- BMW X5 турбодизель › Logbook › M57 проверка форсунок
- BMW X5 3.0d › Logbook › Большое ТО и замена форсунок m57n
- Коррекция по одной форcунке +4,5 M57, вангуем.
- Рекомендуем почитать на тему Коррекция по одной форcунке +4,5 M57, вангуем.
- Рекомендуем почитать на тему Коррекция по одной форcунке +4,5 M57, вангуем.
- Кто сейчас на форуме
BMW X5 турбодизель › Logbook › M57 проверка форсунок
Всем добрый день!
Сегодня речь пойдет о наших дизельных форсунках. Они дорогие, и при неисправности они могут принести как небольшие, так и очень большие проблемы.
Можно снять форсунку и отнести на стенд для проверки, там ее проверят на все параметры. Но снятие дизельной форсунки может пройти как гладко, так и не очень. посмотрите видосы «снятие дизельной форсунки». Я увидел и ужаснулся.
Без снятия мы можем относительно проверить через диагностику коррекцию форсунок. Относительно — потому что на коррекцию влияет еще масса различных параметров, начиная от топлива, заканчивая состоянием ЦПГ.
В моем случае никаких симптомов к проверке форсунок не было. Машина заводится нормально, не дымит, расход в норме. НО! Руки у меня чешутся, да и лучше знать в каком состоянии находятся одни из самых важных компонентов Автомобиля. Кстати инпой я проверяюсь раз в месяц, на всякий случай, параноик я) Легче лечить болезнь на ранних этапах, чем потом бегать, хватаясь за голову)
Мои форсунки по коррекции в нормах допуска и предпосылок к их замене по этому параметру я не вижу
Так же без снятия можно проверить еще один довольно важный параметр — слив в обратку. Проверяется быстро, дешево, достаточно информативно. Процесс относительно простой, но содержит в себе некоторые подводные камни.
Этим я и решил заняться в один из теплых весенних вечеров у себя в гараже.
ДЛЯ НАЧАЛА ПЕРЕД ЭТОЙ ОПЕРАЦИЕЙ ЗАКУПИТЕСЬ ТРОЙНИКАМИ ОБРАТКИ!
Я читал много форумов по этой процедуре, и все пишут одно и то же — при снятии можете сломать. Ну я и сломал) это оставило меня без машины на три дня. Не будьте как я, закупитесь заранее! Есть пластиковые и металлические.
Угловой (понадобится один):
Пластик: MEAT&DORIA 9048
Металл: Autotechteile 0734 либо Flag 820626
Тройник (понадобится пять):
Пластик: MEAT&DORIA 9049
Металл: Autotechteile 0735 либо Flag 820627
Пластиковые подешевле, металлические на всю жизнь.
Итак, процедура простая: снимаем крепежные скобы, снимаем шланг обратки с первой форсунки, аккуратно вынимаем все тройнички из форсунок. Ключевое слово тут аккуратно. Вместо тройничков вставляем шприцы 20 кубиков (объем важен, т.к. это некий норматив измрения). Чтоб из соединения шприц-форсунка не текло, на носики шприцов одеваем манжетики из старых вакуумных шлангов. Вы же меняли вакуумные шланги? Если нет, то меняйте!
Получается странная со стороны картина:
Я сначала хотел один конец у каждого тройника надеть заглушенную трубку, а на второй надеть трубку, уходящую в шприц. Это вышло мне боком:
Никакие пляски с суперклеем и прочими эпоксидками результата не дали. только замена… Так что заказывайте заранее.
Так же если кто-то утеряет скобу крепления форсунки, то в оригинале она идет дорогая:
Скоба крепления форсунки BMW 13 53 2 247 856. Аналогов не предлагают, стоит больше 500 рублей за кусок скрепки!
я перерыл форумы — информации по заменам нет. Углубился в недры дизельных сайтов и вот результат:
Bosch F 00V C22 003 — такая же скоба, но стоит в 5 раз дешевле. Так что кому понадобится — имейте в виду.
Ну и вот собственно результат теста:
В идеале — до 10мг за минуту. Больше 20мг за минуту — начинается затрудненный запуск.
У меня показатели следующие:
1 — 10
2 — 15
3 — 15
4 — 15
5 — 20
6 — 15
В принципе, многие и так ездят. Но я думаю в обозримом будущем поменяю пятую форсунку. И конечно же, выложу отчет)
Источник
BMW X5 3.0d › Logbook › Большое ТО и замена форсунок m57n
Перед поездкой на юг решил сделать ТО своему кабанчику.
Для этого заехал на диагностику в сервис к Олегу «Главному Инженеру».
При общем осмотре была выявлена только больная стойка стабилизатора, и порванный пыльник переднего ШРУСа.
При детальном осмотре, приговорили опоры стоек, выпускной коллектор.
Ещё в состоянии «уже скоро» но можно ещё ездить оказались нижний рычаг передней подвески и сайлентблоки заднего подрамника.
Коллектор, сайленты лежали были уже куплены и ждали своего часа.
По итогу- машина не скрипит, не стучит и стала упругой, собранной. Теперь есть уверенность, что коллектор не развалит полмотора и турбину.
Поговорили за коробку и работу мотора, по итогам решил поменять форсунку и регулятор рэйла. Т.к. двигатель работал очень жёстко и периодически выпадала ошибка по топливной.
Выбрал форсу с самыми плавающими коррекциями и поменял регулятор давления в рэйле. Попутно заменил две свечи накала.
На следующий день поменял ещё одну «смущавшую» форсунку.
Глянул на коррекции и понял, что форсы-то все с хорошей выработкой уже.
Одна форсунка лежала уже почти четыре года, после замены на б/у сразу после покупки машины, освободились ещё две.
Решил их отдать в ремонт.
Самое интересное, что по факту ремонт форсунок обошёлся практически в цену новой форсунки. Стенд показал завышенную цикловую подачу и повышенный слив в обратку.
И теперь это будет эксперимент. Сравню работу новых и отремонтированных.
По итогу мотор работает намного мягче, дыма при резком разгоне практически нет, ошибка по давлению в рэйле больше не беспокоит.И могу участвовать в конкурсе «кто быстрей снимет впускной коллектор на е53″😂
П.с.
Что касается коррекций.
Коррекции форсунок ЭБУ двигателя очень условный параметр. До замены форсунок все коррекции у меня были менее единицы, двигатель работал достаточно ровно на ХХ. Напрягал цоколь форс, ошибка по топливной и дым при тапке в пол.
После того как поменял две форсунки коррекции по ним показало +2.1 и +2.6.
По остальным особо ничего не изменилось.
После замены ещё трёх — те что были больше двух опустились до единицы, на ремонтных разброс от -1 до +1. И на последней старой форсуке, как и ожидалось коррекция стала -2.6 до этого она была в -1.
Это ещё раз подтвердило то, что по коррекциями судить о состоянии форсунок неправильно. Эта информация полезна при определении одной-двух отбивающихся от работы остальных.
Всем ровных дорог, а мне денежку на последнюю форсу)))
Источник
Коррекция по одной форcунке +4,5 M57, вангуем.
|
| |
| Рекомендуем почитать на тему Коррекция по одной форcунке +4,5 M57, вангуем.Аналог оригинального 17 51 7 793 370. Новый, лишь распакована коробка. ВНИМАНИЕ: под соединение quo. Всем привет! E46 330xd 2002, седан После замены подшипников в генераторе, дней через 5 порвался реме. Он же вакуумный преобразователь. Pierburg идёт и в оригинале. Новый, коробка запечатана, 2500р. Можн. всем привет, вобщем есть машина е39 m57 2.5, умирает двухмассовый маховик, а новый стоит овердофига. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Рекомендуем почитать на тему Коррекция по одной форcунке +4,5 M57, вангуем.Аналог оригинального 17 51 7 793 370. Новый, лишь распакована коробка. ВНИМАНИЕ: под соединение quo. Всем привет! E46 330xd 2002, седан После замены подшипников в генераторе, дней через 5 порвался реме. Он же вакуумный преобразователь. Pierburg идёт и в оригинале. Новый, коробка запечатана, 2500р. Можн. всем привет, вобщем есть машина е39 m57 2.5, умирает двухмассовый маховик, а новый стоит овердофига. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
