- Насос-форсунки Detroit Diesel (S60)
- Ремонт форсунок для detroit
- Только в ЛБР-Дизель:
- КАК ПРОХОДИТ РЕМОНТ?
- Ремонт форсунок Detroit Diesel
- Диагностика и ремонт форсунок Детройт Дизель
- Ремонт форсунок
- Новые форсунки
- Восстановленные форсунки
- Б/У форсунки
- Форсунки для дизельных двигателей
- Каталог форсунок Cummins
- Гидромеханические форсунки Cummins
- Насос-форсунки Cummins
- Форсунки Cummins с системой Common Rail
- Гидромеханические форсунки Komatsu
- Форсунки Komatsu Common Rail
- Насос-форсунки Komatsu
- Гидромеханические форсунки Caterpillar
- Насос-форсунки Caterpillar
- Форсунки Common Rail
- Перечень поставляемых форсунок:
Насос-форсунки Detroit Diesel (S60)
Широкое распространение в нашей стране на американских траках получили двигателя компании «Detroit Diesel». И это вполне объяснимо: «DD» входит в состав одного из крупнейших в мире холдингов по производству грузовиков — «DaimlerCrysler». В основном двигателя «DD» устанавливаются на автомобили марок «Freightliner» и «Western Star», производители которых, являются филиалами упомянутого холдинга.
Если говорить о «DD», то одной из самых распространенных моделей, находящихся в эксплуатации в России, является агрегат Series 60. Производится она с 1987 года. Двигатель представляет собой «рядную шестерку», для которой предусмотрено два варианта объема: 12.7л и 14л. Российскому потребителю, за свою надежность и неприхотливость в эксплуатации, полюбился агрегат объемом 12.7л без системы рециркуляции газов (EGR).
Намного реже можно встретить двигатель MBE4000 — аналог европейкой «рядной шестерки» с MB Axor.
И MBE900 — «рядная четверка» как на MB Atego.
В последнее время появляются авто и с совсем свежими агрегатами DD15, с топливной системой «Common Rail» от концерна «Bosch».
Ниже на фото показаны инжектора, которые встречаются на вышеуказанных агрегатах.
Самым распространенным типом инжекторов DD является — «N2». Как правило, он устанавливается на авто до 2003г..
После 2003г начали устанавливать инжектор типа N3 (про-во «Bosch»)
На MBE4000 (MBE900) стоят секционные насосы (секции PLD) и механические форсунки, соединенные между собой магистралью высокого давления.
На более свежих моделях авто (примерно с 2007г) устанавливаются 4-х контактные насос-форсунки «Delphi» (№RFE4E00001 на DDECVI) и форсунки системы «Common Rail» про-ва «Bosch» (№RA4600700587 на DD15).
К сожалению, мы пока не имеем возможностей для их проверки и ремонта. Можем предложить только ребилд (оригинал DD).
Чтобы узнать тип инжектора, как впрочем и любой запчасти на двигатель, надо знать серийный номер двигателя. Запрос по Vin-code авто может быть некорректным (например, если двигатель меняли в России). Серийный номер указан на блоке (самый достоверный) и на наклейках на клапанной крышке (крышку могли и заменить в России).
Номер на блоке «выбит» прямо над электронным блоком. Добраться к нему очень сложно:
Номер двигателя начинается с «06R. «, и далее 7 цифр:
Расположение табличек на клапанной крышке (с левой стороны по ходу движения авто):
Серийный номер двигателя находится в левом нижнем углу таблички/наклейки:
В данный момент наша компания может предложить профессиональный ремонт инжекторов N2, N3 (DDECIII-V) и секций PLD с механическими форсунками (MBE4000/900).
С условиями гарантии Вы можете ознакомиться здесь.
| 1 | Диагностика инжектора на испытательном стенде | 500руб/шт |
| 2 | Диагностика инжектора на испытательном стенде, с последующей разборкой инжектора, для оценки состояния (ресурса) отдельных узлов | 1000руб/шт |
| 3 | Капитальный ремонт инжектора (N2 и N3) | 12000руб/шт |
| 4 | Капитальный ремонт секционного насоса (MBE4000/900) | от 8000руб/шт |
| 5 | Капитальный ремонт механической форсунки (MBE4000/900) | от 3000руб/шт |
Примечание: диагностика инжектора с последующей разборкой входит в капитальный ремонт инжектора.
Вы можете приобрести у нас оригинальный ребилд «Detroit Diesel».
Для сервисов по ремонту насос-форсунок мы предлагаем запчасти для ремонта.
Форсунка CR на двигатель Cummins ISF2.8л (на авто Газель «Бизнес», «Next»).
Оригинал «Bosh» (China).
Всем гостям нашего сайта мы рады сообщить, что компания Гранд Дизель является официальным дистрибьютером известной итальянской компании, которая в течение долгого времени занимается производством качественных запчастей — DISA !
На нашем сайте Вы можете подобрать и приобрести продукцию этой компании, написав запрос на нашем сайте в разделе «Напишите нам» или позвонив по телефону в отдел продажи запчастей в разделе «Контакты» !
Пишите и/или звоните нам, наш дружный коллектив с радостью готов Вам помочь!
Компания ООО » Гранд Дизель « рада сообщить всем гостям нашего сайта об открытии нашего нового сервиса по адресу: г.Москва, ул.Ижорская д.5 !
По всем вопросам на этот сервис просьба обращаться по телефону : 8-906-037-65-60 (Максим)
Источник
Ремонт форсунок для detroit
Профессиональный ремонт насос форсунок Detroit. Занимаемся исключительно форсунками и топливной системой более 12 лет, дилерское + собственное прецизионное оборудование высшей категории (аналогов нет).
Гарантируем параметры новой форсунки по стоимости в 3 раза дешевле заводской.
- Решаем вопрос в течение 2-3 дней, в зависимости от модели форсунок.
- Из регионов РФ — получаем и отправляем транспортной компанией (договор со СДЭК «ИМ 1221400»).
- На руки – гарантия 6 мес, закрывающие документы, рекомендации по топливной системе.
- Любые формы оплаты — нал, безнал, кредитная карта.
- В 30% случаев проблем с топливной НЕТ. Просто позвоните, расскажите о симптомах, а мы дадим ориентиры или подскажем, как самостоятельно устранить неполадки.
- В случае подтверждения топливных симптомов — пригласим на диагностику, и при вас определим состав работ.
Присоединяйтесь к бесплатному чату для водителей в WhatsApp, и получайте консультации по топливной системе напрямую от инженеров ЛБР-дизель! Для этого перейдите, пожалуйста, по ССЫЛКЕ.
Только в ЛБР-Дизель:
КАК ПРОХОДИТ РЕМОНТ?
По DETROIT сроки могут увеличиться до 7 дней (в зависимости от наличия запчастей)
| Вариант 1. | Вариант 2. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Вы приезжаете на машине |  | Вы привозите уже снятые насос-форсунки, или высылаете их по почте | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ШАГ 1. ДИАГНОСТИКА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| № | Форсунка Cummins (модель двигателя) | № в каталоге |
| 1 | ISF | 5258744 |
| 2 | ISF | 5283275 |
| 3 | B3,9 | 3802661 |
| 4 | 4/6 BT | 4943468 |
| 5 | 6L | 3975929 |
| 6 | QSB-6,7 | 5263262 |
| 7 | ISBe, ISDe | 4937065 |
| 8 | ISDe | 4988835 |
| 9 | C8,3 | 4939061 |
| 10 | C8,3 | 4089437 |
| 11 | M11 | 4903472 |
| 12 | M11 | 3411821 |
| 13 | M11 | 4026222 |
| 14 | NTA855 | 3054218 |
| 15 | NTA855 | 4914537 |
| 16 | NTA855 | 4060958 |
| 17 | NTA855 | 3071497 |
| 18 | N14 | 3411764 |
| 19 | KTA-19 | 3016676 |
| 20 | KTA-19 | 3076130 |
| 21 | К19, 38 | 3076703 |
| 22 | K19, К38, К50 | 3095773 |
| 23 | KTA38 | 3076132 |
Гидромеханические форсунки Cummins
Гидромеханические форсунки используются на моторах с распределительными ТНВД. Топливный насос высокого давления (ТНВД), принимая горючее из бака от подкачивающего насоса (низкого давления), в требуемой последовательности поочередно нагнетает нужные порции солярки в индивидуальную магистраль механической форсунки каждого цилиндра. Такие форсунки открываются исключительно под действием высокого давления в топливной магистрали и закрываются при его снижении. Обычная механическая форсунка состоит из корпуса, распылителя с иглой и одной пружины (однопружинная). Игла свободно перемещается в пределах направляющего канала распылителя, обеспечивая в закрытом состоянии надежную герметизацию сопла. В нижней части она упирается в коническое уплотнение распылителя, к которому прижимается расположенной сверху пружиной. Для преобразования энергии давления топлива, созданного ТНВД, в усилие подъема иглы на ее поверхности предусмотрена ступенька. Топливо подается в специальный объем корпуса непосредственно под ступенькой иглы. Когда давление превышает усилие пружины иглы, она поднимается вверх. При этом обеспечивается открытие каналов распылителя и происходит впрыск топлива. После того, как вся поданная насосом порция горючего проходит через распылитель в камеру сгорания, давление начинает падать и игла под воздействием усилия пружины опускается. Подача топлива при этом прекращается. Давление впрыска топлива составляет 400 – 600 кг/см2. Варьируя параметры форсунок (геометрию каналов распылителя и их количество, жесткость пружины и др.) и тем самым настраивая их на оптимальный режим работы, конструкторы научились управлять процессом сгорания топлива.
Насос-форсунки Cummins
В данной системе форсунка и плунжерный насос объединены в один узел – насос-форсунку. Насос-форсунки Камминс устанавливается в головку блока двигателя. Они приводятся в действие от лачков распределительного вала с помощью толкателей. Магистрали подачи и слива топлива выполнены в виде каналов в головке блока. Насос-форсунка может развить давление впрыска до 2200 бар. Управление в системе с насос-форсунками осуществляется либо топливным насосом-регулятором, который регулирует количество подаваемого в систему топлива (такая система используется на моделях Cummins KTA-19, KTA-38, KTA-50, NT855 и VTA, либо с помощью электронного блока управления, который непосредственно посылает сигналы на запорные электромагнитные или пьезоэлектрические клапаны насос-форсунок (такая система используется на моделях Cummins ISM/QSM-11,N-14, QSX/ISX-15).
Насос-форсунки Cummins с электронным управлением могут работать в многоимпульсном режиме (2-4 впрыска за цикл). Это позволяет произвести предварительный впрыск перед основным, подавая в цилиндр сначала небольшую порцию топлива, что смягчает работу мотора и снижает токсичность выхлопа. Насос-форсуки, в случае их выхода из строя, можно отремонтировать, но нужно понимать, что качественный ремонт требует замены качающего узла, что делает цену ремонта близкой к стоимости новой.
ООО «Компания «Детройт-СТ» осуществляет поставку новых и восстановленных насос-форсунок из США по ценам, сопоставимым со стоимостью ремонта.
Форсунки Cummins с системой Common Rail
На моторах Cummins с системой Common Rail форсунки могут быть электромагнитными либо пьезоэлектрическими. Главные преимущества пьезоэлектрических моделей — высокая скорость срабатывания и точность дозирования. Форсунки Камминс в дизелях c такой системой могут работать в многоимпульсном режиме: в ходе одного цикла топливо впрыскивается несколько раз – от двух до семи. Сначала поступает малая доза, всего около миллиграмма, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет основная порция топлива. Для дизеля это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает равномерно. Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно, снижается количество вредных компонентов в выхлопе. Многократная подача топлива также обеспечивает снижение температуры в камере сгорания, что приводит к уменьшению токсичности выхлопных газов.
Форсунки Cummins для моторов с Common Rail не ремонтируются, а заменяются новыми. ООО «Компания «Детройт-СТ» осуществляет поставку форсунок марки Камминс напрямую от производителей из США и Европы.
Компания Komatsu применяет в своих моторах только проверенные временем решения, что делает дорожно-строительную технику Komatsu надежной и неприхотливой в обслуживании. Это касается и топливной аппаратуры, устанавливаемой на моторы Komatsu. Форсунки, устанавливаемые на моторы Komatsu, можно разделить на 3 вида: гидромеханические форсунки, форсунки системы Common Rail и насос-форсунки.
Гидромеханические форсунки Komatsu
Наибольшее число техники Komatsu, эксплуатируемой в России, имеет механическую топливную аппаратуру с рядными распределительными ТНВД и гидромеханическими форсунками. Такие форсунки срабатывают под действием высокого давления в топливной магистрали, вызванного работой плунжерной пары в ТНВД. Особенностью таких форсунок является надежность, простота конструкции и ремонта. Гидромеханическими форсунками Komatsu оснащались гусеничные экскаваторы PC200 до 7 серии включительно, PC300 до 7 серии, PC400 до 6 серии, все бульдозеры Komatsu D355, бульдозеры D155 до 5 серии включительно, трубоукладчики Komatsu D355C-3 и т.д.
Форсунки Komatsu Common Rail
Современные требования к технике вынуждают производителей уменьшать расход топлива и снижать токсичность выхлопных газов. Для выполнения этих условий в топливной системе двигателей необходимо поднимать давление впрыска и осуществлять многоточечный впрыск в процессе одного цикла сгорания топлива. Гидромеханические форсунки с двумя пружинами могут осуществить предвпрыск, но этого для современных требований уже недостаточно. Поэтому компания Komatsu сейчас отказалась от гидромеханических форсунок в пользу электромагнитных и пьезоэлектрических форсунок системы Common Rail. Такие форсунки позволяют значительно понизить токсичность выхлопных газов, уменьшить расход топлива и снизить шум при работе двигателя. Обратной стороной использования электромагнитных и пьезоэлектрических форсунок является требовательность к качеству топлива и невозможность их ремонта – в случае выхода их из строя такие форсунки необходимо заменить. Систему с форсунками Common Rail можно встретить, например, на экскаваторах Komatsu PC, начиная с 7 и 8 серии.
Насос-форсунки Komatsu
На ряде моторов Komatsu применена также топливная система с насос-форсунками. В такой системе форсунка объединена в одном корпусе с плунжерной парой. Насос-форсунки приводятся в действие от отдельного распредвала, кулачки которого через толкатели, штанги и коромысла поочередно сжимают насос-форсунки, тем самым осуществляется ход плунжера внутри форсунки, который создает необходимое для впрыска давление топлива. Система с насос-форсунками установлена на моторах Komatsu, которые были разработаны и выпускались совместно с компанией Cummins Inc. Это такие моторы как Komatsu NH-220 или NT-855 (Cummins NTA-855), Komatsu-Cummins VT-8, Komatsu SAA6D170. Эти моторы можно встретить как на старых бульдозерах Komatsu, например на D60P-6, так и на современных бульдозерах Shantui SD32, на бульдозерах komatsu D375, оснащенных 170 мотором и т.д.
Форсунки для моторов Caterpillar бывают трех основных видов – гидромеханические форсунки, насос-форсунки и форсунки Common Rail.
Гидромеханические форсунки Caterpillar
Гидромеханические форсунки Caterpillar использовались на моторах с распределительными ТНВД: CAT 3306, CAT 3406, CAT 3408, CAT 3412. Для гидромеханических форсунок Caterpillar можно заказать распылители Caterpillar и сам корпус форсунки (body injector). При заказе форсунок необходимо определится, какой тип камеры сгорания установлен на Вашем моторе. Это может быть или единая камера сгорания с непосредственным впрыском топлива, или форкамерная система, при которой топливо впрыскивается в так называемую форкамеру — полость, находящуюся вверху головки блока цилиндров. От конструкции камер сгорания зависит конструкция форсунок – они не являются взаимозаменяемыми.
Насос-форсунки Caterpillar
В современных моторах Caterpillar наибольшее распространение получила топливная система, в которой форсунка и плунжерный насос объединены в один узел – насос-форсунку. Насос-форсунки устанавливаются в моторы: CAT 3116, CAT 3126, CAT C11, CAT C12, CAT C13, CAT C15, CAT C18, CAT 3508, CAT 3512. Насос-форсунки Caterpillar устанавливаются в головку блока двигателя. Они приводятся в действие от кулачков распределительного вала с помощью толкателей. Магистрали подачи и слива топлива выполнены в виде каналов в головке блока. Насос-форсунка может развить давление впрыска до 2200 бар. Управление в системе с насос-форсунками Caterpillar осуществляется электронным блоком управления двигателя, который подает электрический сигнал на запорные электромагнитные или пьезоэлектрические клапаны насос-форсунок, либо подает сигнал на электрический актуатор, который, в свою очередь, через систему механических рычагов и тяг воздействует на каждую форсунку (такая система использовалась на более ранних моделях).
Форсунки Common Rail
На современных моторах большое распространение получила система Common Rail с электромагнитными или пьезоэлектрическими форсунками. В такой системе давление топлива аккумулируется в единой магистрали (Common Rail), из которой оно поступает на форсунки, которые открываются по команде электронного модуля управления. Форсунки Common rail могут работать в многоимпульсном режиме. Сначала осуществляется предварительный впрыск, который при сгорании повышает температуру в камере сгорания, а следом основной впрыск. За счет этого давление в камере сгорания нарастает равномерно. Мотор работает мягче и менее шумно, снижается количество вредных компонентов в выхлопе. Многократная подача топлива также обеспечивает снижение температуры в камере сгорания, что приводит к уменьшению токсичности выхлопных газов. Форсунки Common Rail устанавливаются на моторы: CAT C6,6, CAT C7, CAT C9.
На дизельных моторах Detroit Diesel применяются топливная система с насос-форсунками. Насос-форсунки Detroit Diesel представляют собой объединенные в одном узле форсунку и плунжерный насос. Насос-форсунки устанавливаются в головку блока двигателя. Они приводятся в действия от кулачков распределительного вала с помощью толкателей. Магистрали подачи и слива топлива выполнены в виде каналов в головке блока. Управление насос-форсунками на ранних моделях осуществлялось с помощью системы механических тяг, но с внедрением электронного блока управления двигателя (системы DDEC) для управления насос-форсунками стали применять встроенные электромагнитные запорные клапаны. Электромагнитные или пьезоэлектрические запорные клапаны насос-форсунок Detroit Diesel открываются и закрываются по команде системы управления DDEC, это позволяет осуществлять многоимпульсный впрыск топлива за один цикл. Такие насос-форсунки позволяют осуществлять сперва небольшой предварительный впрыск, а потом подать основной впрыск несколькими импульсами. Таким образом, за один рабочий ход форсунка Detroit Diesel может осуществить 2-4 подачи топлива, что уменьшает токсичность выпускных газов, значительно сокращает уровень вибрации, уменьшает нагрузку на ЦПГ.
Перечень поставляемых форсунок:
- форсунки Detroit Diesel Series 40E;
- форсунки Detroit Diesel Series 50-53;
- форсунки Detroit Diesel Series 60 (DD 11,1, 12,7, 14,0);
- форсунки Detroit Diesel Series 71 (DD 6V71, 8V71, 12V71, 16V71);
- форсунки Detroit Diesel Series 92 (DD 6V92, 8V92, 12V92, 16V92);
- форсунки Detroit Diesel Series 149 (DD 8V149, 12V149, 16V149, 20V149).
На все поставляемые запасные части, включая форсунки Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar, Komatsu, мы предоставляем гарантию. Доставка форсунок осуществляется в любую точку России или в Казахстан.
По всем интересующим Вас вопросам вы можете получить помощь у наших инженеров-консультантов в режиме онлайн, отправив нам заявку, или по телефонам 8 (343) 288-78-48 и 8-800-500-94-24 (звонок бесплатный по всей России).
Источник