Ремонт форсунок fsi своими руками

Audi A6 › Logbook › Замена форсунок FSI

День добрый. Ну что сказать. Наконец-то спустя пол года возникло желание заморочаться с заменой форсунок.
Вот предыдущая запись вот тут тыц
Машина стояла все это время, в ней не было необходимости. Помимо форсунок были куплены два ремкомплекта форсунок (все что было в наличии) и прокладаки коллекторов.

Для замены обратился в проверенный сервис. Проблем с снятием коллекторов и сопутствуещего не возникло. По форсункам было не все так просто. 3 штуки снялись легко, другие три потребовали к себе внимания.
четыре форсунки из шести были с сильным черным налетом на сопле.

Человек, который делал все манипуляции был аккуратен. Вся грязь была пропылесошена, коллектора отмыты, дроссель почищен.

Результат радует. Машина заводится абсолютно иначе. Без подергиваний. Ну и фото 140ой группы все объясняет )))

Кому надо — обращайтесь — дам контакты сервиса, где делалась эта процедура и куча других .

Заодно махнули масло в торсене и ушла дурацкая вибрацая при полностью выкрченном руле и медленном ходе.

Добавлю. Вот какие ошибки выскакивали иногда при проблемных форсунках. Это как намек на то, что нужно бежать в 140 группу и смотреть давление на заглушенной машине.

Источник

форсунки систем GDI FSI ,TSI и GDI

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

просто интересно стала градация, подскажите, что такое

. по отзывам моются нормально и от 12 вольт . без высокого давления хватает для открытия .

уплотнения у них тефлоновые одноразовые . знаете где их брать?

Sukhov

12 вольт не катит.
в перовом посту извиняюсь два повторился.
суть причины вот чем.в нашем регионе бензин не ахти.не просто не ахти а вооообще. и приезжают машины с системами FSI и работают они под другим давлением (через ТНВД) тем самым время впрыска у них совес другое.
получается и стенд для них нужен другой.
или я ошибаюсь?

слышал о таких стендах которые чистиют с помощью кавитации.как раз для ГДИ

думаете или пробывали?

а что мешает для промывки подать меньше давление, тогда и напряжение открытия будет меньше .

gall, на основной вопрос неответили — как будете снимать и ставить? во сколько оцениваете процедуру снятия-установки?

Sukhov

Скорпио

Скорпио, спасибо за ответ.тефлон где приобретаешь или у вас легко купить на рынке?

Sukhov, по поводу цены.явно не 1000 руб

юрий гродно

nominal

Для тефлоновых колечек нужен ещё и спец инструмент чтобы их одеть.

Иван66

shurikan

serge.20

Sukhov

serge.20

valnatic

Sukhov

serge.20

Опыта работы с этими системами нет. Поэтому возникают вопросы .

Все системы высокого давления работают на одинаковом давлении ?
Или оно везде разное ?

Как можно проверить работоспособность форсунки,если ее просто так не снимешь ?

Опыта работы с этими системами нет. Поэтому возникают вопросы .

Все системы высокого давления работают на одинаковом давлении ?
Или оно везде разное ?

Как можно проверить работоспособность форсунки,если ее просто так не снимешь ?

Там как такового постоянного давления нет (говорю за FSI, т.к. GDI ни разу не попадались). Давление регулируется ШИМом и .. по памяти .. на ХХ составляет около 40-45 бар (VW Passat 2.0 FSI), на перегазовках прыгает до 140 бар. В аварийном режиме (неисправен какой-либо элемент ЭСУД) по-моему на 100 барах держится. Точно не помню, но мануалов в сети немерено .. все там разжеванно

Проверить форсунку можно наверное только осциллографом, плюс еще есть токовые клещи .. ну и косвенно по скриптам в мотор-тестере

Источник

Audi A5 3.2FSI кватра на мешалке › Logbook › Средства по уходу за форсунками непосредственного впрыска (FSI, TFSI)

Форсунки систем непосредственного впрыска топлива (FSI, TFSI у Audi) зачастую требуют повышенного внимания. Стоят они очень недешево, а возникающие в них проблемы чреваты не просто повышенным расходом, неправильным смесеобразованием, но и такими серьезными последствиями как задиры на поверхности цилиндров. Происходит это, к примеру, следующим образом: одна или несколько форсунок из-за износа или засорения теряют герметичность, т.е. способность полностью перекрывать поток топлива. При работе мотора это вызовет переобогащение смеси в соответствующих цилиндрах, что само по себе не сильно страшно, но приведет к более быстрому выходу из строя свечей зажигания, к повышенному расходу горючки, неполному сгоранию топлива и засорению катализаторов, и т.д. и т.п.
Теперь представьте себе ситуацию, когда вы приехали к магазину и заглушили мотор. Давление в топливной системе остается таким же, каким оно было при работающем моторе. Теоретически все форсунки должны были закрыться и не пропускать топливо в цилиндры. Однако если форсунка травит — топливо из этой форсунки продолжит литься в цилиндр, пока давление в системе не упадет. И налиться этого топлива может очень много. Налитое в цилиндр топливо начисто смоет масляную пленку с поверхностей цилиндра, поршневой юбки и компрессионных колец. Следующий запуск мотора будет происходить в этом цилиндре без смазки, в условиях сухого трения металла поршня/колец по металлу поверхности цилиндра. Спустя какое-то время и кол-во таких «сухих» запусков на поверхности цилиндра появляется выработка, или хуже того — конкретные задиры. Дальше процесс уже идет в геометрической прогрессии, т.е. имеющиеся повреждения провоцируют все более повышенный износ. Начинается расход масла, и в конечном итоге все это приводит к капиталке, или замене мотора, или сливу «несчастливой» машины другому владельцу.

Проверить не льют ли форсунки можно при помощи компьютерной диагностики — к примеру VCDS. В ЭБУ двигателя, в блоке измеряемых величин, находим параметр «давление в топливной рампе». Включаем его отслеживание при заведенном моторе, затем глушим мотора и, не заводя, включаем зажигание. Давление топлива в рампе, на незаведенном двигателе, должно начать расти. Не оставаться постоянным, и уж точно не падать, а именно расти. Происходит это за счет нагрева топлива в рампе. При работе двигателя за счет постоянного обновления топлива из бака его температура в рампе меньше, чем температура мотора. Когда мы глушим мотор, топливо оказывается заперто в рампе, между герметично закрытыми форсунками и обратным клапаном насоса. И начинает нагреваться от мотора. А при нагреве жидкости расширяются, отсюда и рост давления.

Если давление в рампе после остановки двигателя растет — можно сделать вывод о герметичности форсунок. Если же оно остается постоянным или падает — топливо из рампы однозначно куда-то исчезает. И скорее всего оно исчезает через негерметичную форсунку в цилиндр. И с заменой форсунок лучше в этом случае не тянуть.

Чтобы продлить жизнь форсункам и избежать озвученных выше проблем, думаю не лишним будет периодически заливать в бак специализированные средства, для ухода и очистки систем непосредственного впрыска топлива. Например, такое средство есть у LIQUI MOLY — артикул 7554 Присадка для топлива. Я себе такое залил сразу после покупки машины. Не могу сказать что что-либо изменилось, но хочется верить что жизнь форсункам это продлевает.

С тех пор я проехал на машине уже около 14000 км, и решил залить средство еще разок. Однако цена на LIQUI MOLY не порадовала. Если в прошлый раз я покупал его за 1000 рублей, то сейчас мои поставщики предлагают уже за 1200. В итоге решил остановиться на оригинальной жидкости от VAG — ее номер VAG G001780M3, обошлась она мне все в ту же 1000 рублей. С одной стороны, дороговато за профилактическую жижу, с другой — форсунки гораздо дороже, да и просто полная заправка бака бензином уже вплотную близится к 3000 рублей. Одной бутылочки средства хватает на полный бак бензина.

Откатал бак на этой присадке, и также никаких изменений в поведении авто не наблюдается. Не буду вам врать что расход упал на 30%, а мощность на столько же повысилась. Но повторюсь, считаю что регулярное применение подобных присадок позволит продлить жизнь форсункам, и предотвратить описанные выше ужасы. На своей машине я выполнял описанную выше проверку, и после остановки двигателя давление топлива в рампе бодро растет.

Источник

Диагностика неисправностей и ремонт топливных форсунок своими руками

Большинство современных автомобилей оборудованы инжекторной системой подачи топлива. Топливные форсунки отвечают за впрыск распылённой порции топлива в камеру сгорания под определённым давлением. Изначально они были разработаны для дизельных двигателей, а позже стали использоваться и на бензиновых. При определённых навыках диагностировать неисправность, отремонтировать и заменить форсунки самостоятельно довольно просто.

Устройство, назначение и виды форсунок

Основная функция форсунки — своевременная подача топлива в камеру силового агрегата путём впрыска порции горючего в проходящий поток воздуха с образованием топливно-воздушной смеси (ТВС). Подача должна обязательно осуществляться под давлением. Особенно это важно для дизельного двигателя, где некоторая часть топлива самовоспламеняется ещё до попадания в камеру сгорания.

В этом плане форсунку можно сравнить с насосом. Она подаёт мощную, дозированную струю.

Каждая форсунка оснащена клапаном, при открытии которого она набирает топливо, а затем выталкивает смесь под давлением. В инжекторе применяется не одна, а несколько форсунок, объединённых в систему управляемых элементов.

Работу форсунок можно представить следующим образом: по одному каналу подаётся топливо, по второму идёт поток воздуха, регулируемый дроссельной заслонкой. Попадая в форсунки, топливо распыляется для лучшего смешения с воздухом, и ТВС поступает в камеру воспламенения.

Топливные форсунки осуществляют впрыск топлива в камеру сгорания под давлением

Таким образом, процесс работы форсунок состоит из четырёх стадий.

1. Топливо поступает от топливного насоса высокого давления (ТНВД) к форсунке.
2. Попавшее в полость форсунки топливо оказывает воздействие на пружину.
3. Пружина через промежуточную шайбу давит на иглу.
4. Игла приподнимается, топливо попадает в отверстие распылителя и распыляется под высоким давлением.

Классификация форсунок

Форсунки классифицируют в зависимости от системы впрыска и конструкции.

По системе впрыска

По типу впрыска выделяют:

• форсунки с центральным впрыском;
• форсунки с распределённым впрыском;
• форсунки с непосредственным впрыском.

Первые используются в системе моновпрыска и применяются на бензиновых силовых агрегатах. Работа их основана на впрыске топлива одной (а не четырьмя-шестью) форсункой, расположенной непосредственно на впускном коллекторе.

Наиболее популярными системами моновпрыска считаются «Моно-Джетроник», «Опель-Мультек» и др. Они используются на автомобилях «Ауди» и «Фольксваген».

Одной из самых популярных систем моновпрыска является «Моно-Джетроник»

Одним из значимых элементов системы моновпрыска, помимо форсунки, является регулятор давления. Он отвечает за постоянное поддерживание рабочего давления в пределах 0,1 МПа. Именно регулятор после остановки двигателя сохраняет остаточное давление, препятствующее проникновению в систему воздуха и облегчающее следующий пуск мотора.

Форсунки для распределённого впрыска используются в системе, предназначенной для подачи горючего за счёт электромагнитного управления иглой распылителя. Такой впрыск более современный, отличается тем, что в каждом цилиндре двигателя устанавливается своя форсунка, впрыскивающая дозированную порцию топливной жидкости в определённый момент.

Система с распределённым впрыском имеет несколько подсистем:

• узел, отвечающий за подачу и очистку горючего;
• часть системы, в которой происходит очистка и подача воздуха;
• камера для улавливания и сжигания ТВС;
• электронная подсистема с датчиками;
• узел, где происходит выпуск и дожигание отработавших газов.

Форсунки непосредственного впрыска применяются в самой совершенной на сегодня системе впрыска бензиновых ДВС. Принцип функционирования основан на непосредственном впрыске бензина прямо в камеру сгорания.

Первая в мире система непосредственного впрыска была применена в моторах GDI, устанавливаемых на автомобили «Мицубиси». В настоящее время используется широко в автомобилях марки «Ауди» (моторы TFSI), «Фольксваген» (TSI), «БМВ» и др. Благодаря внедрению такой системы удалось достичь существенного снижения расхода горючего, сокращения вредных выбросов в атмосферу и др.

Схема непосредственного впрыска впервые была применена в моторах GDI

По конструкции

В зависимости от особенностей конструкции различают:

• электрогидравлические форсунки;
• электромагнитные форсунки;
• пьезоэлектрические форсунки.

Первый тип форсунок нашёл применение в дизельных двигателях, в том числе и в системе Common Rail. Состоит такая форсунка из впускного и сливного дросселей, управляющей камеры и клапана.

Электрогидравлические форсунки используются в дизельных двигателях

Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях, укомплектованных системой непосредственного впрыска, и отличается несложным устройством. Основные элементы форсунки — клапан с иглой и сопло.

Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях

Наиболее прогрессивными в настоящее время являются пьезоэлектрические форсунки. Они устанавливаются на дизельные двигатели с системой Common Rail. Состоит такая форсунка из пьезоэлемента, переключателя, иглы и толкателя.

Пьезоэлектрические форсунки являются наиболее современными

Диагностика неисправностей

Несмотря на неоспоримые преимущества перед карбюраторными системами, инжекторные двигатели довольно капризны, подвержены влиянию многих факторов и предъявляют более высокие требования при обслуживании.

От состояния форсунок зависит работа двигателя. Основными внешними признаками проблем с форсунками являются:

• рывки и провалы при ускорении автомобиля;
• пониженные обороты двигателя;
• нестабильная работа на холостых и малых оборотах;
• высокое содержание токсичных веществ в выхлопе.

Проверка стетоскопом

Диагностику можно провести самостоятельно или обратиться в автосервис. Порядок действий при проверке форсунок своими руками следующий.

1. Проверьте клапан. Если он неподвижен, то неисправна либо сама форсунка, либо электрическая цепь.
2. Если при открытии клапана слышен характерный звук, он исправен. Если звука нет, клапан не работает.

При диагностике форсунок можно использовать стетоскоп.

1. С помощью стетоскопа прослушайте щелчки работы форсунок на холостом ходу. Прослушивание производите так, чтобы щелчки не передавались по топливной рампе на неработающую форсунку от работающей.
2. Убедитесь, что частота повторения щелчков повышается с ростом частоты вращения коленвала двигателя. В противном случае форсунка неисправна.

Видео: проверка форсунок стетоскопом

Проверка мультиметром

Мультиметр — специальный прибор для диагностики электрических цепей.

1. В технической документации найдите величину сопротивления форсунок, установленных на вашем авто.
2. Отсоедините от форсунок провода.
3. Установите мультиметр в режим замера сопротивления.
4. Подсоедините контакты мультиметра к форсункам.
5. Измерьте сопротивление форсунок.

Нормальный импеданс форсунок с низким сопротивлением должен составлять 2–5 Ом, с высоким — то 12–17 Ом. Если значения не совпадают, форсунка меняется на новую.

Проверка на стенде

Стенд может иметь различную конструкцию, может быть дорогим или дешёвым. Простые стенды можно встретить в частных гаражах. С их помощью проверяют давление форсунок. Профессиональные стенды позволяют максимально точно диагностировать и отрегулировать форсунки. Такое оборудование имеется, как правило, только в сервисных центрах.

Профессиональный стенд для проверки форсунок

В качестве простейшего стенда для проверки форсунок можно использовать механический тестер МТА-2. С его помощью легко проверяется состояние форсунок, давление, ТНВД. При этом не нужно разбирать двигатель.

Более дорогим и сложным является стенд «Бош». Многие эксперты называют его эталоном качества для диагностирования ТНВД. Хорошие результаты показывают также стенды «Делфи», «Хартридж», «Работти» и др.

Видео: регулировка форсунки на стенде

Основные неисправности

Наиболее часто встречающиеся неисправности форсунок следующие.

Стук форсунки

Одна из самых распространённых неисправностей — стук форсунки. Форсунка постоянно находится под нагрузкой и загрязняется — это и является источником звуков, похожих на стук с высокой частотой (стрекот).

Последствия появления таких звуков следующие.

• снижение мощности двигателя;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• плавающие обороты на холостом ходу;
• повышенное содержание токсичных веществ в выхлопных газах.

Устраняется такая неисправность промывкой или заменой форсунок.

Утечка топлива через форсунки

Эта неисправность, характерная для дизельных моторов, чаще всего происходит из-за износа шайбы форсунки. Реже причиной утечки становятся места соединения топливных трубок и форсунки.

Порядок действий при определении и устранении источника утечки следующий:

1. Форсунки и места их соединения с трубками насухо протираются.
2. Обычным мелом обрабатываются зоны возможной утечки.
3. В течение 3–4 секунд прокручивается стартер без запуска двигателя.
4. На белом меле будут хорошо видны места утечки.
5. Если течёт корпус, форсунка меняется на новую.
6. Если утечка обнаружена в зоне между головкой и форсункой, меняется медное уплотнительное кольцо.

Если корпус пропускает топливо, форсунка меняется на новую

Не поступает топливо

Если в форсунки не поступает топливо, причину сначала следует искать в топливном насосе высокого давления. Следует проверить ремень ТНВД на предмет обрыва или провисания.

Затем необходимо снять один из шлангов, выходящих из ТНВД, поместить его конец в ёмкость и прокрутить стартер. Если горючее не поступает, неисправен насос.

Иногда топливо может не поступать в сам насос. В этом случае снимается шланг на входе в ТНВД и проверяется тем же способом. Если топливо не поступает, проблему следует искать в насосе бензобака.

Прочие неисправности

Из прочих неисправностей стоит выделить следующие.

1. Изнашивается и искривляется промежуточная шайба, расположенная между пружиной и распылителем. Игла поднимается недостаточно высоко, и горючее поступает нестабильно.
2. Пружина изнашивается и теряет жёсткость. Пружина меняется, или в форсунку устанавливается несколько дополнительных шайб.
3. Повреждение корпуса самой форсунки.

Ремонт форсунки

Форсунка может быть отремонтирована самостоятельно. Легче всего дело обстоит с механическими форсунками. В этом случае можно решиться на самостоятельный ремонт, имея в наличии стандартный набор инструментов.

Процесс ремонта форсунок разных производителей заметно отличается.

Легко поддаются ремонту форсунки «Бош Коммон Рейл». Наиболее часто встречающимися неисправностями таких форсунок являются повреждения распылителя и мультипликатора (клапана). Мультипликатор выходит из строя чаще, распылитель — реже. Производитель даёт гарантию на распылитель, обязуясь заменить его, если он выйдет из строя раньше чем через 100 тыс. км пробега. В России и странах бывшего СНГ из-за низкого качества топлива распылители становятся неисправными уже после 20 тыс. км пробега.

Форсунка Bosh легко поддаётся ремонту

Необходимые инструменты

Для ремонта форсунок потребуется:

• чистая ткань без ворса;
• отвёртка с плоским лезвием;
• гаечные ключи;
• пинцет для снятия лепестков;
• бокорез или плоскогубцы для снятия сеточки;
• ключ шестигранник.

Разборка форсунки

Форсунка разбирается следующим образом.

1. Форсунка зажимается в тиски.
2. Гаечным ключом выворачивается клапан, под которым находится регулировочная шайба, пружина и резиновое кольцо. Рекомендуется аккуратно обращаться с кольцом, так как в продаже оно отсутствует.

Форсунка зажимается в тиски, и клапан выворачивается гаечным ключом

Пинцетом или тонкой отвёрткой вынимаются лепестки форсунки

Распылитель (слева) не снимается, мультипликатор (справа) снимается

Видео: разборка форсунки Delavan

Замена уплотнительных колец

Уплотнительные кольца продаются в ремкомплекте. Они устанавливаются в мультипликатор форсунки и препятствуют попаданию извне воздуха. В процессе износа уплотнители теряют эластичность и начинают пропускать воздух. Форсунка начинает плохо впрыскивать топливо, что, в свою очередь, приводит к нестабильной работе двигателя.

Уплотнительные кольца форсунки перед установкой смазываются маслом

Алгоритм замены уплотнителей выглядит так.

1. Кольца снимаются с форсунки. Если резина затвердела, они срезаются острым ножом.
2. Новые кольца промазываются моторным маслом и устанавливаются на место старых.

Видео: замена уплотнительных колец

Замена прокладок

Если обнаружена утечка топлива, иногда следует заменить изношенные прокладки форсунки. Для этого нужно выполнить следующие действия.

При сброшенном давлении демонтируется топливная рампа — откручиваются два болта.

Откручиваются два болта топливной рампы

Прокладки форсунки можно легко заменить своими руками

Замена сеточки форсунки

Порядок замены сеточки форсунки довольно прост.

В форсунку вкручивается саморез подходящего размера.

В форсунку вкручивается саморез

Сеточка форсунки может быть красной от грязи

Грязная сеточка имеет красно-ржавый цвет, а новая — белый. Перед установкой новой сеточки рекомендуется промыть форсунки.

Замена шайбы

Заменить под форсункой медную шайбу довольно просто. Однако иногда требуется обработка посадочного места шайбы фрезой. Фреза гораздо лучше очистит отверстие под шайбу, если старая шайба прогорела, а место её посадки стало неровным.

Иногда требуется обработка посадочного места шайбы фрезой

Фреза ставится в посадочное место и специальным ключом вкручивается внутрь. При этом не рекомендуется сильно нажимать на ключ, чтобы не оставить зазубрины. Фреза снимается, посадочное место внимательно осматривается. Если неровности остались, следует повторить операцию. Фрезу в процессе операции тоже нужно периодически очищать.

Снятие и промывка форсунок

Часто владельцам автомобилей с инжекторной системой приходится снимать и чистить форсунки самостоятельно. Это делается следующим образом.

Демонтируется топливная рампа.

Открутив два болта, демонтируется топливная рампа

Вынимаются форсунки, и измеряется их сопротивление

Собирается самодельное устройство для чистки форсунок

Чистка форсунок осуществляется жидкостью для карбюраторов

Адаптация автомобиля после замены форсунок

После замены форсунок автомобиль должен пройти адаптацию. На автосервисе специалисты после замены прописывают в ЭБУ (электронный блок управления) новые коды. После этого адаптация происходит через 500 км пробега авто.

Для быстрой адаптации машины после замены форсунок вводятся коды в ЭБУ

Без перепрошивки автомобиль будет долго адаптироваться к новым форсункам — от 2 до 6 тыс. км пробега.

В рейтинге наиболее капризных деталей автомобилей с инжекторным двигателем форсунки занимают одно из первых мест. Их требуется периодически проверять, промывать и при необходимости незамедлительно менять на новые.

Источник