Ремонт форсунок бмв е90

BMW 5 series OrientBlau › Logbook › Ремонт форсунок м57, или как начать спать спокойно.

Всем привет.
Все в курсе, что о зимы откапиталил свой двигатель, и посчитал, что все, более вложений в его работу, кроме солярки и масла, не последует.
Однако обо всем по порядку. Заказал себе шнурок K+DCAN для диагностики с али, ценник порядка 13$.

Проверил коррекцию форсунок на прогретом двигателе и ох… ах да, выражаться нельзя, я обалдел одним словом.

И это при условии, что мне регулировали форсы год назад или 20 тыс км тому на бош сервисе. Проблем по работе двигателя не было.
Сняли форсы, и повезли уже на на бош сервис, а в контору «Дизель сити», что на экспобеле. Посоветовали ребята с соседнего СТО, что занимаются дизелями и из топливными системами. Результат тестов показал:
1-я и 3-я форсы в норме;
2-4-6 — спускают в обратку, достаточно заменить распылители и произвести регулировку;
5-я совсем мертвая, замена распылителя и мультипликатора.
Ребята молодцы, сделали считай за день, привез форсы в 10 утра, забрал в 18 вечера и в 20.00 уехал своим ходом с СТО домой.
Кстати, что характерно, сняли коллектор, выкрутили свечи и замерили компрессию: Во всех цилиндрах твердые 27 единиц, как на подбор.

Источник

BMW 3 series Arctic blue M 320i n46 › Logbook › Система омывателей фар (Болезнь форсунок) BMW e90

Не я первый, и не я последний скажу о болезни торчащих форсунок омывателей фар в BMW e90, об их ненадежности ходят легенды.
Сейчас устанавливаю М-пак, передний бампер без подготовки под омыватели, но в машине такая опция есть. Старые форсунки были успешно отключены, так как старость их просто убила.
Соответственно форсунки тоже покупать буду новые, но не простые, а от М3 е90 + наконечники на бампер от М3 е90. Они прикреплены и не выдвигаются, ето прекрасно. Буду пилить выходы под форсунки. Запись про саму установку будет позже.

Коды запчастей оригинальных форсунок и заглушек, такой набор без покраски будет стоить около 150-200$ (сток е90):
61677179311 — форсунка телескопическая.
61678031307 — накладка (крышка) телескопической трубку, загрунтованная, левая.
61678031308 — накладка (крышка) телескопической трубку, загрунтованная, правая.

Коды запчастей оригинальных форсунок и заглушек? такой набор без покраски будет стоить около 120-150$ (М3 е90):
61678044541 — форсунка
51118041149 — (крышка) щиток загрунтованный, левый.
51118041150 — (крышка) щиток загрунтованный, правый.

Если собираетесь менять форсунки на новые, подумайте о их замене на форсунки от М3, и вид у них приятный.

Источник

Техцентр Смирнова › Blog › Мыть или не мыть топливные форсунки (BMW и не только…) ультразвуком и не только.

Часто посещая СТО можно встретить услугу в прейскуранте или в доверительном разговоре с мастером — промывка форсунок: чистка форсунок ультразвуком или промывка без снятия аппаратом под давление.

Итак, главный тезис который нужно запомнить, особенно владельцам БМВ —
нужно ли промывать форсунки «просто так», профилактически?
В общем случае, самом типичном и распространенном, это промывание карманов от денег. Сравнительно небольших денег.

Специфка BMW такова, что пьезофорсунки с зонтичным распылением промывки не требуют и стареют лишь механически. Промывать там нечего по конструкции. Соленоидные форсунки современного типа, производителем поставляются по себестоимости — очень странно было бы не поменять их по смешной цене, вместо промывки любого рода. Как ни странно — современные прямовпрысковые BMW полностью лишены этой проблемы.

А другие производители?
Ориентируйтесь на топливные коррекции. Если они не шкалят, думать об этом просто не нужно. попадались автомобили с пробегом около 100.000 и практически оклонулевыми коррекциями.

Нужно ли промывать форсунки «вообще»?
Ровно в той же степени, как и любую магистраль — стоит промывать только в случае признаков засорения. Управление двигателем способно корректировать смесь в пределах +-10%, этого более чем достаточно, чтобы нивелировать любые нормальные отклонения дозирования. Нивелировать до такой степени, чтобы сделать их незаметными во всех эксплуатационных смыслах.

Стоит ли промывать форсунки ультразвуком?
Ультразвук официально рекомендован многими производителями автомобилей и отлично отмоет «застоявшиеся» отложения, но для изношенной форсунки современного типа (тонкая пластиковая палочка) это означает гарантированное протекание под давлением в закрытом состоянии. Это значит, что утром автомобиль будет заводиться не с «полтычка», а с «3-4» оборота стартера, таких случаев много описано в Сети, гуглите, но владельцы до сих пор не знают, в чем истинная причина… Теперь форсунки только менять.

В интернет есть картинки с явным «засорением» форсунки, с грязным распылителем и много других, подобных…
Безусловно — форсунка воткнута во впускной коллектор, куда постоянно летит масляная эмульсия системы рециркуляции, а в самом бензине содержатся смолы. Кроме того, температура во впускных каналах безусловно достаточна для формирования устойчивых отложений. Но смотреть нужно не на сам колпачок-фиксатор, который оброс смолой, а исключительно на состояние дюз-иглы-сопла. Очень часто, они совершенно чистые. Бензин, подаваемый в обычную форсунку под давлением от 3 до 6 атм, и сам отлично моет и растворяет. Кроме того, в современном бензине содержится один-два специальных состава-растворителя, например — Басф «Керопур». Но на длительном периоде эксплуатации, возле распылителя все равно могут сформироваться отложения. Это зависит от многих факторов — режима эксплуатации и даже места расположения самой форсунки — устройства коллектора. Существуют удачные и неудачные их сочетания по конструкции форсунки, причем разница между ними буквально состоит в том, что «неисправная» форсунка одного типа превращается в исправную форсунку другого типа.

Отсюда, вроде бы, следует вывод, что форсунки мыть не нужно и разницы нет никакой…
Загрязненые моторы с форсунками «душевого» типа КРАЙНЕ чувствительны к изменению формы факела и мыть их, в случае загрязненности, нужно. Это будет заметно влиять на некоторые режимы движения, что, кстати, прицельно исследовалось в статье. Инженеры сначала изобрели проблему, в виде атомизирующей насадки с малым размером дюз, а затем сами же ее и решили, изобретя саму процедуру промывки.

ФАК
Я промыл форсунки и машина поехала совсем «по-другому».
Если речь идет про мощностной режим типа «газ в пол», то вероятно был использован метод промывки сольвентами-растворителями, без снятия форсунок. Такие жидкости могут немного почистить верхние компрессионные кольца и это может быть действительно заметно. В остальных случаях, это крайне сомнительно, исключая те режимы, где восстановление турбулизации распыляемой струи действительно влияет (они описаны в статье и к мощностным не относятся).

Я помыл форсунки и машина стала есть аж на литр меньше!
Тут сразу требуется показать значения коррекций (программная адаптация зажиганием). Вполне вероятно, что авторы подобных «открытий» не совсем понимают, как работает система впрыска с обратной связью. В действительности, даже в самых драматических случаях, реальные отличия едва ли составят больше 5%.

У меня были реально грязные форсунки, как на самых страшных фото, высыпалось куча песка, ржавчины, была сильно нарушена форма распыла. Теперь все отмылось и стало совсем здорово!
Если квартире сто лет, ее затапливали соседи, в ней был пожар, а вы вдруг решили идеально выбелить потолок, то ее ликвидность на рынке повысилась едва ли. Если в баке была вода, пробег составляет уже сотни тысяч, во впуске полно лакообразующего масла, а вы только лишь поменяли «залаченные» и разрушенные фильтрики на входе форсунок, успешно вытрясли смолу, углеродную мазь, битум и труху-ржавчину, заменили все уплотнители и форсунка реально стала «почти как новая» — это прекрасно! Трудно спорить, что это лучше того, что было

Источник

Ремонт топливных форсунок BMW

«Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Стоимость замены топлевных форсунок BMW

Замена топлевных форсунок на примере X5 50iX	21600 руб.

На современных бензиновых и дизельных моторах BMW применяются пьезоэлектрические форсунки и инжекторы с электромагнитным клапаном. Именно эти элементы топливной системы принимают участие в заключительном этапе приготовления топливно-воздушной смеси, и от их исправности зависит надежный пуск двигателя, его динамические показатели, стабильность работы, в конце концов, во многом и продолжительность жизни мотора. В этой статье мы расскажем о том, что «губит» топливные форсунки быстрее, чем возраст, как заметить первые признаки износа, что будет если их проигнорировать и почему на профилактических работах лучше не экономить.

Срок службы топливных форсунок

Топливные форсунки очень выносливы (некоторые модели могут выдержать до миллиарда циклов). Основная причина выхода их из строя – загрязнение тяжелыми фракциями, содержащимися в топливе. Электромагнитные инжекторы требуют регулярной промывки специальными составами (без демонтажа форсунок) или ультразвуковой чистки с демонтажем (в случаях сильного загрязнения).

Как правило в российских реалиях с заправкой автомобиля на среднестатистической АЗС промывку форсунок лучше совмещать с каждой заменой свечей зажигания. С возрастом производительность инжекторов неизбежно падает и после 100 тысяч км пробега промывать форсунки становится уже бесполезно – их лучше заменить на новые. Некоторые модели электромагнитных форсунок разборные и подлежат ремонту (есть специальные ремкомплекты).

Пьезоэлектрические форсунки в большинстве своем неремонтопригодны, а их промывка или чистка не всегда дает ожидаемых результатов. Поэтому при выходе из строя их как правило меняют на новые.

Признаки износа топливных форсунок

Самостоятельно проверить состояние топливных форсунок очень сложно: требуются специальные знания и оборудование. Сложность такой диагностики заключается еще и в том, что некоторые из приведенных ниже косвенных признаков неисправности форсунок могут указывать и на проблемы с другими системами: например, на износ свечей, катушек зажигания, топливного фильтра и др. Кроме того, электроника, управляющая подачей топлива, может компенсировать неисправность одной форсунки работой остальных. Поэтому в вопросах диагностики лучше довериться профессионалам. Но вот признаки, на которые стоит обратить внимание:

• Затрудненный пуск двигателя;
• Неустойчивая робота мотора на холостых оборотах;
• Глохнущий на холостом ходу двигатель;
• Рывки при равномерном движении и провалы при ускорении;
• Перегрев двигателя;
• Снижение мощности двигателя (из-за неисправных форсунок готовится «неправильная» топливно-воздушная смесь);
• Значительно повысился расход топлива;
• Густой синий или черный цвет выхлопных газов с характерным резким запахом бензина (из-за «протекающей» форсунки топливно-воздушная смесь готовится слишком богатой и выхлопные газы становятся более токсичными);
• На панели приборов загорелся соответствующий индикатор «check engine».

Если топливные форсунки не почистить или не заменить вовремя

Не следует экономить на промывке (чистке) или своевременной замене инжекторов. Важно помнить, что вовремя проведенные работы смогут продлить жизнь всей топливной системе. Что может случиться, если проигнорировать признаки износа форсунок:

• Плохой пуск двигателя (особенно при минусовых температурах);
• Неисправные форсунки могут вывести из строя свечи зажигания;
• Неисправные форсунки могут привести к преждевременному зажиганию (повышаются нагрузки на двигатель);
• (из-за повышения температуры в камерах сгорания);
• Поломка датчика уровня кислорода (лямбда-зонда);
• Выход из строя каталитического нейтрализатора отработавших выхлопных газов;
• Повышается токсичность выхлопа (если из-за негерметичность форсунка «переливает»);
• Значительно увеличивается расход топлива (опять же из-за постоянно «подтекающих» форсунок);
• Неисправные форсунки могут привести к неуправляемой детонации.

Что изнашивает топливные форсунки

Со временем засоряется и изнашивается даже самая надежная топливная форсунка, работающая на высококачественном топливе: во-первых, неизбежному физическому старению подвержен сам механизм форсунки, а во-вторых, даже в качественном топливе все равно есть твердые фракции, которые рано или поздно закоксовываются и снижают производительность инжектора. Но есть и ряд других факторов, влияющих на ускоренный износ этого элемента топливной системы:

• Топливо низкого качества (отложения смол могут вывести из строя запорный клапан форсунки, уменьшить сечение сопла, лишить форсунку герметичности);
• Изношенный (неоригинальный/некачественный) топливный фильтр (фильтр не справляется с отделением влаги и механических примесей);
• Неисправность фильтра тонкой очистки непосредственно самой форсунки;
• Езда по городу в пробках и на короткие расстояния, когда мотор успевает остывать между поездками;
• На дизельных двигателях из-за большого количества потребляемого мотором воздуха привести в негодность форсунки может изношенный воздушный фильтр;
• Длительное воздействие высоких температур (закоксовываются смолы, содержащиеся в топливе);
• Неверная установка форсунок после сервисных работ;
• Механические повреждения форсунок при неправильном демонтаже.

Как не надо чистить и менять топливные форсунки

Топливные форсунки требуют пристального внимания и регулярного ухода. Как правило инжекторы моют специальными составами, позволяющими удалить все отложения. Не стоит выполнять эту работу самостоятельно или в гаражном сервисе: процедура требует от исполнителя особых знаний, навыков и специального оборудования. Еще большего ресурса и квалификации требует ультразвуковая чистка форсунок на специальном стенде.

• Не стоит менять или промывать форсунки без предварительной диагностики на специальном оборудовании (доверившись лишь косвенным признакам неисправности);
• Нельзя менять форсунки, не отсоединив минусовой полюс аккумуляторной батареи (велика опасность возгорания из-за короткого замыкания);
• При замене топливных форсунок нельзя ставить старые уплотнительные кольца (негерметичность уплотнительных колец может привести к пожару);
• Слишком интенсивная промывка давно нечищеных форсунок (особенно в случае с пьезоэлектрическими) может привести к их окончательному засорению продуктами отложений и, как следствие, выходу из строя;
• Нельзя подвергать интенсивной промывке форсунки старого изношенного двигателя (вместе с грязью из форсунок можно удалить нагар со стенок цилиндра и колец поршней, что может привести к нарушениям в работе двигателя – вплоть до падения компрессии);
• При промывке форсунок нельзя ради экономии использовать жидкости низкого качества (инжекторы при такой промывке очищаются слабо или вовсе не очищаются);
• Монтажные работы в топливной системе нельзя выполнять при температуре охлаждающей жидкости выше 40°С.

Источник