Ремонт форсунок хонда цивик

Honda Civic Hatchback ЭРОНДОНДОН › Logbook › Чистка топливных форсунок со снятием.

Всех категорически приветствую!

Открыл капот намедни, смотрю, форсунки надо чистить!

Пользовался материалом, за что спасибо GucciMane89 и мануалом.

Купил в магазине:
— уплотнительное кольцо на корпус форсунки (со стороны топливной рампы) — 91301PLC000 — 111 рэ *4 шт. = 444 рэ;
— уплотнительное кольцо на сопло форсунки (со стороны ГБЦ) — 91302PNA003 — 85 рэ*4 шт. = 340 рэ;
— очиститель карбюратора AVS (A78066S) — 1 шт. = 136 рэ.

Снял аккумулятор, он пригодится для чистки форсунок. Да и клемму надо скинуть в любом случае.

Открутил два болта крепящих косу проводов питания форсунок.

Снял пластиковую накладку с топливной рампы (крепится штырями в резиновые шайбы на рампе). Нужно тянуть вверх.

Отсоединил фишку с клапана «УТЁС» (VTEC) и фишки с форсунок. Отогнул косу проводов под жабо, чтобы не мешала доставать топливную рампу.

Снял какой то фиксатор крышку, нужно тянуть вверх.

После отцепил шланг подачи топлива от топливной рампы, там просто быстросъем на защелке. До этого никаких предов и реле бензонасоса не выдергивал. Из шланчика вытекло пять капель бензина, но ветошь постелил для страховки.

Шланг подачи топлива закрутил в пакетик и отвел в сторону.

Открутил две гайки крепления рампы к ГБЦ. Нужна удлиненная головка, так как шпильки торчат высоко.

Силовой отверткой поддел топливную рампу и вытащил на свет божий. Посадочные места форсунок в ГБЦ побрызгал очистителем, протер и накрыл ветошью.

Отверткой снял фиксаторы-пластины и вытащил форсунки. И вот тут был фонтанчик бензина, внутри рампы сохраняется давление!

Выругался, вытерся и снял все старые колечки с форсунок.

Достал приблуду для чистки форсунок и все подключил.
Набор юного чистильщика форсунок состоит из:
— аккумулятора (для подачи питания на форсунку);
— куска капельницы (отрезается один конец и в него вставляется форсунка, а другой одевается на трубочку очистителя);
— два провода (один на плюс и через ЛАМПОЧКУ 12В на контакт форсунки, другой одевается на другой контакт форсунки и в процессе чистки замыкается и размыкается на клемму аккума, тем самым клапан форсунки открывается и закрывается).

Делал все один, как человек-оркестр жамкал на очиститель (заполнял жижей форсунку и создавал давление), потом проводком тыкал в клемму аккума и так несколько раз с каждой форсункой. Периодически каждой форсунке давал покиснуть пару минут в жиже и снова продувал очистителем.
Все детали и топливную рампу почистил очистителем. Одел новые колечки, смазал их маслицем моторным (совет из мануала) и установил на рампу. Поставил рампу на ГБЦ. Все фишки побрызгал очистителем контактов, подключил и собрал все обратно.

Три раза повернул ключ в зажигании, каждый раз дожидаясь когда бензонасос накачает топливо. Завелась! — уже хорошо)

По итогу экзекуции:
— сопла форсунок были с виду чистые, но после чистки факел распыла у двух стал получше;
— на все про все с процедурами хватило одного баллона очистителя в 520 мл, но в притык;
— дикого снижения расхода не увидел, да итак на него не жалуюсь;
— плюс стопятсот коней тоже не появилось, но приемистость вроде возросла (может эффект плацебо).

На хонде все просто и удобно, в свое время так же чистил форсы на приоре. Были они на пробеге в 65 тыр очень засраны, вот там эффект после чистки был ощутим. Но снятие рампы это та еще садомия, как вспомню, так вздрогну)

Спасибо всем за внимание! И всего вам доброго!

Источник

Замена топливных форсунок (Honda Civic 1999 D15B): 6 шагов (с фотографиями) — Мастерская — 2021

С 1999 года топливные форсунки находились в эксплуатации, однако в прошлом году автомобиль работал на холостом ходу, и все усилия по его устранению оказали незначительное влияние. Кроме того, с недавним повышением цен на бензин на местном уровне я почувствовал, что пришло время установить новые форсунки.
Я использовал несколько дополнительных шагов помимо руководства Honda, чтобы облегчить извлечение и установку.
Процедура, которую я использовал, аналогична для большинства автомобилей с впрыском топлива.

Расходные материалы:

Шаг 1: Сброс давления топлива.

Болт банджо на топливной рампе должен был быть удален, используя 17-миллиметровое гнездо. Теперь в топливной рампе нет остаточного давления. Во время установки необходимо установить 2 шайбы.

Шаг 2: Отключение проводки, труб и линий.

Каждый из 4 жгутов инжекторов был отсоединен. Вакуумная трубка к регулятору давления топлива была снята так же, как и линия возврата топлива.

Шаг 3: Снятие топливной рампы и форсунок OEM.

Рельс удерживается двумя 10-миллиметровыми шестигранными гайками и тремя 10-миллиметровыми болтами, которые должны были выйти. Топливная рампа легко вылезла, оторвавшись от впускного коллектора.

Шаг 4: Исследование форсунок Oem и портов топливных форсунок.

Как вы можете видеть, 16-летние инжекторы покрыты восковыми отложениями. Даже в инжекторных портах есть отложения. Почти как ушная сера!
Я тщательно очистил порты как можно лучше. Я хотел хороший порт для новых форсунок.
Вытащить инжекторы OEM было легко. Просто вытащи!

Шаг 5: Сравнение OEM и новых форсунок.

Несмотря на то, что форсунки, которые я заказал у Amazon, были восстановлены, они были упакованы очень хорошо.
Огромная разница в чистоте с oem и New, однако порты разгрузки oem все еще в порядке.
Оба инжектора имеют сопротивление примерно 12,2 Ом.

Шаг 6: Сборка новых форсунок на рейку и завершение!

Установка производится в обратном порядке. Я был очень осторожен, чтобы поставить рейку и 4 инжектора в их порты.
После полной затяжки я заметил, что новые форсунки не двигались свободно. Они легко вращались в своих гнездах.
Прежде чем начать с новыми инжекторами, я включил зажигание и позволил топливному насосу затопить направляющую. Я положил ключ обратно в аксессуары. Я повторил этот процесс 3 раза перед первым запуском двигателя.
Теперь моя машина на холостом ходу намного плавнее и имеет больше мощности для разгона. Экономия топлива выросла с 12,3 км / л до 14,1 км / л. Я очень доволен! Неплохо для 1 часа работы.

Моя экономия топлива подскочила! Я получаю дополнительные 100 км за полный бензобак!

Источник

Чистка форсунок, мой опыт.

Опции темы

Отображение

Чистка форсунок, мой опыт.

Всем привет! =)
На форуме затишье, но, думаю, нет ничего страшного в том, что я создам тему о чистке форсунок.

Авто: Цивик Ферио, 7ое поколение, послерестайл, D17A, СVT, срок владения: 10 лет.

Решил я недавно, ради интереса, посмотреть в каком состоянии у меня форсунки.
Сразу приношу извинения за то, без фото: просто физически не было времени и возможности, делал ТО себе + помогал товарищу по его машине.
На нынешнем контрактном двигателе я езжу 9 лет, и ни разу не снимал форсы, поэтому мне было очень интересно посмотреть в каком они состоянии, как распыляют, держат ли давление.

Заранее закупил: 2 бутыля модного нынче димексида, очиститель форсунок, карбклинер.
Собрал устройство по стандартной ютубовской схеме: пластиковая бутылка, 2 колёсных нипеля. Тактовой кнопочкой решил не заморачиваться.
Сегодня снял форсы. Процедура не сложная: нужно убрать в сторонку тросик газа, открутить впуск воздуха, для удобства отцепить пару колодок от датчиков и всё, доступ к топливной рампе есть. Саму рампу от топливной магистрали не отсоединял, т.к. там замудрённое соединение, не хотелось ломать. Вместе с форсунками вытащил рампу из впускного коллектора, а потом сами форсы отцепил.

Что дальше? Снял родные колечки, и приступил к чистке форсунок с помощью бутылочного устройства. Залил для начала очиститель форсунок, автомобильным насосом накачал 3-4 атмосферы, ну а через подцепленные от акб к форсам проводки начал открывать сами форсунки.

И, что не может не радовать, все форсунки нормально держали 3-4 атмосферы и у всех был очень хороший факел распыления! По факту чистка форсунок и не требовалась! Ура! Так что димексид и карбклинер в ход не пошли, ограничился прогоном простым очистителем инжекторов.

Кстати, у форсунок, как мне кажется, немного необычное строение: у них 2 маленьких отверстия для распыления и два побольше. Почему так — не знаю, инженерам Хонды виднее.

Дальше сборка в обратном разборке порядке, но с установкой новых колечек, старым всё-таки уже огромное количество лет. Да и работа в сложных условиях: топливо + высокая температура от движка.
Нижние взял оригинал Хондовский, они оранжевые, верхние — Бош, чёрные. Из наблюдений: новые колечки жёсткие, старые — мягкие, легко ногтем проминаются.
Хорошо это или плохо — мне сложно судить. С одной стороны уплотнительные кольца, резина и должны быть мягкие, с другой стороны, возможно, они размягчились от действия бензина. Кстати, на старых нижних кольцах нижняя половина была чёрной. И не понятно, то ли это с завода так (но как так сделали, что пол кольца оранжевая резина, пол кольца — чёрная. Да и зачем?), то ли от времени кольца «подгорели». Новые колечки стал смазывать не WD-40, как многие рекомендуют, а простой силиконовой смазкой. Аргумент: считается что в состав WD-40 входит уайт-спирит, и врядли он окажет положительное воздействие на резину, даже если та бензо-масло-температуростойкая.

Дальше всё просто: собрал, подключил, немного стартером покрутил, завёл, все ОК. Пока ехал домой изменения в динамике не заметил, хотя хочется верить что они есть (кстати, когда машину помоешь, то кажется что она легче идет! Хехе!), но. но пропали лёгкие подергивания во время стояния на светофорах. С чем связано — не знаю. Может с заменой колечек на форсах (хот, блин, врядли), может с тем что потеплело, может с тем, что за несколько дней до этого менял масло в движке и жижу в варике.

Выводы: я рад что смог посмотреть на работу своих форсунок, ибо им уже много лет, и было просто интересно. Заодно профилактическая замена колечек. Надо ли пользоваться промывками топливной системы, форсунок и прочими вещами, заливаемыми в бак? Наверное, если заправляться на хороших заправках, то не нужно. Тем более что в дешевых промывках основная составляющая — «дистилляты нефти», т.е. продукция по типу ацетона/уайт-спирита/обезжиривателя/растворителя/нефраса и тому подобных, по своей сути не отличающихся от бензина + какой-то там «пакет присадок», непонятно какой. Есть еще и крутые-дорогие промывки, например от Ликви Моли, Виннса, Бардаля которые сейчас стоят 700-1500р. И, было время, я их покупал, «баловался» ими. Но, сейчас мое мнение такое: лучше за полторы-две тысячи поменять фильтр в баке, нежели лить нифига не дешевые присадки!

Источник

Замена форсунок Хонда Civic

На современные автомобили устанавливаются топливные форсунки, и ими могут быть оборудованы как дизельные, так и инжекторные моторы. Эти элементы топливной системы обеспечивают подачу солярки или бензина в камеру сгорания, и рассчитаны на долгую эксплуатацию. Невзирая на длительный срок службы, топливные форсунки могут со временем засоряться, что приводит к существенному ухудшению распыления топлива. Мелкий абразив, который может находиться в неочищенном топливе, может полностью вывести форсунку из строя. Восстановить работоспособность топливной системы поможет только замена форсунок.

Когда нужно менять

Ремонт или замена форсунок Хонда Civic, как правило, необходима после 250 000 км пробега, и это независимо от того, дизельный мотор установлен на автомобиль или бензиновый. Наиболее качественно и оперативно эту процедуру можно провести в автосервисе «Двиговичкофф», который находится в Москве. Симптомами, которые говорят о грядущей замене форсунок, можно считать:

• неустойчивую работу силовой установки;
• затрудненный запуск;
• повышенный расход топлива;
• изменившийся цвет выхлопа (из едва заметного становится чёрным);
• падение мощности двигателя.

Все неисправности будут быстро и на совесть устранены лишь в том случае, если автовладелец воспользуется услугами СТО «Двиговичкофф». Замена форсунок Хонда Civic не занимает много времени, если процедуру замены будут проводить профессионалы этого автоцентра. Все работы связанные с заменой выполняются в строгой последовательности.

Порядок работы

1. Первым делом нужно снять впускной коллектор, чтобы добраться до форсунок;
2. Далее нужно отсоединить топливные трубки и провода;
3. После этого форсунки выкручиваются специальным ключом;
4. На место старых форсунок вкручиваются новые распылители;
5. После этого подсоединяются провода и топливные трубки;
6. Последним этапом замены является установка впускного коллектора на своё штатное место.

Преимущества нашего автосервиса

Сразу нужно пояснить, что замена форсунок Хонда Civic должна выполняться только в сервисе, так как это довольно сложное мероприятие. Техцентр «Двиговичкофф» оказывает качественные услуги, которые связаны с ремонтом двигателей, и все ремонтные работы выполняется по хорошей цене. На любой вид ремонта предоставляется гарантия сроком на 1 год, и на протяжении гарантийного срока автовладелец можно получить бесплатное сервисное обслуживание. Долговременная гарантия – результат работы квалифицированных специалистов. Более подробную информацию и адрес компании можно узнать на официальном сайте автосервиса.

Источник