Ремонт форсунок bmw n47
При работах с контурами масла, топлива и охлаждающей жидкости следует предохранять генератор от загрязнения.
Использовать только безворсовую ветошь.
Перед установкой очистить трубопроводы или детали от грязи.
 | Утилизация: Собрать и отправить на утилизацию вытекающее топливо. Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации! |
 | Необходимые подготовительные операции: Считать коды неисправностей в блоке управления DDE. Заглушить все открытые отверстия системы питания защитными пробками. |
 | На рисунке показан N47uL Вывернуть винт (1) прижимной скобы. Снять прижимную скобу, болт и центрирующую шайбу. Вынуть форсунку легкими вращательными движениями вверх. Медное уплотнительное кольцо необходимо заменять после каждого отвинчивания прижимной скобы. Затянуть опору прижимных скоб (элемент крепления крышки головки блока цилиндров). При сборке следить за правильным положением прокладочной шайбы по отношению к центрирующему элементу болта для выравнивания прижимной скобы. Зафиксировать прижимную скобу в монтажном положении с указанным моментом затяжки. Момент затяжки 13 53 1AZ . |
 | На рисунке показан N47oL (пьезофорсунки) Вывернуть винт (1) прижимной скобы. Снять прижимную скобу, болт и центрирующую шайбу. Вынуть форсунку легкими вращательными движениями вверх. Медное уплотнительное кольцо необходимо заменять после каждого отвинчивания прижимной скобы. Затянуть опору прижимных скоб (элемент крепления крышки головки блока цилиндров). При сборке следить за правильным положением прокладочной шайбы по отношению к центрирующему элементу болта для выравнивания прижимной скобы. Зафиксировать прижимную скобу в монтажном положении с указанным моментом затяжки. Момент затяжки 13 53 1AZ . |
 | При плотно сидящих форсунках (N47uL) использовать приспособление 13 6 100 на элементе подсоединения напорного трубопровода. Вынуть форсунку легкими движениями из стороны в сторону. Сдвигать форсунку стержневым съемником лишь на несколько градусов. |
 | Прочистка каналов форсунок: Медное уплотнительное кольцо не должно оставаться в канале форсунки. Вставить заглушку 13 5 215 с помощью монтажного стержня 13 5 214 в канал форсунки. Вынуть монтажный стержень. |
 | Вставить приспособление для очистки со щеточной головкой 13 5 210 в канал форсунки. |
 | С помощью подходящего инструмента (раствор ключа 8) передвигать щеточную головку в канале форсунки вращательными движениями вперед и назад. После вынимания приспособления для очистки продуть канал форсунки сжатым воздухом. Надевайте защитные очки и накрывайте канал форсунки, например, ветошью Удалить заглушку 13 5 215 с помощью монтажного стержня 13 5 214 . |
 | Примечание: Обязательно заменить медное уплотнительное кольцо (1) на форсунке (2). Перед установкой слегка смазать стержни форсунок (от медного уплотнительного кольца до конца стержня форсунки) смазкой, устойчивой к высоким температурам. Следить за положением установки подсоединительного элемента высокого давления. |
 | При установке новых форсунок нужно считать соответственно первые 6 цифр/букв. Значение коррекции (6-значный буквенно-цифровой код) выгравирован на каждом инжекторе. Ввести цифры/буквы в соответствии с местом установки (цилиндром) новых форсунок. — Выбрать «Цифровую электронную систему управления дизельным двигателем» — Выбрать «Коррекции, коррекция количества топлива, впрыскиваемого форсунками» — Выбрать «План проверки». — Для каждого цилиндра при замене одной форсунки следует ввести корректировочное значение. Источник Ремонт форсунок bmw n47Решил запилить тему про «тот самый, неоднозначный» N47D20. Собственно, постараюсь далее описать основные «приколы» и нюансы, связанные с эксплуатацией и ремонтом одного конкретного N47, пройденные опытным путем. Добавлено через 26 минут О причинах и необходимости данных действий можно особо и не спорить — факты и опыт (не только мой) говорят однозначно, что к 120-150.000 км. пробега:
— ЕГР со своим термостатом начинает сопливить антифризом или просто «делать мозг» всей системе обогрева (а она и так не ахти на 4-х цилиндровом N47)
Фотографий процессов прилагать (пока) не буду. Собственно, и показывать там особо нечего. Добавлено через 16 минут Сперва немного развеем мифы и приведем факты:
— в связи с вышесказанным, многие забивают на удаление вихревых заслонок на N47, да и «комплектов» по их удалению для N47 в инете можно найти крайне мало (и то — там не то, что нужно в итоге) Теперь к делу. Потому что в снятом впускном коллекторе может быть так:
Это всё — сажа (привет, егр!), которая забила коллектор и которой обросли вихревые заслонки. Это всё нужно вычищать, а вихревые заслонки (судя по состоянию) чистить/удалять. Удаление вихревых производится банальным выламыванием их из посадочных мест, и удалением штока их управления. Добавлено через 25 минут Снова немного теории:
— распространенной проблемой этой турбины для N47 является заедание привода заслонки (либо износ моторчика актуатора), в связи с чем выпадает «ошибка привода», а турбина не развивает максимальную мощность (см. далее) — привод/актуатор идёт в сборе с турбиной — качественно ремонтировать актуаторы у нас в РФ походу ещё не научились — вторая по популярности проблема — износ «горячей» части турбины
Лечится (и профилактируется) применением впрыска в узел этим:
То можно попробовать разобрать, разработать и использовать подручные вставки:
|
| Сказали «Спасибо» за это сообщение: 4 |
Да и турбины в целом тоже
| 4 пользователя(ей) сказали cпасибо: | |
| Сказали «Спасибо» за это сообщение: 5 |
| 5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | |
4. Двигатель (цепи-трещины-кольца-задиры)
Итак, самый смак — внутрянка двигателя N47.
Мотор в общем-то очень неплох, тяговит и экономичен.
Однако есть досадные дефекты производителя вкупе с требованиями к качеству ГСМ (в частности, масло рекомендуется менять не реже 10.000км, и заливать 0W40 с допуском LL01 (для машин уже без сажевого фильтра) или LL04 (для машин с сажевым)*)
*споры готов выслушать и продолжить в отдельной теме
Основными и наиболее часто встречающимися проблемами являются**:
— растяжение цепей (к пробегам от 50к км. и выше)
— задиры в цилиндрах от кривых рук мастеров при удалении сажевого
— трещина блока цилиндров между 2 и 3 цилиндром
— износ компрессионных колец
— масляное голодание (или перегрев) 1-2 цилиндров при длительной нагрузке
**осмелился расположить их приблизительно в порядке убывания вероятности, сугубо ИМХО
4.1 Растяжение цепей
Легендарный «подарок от баварских инженеров» в моторе N47.
Растяжение цепей даёт знать о себе на самых разных пробегах. Судя по многочисленным жалобам в «этих ваших интернетах» — при пробеге от 50.000 км и выше.
Собственно, проблема признана самим BMW AG. Но от этого второму-третьему (и далее по очереди) владельцу BMW с N47D20 ни холодно, ни жарко…
Теперь по порядку:
— Была отзывная компания по замене цепей и натяжителей на моторах N47. Хотя её довольно быстро свернули, есть шанс если не попасть на акцию, то хотя бы узнать, есть ли ваш авто в списке и делал ли что-то предыдущий владелец. Поэтому не поленитесь и напишите запрос на тех.акцию по замене цепи info.ru@bmw.com с указанием VIN-номера своего авто.
— Проблема с цепями характеризуется появлением шаркающего и/или звенящего звука мотора на холостых оборотах.
Вот два видео с примером работы двигателя с растянутыми цепями:
А теперь нюанс!
Часто шарканье растянутых цепей путают с шумом износившихся роликов или шкивов (и нерадивые мастера специально вводят автовладельцев в заблуждение)
Вот тут шаркает ролик ремня, а не цепь!!:
Продолжим 
4.2 Задиры в цилиндрах от кривых рук мастеров при удалении сажевого
Процедура удаления сажевого стала практически стандартной для владельцев дизелей на наших просторах.
Однако, прямые руки мастеров и тут играют важную роль.
При удалении сажевого, пыль и продукты распила вследствие ненадлежащей методики выполнения работ (дай шланг, ща продую! 
) могут попасть в нижнюю часть цилиндров.
На фото представлены задиры, полученные в результате попадания частиц пыли в блок цилиндров при удалении сажевого фильтра в одном ара-сервисе:
Критичность задиров легко проверить — достаточно капнуть масла и «поработать» поршнем в цилиндре. Если после такта поршня на стенках цилиндра остаются разводы (т.е. масло «застревает» на стенках) — привет гильзовка
Добавлено через 29 минут
4.3 Трещина блока цилиндров между 2 и 3 цилиндром
А это вообще «притча во языцах» у владельцев N47.
Дело в том, что в один прекрасный день стенка между 2 и 3 цилиндрами блока трескается. И либо антифриз начинает уходить в блок, либо выхлопные газы — в систему охлаждения.
Трещину заглушить/исправить очень проблематично. Т.к. обычно она тянется на всю высоту блока аж до коленвала.
Поэтому приходится менять весь блок или искать б/у.
Хотя, на известном сайте есть умельцы с эпоксидкой и сваркой.
Причины возникновения данного дефекта до сих пор не ясны. Равно как и статистика по «косячным» годам/местам выпуска — слишком «нестатична».
Кто-то сталкивается уже на пробегах около 80-100к, а кто-то уже разменял 200к и проблем не знает.
Встречается на моторах как N47D20A так и на более свежих N47D20C 
Может проявлять себя (печка дует холодным, газы в системе охлаждения, антифриз в масле), а может и вовсе не проявлять (имеют место случаи 
)
Основные четыре версии «из гаражей»:
- Заводской брак, хз каких партий и хз годов (примерно 2008-2012, далее статистики пока нету или не нашел)
- Высокий температурный режим в данном месте (вернее, ниже, у основания), связанный с забитым или неправильно функционирующим сажевым фильтром
- Повышенная детонация из-за некачественной соляры или неправильно работающей форсунки
- Да вообще инженеры БМВ — п***сы. Это ж надо додуматься было сделать такую тонкую стенку между цилиндрами.
Добавлено через 21 минуту
4.4 Износ компрессионных колец
С приходом прохлады или холодов, Вы вдруг с трудом стали заводить свой дизельный авто. Стартер крутит, мотор вроде «схватывает», но еле-еле. раза со второго, секунды с десятой.
Первым, что приходит на ум — свечи накала и блок их управления.
Вторым — где-то переливающая форсунка или проблемы с подачей топлива.
Ну и на смак — компрессия 
Вследствие износа (или не совсем регламентной эксплуатации — масло не то и не той вязкости, редкая замена, долгие простои и т.п.) «приезжают» компрессионные кольца.
Причем, заодно с маслосъемными они могут и не помирать — т.е. масложор вполне может отсутствовать.
Так как дизели достаются нам из Гермашки в основном со скрученными пробегами овер > 150т.км, то готовность влезть в мотор должна также присутствовать в трезвом расчетливом уме покупателя и владельца.
Добавлено через 12 минут
4.5. Масляное голодание (или перегрев) 1-2 цилиндров при длительной нагрузке
Предполагается, что вследствие спорной компоновки двигла — цепи, маслонасос снесены в заднюю часть, со стороны АКПП — при длительной нагрузке на двигатель (обороты от 3500, жарим 160-180км/ч по М4 
) могут возникнуть проблемы с масляным голоданием наиболее удаленных от насоса цилиндров и элементов — т.е. 1-2 цилиндры.
Результаты плачевны — защитная масляная плёнка стирается, привет вкладышам и т.д. и т.п. Описано тут и тут и там далее
Нехарактерно, конечно, но статистика из двух таких случаев уже как бэ намекает.
Добавлено через 4 минуты
О, это заблуждение насчет M57/N57. На соседних полках от N47 так же лежат.
Проблемы там — и цепи, и поршни, и клапана, и те же трещины блоков между цилиндрами.. Особенно у любителей «чипануть»
По бензиновые — вообще молчу 
Источник