератор в своем посте есть конкретное обсерание оборудование созданого коллективом не видя его в глаза и не зная толком принципа, возомнив себя великим экспертом .

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Саша, давай расставим точки над i честно ответь на несколько вопросов да или нет, а там будет видно

При сборке форсунки ты подаешь в форсунку воздух/жидкость (не принципиально) при частично открытом клапане и по обратке смотришь затянуто или нет. Ответь да /нет
Именно такой метод я тестировал (и с жидкостью и с воздухом), и от него отказался, Если принцип другой, напиши какой, а то ты заставляеш покупать кота в мешке, вот есть технология, она работает, купи, и расскажу как . Или сними видео и покажи

Я разработал другой метод, показал как выглядит. Сейчас электронщик делает плату, я лично тоже могу ее сделать, но мне проще чинить форсунки и с этих денег платить электронщику и конструктору чем делать самому, профит выше. Хотя та плата что применяется на видео , ее я делал сам от начала до конца

Поблагодарили Deniss :

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

После того , что ты написал здесь нет желания говорить вообще с тобой . Мало того , что залез в чужую тему со своим предложением , так и еще и хаять начал не видя и не зная принципа работы. Свои предположения и доводы оставь при себе .

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

От ответа на конкретный вопрос ушел.
Что-ж каждый сделает свои выводы.

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Я так понимаю, что в чужой теме «гадить» последнее дело. Хочешь свое рекламировать — создай тему и флаг в руки.
Может проще удалить, что бы запаха не было?

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Как я понимаю в основном речь идет о технологии затяжки гайки пьезоэлемента , используя оборудование от дизельленда и по пузырькам воздуха в обратке. Остальное практически не отличается от других электромагнитных форсунок, так как заниматся сименсом с нуля врядли кто будет. Распылители есть в оригинале, но на этом все , замена распылителя в принцине регулировок не нарушает.
Я сам лично от такой технологии отказался. Низка точность и прогнозируемость, легко перетянуть. Отказаля в пользу другого метода

А коды, присвает много кто, и поток, и димед, и опенсистемс. и в ближайшем времени белоцерковский стенд

Идея данного метода предлагала команда Потоковцев , но в ввиду занятости другими проектами она была задвинута в долгий ящик . Но суть даже не в этом . Проблема в создании точного прибора способного точно уловить всплеск тока в момент касания и стабильность показаний , даже на видео это видно . Любой нагрев деталей или изменение напряжения стабилизации напряжения приведет к большому отклонению показаний . Я не говорю об компонентной базе с чего это может быть слеплено . О косяках программного софта отдельная тема . Я считаю что погрешность измерения будет больше . Так , что вначале сделай . Да и куча манипуляций перед работой о которых говорится в видео и которые нужно сделать перед этим в виде разборки форсунки не даст полной картины почему форсунка до этого не работала . Я вижу ход пакета не разбиравши форсунки и могу сразу сказать какой у неё ход и причину .

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Не исключаю что такую идею они выдвигали. По факту идею предложил я на выставке, совместно смотрели я, Артем с потока и Дмитрий (который разработчик димеда). По месту на стенде димеда определили теоретическую возможность фиксации, а дальше были десятки экспериментов, проведенных как мной лично так и в Белой церкви, в резкльтате родился ПРОТОТИП. Сейчас идет разработка уже первой версии серийного прибора, в прибор постарались изначально заложить все возможные функции. Пусть часть из них пока не реализована программно , но аппаратная часть достаточна для большинства задач. Метод измерения который применяш ты данный прибор точно так-же в состоянии реализовать, если будут желающие то реализуем и распишем как альтернативный, но думаю не пригодится. Я никогда не поверю что на заводе кто-то будет возится с трубочками , там все реализовано иначе, угадай как ?

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Незнаю откуда была идея прибора , которы продвигает Soon, но что то подобное в начале года мне пробовали толкнуть поляки. Так чья эта идея и вообще откуда она вопрос остается открытым.

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

То , что предлагают поляки я слышал купил Дмитрий Шамровский , запустил он данный прибор или нет ,не знаю . Но из того , что у нас и у поляков , то это использование только расходомера и только и то наш более чувствительней а вот алгоритм работы совершенно другой. У нас даже не надо по формуле считать размер шайбы ( размер посадки+ размер пакета + свободный ход = толщина шайбы ) я это вижу без этого . По прибору Кристина, польский и рядом не стоит .Надеюсь ответил на ваш вопрос?

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Идея прибора возникла 2 года назад, когда мои коллеги из Румынии попросили на выставке во Франкфурте разработчиков электроники с которыми я работал исправить генератор сигнала СR Next из-за определенных проблем у прибора. Разработчик электроники отказался выполнить эту просьбу сославшись на то, что прибор же работает. После выставки те же ребята были в шоке от отношения разработчиков и сказали «Яан, ты сам неужели не можешь….?» Потом было принято решение разработать свой универсальный прибор для всех типов форсунок, в том числе для проверки пьезо пакетов. Уже в первую версию прибора Cristina была вложена возможность работать с пиезо.

Через какое-то время по разным причинам решили сделать прибор для электромагнитов и пьезопакетов раздельно. Весной этого года на выставке в Познани прототип отдельного прибора Cristina-Piezo был протестирован одним из посетителей (или шпионом) где мне надо было определить между 4мя разными пиезо пакетами их состояние. Ребята были в восторге от моего 100%-ого правильного ответа и хотели сразу за любые деньги забраьт прибор. При помощи СRistina-Piezo я определил точно пакет, который на машине иногда не работал , определил еще 2 не рабочих пьезопакета и один рабочий. По результатам работы «польского» прибора , о котором тут говорилось теме , были определены 3 рабочие и 1 только не рабочий.
Более того это электроника позволяет реализовать принцип Денисса как альтернативу метода проверки и ремонта пьезопакетов разработанному Александром Шароховским (SOON) и Андреем из Владимир-Волынского (авас).
Денисс — не стоит обхаивать (критиковать) метод по личным убеждениям, тем более если сам не проверил такую методику на 100%.

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

to Soon . Вообще то вопрос не о том . Вопрос кто у кого идею с *****. А что у кого » рядом стоит или нестоит» это как сказать . Пощупать надо самому а потом решать . Почитал Ваш спор с Денисом : и кому прикажите верить? И вообще у каждой технической проблемы есть несколько способов решения. Увы.
to Jaansu . Вот видите, как получается. Идут подкаверные игры . Почитав со стороны создается мнения , что Вы » впереди планеты всей» Когда вылезает дополнительные сведения , оказывается что » может были шпионы» и другого типа жулики. И из Вашнго ответа следует , что у поляков тоже был прибор , но работал хуже чем Ваш . Кстати , сколько стоит Кристина ? ( Можно в личку) С ув . R.

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Я месяц назад встречался с коллегами из Польши и Германии, разговор шел в том числе и о ремонте СИменс VDO.
До этого общения я готовил технологию ,при которой касание регистрировалось с помощью ультразвуковых колебания при открытии клапана, этот метод гораздо «острее» чем метод расходомеров и каппиляров. Колебания появляются при едва заметном начале открытия и это очень четко возможно определить.
Специалисты с которыми я беседовал опробовали оба метода, метод который применил Александр, и метод ( назовем его аналог заводского) предложенный Денисом. После перехода на заводской метод скорость настройки и сборки выросла в разы, процент брака стремится к нулю, отсутствуют стуки на таких авто как Фольксваген, Пежо и других. Нет эффекта прогрева и изменения параметров в процессе первых сотен и тыс км. Спор как мне кажется ни о чем, просто нужно немного задуматься, что и как происходит. Тема о железе и обиды тут не уместны как мне кажется.

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Ну ты Игорь даешь, неужели заводской . Ты хоть ролики посмотри с заводским оборудованием , как что работает . У вас вроде прототип на монтажной плате а ты о фольсвагенах говоришь без стуков . Вот как раз наш фольсваген работает а вы вроде с твоих слов ,еще собираетесь покупать . Вначале вы плевались в сторону станка по клапанам , потом пытались сделать , что то похожее того , что сделали мы . Правда время обработки в 50 раз больше чем у нас и качество сам знаешь какое . Если честно спросил бы я бы все теме рассказал без проблем . Я свою идею станка и все разработки просто так отдаю ДЛ , без всяких шкурных интересов в том числе работу по Сименсу в отличии от Дениса. Хоть и несу также материальные затраты при изготовлении .Так , что мне все равно , кто бы это делал , но команда ДЛ это делает более красивей и качественно .Если мои идеи идут на пользу всем , мне приятно .

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Саша ты не понял, я написал — АНАЛОГ.
Неужели ты веришь, что на заводе к форсунке прикручивают трубочки и дуют? Думаю нет, и самое главное у них получается собрать форсунку четко и без этих телодвижений . 🙂 Наш прототип позволяет разобрать и собрать инжектор с сохранением наливов и с первого раза, и заметь это просто прототип, т.е. вещь просто спаянная для того чтобы проверить идею. Заканчиваем теперь конструкцию заточенную под конкретные задачи.
Вообще мне кажется не стоит мешать в кучу в этой теме все сразу, проверки пакетов, шлиф машинки и т.д.
По станку — попробуй обработать на своем пин пьезо, там же этот скоростной режим с недозируемым нажимом просто вреден.
Тема затронута очень интересная, Сименс и его ремонт. Давайте и будем общаться на эту тему, только желательно без эмоций, это будет только на пользу всем, особенно тем кому это действительно нужно., согласен?

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Вообще тема моя и это вы в неё нагло влезли и начале хаять то чего в глаза не видели не зная принципа и как все построено ( типа на пузырьках воздуха в обратке).Если Денис тренировался на пузырьках воздуха в обратке , то пусть тренируется дальше , на пузырьки приятно смотреть, успокаивает . Так что в своей теме я могу говорить и про машинки . Так вот для пинов у меня другая машинка которая делает заводскую шлифовку с идеальными углами . Но не каждый имеет её поэтому люди работают на плитках как альтернативе. Да эмоции есть потому , что идет сплошная ложь . Если не знаешь принципа то и не хрен п. ть. Да и вообще надо иметь уважение к коллегам . Когда вышло ваше видео на Дизельирке я не слова не сказал плохого в вашу сторону . Работайте на здоровье . Да и вообще , мне терять в финансах нечего я как говорил отдаю все за идею . Если вы хотите видео я сделаю его когда вы ввалите в свою идею деньги , вот тогда посмотрим на ваши продажи .
P.S. По поводу завода ты прав . У них стоит высокочувствительный датчик давления с калиброванным дросселированием . Он помехоустойчив в отличии от вашей системы и в разы проще .

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Саша, хорошо. Пусть будет как будет, только принцип вашей технологии известен давно.
Можно здесь по пунктам расписать как происходит настройка, как подается напряжение, как вы этим пакетом поджимаете клапан, что видите в обратке стабилизируя давление вохдуха на входе. Как считаете удлинение пакета .
И пусть завод измеряет свои форсунки супер точным , помехоустойчивым датчиком давления.

Re: Ремонт пьезо форсунок Сименс.

Не , это уже слишком, люди старались, работали. Потрачено не одна неделя времени, и вот так выложить, такое требовать нельзя. Я бы не выложил

Источник