Ремонт форсунок дизеля санта фе

Как самому заменить форсунки на дизеле 2.2 Hyundai Santa Fe 153 л.с.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Hyundai Santa Fe 2nd gen дымит снимаем форсунки. Часть 2Подробнее

Снятие форсунок на двигателе D4HB Hyundai Santa Fe — (Kia Sorento)Подробнее

Hyundai Santa Fe — промывка форсунок без снятия — 2.2 dizelПодробнее

Как снять форсунки на Hyundai Tucson дизельПодробнее

Лайфхак Быстрая замена клапа ЕГР Hyundai Santa fe 2 2 D4HBПодробнее

SANTA FE, ПРОДОЛЖЕНИЕ. БЫСТРОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ФОРСУНКИ BOSCH.Подробнее

Чистка дизельных форсунок. Полная версия с результатами чистки. Подробнее

Диагностика форсунок Хендай Санта Фе D4EB 2.2 диезльПодробнее

Шайбы форсунок Santa fe 2.2 CRDIПодробнее

Santa Fe СТУК В МОТОРЕ. ПОИСК ПРИЧИНЫ. ФОРСУНКИ, МАСЛО.Подробнее

Hyundai Santa Fe 2nd gen дымит. Сборка, нашли причину. Часть 3Подробнее

проверяем форсунки Hyundai Santa FeПодробнее

Затяжка болтов форсунок D4HB Santa Fe — (Sorento)Подробнее

Замена прокладки клапанной крышки Хендай Санта ФеПодробнее

Обзор и рекомендации по двигателю D4HA,D4HB (Hyundai Tucson,Santa Fe, Kia Sorento ,Sportage,CarnivalПодробнее

Замена гидрокомпенсаторов на дизельном Hyundai Santa Fe 2008 годаПодробнее

Hyundai Santa Fe New 2,2 CRDI разбор турбины и устранение проблемы задержки при кикдауне.Подробнее

Hyundai Santa Fe 2 2 CRDi белый дым снятие ГБЦПодробнее

САНТА Фе. Реанимация ГБЦ. Устранение прогара шахт форсунок ПЛЮС ОТЧЕТНОЕ ВИДЕО.Подробнее

Источник

Hyundai Santa Fe › Logbook › Замена медных шайб форсунок.

Приветствую!Сегодня, так сказать случайно, поменял медные шайбы форсунок.

Случайно потому, что хотел поменять всего лишь шланги обратки.

При устранения течи ТНВД заметил, что они просто каменные стали от времени.Заменил.Нужно порядка 50 см шланга на всё про всё.Если смотреть оригенал, выйдет в районе 500 рублей по моему.За этот я отдал 180 руб/м.п.Неплохая экономия получилась))
Ну продолжим. В общем про замену этих шайб в интернете ходит много страшилок. 1.Самая страшная, если не вовремя поменял привет «КАПИТАЛКА» движка.Связанно это стем что медные прокладочки начинают пропускать топливо в двигатель, после чего может забиться масло заборник, а там начнется масленое голодание.Да и турбинка может с легкостью помереть. 2.При их замене может легко обломится болт крепления фиксатора форсунки, их 4 штуки.Доставать обломыши иногда ой как не просто. 3.Если все болты открутились, но когда перед извлечением форсунки болт выскочил из фиксатора, то придется снимать ещё и клапанную крышку. 4.Всё получилось открутить, да не тут то было.Форсунка то не вылазить.Нагар мешает.Тут уже кто на что горазд.
Ладно, теперь мы всё это знаем, но от этого не чуть не легче, а когда производишь работы испытываешь напряжение от всех этапов работ.
Первое с чем придется столкнуться это конечно же болт.

Звездочка Т40.Пишут что нужна хорошего качества, иначе может свернуться.У меня одна единственная, качества хрен его знает)Но она справилась.Резким усилием срывал болты с места, дальше крутились как по маслу, ну так по маслу они и крутятся вообщем то)
Дальше болт надо было чуть приподнять и вместе с фиксатором форсунки отвести в строну.Аккуратно дрожащими руками и это получилось.Ничего на самом деле сложного.Далее извлекаем форсунку.

Ну да ладно, самое сложное сделано.Но тут у меня приходит мысль в голову, что раз форсунки сняты хорошо бы их промыть.Начинаю искать контакты.Наводку дали, еду к мастерам.Как оказалось потом они занимаются только бензиновыми, на дизельные нужно специальное оборудование.Они же подсказали где этим занимаются и я быренько с товарищем к другим.Пришел говорю-«вот форсунки, промойте пожалуйста.Они-А какие признаки?Я-Да просто медные шайбы менял, решил промыть.Они — Перед тем как мыть надо протестировать сказали они.Я-Ок.Сколько стоит.Они-Бесплатно»У меня глаза округлились от ответа.И они при мне начали их проверять.Было все эффектно, особенно когда распыл происходил)Все это время на мастер смотрел значения по компьютеру.И в конце вердикт-«Ставь на место, все в норме»Я ещё раз уточнил стоимость их работ, действительно ли всё бесплатно, сказал спасибо и пошел счастливый и довольный назад ставить всё на место.

В итоге все собралось и первый старт.

Источник

Проблемы и надежность дизеля 2.0 CRDI (D4EA)

Первые корейские турбодизели с системой Common Rail появились в 2000 году. То есть, корейцы не отстали от мировых тенденций создания дизельных моторов. Первенцем в семействе CRDI является 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с обозначением D4EA. За ним последовал 3-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с обозначением D3EA. В 2002 году появилась 2,2-литровая модификация (D4EB), созданная на основе 2-литрового CRDI.

В этой статье мы поговорим именно о первой версии двигателя – 2.0 CRDI (D4EA). Многое сказанное о нем справедливо и для его ближайших родственников объемом 1,5 и 2,2 литра. Видео об устройстве и проблемах двигателя вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

Купить контрактный двигатель Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

У двигателя 2.0 CRDI (D4EA) чугунный блок, в алюминиевой ГБЦ 16 клапанов, один распредвал, привод клапанов роликовыми рычагами (рокерами), с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Мощность двигателя D4EA составляет от 112 до 150 л.с. Версии мощнее 125 л.с. оснащаются турбиной с изменяемой геометрией Garret. Мы же разбираем базовую версию двигателя с турбиной с перепускным клапаном. Топливная система Common Rail от Bosch с ТНВД CP1.

Кстати, этот двигатель получил широкое распространение в России на модели Santa Fe Classic, которая собиралась на ТагАзе до 2010 года. И в Украине собирали первую «Санту» с этим мотором до 2006 года.

Надежность и ресурс двигателя 2.0 CRDI (D4EA)

О надежности этого двигателя много противоречивой информации. Много таких двигателей без проблем служат и при пробеге более 400 000 км. В то же время немало двигателей 2.0 CRDI отправилось на капиталку или были заменены при пробегах около 150 000 км. Многое зависит от качества обслуживания, «наблюдательности» владельца и качества топлива.

Турбокомпрессор

Турбина на этом двигателе довольно надежная, ресурсная и обычно проблем не вызывает. А вот датчик наддува, особенно на моторах 2.0 CRDI мощностью более 125 л.с. довольно глючный. В 2014 году корейцы даже объявили отзывную кампанию, в рамках которой на всех двигателях 2.0 CRDI высокой мощности, выпущенных до 10 марта 2014 года, меняли датчик наддува.

Свечи накаливания

Свечи накаливания на двигателе 2.0 CRDI следует менять каждые 3 года – дольше они не служат.

Одна из причин масложора

Базовая 112-сильная версия этого двигателя лишена маслоуловителя системы вентиляции картерных газов. Здесь в клапанной крышке просто стоит маслоотражательная пластина. Находчивые владельцы автомобилей с этим двигателем устанавливали маслоуловитель собственной конструкции. Из-за такого откровенно простого решения много масляных паров, особенно при загрязнении маслоотделительно пластины, просто улетает во впуск и сгорает в камерах цилиндров. Периодически требуется чистка клапанной крышки, чтобы устранить эту причину жора масла.

Проблему с засорением сапуна системы вентиляции картерных газов, о чем можно судить по парению из маслозаливной горловины, ни в коем случае запускать нельзя. Можно доездиться до сильного жора масла, крититческого снижения его уровня и до нарушения смазки шеек коленвала с вытекающим отсюда проворачиваем вкладышей и даже разрушением шатунных шеек. Да-да, все эти неприятности могут произойти просто из-за «неправильного баланса» газов в картере двигателя.

Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI мембранный и обычно по нему вопросов не возникает: мембрана служит очень долго.

Топливная система Bosch

Топливная система капризная, очень чувствительна к качеству топлива. Изношенные форсунки начинают сливать много топлива в обратку, из-за чего двигатель 2.0 CRDI плохо заводится и глохнет. Для неуверенной работы двигателя хватает и одной льющей в обратку форсунки.

А вот если форсунка начинает неправильно распылять топливо, впрыскивать топливо рано, то можно попасть на капитальный ремонт двигателя. Из-за неправильного сгорания топливной смеси обгорает и разрушается поршень в цилиндре с некорректным распылом топлива. В общем, форсунки на двигателе 2.0 CRDI требуют пристального осмотра и профилактической проверки на стенде.

Кроме того, под форсунками, естественно, прогорают огнеупорные медные шайбы, из-за чего закоксовываются и гнезда форсунок, и полость ГБЦ, возникает избыточное давление под клапанной крышкой и в системе вентиляции картерных газов.

Купить дизельные топливные форсунки для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

Отдельные хлопоты вызывают отказавшие регуляторы давления топлива и датчик давления топлива, установленные на рампе. При неисправности регулятора двигатель 2.0 CRDI глохнет при разгоне, неуверенно заводится. При неисправности датчика давления – не развивает обороты.

Купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

Проблемы с ГБЦ

Немало проблем двигателя 2.0 CRDI возникает в его головке блока. Гидрокомпенсаторы тут получились ненадежные, могут выходить из строя. Причем в самом печальном случае с неисправного гидрокомпенсатора может слететь рокер или рассухариться клапан. Механические повреждения двигателя в этом случае сильно ударят по карману владельца.

Головку блока двигателя 2.0 CRDI не жалуют из-за износа клапанов: выработки рабочей фаски в паре тарелка клапана-седло клапана. Также ГБЦ может просто растрескаться по каналам свечей накаливания или деформироваться.

Есть довольно справедливое мнение, что все эти неприятности происходят из-за некорректной работы изношенных топливных форсунок. Поэтому, если двигатель 2.0 CRDI довели до капиталки, то важно найти причину и обязательно проверить все форсунки.

Помпа системы охлаждения

Также за двигателем 2.0 CRDI есть и такой грешок, как заклинивание помпы. Так как помпа приводится зубчатым ремнем ГРМ, то ее заклинивание приводит к обрыву ремня и «сталинграду»: поршни и клапана столкнутся, повредят друг друга.

Поршневая группа

На поршнях двигателя 2.0 CRDI могут разрушаться поршневые кольца, разрушаться перегородки. И опять же, это происходит из-за неправильного смесеобразования, когда форсунка впрыскивает топливо не в выемку в днище поршня, а слишком рано – практически по всему объему цилиндра, что вызывает чрезмерный нагрев жарового пояса поршня.

А при частых коротких городских поездках, когда двигатель не успевает прогреться или при экономии на масляном сервисе на двигателе 2.0 CRDI залегают поршневые кольца.

Выбрать и купить контрактный двигатель Хенде Санта Фе, Элантра, Трайджет, Туксан или Киа Спортейдж 2.0 CRDI (D4EA) вы можете в каталоге моторов компании «Автостронг-М».

Источник