Ремонт форсунок 1kd ftv

Состояние (а) показывает начало наполнения Состояние (б) показывает работу форсунки, когда подается ток на электромагнитный клапан. И по каналу 6 и (b) топливо попадает к нижней части поршня 5 (канал d). При этом уменьшается давление в камере управления 3 (камера с), и растёт давление под поршнем (5). В результате он поднимается и открывает запорную иглу. А дальше происходит впрыск топлива. (учитывая безупречную «сопряженность» деталей камеры управления — Фото 4. (элементы 1.2.и 3).

Всё очень просто. При условии, когда мы выключаем зажигание и снимаем напряжение с электромагнитного клапана форсунки, в камере управления должен сохранится «пусковой» — т.е. необходимый объем топлива. Когда закрыты все управляющие каналы: в этом случае расход топлива на слив обусловлен небольшой порцией, только для разгрузки камеры управления ( в виде утечек). Но в нормальном состоянии они должны быть на три порядка ниже полезной порции подачи. Что мы и наблюдали при замере утечек на форсунках — Фото (1 и 2). Форсунки 1, 2, и 4, не давали никаких «утечек». А при неоднократном измерении можно было увидеть появление топлива в «прозрачных трубках» (фото 1 и 2) — только при третьем запуске и остановке двигателя. Чего нельзя было сказать о третьей форсунке.

Стало быть, в момент остановки двигателя, из линии возврата топлива в бак не должно быть никаких утечек (или очень незначительные).
Таким образом, в идеале форсунка готова к пуску. При минимальных утечках. А в нашем случае, мы наблюдаем совершено обратное. При снятии напряжения с электроклапана форсунки, происходит утечка из 3-й форсунки. «Кто» или «что» сбрасывает давление? И почему «это» не происходит на других форсунках? В этом нам и предстояло разобраться.

На снимке 5 и 6 мы видим камеру гидроуправления в разобранном виде:

Фото 5

Фото 6

При разборе камеры гидроуправления форсунки № 3 (Фото 5 — цифра 1),- мы обратили внимание на странный след, оставленный на верхней поверхности одной из пластин камеры управления. Это как бы «сифонность» между двух сопряженных деталей (фото 5 — цифра 1 ) и ( фото 7 — цифра 1). На фото 6 показана обратная сторона этой же камеры. Но здесь проблемы несколько иного плана. «Разбита» запорная площадка верхней пластины камеры гидроуправления (Фото 6 — цифра 1) и (фото 8 — цифра 1). Но характер выявленных дефектов не говорил ни о чем. Пока это было только констатация факта. А была ли это истинная причина самой неисправности?

Фото 7

Фото 8

Этого мы пока не понимали. При детальном рассмотрение данной проблемы «вооруженным глазом» (1х100) в электронный микроскоп, мы пытались определить глубину вмятины — Фото 7, цифра 1. И понимали отчетливо, что изготовить и заменить эту пластину новой практически невозможно. А теория и практика образования этой «сифонности» простая: При впрыске топлива образовывается обратная гидродинамическоя волна в сотни атмосфер в малых объемах. И что бы не разгружать канал d — рис 1, в пластине сделан жиклер (фото 5 — цифра 2). И если представить динамику этой волны, ограниченной жиклером 0,025 мм, то при любом сопряженном усилии, этот эффект «сифонности» просто неизбежен. Что и вызывало побочные эффекты в работе двигателя. Такие, как : — «жёсткая» работа двигателя при разгоне в режиме 1500 – 2500 об. мин. Иногда её сравнивают со «стуком клапанов» в бензиновых двигателях. — неустойчивые «холостые обороты». При этом иногда прослушивается небольшой стук. — черный дым при резком нажатии на педаль акселератора.

А при сканировании автомобиля, но уже другим сканером – «Carman Scan -1», мы обратили внимание на коррекцию по впрыску. Она составляла от 4 до 5%. От тех, что мы предпологали увидеть, это не более 3%. И с разностью от 3 до 3,5 %. Но что делать? Предложить хозяину машины купить новую форсунку? Или делать старую? Может быть, я буду опять же не оригинален в своих решениях, но мы предложили ему «сделать форсунку». Может быть, проще было бы купить новую? Но чем тогда мы ее сможем «прописать»? (то есть, «адаптировать» к данной системе управления двигателем). Покупать отдельно дилерский сканер за 200 тыс. рублей не было никакого желания. Хотя мне говорили, что можно менять форсунку и без «прописки». Но не хотелось рисковать лишними затратами на приобретения сканера – если «что-то будет не так».

А теперь о самом ремонте. Недаром говорят, что «все гениальное просто». Все вышесказанное по результатам ремонта можно было бы обрисовать в двух словах. Но наша цель заключается не в объяснении ремонта «на пальцах». А в нашем отношении к нему. И прежде чем сделать «последний шаг», приходится взвешивать не только все «за и против», но и последствия своих действий. По результатам изложенного мы не стали слишком много усердствовать и «изобретать велосипед». А просто взяли и «притерли» все пластины гидрокамеры на шлифовальной шкурке. С зернистостью от 800 до 1500, а последний размер был «чистовой». Сомнительное, конечно, решение проблемы. Но иногда и оно приносит свои плоды. Я не хочу сказать, что мы верили в решение этой проблемы таким вот простым «дедовским» методом. Но когда поставили форсунку и завели машину — только тогда поняли, что, может быть в нашем случае, это и было единственно верное решение проблемы.

В дальнейшем все произошло как в «сказке». В последующие дни и по сей день хозяину машины не приходится больше подкачивать топливо помпой. А гордо подходить к машине, вставлять ключ в замок зажигание и заводить двигатель. А в завершении хочу вот что сказать: после столь «не загадочного» и совсем не трудоемкого ремонта исчезли многие, если не все проблемы, которые так беспокоили хозяина машины.

Источник

Ремонт дизельных форсунок 1KD-FTV / 2KD-FTV

Требуется ремонт дизельных форсунок двигателя Toyota 1KD-FTV / 2KD-FTV?

Обращайтесь в Автокомплекс «Ягуар» на Краснодарской, 40д. Мы осуществляем полный спектр услуг по диагностике и ремонту форсунок 1kd-ftv / 2kd-ftv.

Семейство двигателей Toyota 1KD / 2KD имеют четыре цилиндра и оснащены аппаратурой D-4D c магистралью Common Rail. 1KD-FTV имеет рабочий объёмом 3,0 л., а 2KD-FTV — 2,5 литра.

Для улучшения экологических показателей, моторы серии 1KD и 2 KD оснащены клапаном рециркуляции отработавших газов EGR. Систему EGR (ЕГР) рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км. Либо заглушить и сделать прошивку компьютера (ЭБУ) для работы без EGR — это можно сделать в нашем автосервисе в Красноярске.

Моторы Toyota 1KD-FTV / 2KD-FTV установлены на автомобилях:

• Toyota Fortuner
• Toyota 4Runner
• Hilux Surf
• Toyota HiAce
• Toyota Hilux
• Toyota Land Cruiser Prado 120
• Toyota Land Cruiser Prado 150
• Toyota Innova
• Toyota Kijang

Частой причиной неисправности данных двигателей является выход из строя дизельных форсунок из-за низкого качества дизельного топлива. И тут или замена форсунок на новые или ремонт старых форсунок. Ремонт родных форсунок примерно в 2 раза дешевле покупки новых форсунок.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс 1KD-FTV / 2KD-FTV может превышать 400 тыс. км.

Если на Вашем автомобиле уже произвели диагностические работы и требуется ремонт или замена. Мы проведем все операции по очистке, восстановлению или замене комплектующих. Ремонт или замену форсунок на 1 KD / 2 KD требуется проводить с применением спец. оборудования и инструмента. Наш автосервис располагает всем необходимым для высокотехнологичного ремонта и диагностики.

Что касается замены распылителей и клапанов, которые осуществляют управление или регулируют зазор, эти работы также в обязательном порядке проводятся в рамках комплексного подхода, который включает в себя проверку форсунок, как первый этап, и их ремонт или замену, как последующие возможные этапы. Если все элементы форсунок исправны, то скорее всего проблема заключается в их загрязнении примесями из топлива и копотью от его сгорания. В данном случае специалисты проведут тщательную промывку и очистку форсунок.

На все ремонтные услуги мы предоставляем гарантию. У нас Вы всегда можете получить бесплатную консультацию.

Основные признаки неисправности:

• Увеличение расходы топлива
• Значительное падение мощности двигателя
• Плохой запуск двигателя
• Неровная работа двигателя
• Повышенный шум работы двигателя
• Пропуски воспламенения в виде хлопков из глушителя
• Повышенная дымность выхлопа

Цена ремонта

Когда стоит задача рассчитать, в какую стоимость обойдется восстановить детали, нужно понять:

• насколько сложны поломки
• сколько элементов пойдет под ремонт
• сколько стоит определенная работа

Это основополагающие моменты, по которым можно назвать цену.

Важно: работа дизельного двигателя, его мощность и расход ГСМ зависят от правильной настройки форсунок и степени их износа.

Источник

Форсунки дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

Форсунки дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

Примечание: для проверки работоспособности снятые форсунки проверяются на стенде по диагностическим картам DENSO.

Проверьте сопротивление форсунки.

а) Отсоедините разъемы от всех 4 форсунок.

б) Омметром проверьте сопротивление между выводами разъема форсунок.

(при 20 °С). 0,85-1,05 Ом

Если сопротивление не соответствует указанным значениям, замените форсунку.

Внимание: в случае необходимости замены форсунок также необходимо заменять топливные трубки высокого давления.

1. Отсоедините жгут проводов двигателя.

2. Ослабьте крышку топливозаправочной горловины.

3. Слейте топливо.

4. Снимите промежуточный охладитель наддувочного воздуха (см. главу «Система турбонаддува и впуска воздуха дизельного двигателя»).

5. Проверьте корректирующие коды форсунок и сравните их с теми, что прописаны в электронном блоке управления двигателем.

6. Снимите топливные трубки №1, №2 и №3 высокого давления.

а) Отверните 2 гайки и снимите держатель №3 топливных трубок.

Видео по теме «Toyota Hilux. Форсунки дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV»

Источник