Ремонт форсунок киа спортейдж 2 дизель своими руками

KIA Sportage Турбо-Дизель-Автомат › Logbook › Проверка форсунок на дизеле D4EA

Всем привет!
Решил проверить топливные форсунки на своей машине, т.к. расход что то великоват — около 13 литров на 100 км! Я понимаю: коробка-автомат и зима не способствуют экономии, но всё же для 2-х литрового дизеля это много. Сначала решил проверить «на обратку». Результат — на фото. Примерно за минуту работы движка на холостом ходу — почти полные 20-ти кубовые шприцы. А ещё соляра потекла из отстыкованной трубки-обратки. Залил весь движок, думал — вспыхнет! Но ничего, обошлось!
Итак, у меня 3 вопроса:
1 Дизелеводы, у кого какой расход топлива зимой?
2 Слив в обратку у меня нормальный или нет? Смотрел несколько видео в инете, у людей гораздо меньше набегает!
3 Должно ли течь топливо из трубки-обратки (как бы навстречу форсункам)? При проверке надо было её заглушить? Нигде про это не говорилось.

KIA Sportage 2006, engine Diesel 2.0 liter., 112 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 6

По вашим вопросам:
1. Сейчас расход в городе (на АКПП) около 10,5 л. — это после после того как я заменил одну форсунку и отремонтировал ещё две. Но я ориентируюсь не на показания борт компьютера, а на количество километров пройденных на полном баке. А комп у меня показывает 12,5 л.
2. Много ли у вас льет в обратку оценить не могу.
3. У меня также текло топливо из трубки обратки, когда мне делали диагностику. И также сначала залили двигатель.

Самый экономичный вариант диагностики (так сказать начальный этап) — это поехать подключить сканер. У нас даже у официалов это стоит около 500 рублей. Когда я начинал бороться с расходом, то сначала проверял сканером, и уже тогда мне сказали, что у четвертой форсунки показания на грани допустимых значений, а вторая и третья не идеальны. Только через год я добрался до диагностики на стенде, и к тому моменту четвертая форсунка уже совсем зачахла.

Такой способ проверки не позволяет объективно оценить реальное состояние форсунок.
У меня такой же двигатель. Так вот, когда я приехал на полноценную диагностику форсунок, то мне тоже сначала поставили шприцы и посмотрели сколько льет в обратку. Результаты были неплохие. А когда форсунки сняли и каждую проверили на стенде, то выяснилось, что четвертая форсунка вообще почти не работает (всё льет в обратку), а на третей и второй надо менять распылители. Так что лучше найти диагноста у которого есть стенд.
У нас в Чебоксарах диагностика одной форсунки стоит от 400 до 600 руб. Снять/поставить форсунку ещё 500 руб.

опять- таки, вводной информации мало…
1. Где такой расход (город/трасса)
2. Какой ритм движения (пробки или короткие дистанции(двигатель не успевает прогреваться… или больше тарахтит на ХХ))
3. Вероятнее всего в эту же обратку сбрасываются излишки давления с топливного насоса .

ИМХО, у каждого свой стиль вождения и свои условия, на одной и той же машине у двух разных ездоков будет всегда разный показатель — c’est la vie (такова эта жизнь)

У меня, с прогревом до 35 С и плечом 27км по пробкам в Москве расход 10-11л/100км, сейчас. Но это еще не морозы…
Время в пути 1 час +/- 10 минут, вот и считайте сами, а кто-то по МКАД шпарит с утреца и у него расход в 1.5 раза будет меньше…

Источник

KIA Sportage › Logbook › Замена форсунок и прокладки клап. Крышки

Пришли мультипликаторы и распылители» из-под небесной»
Для разборки потребуется :
Ключи 13,14
Головка длинная torx t40
И нервы
Герметик взял abro red

Форсунки снимаются легко ( поддеваются отверткой), главное болт увести в сторону
И совет купите на запас хотя бы одну трубку от форсунки в рампе. ( я на 1й сорвал резьбу)
Так же потом нужно прописать форсунки по новой

KIA Sportage 2007, engine Diesel 2.0 liter., 1 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 6

Прсоеденюсь к вопросу о расходе, как изменился? И где заказывали распылители?

Заказывал с алиекспресс. Расход упал с 10.4 до 9.3

Ссылочку можно, на форсы.

Двигатель 112 л. с? На нем не прописываются.
Самого главного не указано. Форсунки, турбина… Теперь как едет?) Как расход?

Ехать стала бодро. Расход упал до 9.3 тянет сразу с низов. Турбина идёт на подрыв резко

1). На 112 л.с. прописывание форсунок не требуется.
2). Чтоб не срывать резьбу на трубках надо при установке форс не затягивать их сразу, а сперва наживить трубки на форсы, подтянуть их (и на рампе тоже), а потом уже отягивать форсу торксом.

Источник

Проблемы и надежность дизеля 2.0 CRDI (D4EA)

Первые корейские турбодизели с системой Common Rail появились в 2000 году. То есть, корейцы не отстали от мировых тенденций создания дизельных моторов. Первенцем в семействе CRDI является 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с обозначением D4EA. За ним последовал 3-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с обозначением D3EA. В 2002 году появилась 2,2-литровая модификация (D4EB), созданная на основе 2-литрового CRDI.

В этой статье мы поговорим именно о первой версии двигателя – 2.0 CRDI (D4EA). Многое сказанное о нем справедливо и для его ближайших родственников объемом 1,5 и 2,2 литра. Видео об устройстве и проблемах двигателя вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

Купить контрактный двигатель Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

У двигателя 2.0 CRDI (D4EA) чугунный блок, в алюминиевой ГБЦ 16 клапанов, один распредвал, привод клапанов роликовыми рычагами (рокерами), с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Мощность двигателя D4EA составляет от 112 до 150 л.с. Версии мощнее 125 л.с. оснащаются турбиной с изменяемой геометрией Garret. Мы же разбираем базовую версию двигателя с турбиной с перепускным клапаном. Топливная система Common Rail от Bosch с ТНВД CP1.

Кстати, этот двигатель получил широкое распространение в России на модели Santa Fe Classic, которая собиралась на ТагАзе до 2010 года. И в Украине собирали первую «Санту» с этим мотором до 2006 года.

Надежность и ресурс двигателя 2.0 CRDI (D4EA)

О надежности этого двигателя много противоречивой информации. Много таких двигателей без проблем служат и при пробеге более 400 000 км. В то же время немало двигателей 2.0 CRDI отправилось на капиталку или были заменены при пробегах около 150 000 км. Многое зависит от качества обслуживания, «наблюдательности» владельца и качества топлива.

Турбокомпрессор

Турбина на этом двигателе довольно надежная, ресурсная и обычно проблем не вызывает. А вот датчик наддува, особенно на моторах 2.0 CRDI мощностью более 125 л.с. довольно глючный. В 2014 году корейцы даже объявили отзывную кампанию, в рамках которой на всех двигателях 2.0 CRDI высокой мощности, выпущенных до 10 марта 2014 года, меняли датчик наддува.

Свечи накаливания

Свечи накаливания на двигателе 2.0 CRDI следует менять каждые 3 года – дольше они не служат.

Одна из причин масложора

Базовая 112-сильная версия этого двигателя лишена маслоуловителя системы вентиляции картерных газов. Здесь в клапанной крышке просто стоит маслоотражательная пластина. Находчивые владельцы автомобилей с этим двигателем устанавливали маслоуловитель собственной конструкции. Из-за такого откровенно простого решения много масляных паров, особенно при загрязнении маслоотделительно пластины, просто улетает во впуск и сгорает в камерах цилиндров. Периодически требуется чистка клапанной крышки, чтобы устранить эту причину жора масла.

Проблему с засорением сапуна системы вентиляции картерных газов, о чем можно судить по парению из маслозаливной горловины, ни в коем случае запускать нельзя. Можно доездиться до сильного жора масла, крититческого снижения его уровня и до нарушения смазки шеек коленвала с вытекающим отсюда проворачиваем вкладышей и даже разрушением шатунных шеек. Да-да, все эти неприятности могут произойти просто из-за «неправильного баланса» газов в картере двигателя.

Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI мембранный и обычно по нему вопросов не возникает: мембрана служит очень долго.

Топливная система Bosch

Топливная система капризная, очень чувствительна к качеству топлива. Изношенные форсунки начинают сливать много топлива в обратку, из-за чего двигатель 2.0 CRDI плохо заводится и глохнет. Для неуверенной работы двигателя хватает и одной льющей в обратку форсунки.

А вот если форсунка начинает неправильно распылять топливо, впрыскивать топливо рано, то можно попасть на капитальный ремонт двигателя. Из-за неправильного сгорания топливной смеси обгорает и разрушается поршень в цилиндре с некорректным распылом топлива. В общем, форсунки на двигателе 2.0 CRDI требуют пристального осмотра и профилактической проверки на стенде.

Кроме того, под форсунками, естественно, прогорают огнеупорные медные шайбы, из-за чего закоксовываются и гнезда форсунок, и полость ГБЦ, возникает избыточное давление под клапанной крышкой и в системе вентиляции картерных газов.

Купить дизельные топливные форсунки для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

Отдельные хлопоты вызывают отказавшие регуляторы давления топлива и датчик давления топлива, установленные на рампе. При неисправности регулятора двигатель 2.0 CRDI глохнет при разгоне, неуверенно заводится. При неисправности датчика давления – не развивает обороты.

Купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

Проблемы с ГБЦ

Немало проблем двигателя 2.0 CRDI возникает в его головке блока. Гидрокомпенсаторы тут получились ненадежные, могут выходить из строя. Причем в самом печальном случае с неисправного гидрокомпенсатора может слететь рокер или рассухариться клапан. Механические повреждения двигателя в этом случае сильно ударят по карману владельца.

Головку блока двигателя 2.0 CRDI не жалуют из-за износа клапанов: выработки рабочей фаски в паре тарелка клапана-седло клапана. Также ГБЦ может просто растрескаться по каналам свечей накаливания или деформироваться.

Есть довольно справедливое мнение, что все эти неприятности происходят из-за некорректной работы изношенных топливных форсунок. Поэтому, если двигатель 2.0 CRDI довели до капиталки, то важно найти причину и обязательно проверить все форсунки.

Помпа системы охлаждения

Также за двигателем 2.0 CRDI есть и такой грешок, как заклинивание помпы. Так как помпа приводится зубчатым ремнем ГРМ, то ее заклинивание приводит к обрыву ремня и «сталинграду»: поршни и клапана столкнутся, повредят друг друга.

Поршневая группа

На поршнях двигателя 2.0 CRDI могут разрушаться поршневые кольца, разрушаться перегородки. И опять же, это происходит из-за неправильного смесеобразования, когда форсунка впрыскивает топливо не в выемку в днище поршня, а слишком рано – практически по всему объему цилиндра, что вызывает чрезмерный нагрев жарового пояса поршня.

А при частых коротких городских поездках, когда двигатель не успевает прогреться или при экономии на масляном сервисе на двигателе 2.0 CRDI залегают поршневые кольца.

Выбрать и купить контрактный двигатель Хенде Санта Фе, Элантра, Трайджет, Туксан или Киа Спортейдж 2.0 CRDI (D4EA) вы можете в каталоге моторов компании «Автостронг-М».

Источник

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 07 июл 2021, 00:19

• Автомобильный форум‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Sportage‹Sportage KM‹[Sportage KM] Двигатель‹[Sportage KM] Двигатель Дизель
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

Форсунки Kia Sportage 2 (KM)

Форсунки Kia Sportage 2 (KM)

Gloom » 05 янв 2012, 16:07

Re: Форсунки

Одинокий Валенок » 05 янв 2012, 16:12

Re: Форсунки

Gloom » 05 янв 2012, 16:14

и вообще я тот номер пробиваю? 33800-279002Y

Добавлено спустя 33 секунды:
Одинокий Валенок , никак не думал что в два раза дороже могут продавать.

Re: Форсунки

Одинокий Валенок » 05 янв 2012, 16:15

Re: Форсунки

Gloom » 05 янв 2012, 16:17

Re: Форсунки

Одинокий Валенок » 05 янв 2012, 16:20

Re: [Sportage KM] Форсунки

Gloom » 06 янв 2012, 23:03

Re: [Sportage KM] Форсунки

АлекСаша » 14 янв 2012, 22:14

Собственна отпишусь
Мой пробег 89тык, по случаю замены ремня ГРМ заехал на диагностику посмотреть форсунки и насос, так как в 75000 км был ремонт двух форсунок (по пять тыщ каждая) в общем все показатели расходятся примерно на плюс-минус 0.6 на каждую форсунку (это для тех кто в теме). Т. е. две живут не ремонтированные а две ремонтные, за 15000 км не подохли!
Рекомендую вам не покупать новую форсунку а отремонтировать имеющеюся у вас, так как она разборная и шайбы регулируются микрометром по коду форсунки… фактически ты не покупаешь железо а возвращаешь его к жизни…
но для начала я бы убедился что она не забита…

Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:
твой номер по вину 33800279002 почему-то.

Источник