Ремонт форсунок man d2066

MAN сервис

Грузовой Сервис Тольятти

«Мокрые»провода от EDC на Д2066

«Мокрые»провода от EDC на Д2066

Сообщение MIXEI » 04 апр 2010, 15:57

Re: «Мокрые»провода от EDC на Д2066

Сообщение kozyai » 05 апр 2010, 17:10

Дело прикольно тем, что провода и так в головке все в масле.

а теперь по сути: масло имеет некую проводимость и на Боше об этом прекрасно знают. Потому они и задали в алгаритм работы блока управления, что та проводимость масла, которая между двумя контактами форсунки нормальная.

а вот когда масло хаотично начинает проводить импульсы через разъем, то блок управления пытается обработать происходящее с режиме он-лайн при помоши процессора и прочего добра. и если вдруг ресурсов блока управления не хватает для обработки полученных данных, то все тупо виснет (банально). и тогда и вылазит ошибка связи кан, т.к. процик висит и мшина глохнет.

все зависит как залит разъем, если весь, блок это четко видит и идентифицирует это одной операцией легко ее обрабатывает.

в кратце так, а более углубленно в инете не выложшь.

Re: «Мокрые»провода от EDC на Д2066

Сообщение MIXEI » 18 апр 2010, 18:02

Re: «Мокрые»провода от EDC на Д2066

Сообщение graff » 03 апр 2011, 20:36

Источник

Ремонт и замена форсунки MAN

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

УБИТЫЕ #форсунки #MAN#TGAПодробнее

Форсунки ман, демонтаж (снять форсунку).Съёмник (ключ) форсунок Ман. Removing fuel injectors manПодробнее

Разбираем двигатель MAN TGX 2008 годаПодробнее

РЕМОНТ ФОРСУНОК за 450$. #26Подробнее

Сборка форсунки Common Rail MAN D2066 по технологии BOSCH Step 3Подробнее

Ремонт форсунок MAN ( Bosch 061)Подробнее

ТО на MAN TGA 26.360. Наше совместное первое ТОПодробнее

Ремонт Форсунки судового ДВС MAN B&W! разбор . Это интересноПодробнее

Ремонт дизельных форсунок Common-rail в домашних условияхПодробнее

Ремонт форсунки Common rail Bosch Ман TGAПодробнее

Overhaul Fuel Valves MAN B&W Оверхол форсунокПодробнее

ТО SCANIA, установка форсунок MAN TGAПодробнее

Как снять форсунку ДВС CUMMINS за две минутыПодробнее

КАК СНЯТЬ ФОРСУНКИ COMMON RAILПодробнее

Man-мотор-d0826-gbc поршень, форсунки ремонт.Подробнее

Расход топлива на ман тга430 после ремонта форсунок комонреилПодробнее

Проверка форсунок MAN TGS на сливПодробнее

Ремонт форсунки BOSCH 0445120218 автомобиля MAN г.НижневартовскПодробнее

экспресс проверка форсунок common railПодробнее

Источник

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

1. Тип двигателя.
2. Степени доводки NI/NII.
3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал — шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII

1. Вид топлива.
2. Диаметр цилиндра
3. Рабочий ход
4. Количество цилиндров
5. Тип наддува
6. Место установки двигателя
7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

2. Диаметр цилиндра:

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 120 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной.

Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:

Модель автомобиля	Норма токсичности отработавших газов	Мощность (при частоте вращения двигателя)	Уровень OBD	Рециркуляция отработавших газов	Нейтрализация отработавших газов	Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя)	Конструкция двигателя	Обозначение двигателя
XX.310	Euro 3	228 кВт (при 1900 об/мин)	Без OBD	С AGR	Без нейтрализации	1550 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)	R6	D2066LF04
XX.350		257 кВт (при 1900 об/мин)				1750 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2066LF03
XX.390		287 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2066LF02
XX.430		316 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2066LF01
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF48
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF49
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF50
XX.310	Euro 4	228 кВт (при 1900 об/мин)			PM-Kat ®	1550 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF14
XX.350		257 кВт (при 1900 об/мин)				1750 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF13
XX.390		287 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF12
XX.430		316 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF11
XX.320		235 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1			1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF35
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF33
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF32
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF31
XX.320		235 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1 + управление NOx			1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF39
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF38
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF37
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF36
XX.400	Euro 5	294 кВт (при 1900 об/мин)	Без OBD	Без AGR	SCR	1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF22
XX.440		321 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF21
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1			1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF24
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF23
XX.320		235 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1 + управление NOx			1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF28
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF27
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF26
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF25
XX.320*		235 кВт (при 1900 об/мин)				1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF20
XX.360*		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF19
XX.400*		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF18
XX.440*		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF17

Примечание
* Двигатели с системой бортовой диагностики OBD 1b или OBD 2 без функции снижения крутящего момента (DMR) в случае неисправности системы контроля NO_X. Только в двигателях автомобилей пожарной службы, службы спасения и военных автомобилей в соответствии с Приложением I.6558 директивы ЕС 2005/55/ЕG, редакция 2006/81/ЕG.

1. Коллектор охлаждающей жидкости.
2. Крышка головки блока цилиндров.
3. Воздухозаборная труба.
4. Крышка шахты для проводов.
5. Блок управления двигателем.
6. Картер маховика.
7. Профильный шланг.
8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
9. Насос гидроусилителя рулевого управления №1.
10. Гидравлический насос.
11. Насос гидроусилителя рулевого управления №2.
12. Картер.
13. Система подготовки топлива (KSC).
14. Напорный трубопровод.
15. Топливоподающий насос.
16. Насос высокого давления.
17. Привод насоса высокого давления.
18. Генератор.
19. Масляный поддон.
20. Вентилятор.
21. Коллектор термостата.
22. Коллектор наддувочного воздуха.
23. Коллектор охлаждающей жидкости.
24. Факельная свеча накаливания.
25. Масляный модуль.
26. Модуль AGR.
27. Наддувочная труба.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2066LF рабочим объемом 10,5 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4 или Euro 5.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров высокопрочной специальной центробежной отливки подлежат замене. Для уплотнения гильз цилиндров используются эластомерные уплотнительные кольца. Блок цилиндров закрыт сзади картером маховика/приводного механизма, а спереди — крышкой. Картер маховика/приводного механизма и крышка изготовлен из алюминия. В крышку и картер маховика/приводного механизма встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются в систему впуска через маслоотделитель с предохранительным клапаном со заборной стороны турбокомпрессора.

Коленчатый вал изготавливается из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Вал оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания масс. Коленчатый вал установлен в картере на семи опорных подшипниках. Шейки подшипников коленчатого вала и шатунного подшипника установлены на готовых для монтажа подшипниках с трехслойным вкладышем. Осевой зазор коленчатого вала регулируется установленными в блоке цилиндров регулировочными шайбами в гнезде шестого опорного подшипника. На шатунные подшипники подается масло через отверстие коренного подшипника.

Изломные шатуны изготавливаются с высокой точностью из улучшенной стали целиком методом ковки в штампе. Большая неразъемная головка шатуна разделяется наискось путем отсоединения повреждения (излома) крышки подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между крышкой шатунного подшипника и шатуном эффект зубчатого зацепления с точной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.

Поршни двигателя – с тремя кольцами из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца. Для лучшей термической разгрузки при высокой мощности поршни оснащены залитым каналом охлаждения. Поршни охлаждаются потоком масла из маслозаправочных форсунок. Комплект уплотнительных колец состоит из одного конического и одного двухстороннего трапециевидного компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной.

Двигатели серии D20.. оснащаются цельной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом (OHC — Over-Head-Camshaft). Головка блока цилиндров изготовлена из специального чугуна и оснащена усаженными вставными кольцами седла клапана и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками стержней клапанов. Клапаны приводятся в действие через сменные по отдельности коромысла на осях коромысел. Тормоз EVB (Exhaust Valve Brake) выполнен в виде заменяемых по отдельности перемычек. Головка блока цилиндров крепится высокопрочными крепежными болтами с наружным шестигранником. Однослойная уплотнительная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.

Распределительный вал изготавливается из стали методом ковки и закаливается индуктивным способом. Он устанавливается в головке блока цилиндров на семи вкладышах опорных подшипников. Осевой зазор регулируется посредством упорного подшипника скольжения на распределительном валу. Привод осуществляется через цилиндрические шестерни со стороны маховика.

Привод воздушного компрессора также осуществляется посредством цилиндрических зубчатых колес в заднем картере приводного механизма. В зависимости от модели на механизм отбора мощности воздушного компрессора может быть установлен гидронасос и дополнительный насос гидроусилителя рулевого привода.

Источник