Ремонт форсунок дизельного кайрона

Ремонт дизельных форсунок SsangYong Kyron в Москве

Услуги для SsangYong Kyron

Цена на Ремонт дизельных форсунок SsangYong Kyron

• Услуги Цена
• Ремонт дизельных форсунок от 1220 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на Ремонт дизельных форсунок SsangYong Kyron

Другие услуги для SsangYong Kyron

• Услуги Цена
• Ремонт форсунок Common Rail SsangYong Kyron от 1810 руб.
• Чистка фильтра сажевого DPF SsangYong Kyron от 1020 руб.
• Замена ТНВД SsangYong Kyron от 5920 руб.
• Ремонт ТНВД SsangYong Kyron от 3020 руб.

Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

Автомобильная марка СсангЙонг привлекает внимание аккуратной сборкой и продуманной инженерией. Автомобили этой марки относительно недороги для своего класса, однако не следует экономить на ремонте этих авто. Наш техцентр профессионально проводит диагностику, сервисное и техобслуживание южнокорейских автомобилей. Выдаётся гарантия до 2-х лет на все виды работ и сменные детали.

Ремонт дизельных форсунок можно доверить только профессионалам. Они проведут диагностику и только потом приступят к работе. Услуга по ремонту форсунок предоставляется с гарантией сроком до 2 лет. Если уменьшается тяга автомобиля, заметно увеличивается расход дизельного топлива, скорее всего, проблема в неисправности форсунок. В этом случае необходимо незамедлительно обратиться к опытным мастерам. Не рискуйте своей жизнью. Профессионалы сделают справятся с ремонтом и сделают все качественно. Результатом вы будете довольны. Появились вопросы, свяжитесь со специалистами по телефону.

Источник

Форсунки на Санг Енг Кайрон – для чего нужны, работы по замене и ремонту конструкций

Форсунки Кайрон 2 0 дизель представляют собой специальный насос минимальных размеров, способствующий продвижению топливной смеси в нужном количестве в камеру сгорания. Оттого, насколько будет качественной конструкция и налажен ее процесс работы, будет зависеть мощность автомобиля и расход дизельного топлива. Форсунка бывает нескольких видов, а именно:

• механическая;
• электромагнитная;
• пьезоэлектрическая;
• электрогидравлическая.

Главной задачей форсунки Санг Енг Кайрон дизель является постоянное и, главное, точное дозирование горючего, попадающее в камеру сгорания. То, какое давление будет образовываться внутри форсунки, будет напрямую зависеть от вида топлива, которое идет через нее. В данном случае, это дизельное горючее. Кроме того, данное устройство является посредником между двигателем и топливным насосом, без него топливная жидкость не попадет в конечный пункт назначения.

Как правило, со временем на стенках форсунок начинают скапливаться отложения, чему предшествует заправка некачественным топливом, содержащим в себе различные примеси. Эта проблема приводит к сбою работы всего автомобиля, начинаются перебои в его работе, существенно увеличивается расход горючего, наблюдается значительная потеря мощности. Чтобы избежать таких проблем, необходимо периодически осуществлять прочистку, иначе не избежать замены форсунок Санг Енг Кайрон.

Как осуществляется замена форсунок на Санг Енг Кайрон

Чтобы осуществить демонтаж миниатюрного насоса, необходимо иметь специальный инструмент, с помощью которого осуществляется вытягивание конструкции из колодца. Не имея этого инструмента, можно даже не пытаться осуществить замену. Для того чтобы снять форсунки, следует придерживаться следующей схемы:

• для начала снимаем верхнюю крышку с двигателя;
• затем отсоединяем сливную топливную трубку и провод от форсунки. Топливную трубку нужно будет закрыть специальной заглушкой;
• если полностью меняется вся форсунка, то специалисты рекомендуют сразу менять и топливные трубки, которые следует отсоединить от устройства;
• используя головку, откручиваем болт, который держит форсунку, и вытаскиваем его. При установке новой конструкции следует использовать новый болт и новую медную шайбу;
• используя специальный инструмент, вытаскиваем форсунки.

Осуществлять извлечение форсунок следует с особой осторожностью, поскольку очень часто они прикипают. Поэтому целесообразно использование специальных аэрозолей в процессе демонтажа. Соответственно, чтобы установить новую форсунку, используется та же схема, но в обратном порядке.

Делать ремонт форсунок Санг Енг Кайрон лучше в специализированном месте, где у специалистов есть все необходимые инструменты и навыки. Но, если вы решили осуществить ремонт самостоятельно, то лучше просмотреть процесс в специальных тренингах и любительских видео, как правильно это делать, чтобы не сделать еще хуже, и в итоге все равно обратиться к специалистам.

Источник

SsangYong Kyron Кирюха 2.0 TDI › Logbook › Вытаскиваем форсунки kyron 2.0 дизель

Всем привет, после покупки сего аппарата меня крайне сильно напугали о проблеме этих двигателей, что форсунки очень сильно прикипают к колодцам ГБЦ, и при пробеге 150 000км мне их уже не вытянуть( ну я начитавшись Драйва принялся проверять как льют форсунки в Обратку) оказалось, что все в идеале, но меня не покидала мысль о том, что меня ждет в будущем( я решил подойди к проблеме серьезно и заливал в течении 3х недель всеми возможными проникающими жидкостями) Настал день Х, и первые две выскочили сами) третью чуток пришлось расшатать, но все норм, берусь за 4ю и тут я понял, что стоит она как приваренная((( подергал ее два дня решил делать обр молоток, сделал за 15 мин, но понял что придется резать ЖАБО(

Ну в итоге долбил я ее 5 дней результата ноль, в ход пошел даже перфоратор ГЛУХО думал порву форсунку.
Прикупил в Аптеке димексид залил колодец форсунки, и он су*а без нагрева не вступает в реакцию с нагаром примастырил строй фен вкл на 200 градусов на ратоянии 15см от форсунки, и так 2 дня меняя жидкость, а на третий день после работы стукнув раз 100 обр молотком форсунка сдалась и выскочила) ВАЖНО ОЧЕНЬ АККУРАТНО БУДЬТЕ СО ШТУЦЕРОМ ОБРАТКИ ИНАЧЕ БУДЕТ КАК У МЕНЯ

((((((( ну ничего страшного)
Делайте и не бойтесь, а в сервисе ее просто порвут съемником.

Источник

Форсунки на дизеле. варианты ремонта

#4081 Игорь64

Пользователи

472 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Омск
• Интересы: рыбалка
• дизель механика
• Имя:Игорь

#4082 Denis58

Пользователи

1 667 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Пенза
• дизель механика
• Имя:Денис

Помогите с советом по моей проблеме. После прогрева минут через 15-20 при движении дизелек начинает дергаться. Понимаю, что-то с топливной системой. Может форсунка или топливный насос? Пробег Кайрона 95 000 км. Вопрос, а нельзя ли промывку форсунок какой нибудь жидкостью при работающем двигателе. Мне раньше это делали на бензинной Нексии. Помогало. Спасибо заранее за ответ.

С уважением Андрей из Оренбурга.

Ошибки какие-нить имеются. На каких оборотах рывки.

#4083 Omikron

Пользователи

2 сообщений

• дизель механика

Авто Кайрон евро4

Ориг форсунки A6640170121 EJBR04501D (R04501D)

новая A6640170121 но с маркировкой EJRB4501D

Есть ли принципиальная разница или это одно и тоже?

#4084 холмогорец

Пользователи

1 973 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: москва
• Интересы: рыбалка,природа.
• дизель автомат
• Имя:александр

#4085 u3max

Пользователи

5 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Красноярск
• дизель механика
• Имя:Максим

Открытый клин иглы распылителя

Не совсем по Kyron, у меня New Actyon (Korando C), посмотрел тему про ремонт форсунок на вашем форуме, народ знающий и форум живой, хочу вопрос задать.

Стоят форсунки Delphi Evro 5.

По сливу с обратки

Купил недавно машину, пробег 60т.км, стоял топливный Невский фильтр, поставил оригинальный. Заводится хорошо, на горячую начинает подтраивать.

НО!! Главный симптом, когда едешь, особенно в горочку, статично, около 2000 оборотов начинает валить дымина сзади как от камаза с убитой аппаратурой. Но дымление носит периодический характер, процентов 20 от общего время в движении.

Я заказал клапана мультипликаторы, но теперь призадумался.

— из-за отсутствия воздуха и не сгорания топлива (но я только что поменял турбину на новую и тяга во время дымления хорошая, не меняется(дымила и до замены турбины))

— открытый клин иглы распылителя (когда дымить начинает сильно, включить нейтраль, газа даешь/отпускаешь, а обороты так неохотно опускаются)

мультипликатор может не давать игле закрыться? (клинить сам мультипликатор в открытом состоянии), кто-то где-то встречал на common rail?

На стенде этот распылитель (скорее всего) не вычислить? клинит только на горячую.

Как вычислить этот распылитель, покататься на 3-х горшках по очереди и смотреть на дым?? А может грязь в распылителе..

Спасибо за советы. Мультипликаторы уже завтра новые приезжают.

В дизель сервисе сказали что меняю клапана вместе с распылителями обычно.

Предупреждение за повтор темы. Объединено

Сообщение отредактировал Олег03: 06 Март 2019 — 03:07

#4086 Pochtar

Пользователи

6 299 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
• дизель автомат
• Имя:Сергей

Здравствуйте.
Не совсем по Kyron, у меня New Actyon (Korando C), посмотрел тему про ремонт форсунок на вашем форуме, народ знающий и форум живой, хочу вопрос задать.
Стоят форсунки Delphi Evro 5.
По сливу с обратки
1 — 15мл
2 — 20мл
3 — 5
4 — 6мл
Купил недавно машину, пробег 60т.км, стоял топливный Невский фильтр, поставил оригинальный. Заводится хорошо, на горячую начинает подтраивать.
НО!! Главный симптом, когда едешь, особенно в горочку, статично, около 2000 оборотов начинает валить дымина сзади как от камаза с убитой аппаратурой. Но дымление носит периодический характер, процентов 20 от общего время в движении.
Я заказал клапана мультипликаторы, но теперь призадумался.
Дым ведь валит:
— из-за отсутствия воздуха и не сгорания топлива (но я только что поменял турбину на новую и тяга во время дымления хорошая, не меняется(дымила и до замены турбины))
— открытый клин иглы распылителя (когда дымить начинает сильно, включить нейтраль, газа даешь/отпускаешь, а обороты так неохотно опускаются)

У меня вопрос.
мультипликатор может не давать игле закрыться? (клинить сам мультипликатор в открытом состоянии), кто-то где-то встречал на common rail?
На стенде этот распылитель (скорее всего) не вычислить? клинит только на горячую.
Как вычислить этот распылитель, покататься на 3-х горшках по очереди и смотреть на дым?? А может грязь в распылителе..

Спасибо за советы. Мультипликаторы уже завтра новые приезжают.

В дизель сервисе сказали что меняю клапана вместе с распылителями обычно.

На форсах евро 5 меняются клапана с распылителями. правду сказали.
и после этого кодирование. без кодирования евро5 не будут работать после ремонта. поменять клапана в них на коленке смысла нет.
черный дым это 100% залипающая игла на этих форсах.

если нормальный делфи сервис со стендом — снимать все и проверять.
а вы уверены, что танцы
су форс+диагностика+клапана+ распылители+ стенд кодирования не выйдут дороже новых форс?
евро 5 дешевле кайроновоских.

#4087 u3max

Пользователи

5 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Красноярск
• дизель механика
• Имя:Максим

#4088 Pochtar

Пользователи

6 299 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
• дизель автомат
• Имя:Сергей

Дым не черный, а белый. Бывает остановишься, сильно дымит, принюхался — солярка не сгоревшая. Потом ни с того ни с сего дыма нет вообще . Похоже ведь на иглу открытую? Евро5 без прописывания можно на коленке так же перебрать, они адаптируются. Вопрос в НЕ закрывании иглы: мультипликатор или сама игла. Конструктивно форсунки почти такие же как евро 3
21т.р форсунка новая стоит, клапан 3.7, распылитель 5.5
21т.р форсунка новая стоит, клапан 3.7, распылитель 5.5

снимите на стенд на самый простой — будет видно.
в питере это 4т за 4.

игла. свежий распылитель — это всегда изменение параметров распыла. т.е. сденд. оно точно не адаптируется, тем более евро 5. тут хозяин барин.
он будет адаптироваться — считать поправки от предыдщуего кода. ему вполне может не хватить коридора коррекции.

#4089 Вува

Пользователи

946 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Химки МО
• Интересы: Езжу на рекстон хвт
• дизель автомат
• Имя:Игорь

Источник