Ремонт форсунок мерседес 190 дизель

Mercedes-Benz 190 (W201) [матовый] Экшн › Logbook › Ревизия Ke-Jetronik. Промывка форсунок и дозатора. Carb Cleaner + Wynn’s.

Уже прошло больше года когда последний раз лазил во впрыск и проверял налив. Пока есть время решил провести небольшую промывку форсунок и дозатора с применением промывки wynn’s.

Основная причина затеи — попробовать оживить форсунки и избавиться от подтряхивания на холостом ходу.

Для процедуры купил дорогущую промывку wynn’s — 3100тг и народный Carb cleaner — 350тг.
О процедуре проверки налива информации в интернете куча по этому досканально расписывать нет смысла, скажу лишь что для более удобного использования «перемычки» реле топливного насоса собрал небольшую приблуду из проводов и кнопки, а для промывки дозатора решил протестировать подобие промывочной станции состоящей из родного бензонасоса фильтра и топливного аккумулятора.

Вынутые форсунки были немного грязные. Внешний вид не показатель, главное узнать как льют.

Вот он «паук» ) Подготовка к замеру налива 1 ! БЕЗ ФОРСУНОК, максимальная подача, замер на 30 сек.

Итог довольно хорош.

Теперь мерим налив с форсунками, также тарелка зажата до предела — максимальная подача.

Итог очень плох. Разница по каналам просто офегенная. Хотя машина ездила без проблем и расход был в норме.

Пошел мыть форсунки.

Сначала по максимуму промыл «карбом» и снаружи и продул форсунки. Потом положил в ведерко и залил винсом примерно на минут 40 а может и час.

Потом снова вынул и продул карбом.
Пошел поставил форсунки, тут я поторопился.
И начал эксперименты с промывкой дозатора.

Приготовил «промывочную станцию»

Мерсовский насос-фильр-аккум + БП от ПК 12В 300А.
Все подключил и хотелось бы запустить двигатель и чтобы он поработал на винсе.

Но по каким-то причинам насос качал до определенного момента и замолкал, а БП переходил в защитный режим от перегрузки. В общем запустить двигатель на винсе не получилось. Но зато просто в холостую погонял жижу по дозатору, потом подключил родной шланг подачи топлива, а обратку пока оставил в бутылке, чтобы винс с гомном не ушел в бак и так завел авто на минуту может меньше. Машина ели работала.
Жижка стала такой (винс+ бенз).

Откуда столько вымыло грязи я не знаю.

Достаю форсунки для проверки налива, и тут сюрприз, не одна форсунка на полной подачи практически не льёт, все нафиг забились грязью. Пришлось снова повторить операцию с промывкой карб + винс+ карб.

Пока форсунки повторно отмачивались в винсе замеряю налив без форсунок.

Когда форсунки промыл еще раз проверяю налив.

ДО и после думаю разница очевидна, практически идеальный налив.

Небольшое видео замера налива и проверка факела распыла форсунок на полной подаче.

Видео проверки факела распыла форсунок на малой подаче и холостом ходу.

По итогу что хочу сказать:
— wynns да моет, но дороговато.
— форсунки отмылись, налив в идеале, но вот на ХХ и малой подаче не очень. Форсунка первого канала просит замены, на ХХ просто льёт струйкой, а факел на малой подаче бьет в сторону, на видео вряли кто разглядит но первая форсунка дефектная, на 3ем канале при хх и малой подаче проглядывается подкапывание форсунки, остальные еще более менее живые. В итоге придется продолжать ездить с трясущейся машиной на ХХ пока не поменяю хотябы одну самую плачевную форсунку. На езду шибко не влияет.

Да и еще забыл. забыл промыть пусковую форсунку, которая тоже забилась после промывки винсом (( Придется снимать промывать иначе заводится машинка не с пол оборота теперь.

Всем удачи в борьбе с механическим инжектором — KE-Jetronic’ом.

Источник

Mercedes 190D

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mercedes 190D (124 кузов).

Как снять и установить форсунку у автомобиля Mercedes 190

Форсунки являются в какой-то мере последней инстанцией в процессе впрыска топлива в цилиндры. Они установлены в верхней части головки блока и их задача — подать топливо в мелкораспыленном виде в форкамеру. Под давлением в пределах 115-125 бар припод­нимается игла с посадочного гнезда в нижней части форсунки и открывает канал впрыска в распылителе. На нашем двигателе установлены форсунки с плоскошлифованной боковой поверхностью на цапфе (нижней оконечности) иглы.

Мощная пружина форсунки обеспечивает плотное закрытие канала распыления, чтобы ис­ключить обратный удар из камеры сгорания. Охлаждение и смазку иглы осуществляет топ­ливо. В процессе впрыска расходуется не все нагнетаемое в форсунку топливо, поэтому для отвода так называемой обратки (излишков топлива) к форсунке подключены два корот­ких шланга, по которым опекает топливо. Продолжить чтение →

Устройство и ремонт системы впрыска топлива Mercedes 190

Многолетний успех дизельных легковых автомобилей был бы невозможен без постоянного улучшения системы впрыска топлива фирмы Bosch. За счет дальнейшего развития конст­рукции топливного насоса высокого давлении, его регулятора впрыска, форсунок и совер­шенствования процесса сгорания конкурентноспособность дизеля держится на высоком уровне. Продолжить чтение →

Условия сгорания топлива

Выбор условия сгорания топлива существенно определяют характеристики дизеля. Сущест­вует вероятность, что процесс воспламенения всех частиц топлива в горячей камере сжа­тия произойдет мгновенно. Это привело бы к жесткому и шумному ходу двигателя и вследствие неуправляемого резкого распространения пламени к сильной нагрузке на шейки коленчатого вала. Поэтому у дизельных двигателей легковых автомобилей камера сгорания разделяется. В одной камере в головке блока дают воспламениться топливу и направляют

Продолжить чтение →

Обслуживание, ремонт и регулирование количества оборотов ТНВД Mercedes 190

Эта составная часть расположена в задней части насоса высокого давления и состоит внутри из множества различных рычагов и пружин. Центробежный регулятор на заднем конце кулачкового вала насоса, вакуумная камера остановки двигателя, вакуумная камера увеличения числа оборотов холостого хода холодного двигателя и рычаг прекращения подачи топлива, сбоку на регуляторе по-разному воздействуют на регулирующий механизм. В конечном итоге при этом всегда изменяется положение рейки регулировки подачи топлива, что означает дозировку количества нагнетаемого топлива и тем самым оборотов двигателя. Продолжить чтение →

Источник

Как заставить работать пусковую форсунку на Мерседес 190

Всем привет. У меня Мерседес 190 1984 года выпуска, с мотором 2.0 (KE). Недавно появились проблемы с запуском холодного двигателя, особенно в морозы. Чтобы запустить двигатель стартером приходилось крутить по 30-40 секунд.

Почитал книгу по ремонту и выяснил, что на Мерседес 190 до 1985 года выпуска устанавливался отдельный датчик по управлению пусковой форсункой, после 1985 года форсункой управляет реле бензонасоса.

Взял я в руки мультиметр и приступил к диагностике проблемы. Для начала измерил сопротивление на датчике управления пусковой форсункой. Мультиметр показал “бесконечность”, это значит что датчик не рабочий. При работающем датчике показания должны быть в пределах 90 Ом. Обратите внимание, сопротивление 90 Ом должно индицироваться при температуре охлаждающей жидкости ниже +5. Если охлаждайка выше +5, мультиметр должен показывать “бесконечность”. При проверке датчика в теплое время года снимите его и охладите положив в холодильник.

Далее решил проверить работу самой пусковой форсунки. В книге прочитал, для того чтобы заставить принудительно сработать пусковую форсунку нужно снять разъем с датчика и контакт W (коричнево-синий провод) соединить перемычкой с массой. При таком способе на блок управления двигателем пойдет сигнал, что температура окружающей среды ниже +5. Взял я медный провод и соединил контакт W с массой. После попробовал запустить двигатель и он завелся с пол оборота. Таким образом, определил, что проблема точно в датчике.

Зашел на elcats, вбил vin и начал искать артикул датчика. Артикул нашел (0065451124), вбил в екзисте и выдало мне цену в 60$. Заменителей нет, только оригинал. Для меня это дороговато, поэтому решил выйти из положения, изготовив устройство которое будет заменять датчик.

Для изготовления нужны следующие детали:

• Полевой транзистор K1356;
• Конденсатор на 1000 uf (не меньше 16V);
• Лампочка на 12V (она нужна для разрядки конденсатора, в принципе вместо нее можно использовать резистор);
• Силовое реле (брал от ВАЗ 2106 реле стеклоочистителя).

Ниже представлена схема устройства.

Обратите внимание, плюс на схему должен идти во время работы стартера и тогда пойдет плюс на форсунку. Минус берите с двигателя.

Ниже фото готово устройства. Если постараться можно сделать красивый корпус и закрепить под капотом.

Примерное время работы форсунки при -20 17-18 сек, при 0 8 сек, при +40 1 сек.

Источник

Mercedes-Benz E-class Очкарик › Logbook › запись 007: ремонт форсунок(осторожно, много букв).)))

Всем привет, давно ничего не писал, но все это время, пытался победить форсунки своими силами. Но обо всем по порядку. Начнем с момента покупки и того как себя вел очкарик))))

во первых :форсы ляпали так, что уши закладывало, плюс дергало и дымил, после прогрева все проходило, кроме ляпанья форсунок. В конце мая, позвонил знакомый и сказал что хочет поменять свой 2,0 дизель на 2,5 атмодизель в своем 124-ом, предложил помочь, а за помощь пообещал за недорого, отдать свои восстановленные форсунки на эксперементы. Работа понеслась

После всех манипуляций мне достаются форсунки почти даром, время позднее но сломя голову бегу ставить на очкарика восстановленные форсы. Фото делать времени не было, да и установил не особо качественно. Просто закинул новые шайбы и вкрутил форсы, завел, все течет, дергается и троит, но время позднее, поехал домой. Утром приехал исправлять косяки, но от этих форс решил отказаться. Они сами чуть разные, низ подходит а верхняя часть гораздо ниже чем в моих, трубки закручивались наискось и топливо текло рекой.

Одной из проблем, было отковырять старые трубки обратки со своих форс

Спецключа для съема форсунок у меня не было, поэтому чтобы их снять, пришлось откручивать клапанную крышку, снисать колодцы и только тогда уже откручивать форсунки и то скручивал их в два этапа, сначала верхнюю часть на 19, потом нижнюю на 22.

После снятия форсунок, вижу что под шайбами тьма грязи и шлака
Беру у Leshiu210
пылесос и тупо вытягиваю из форкамер всю грязьку, затем отверткой с тряпочкой вычищаю до блеска форкамеры.

Снова подкидываю новые шайбы под форсунки, беру новые шланги обратки у Андрея, вкручиваю форсунки тем же способом что и разбирал.Закручиваю все до усрачки, как я думал чтобы не текло топливо.

Собрав все до кучи

Ключ на старт, машина еле завелась, не газуется и всем видом показывает что ей не хватает топлива. Психанул и пошел курить, а за одно спросить совета у друзей. Leshiu210 Выдвигает предположение о том что из-за разборки форсунок, я сбил их настройку, а именно пережал верхнюю часть форсунки и ужал пружину в ней.Как позже выяснилась, он был прав, не зря у него техническое образование))))) Делать нечего, снова разбираю все это дело, разобрав форсунку вижу различие цвета на резьбе верхней части, та что вкручена в нижнюю часть, блестящая, та что остается не вкрученной, просто черная. Снова новые шайбы, в этой раз закручиваю нижнюю часть форсунки динамометрическим ключом, верхнюю часть на глаз по цвету резьбы, обратка, колодцы, клананая и ключ на старт. Завелась неплохо, работала как и при покупке, на холодную дымила и дергалась, прогрелась и все проходило кроме ляпания форс. Поставил машину на неделю и было уже потерял интерес к авто, но Leshiu210 решительно настоял на том, что нужно заменить распылители. Помял титьки и решился, выдался у меня выходной в пятницу и чем заняться знал точно, звоню PavelPsycho
и прошу меня покатать за запчастями, покупаю в очередной раз новые шайбы, и распылители,

хотел бош взять но не нашли, только под заказ если, по 20 у.е. за штуку, но предложили вот эти Monark, немецкие по 14 у.е. за штуку,

получил консультацию, сказали брать, мол неплохие. Сам делать этого не решился. Андрей Леший дал контакт человека, который мог помочь. Созвонился с ним, узнал что с ценой. Как он сказал, если он сам снимает форсунки то работа 50 у.е. за одну форсунку(Снятие, разборка, замена распылителя, настройка и сборка), а если я сам все сниму и просто отдам ему их в руки, 3,75 у.е.(замена распылителя и настройка) Сошлись на том что приеду к нему, все разберу, он даст мне спецключ для снятия форсунок, он поменяет и настроит и я соберу, на том и порешили. Приехал Мочулищи на очкарике вместе PavelPsycho
началась разборка,

снова полные колодцы дизеля. Мастер глянул и забраковал мои новые шланги обратки. Настоял на том чтобы я не только шприцами достал весь дизель из колодцев, но даже воздушным пистолетом выдуть все насухо, ну и понеслась

зажимал форсы сам мастер по моей просьбе, сам боялся пережать, так же продал мне новые, правильные шланги обратки, рассказал что необходимо развоздушить форсунки, т.к. у меня лукас, достаточно с любой одной форсунки снять трубку подачи, начать заводить авто и как только воздух вышел из трубки, заглушить авто и закрутить ее полностью, сказал в системе бош, это нужно делать с каждой форсункой. Снова ключ на старт ну и вот результат

Результатом доволен, мотор работает ровно, не дергается и не дымит. За ремонт получилось за все 25 у.е.(замена распылителя, сборка, развоздушка и новые шланги обратки). На ходу сразу разницы никакой не заметил, просто мотор тише работал, но после километров 100 обкатки, я понял что машина поехала гораздо резвее и на ходу мотор просто не слышно)))))Вот такой пуск сейчас

Источник