Ремонт форсунок для d4dd

Нюансы и секреты эксплуатации и ремонта форсунок D4DD

Данная статья поможет разобраться с нюансами и секретами форсунок D4DD

Неисправность топливных форсунок d4dd в большинстве случаев приводит к чрезмерной детонации двигателя, а также провоцирует выход из строя подшипников. Если неисправности такого рода замечены, то необходимо дать двигателю поработать на холостом ходе и ослабить накидные гайки форсунок (выполняется по порядку).

Когда ослабление одной из гаек позволяет устранить чрезмерную детонацию, это сразу указывает на неисправность самой форсунки. Кроме того, неисправность форсунок определяют путем ослабления (по порядку) гаек в тот момент, когда двигательная система функционирует на быстром холостом ходу. Когда общее число оборотов во время ослабления накидной гайки остается неизменным, это позволяет точно определить неисправность конкретной форсунки.

Признаки неисправности форсунок d4dd следующие:

• цилиндры работают нестабильно;
• слышны стуки в цилиндре (цилиндрах);
• двигатель чрезмерно перегревается;
• мощность двигательной системы падает;
• выхлопной газ имеет ярко выраженный темный цвет;
• повышенный расход топлива.

Для того, чтобы правильно снять форсунки d4dd, необходимо выполнить следующие действия:

• тщательно очищаются топливопроводы высокого давления, а также возвратные топливопроводы;
• накидные гайки на насосе и форсунках откидываются для обеспечения снятия топливопроводов высокого давления (в сборе), причем форма изгиба меняться не должна;
• трубки возврата топлива отсоединяются;
• возвратный топливопровод снимается;
• зажимы форсунок снимаются после отворачивания болтов крепления;
• при помощи соответствующего инструмента снимаются форсунки;
• клещами (для снятия колец) снимают уплотнительные шайбы (при установке рекомендуется применять новые шайбы);
• демонтированные форсунки рекомендуется укладывать с соблюдением условий порядка установки.

Процесс установки d4dd:

• каждая уплотнительная шайба устанавливается на форсунки;
• форсунки вставляются в головку блока цилиндров;
• устанавливаются зажимы форсунок, а также болты с шайбами;
• болты затягиваются при моменте 25 Н-м;
• топливопроводы высокого давления устанавливаются обратно;
• накидные гайки затягиваются (со стороны ТНВД) при моменте 19,6 Н-м;
• при помощи стартера проверяется двигательная система (до появления топлива из трубопроводов);
• каждая накидная гайка (со стороны форсунок) затягивается при моменте 25-34 Н-м;
• путем задействования ручного насоса прокачивается топливная система.

Процесс разборки топливных форсунок d4dd:

• каждая форсунка зажимается в тисках таким образом, чтобы риск повреждения соединения для подачи топлива был полностью исключен (обычно используют губки из мягкого материала);
• нижняя гайка форсунки откручивается, в результате чего деталь поддается полной разборке;
• следуя инструкциям из рисунка необходимо разобрать форсунку;
• если игла повреждена или оплавлена, имеется износ или повреждения корпуса, либо дистанционная шайба и пружина изношены, форсунку необходимо заменить;
• поднятая наполовину игла должна свободно опускаться в распылитель (в любом положении под действием своего веса);
• каждая деталь форсунки должна возвращаться на первоначальное место (элементы разных форсунок не должны путаться по причине «притирки» каждого из них в процессе эксплуатации).

Диагностика и регулировка

Используя контрольный прибор, можно проверить работоспособность форсунок. Однако не всегда можно получить объективную картину после наблюдения за распыляющейся из форсунки струей. Именно поэтому применяют специализированную технику, которая определяет следующие параметры:

• давление открывания;
• плотность посадки;
• возможная утечка топлива;
• уровень качества распыления.

Важный момент: при использовании стендов важно полностью защитить руки, глаза и тело в целом от попадания топлива.

Давление впрыска

Для этого форсунки подключают к спецстендам, после чего выпускают воздух из корпусных гаек.

Важный момент: топливо подается на форсунки при чрезмерно высоком давлении. Именно поэтому важно полностью защититься от попадания струи на кожу. Ведь в таком случае велик риск проникновения топлива под кожу, в кровеносную систему (может вызвать летальный исход). Наблюдать за показаниями манометра необходимо при медленном покачивании ручки стенда (раз в секунду).

• показания манометра считываются при начале снижения давления;
• перед установкой новых форсунок проверяют начальное давление (220-230 бар);
• замена регулировочной шайбы позволяет регулировать давление впрыска;
• увеличение начального давления возможно при увеличении толщины регулировочной шайбы (и наоборот);
• смена толщины шайбы на 0,05 мм обеспечивает смену начального давления примерно на 5 баСтандартно выпускают шайбы со следующей толщиной:

• от 0,950 до 1,250 мм (шаг 0,05 мм);
• • от 1,275 до 1,775 мм (шаг 0,025 мм);
• • от 1,800 до 2,150 мм (шаг 0,05 мм).

Диагностика на течь:

• сперва подают сниженное давление впрыска (200-210 бар);
• далее проверяют течи на верхах форсунок и по корпусу;
• при наличии течи форсунка ремонтируется или заменяется на новую.

Диагностика формы распыляемой струи:

• при покачивании ручки стенда и определении неправильной формы струи необходимо чистить либо менять форсунки.

Для очистки используют только специализированную химию, палочки из твердых пород деревьев, дизельное топливо (абразивы и скребки исключены). Влага и пот от пальцев могут повредить поверхность элементов (коррозия). Концы игл и отложения на стороне гнезд чистятся при помощи щеток из латунной проволоки. Любые отложения на иглах необходимо устранять, сопловые отверстия чистятся стальной струной.

После очистки гнезда, иглы и отверстия для впрыска проверяются на наличие малейших неровностей, повреждений. В дизельное топливо опускают распылители с иглами для проверки свободы перемещения элементов. Затем зажимают корпус форсунки и вытаскивают иглы на 1/3 (иглы должны самостоятельно доходить до гнезд). Проверку повторяют после незначительного проворачивания игл. Сборка выполняется в обратной последовательности, при условии использования оправки. Если корпус установлен неправильно, оправка может застрять, повредить корпус. Затягивают гайки форсунок при моменте 25-34 Нм.

Для гарантированного результата рекомендуем обратится в магазин автозапчастей для корейского коммерчесмкого транспорта Тритон-Авто СПб, ведь только качественные компоненты могут обеспечить 100% успех!

Источник

Hyundai Santa Fe — ИмЯ сЕкРеТ фАмИлиИ нЕт › Logbook › Ремонт Форсунок BOSH системы Common Rail на Hyundai Santa Fe 2006 г. 2.0 CRDi D4EA Дизель

Сразу скажу в г.Тобольске спецов дизелистов по Common Rail нет вообще и не только по Common Rail в целом нет!
Прошерстили даже Тюмень, спецы там есть, но вот цены там пипец, ремонт одной форсунки Common Rail 7500 рублей, плюс запчасти, плюс снять все что мешает навесное оборудование = 45 000 рублей и это только за 4 форсунки.
Оригинал стоил 1 форсунки 19 000 рублей сентябрьские цены 2018 года, востановленные в южной корее с гарантией Common Rail «Даши» фирма, тоже проверенная, 9 800 рублей только за одну штуку, вот и думайте.
Как писал уже ранее отсутствовала тяга машинки и очень большой расход в 16,5 литров не напрягаясь по городу и от 8 по трассе, да и после самостоятельно проведенного теста с форсами в гараже www.drive2.ru/l/507039513344738155/ которые лили в обратку было принято решение, ишем спеца!
Спеца нашли случайно, от проверенных людей которые уже имели с ним дело, Алексей, предложил 8 рублей на карту кидайте, запчасти закажу потом приедете, все гуд, через неделю пришли, двинули…
Запчасти вышли в 8 рублей и работа 4 рубля.
Мастер находиться в Вагае Алексей, если кому интересно, телефон на фото в описании.
Протестил и сменил ремкомплект на форсах, одну форсунку мучали наверно с пару часов, так как колечки которые идуи в ремкомплекте должны держать давление определенное и он их доводил прибором до заводского.
Короче Common Rail это нафиг нафиг.
Алексею огромное спасибище, а главное терпения, так как у него там целый автопарк перед сервисом, видимо один на всю округу.
Теперь есть тяга и приемлемый расход.

Для информации форсунки у нас BOSH. Номер форсунки по BOSH drive.google.com/file/d/1…8UIOJf5p_kNTam4KpI7H/view 0445110101 или 33800-27010 по хундаю. Порывшись в интернете были найдены ремкомплекты:
— F00VC05001 — Шарик клапана 1,34мм -14,29руб;
— F00VC99002 — Набор прокладок (одеваются на корпус управляющей камеры) — 90руб;
— F00VC21001 — Седло шарика клапана 1,2мм — 35,23руб;
— остальные ремкомплекты не указываю, т.к. за их стоимость проще купить новую форсунку, а также потребует регулировки форсунки на стенде. Кстати стоимость новой составляет 5700руб, тогда еще при цене 32 руб/$.
— 33816-27004 — Болт коромысла крепления форсунки в колодце ГБЦ — 44,83руб;
— F00VC17503 — Медное кольцо уплотнения топливной форсунки в колодце ГБЦ — 25,57руб.

Моменты затяжек:
— распылитель — 45 Нм — по мануалу;
— гайка с внутренним шестигранником — 50 Нм — точной инфы не нашел;
— соленоид (где разъем подключается) — около 26-35 Нм — точной инфы не нашел, под ключ на 29, затягивал и откручивал по метке установленной до разборки.
— болт крепления форсунки в колодце ГБЦ — 26±2 Нм

Так же вот из чего состоит форсунка

Источник

komplektsna › Blog › Топливная форсунка HYUNDAI HD65/72/78 County

Во всех грузовиках и автобусах Hyundai используются дизельные моторы с различными системами впрыска топлива. Но независимо от типа во всех системах используются форсунки — об этих деталях, их назначении и устройстве, а также о типах форсунок грузовиков HD65/72/78 и автобусов County читайте в этой статье.

Назначение и роль форсунки в топливной системе дизельного двигателя
Дизельные двигатели имеют ряд принципиальных отличий от бензиновых, главное из которых — воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах за счет тепловой энергии, выделяющейся при сжатии. В дизеле нет системы зажигания, однако для эффективного образования горючей смеси и ее воспламенения топливо в цилиндре перед сжатием должно быть распылено, причем, чем тоньше будет распыл, тем лучше. Эта задача в дизельных двигателях решается с помощью топливных форсунок.

Форсунка решает две задачи:

• Подача в цилиндр строго отмеренного количества топлива (дозирование);
• Распыление топлива в цилиндре для эффективного образования топливно-воздушной смеси.

Форсунка входит в состав системы питания дизельного двигателя, являясь одним из ее основных элементов. В дизелях традиционной конструкции, в том числе и в моторах Hyundai, форсунки могут работать только при наличии топливного насоса высокого давления (ТНВД), так как они, в сущности, являются клапанами, которые открываются при достижении определенного давления. Во многих современных двигателях используются насос-форсунки, которые не нуждаются в отдельном ТНВД. Однако здесь мы насос-форсунки рассматривать не будем, так как в автомобилях Hyundai HD65/72/78 и автобусах County они не применяются.

В интересующих нас моделях грузовиков и автобусов используется довольно ограниченный набор типов и моделей форсунок, о которых нужно сказать подробнее.

Типы форсунок Hyundai HD 65/72/78 и County
Типы топливных форсунок, используемых в грузовиках Hyundai HD65/72/78 и автобусах Hyundai County, зависят от модели и года выпуска двигателя, а если точнее — от типа установленной на двигатель топливной аппаратуры. На сегодняшний день в дизелях Hyundai применяется два типа аппаратуры:

• Классическая система питания на основе ТНВД, каждая секция которого подает топливо на гидравлическую форсунку, система не имеет электронного управления;
• Топливная аппаратура Common Rail с электронным управлением.
• В этих системах используются разные по конструкции и имеющие разный принцип работы форсунки:
• Обычные гидравлические форсунки полого типа, работающие в классической системе питания;
• Электрогидравлические форсунки (с электромагнитным клапаном), работающие в составе системы Common Rail.

Гидравлические форсунки применяются на всех двигателях Hyundai HD/65/72/78/County экологических классов «Евро-1» и «Евро-2». Если говорить конкретно, то они использовались на ранних модификациях двигателей D4DD (до 2008 года), также они до сих пор ставятся на дизели D4AL, D4AF, D4DA и D4DB. Причем на одной модели двигателя двух разных классов используются неодинаковые по конструкции форсунки, что обязательно необходимо учитывать при покупке.

Электрогидравлические форсунки ставятся на более современные двигатели экологических классов «Евро-3», «Евро-4» и наиболее современных «Евро-5». Это моторы D4DC и D4DD с 2008 года выпуска («Евро-3»), а также наиболее новый дизель D4GA («Евро-4» и «Евро-5»). В двигателях D4DC и D4DD используется один тип форсунок, а в моторах D4GA классов «Евро-4» и «Евро-5» форсунки по характеристикам несколько отличаются.

Также отметим, что одинаковые электрогидравлические форсунки используются в четырехцилиндровых моторах D4GA «Евро-4», которые ставятся на новые модели Hyundai HD65/72/78, и в шестицилиндровых D6GA «Евро-4», которые ставятся на грузовики Hyundai HD120 и на некоторые украинские автобусы «Богдан».

Сегодня на рынке представлены следующие модели форсунок от двух производителей:

• Форсунки «Евро-1» каталожный номер 33800-41400 Mobis (Мобис) из Кореи;
• Форсунки «Евро-2» каталожный номер 33800-41700 Mobis (Мобис) из Кореи;
• Форсунки «Евро-3» каталожный номер 33800-45700 Mobis (Мобис) из Кореи;
• Форсунки «Евро-3» каталожный номер 095000-5550 Denso из Японии;
• Форсунки «Евро-4» каталожный номер 33800-52000 Mobis (Мобис) из Кореи;
• Форсунки «Евро-5» каталожный номер 33800-52700 Mobis (Мобис) из Кореи.

Гидравлические и электрогидравлические форсунки Hyundai имеют различное устройство и принцип работы, поэтому рассмотрим их отдельно.

Устройство и работа гидравлической форсунки
Гидравлические форсунки имеют простое устройство. Основу форсунки составляет стальной полый корпус, к которому в нижней части с помощью стопорной гайки крепится наконечник форсунки и распылитель с одним отверстием. Отверстие распылителя закрывается игольчатым клапаном, который прижимается с помощью цилиндрической пружины (усилие от пружины на иглу передается с помощью штифта), с противоположной стороны пружина через регулировочные шайбы опирается в буртик. Между иглой и стенками распылителя остается свободное пространство — это полость распылителя, которая играет ключевую роль в работе форсунки.

Верхняя часть корпуса форсунки завершается штуцером для соединения с топливной трубкой высокого давления. От штуцера в полость распылителя ведет канал, по которому поступает топливо. Еще один канал проходит в центре корпуса форсунки, он начинается над полостью установки пружины, и выходит в боковой части корпуса форсунки, завершаясь штуцером — это сливная магистраль для удаления остатков топлива в бак. Сливной штуцер форсунок Hyundai «Евро-1» и «Евро-2» выполнен Т-образным, что позволяет подключать все четыре форсунки к одной сливной магистрали.

Работает гидравлическая форсунка следующим образом. Топливо от секции ТНВД поступает в полость распылителя, и в какой-то момент его давление превышает силу, с которой пружина прижимает игольчатый клапан к отверстию — в этот момент игла поднимается, и топливо через открывшееся отверстие выдавливается и распыляется в цилиндре. Спустя доли секунды давление в опустевшей полости распылителя падает, и пружина вновь прижимает иглу к отверстию — происходит отсечка топлива. Также во время отсечки излишек топлива, оставшийся в полости, через промежуток между наконечником форсунки и иглой поступает в сливную магистраль.

В двигателях Hyundai «Евро-1» и «Евро-2» форсунки устанавливаются посредством специальных держателей (или мостиков). Держатель с помощью выемки (вилки) плотно фиксирует форсунку в своем колодце, сам держатель прикручивается к головке двигателя с помощью одного болта. Герметичность посадки форсунки обеспечивается кольцевым уплотнителем, уложенном на дне колодца форсунки.

Гидравлическая форсунка при своей простоте и надежности имеет ряд недостатков. Главный из них — некоторая инерционность и невозможность сделать быструю отсечку топлива. Это не позволяет двигателю быстро изменять обороты, да и высокооборотистый дизель с помощью такой форсунки не сделать. Эти проблемы решает электрогидравлическая форсунка, используемая на наиболее новых моторах Hyundai.

Устройство и работа электрогидравлической форсунки

Электрогидравлическая форсунка устроена несколько сложнее гидравлической. Ее основу составляет корпус, который в нижней части переходит в распылитель с одним отверстием, закрытым игольчатым клапаном. Между иглой клапана и стенками распылителя имеется промежуток, образующий полость распылителя. В верхней части игла упирается в управляющий плунжер, над которым располагается еще одна полость малого объема — камера гидроуправления. К обеим полостям подходят каналы, через которые подается топливо от установленного на боковой поверхности корпуса форсунки штуцера. При этом канал, ведущий к камере гидроуправления, сужается и образует жиклер.

В верхней части камеры гидроуправления имеется еще один канал, который перекрывается электромагнитном клапаном. Клапан открывает путь топливу из камеры гидроуправления в сливную магистраль, для подключения форсунки к сливной магистрали в ее верхней части предусмотрен Т-образный штуцер. Также в верхней части форсунки, сбоку от сливного штуцера, предусмотрен электрический разъем для подключения соленоида клапана к блоку управления.

Установка форсунок этого типа в двигателях D4DC, D4DD, D4GA и D6GA производится так же, как и в случае с простыми форсунками — с помощью держателей (мостов) через уплотнители.

Работает такая форсунка следующим образом. Топливо под давлением из рампы (так как речь идет о топливной аппаратуре Common Rail) поступает в полость распылителя и камеру гидроуправления (которая закрыта обесточенным электромагнитным клапаном), давление в обеих полостях одинаково, поэтому уравновешенная игла вместе с плунжером остается неподвижной и закрывает отверстие распылителя. В определенный момент от блока управления поступает команда на открытие электромагнитного клапана — в этот момент топливо из камеры гидроуправления через открывшийся клапан поступает в сливную магистраль, новое топливо через узкий жиклер не успевает наполнять камеру, и давление в ней резко падает. Однако давление в полости распылителя осталось высоким, вследствие этого игла вместе с плунжером поднимается и открывает отверстие распылителя — происходит распыление топлива в цилиндре.

Для отсечки топлива на электромагнитный клапан снова подается ток, он закрывается, и топливо перестает сливаться из камеры гидроуправления — давлений в ней быстро нарастает, и при его выравнивании с давлением в полости распылителя игла занимает первоначальное положение, закрывая отверстие.

Главное преимущество электрогидравлической форсунки — возможность производить короткий впрыск топлива и быструю отсечку. А это позволяет дизелю быстрее набирать обороты и извлекать большую мощность при меньшем объеме. Кроме того, четкий контроль времени начала и завершения впрыска топлива важен для снижения токсичности отработанных газов. Поэтому на новых дизельных силовых агрегатов Hyundai экологических классов «Евро-3» и выше используются только эти форсунки.

Особенности эксплуатации, обслуживания и ремонта форсунок
Форсунки — важные и ответственные детали, от состояния которых зависит работа двигателя. При условии использования качественного топлива и правильных регулировках ТНВД и блока управления, форсунка Hyundai может «проходить» 250-300 тысяч км. Однако большего срока службы ждать от нее не следует — с течением времени ее детали изнашиваются, каналы засоряются отложениями, пружины проседают, а на внешней поверхности образуется слой нагара, забивающий отверстие распылителя. Так что форсунки в любом случае приходится менять, даже если двигатель регулярно обслуживается.

Чтобы обеспечить указанный срок службы форсунок, стоит обращать внимание на качество используемого топлива. Заливая в бак дизтопливо сомнительного качества и неизвестного происхождения, можно вывести форсунки из строя буквально за одну-две поездки.

При замене форсунок очень часто возникает сложность с их извлечением из колодцев вследствие образования нагара и «прикипания». Для этого можно использовать специальные приспособления для съема форсунок. Также специальные щипцы могут потребоваться для извлечения уплотнителя форсунки. Устанавливать новые форсунки следует только после очистки колодцев с помощью специальных средств.

Нужно обратить внимание на важную деталь: при замене форсунок в двигателях Hyundai с аппаратурой Common Rail также производится замена уплотнителей и топливных трубок высокого давления. При установке трубок важно не гнуть их и никак не изменять их конфигурацию, в противном случае топливная аппаратура будет работать некорректно.

Обычно при неисправности форсунок автовладельцы обращаются в автосервис, однако некоторые проблемы с форсунками можно решить самостоятельно. Например, легко поддается очищению засоренное отверстие распылителя, хотя заметим, что профессионалы для этой работы используют специальный инструмент с высокопрочными бурами. Для этой же цели существуют специальные растворы, но, как показывает практика, механическая чистка проще и проводится быстрее.

Также можно произвести замену отдельных деталей форсунки — распылителя, гайки, пружины, плунжера, штоков и т.д. Для этого необходимо произвести разборку форсунки, что опять-таки требует некоторых инструментов. После разборки все детали промываются в бензине, при этом очень важно защищать детали от попадания любой грязи. Сами детали требуют аккуратного обращения, даже небольшая царапина или вмятина на них может привести к некорректной работе всего двигателя.

Однако в большинстве случаев при поломке форсунку проще и дешевле (особенно в случае обычных форсунок моторов «Евро-1» и «Евро-2») заменить на новую. Правда, цена некоторых электрогидравлических форсунок Hyundai вдвое, а то и втрое выше обычных, поэтому иногда имеет смысл производить ремонт, но лучше доверять его специалистам.

Никто не застрахован от проблем с форсунками, но риск поломки можно снизить заправкой качественным топливом и регулярным техническим обслуживанием двигателя. В этом случае форсунки надежно прослужат несколько лет, обеспечивая нормальную работу автомобиля.

Источник