Ремонт форсунок митсубиси фусо
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
- Базовый комплект необходимых инструментов
- Методы работы с измерительными приборами
Механическая часть двигателя
Система питания и электроуправление топливной системы
Система впуска, система выпуска и контроль выброса
Механическая коробка передач
Карданный вал и главная передача
- Технические характеристики и описание
- Проверка и обслуживание на автомобиле
- Передний бампер и рама
- Положение кабины, угол наклона
- Двери
- Внешняя сторона кабины
- Внутренняя часть кабины
Система отопления и вентиляции
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
- Технические характеристики и описание
- Проверка и обслуживание на автомобиле
- Аккумулятор
- Стартер и генератор
- Осмотр и регулирование систем и оборудования транспортного средства
- Как пользоваться электросхемами и цвет проводов
- Соединения с массой
- Электросхемы
- Перечень электросхем
- Схема подзарядки аккумулятора
- Схема пуска двигателя
- Схема предпускового подогревателя двигателя
- Схема фар головного освещения
- Схема регулирования фар головного света
- Схема противотуманных фар
- Схема задних фар, габаритных огней и ламп освещения номерного знака
- Схема стоп-сигнала
- Схема сигнала поворота и аварийной сигнализации
- Схема сигнала заднего хода
- Схема плафона освещения кабины
- Схема лампы подсветки
- Схема фонарей обозначения габаритов транспортного средства
- Внутренняя схема панели приборов
- Схема тахометра
- Схема спидометра
- Схема измерителя топлива
- Схема измерителя температуры воды
- Схема индикатора предупреждения тормоза
- Схема стояночного тормоза
- Схема индикатора предупреждения давления масла двигателя
- Схема индикатора предупреждения топливного фильтра
- Схема прикуривателя
- Схема аудио системы
- Схема стеклоочистителя и стеклоомывателя
- Схема звукового сигнала
- Схема отопителя (подогревателя)
- Схема стеклоподъемников
- Схема подогревателя зеркал
- Схема моторного тормоза-замедлителя
- Схема подогревателя топлива
- Предохранители на аккумуляторе
- Точки соединения с массой
- Коробка с высоковольтными предохранителями
- Коробка предохранителей
- Схема резервного электропитания
Источник
Система Common Rail Mitsubishi Fuso 4M5 — Автозапчасти и автоХитрости
Все знают, что топливо в камеру сгорания попадает через форсунки, этот принцип был разработан изначально. В данной статье будут рассмотрены форсунки Common Rail для дизельного двигателя. Также многие знают о том, что они считаются одними из самых капризных элементов топливной системы. Для того, чтобы вся топливная система исправно работала, ее нужно постоянно прочищать. За ресурсом насоса высокого давления нужно также постоянно следить.
Устройство
Форсунки Common Rail устроены так, что топливо изначально попадает в корпус форсунки через специальное отверстие. Далее топливо сохраняется в форсунке до тех пор, пока не будет подан сигнал, после чего в камере падает давление, и игла, которая блокировала доступ топлива в камеру сгорания, поднимается, и топливо впрыскивается в цилиндры. В состав системы Коман Рейл входят:
- топливный насос высокого давления (ТНВД);
- дозирующий топливный клапан;
- контрольный клапан, который регулирует давление топлива для дизеля;
- форсунки;
- топливные магистрали дизеля;
- топливная рампа.
ТНВД предназначен для того, чтобы подавать дизель в камеру сгорания под определенным давлением и в определенный цикл времени по определенному принципу работы. Порцию дизеля ТНВД определяет по принципу нагрузок, которые возлагаются на коленчатый вал в процессе работы. Дозирующий топливный клапан регулирует количество топлива, которое нужно подать в цилиндры. Контрольный клапан все это пропускает и регулирует давление, под которым будет подано топливо.
Форсунки подают топливо в камеру сгорания, которое по топливным магистралям добралось до них. Топливная рампа здесь служит для того, чтобы дизель равномерно разошелся во все форсунки.
Поломки
Как известно в автомобиле нет системы, которая бы никогда не ломалась. Топливная система дизеля не является исключением. Стоит отметить, что каждое устройство этой системы очень важно, иначе двигатель может просто не запуститься. В топливном механизме сломаться может любое устройство.
Когда в негодность придет ТНВД, то топливо не будет попадать, и автомобиль не заведется. Основной причиной поломок топливного насоса высокого давления считается то, что в насосе в негодность приходят компоненты.
Самой частой причиной поломки насоса считается, что насос стал меньше подавать топлива. Это произошло из-за того, что он старый, и со временем все шестеренки и механизмы в корпусе насоса устарели, теперь они не так плотно соприкасаются, а также в корпусе отложились все мелкие части, которые отломились от шестеренок и мешают работать насосу. Из-за этого ресурс насоса уменьшается, и скорее всего, потребуется покупать новое устройство.
Вторым, что часто ломается в топливной системе – это форсунки. Самой распространенной проблемой считается то, что форсунки забываются в ходе работы и их постоянно нужно прочищать. Главный признак, почему форсунки Common Rail засорились, – это плохой запуск двигателя. Происходит это по причине того, что снижается давление. Теперь двигатель запускается хуже, и едет куда медленнее. Когда ресурс форсунок теряется, их следует либо прочистить, либо заменить. Неровный ход работы двигателя даже на холостом ходу может говорить о том, что форсунки забитые, или скоро выйдет из строя насос. Если случилось так, что форсунки оказались забитыми, то можно прочистить их одним из двух способов. Первый способ – это прочистка, не снимая с двигателя, а вторая – в ультразвуковом стеллаже, но для этого потребуется снять форсунки с двигателя.
Система Common Rail Mitsubishi Fuso 4M5 — Автозапчасти и автоХитрости
Перейти к контенту
Главное меню:
- Начнем…
- СХЕМЫ в один клик DAF XF-105 2006-2013
- XF 2013-2017
- 95XF
- MAGNUM 2000-2006
- Хитрости
- КП
- МАСТЕРСКАЯ Информация ЧИТАЕМ СХЕМЫ
- Практика
- Коды 5556, 5038
- SPN 3673
- Наддув
- EDC EDC
- EBS
- Система OBD
- TGS / TGX Электросхемы
- Использование
- Электросхемы
- EDC MS 5 Поиск сбоев
- Функц. описание
- Поиск сбоев
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неиспраностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- TGA AS-Tronic
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неиспраностей
- Описание
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Airtronic Коды неисправностей
- Описание
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Описание
- Электрооборудование
- MAN EURO 6
- Хитрости
- MX-11/MX-13, EN2/14 Двигатели MX
- PACCAR
- «MIL» для ECS-DC4 и EAS
- Расшифровка
- ECAS-2
- ABS/ASR-D
- EST42
- EAS
- Сокращения
Система Common Rail Mitsubish Canter (Fuso 4M5 EURO 3)
• В системе Сommon rail устройство электроуправления отображает различные характеристики двигателя (скорость двигателя, открытие регулирования расхода, температура охлаждающей жидкости и т. д.), используя данные из датчиков. Согласно этим данным, устройство электроуправления осуществляет контроль над количеством впрыска топлива, регулированием впрыска топлива и давлением впрыска топлива, чтобы оптимизировать работу двигателя.
• Устройство электроуправления имеет функцию диагностирования, что позволяет ему распознавать неисправности основных компонентов системы Сommon rail и предупредить о них водителя.
• Система Сommon rail состоит в основном из насоса снабжения с электроуправлением; форсунок; common rail; устройства электроуправления и датчиков, используемых для управления остальными компонентами
• Когда двигатель проворачивается посредством включения стартера, насос питания (который находится внутри насоса снабжения) одновременно забирает топливо из топливного бака и доставляет его через топливный фильтр в MPROP (клапан контроля давления). Количество топлива, определяемое MPROP, доставляется через впускные клапаны в камеры плунжера.
• Топливо в камерах плунжера сжимается. Затем открываются выпускные клапаны и топливо под давлением доставляется в common rail.
• Сжатое топливо некоторое время пребывает в common rail, а затем в однородной форме доставляется к форсункам.
• Согласно сигналам устройства электроуправления двигателя магнитный клапан каждой форсунки контролирует впрыскивание топлива в камеру внутреннего сгорания в оптимальное время — в оптимальном количестве.
• Насос снабжения прессует топливо и подает его в спрессованном состоянии.
• Топливо, забранное насосом питания из бака, не подается прямиком в плунжеры. Сначала оно подается в MPROP (клапан контроля давления), которое контролирует количество доставляемого в плунжеры топлива.
• Если давление топлива превышает определенный уровень, клапан слива избытка возвращает топливо во впускную часть механизма насоса питания. Данная операция сохраняет давление топлива, доставляемого в MPROP, постоянным.
• Вращение эксцентричного вала привода осуществляет (посредством кулаков) движение плунжеров вверхвниз. Благодаря этому процессу топливо в камерах плунжеров прессуется.
MPROP (клапан контроля давления)
• Убедитесь, что подсоединили разъем MPROP (клапан контроля давления) к кабелю двигателя до начала запуска двигателя.
Если двигатель был заведен без подсоединения разъема MPROP, управление насосом снабжения не будет осуществляться устройством электроуправления, а это может привести к неисправности.
• MPROP получает топливо из насоса питания и подает его в плунжеры насоса снабжения в необходимом количестве так, что давление топлива (давление common rail) соответствует заданному устройством электроуправления двигателя значению.
• Когда MPROP не действует, т. е. ему не подается электропитание, топливо подается с максимальной величиной. При подаче электропитания поршень в MPROP нажимается до такой степени, что топливо не доставляется в плунжеры.
• время подачи электропитания контролируется устройством электроуправления двигателя (количество нагрузки).
• Сommon rail распределяет спрессованное топливо, поступившее из насоса снабжения, между форсунками.
• Каждый ограничитель подачи предотвращает избыток подачи топлива, блокируя проход топлива в случае утечки топлива из трубок впрыскивания или чрезмерного впрыскивания топлива из форсунок.
• Датчик давленияcommon rail используется для контроля возврата топлива. Он распознает давление топлива (актуальное давление common rail) внутри common rail и подает соответствующий сигнал устройству электроуправления.
• Если давление в common rail exceeds превышает определенный установленный уровень, поршень кла-
пана ограничения давления толкает и сжимает пружину так, чтобы топливо могло оттечь. Таким образом клапан ограничения давления предотвращает повышение давления топлива сверх нормы.
• При корректном функционировании поршни двигаются (за счет толкания и сжимания пружины) в необходимой для прохода определенного количества топлива за одно впрыскивание степени. В этот момент поршень не контактирует с седлом. Когда впрыскивание выполнено, поршень возвращается в исходную позицию за счет пружины.
• Если количество проходящего через ограничитель подачи топлива становится чрезмерно большим, поршень нажимает на седло и проход топлива перекрывается для предотвращения вытекания топлива. При нажатии поршня на седло он не возвращается в свое исходное положение, пока двигатель не остановится и давление в common rail не снизится.
• В соответствии с сигналами, поступающими из устройства электроуправления двигателя, каждая форсунка поставляет топливо под высоким давлением из common rail в камеру внутреннего сгорания двигателя в оптимальное время – в оптимальном количестве.
• Форсунка подразделяется на секцию контроля и секцию впрыскивания.
• Секция контроля состоит из камеры контроля, магнита, пружины клапана, пластины якоря, тела клапана, поршня клапана, отверстия A и отверстия Z. Поршень клапана находится между секцией контроля и секцией впрыскивания.
• секция впрыскивания состоит из тела распылителя, распылителя с игольчатым затвором, пружины распылителя и гайки распылителя.
Впрыскивание не находит выхода
• При ненагруженном магните, пластина якоря выталкивается пружиной клапана так, что седло шарика
• Высокое давление топлива оказывается над камерой контроля через отверстие Z. Такое же давление
оказывается над распылителем с игольчатым затвором.
• Давление топлива, оказываемое на распылитель с игольчатым затвором не может достигнуть поршня
клапана и пружины распылителя, поэтому распылитель с игольчатым затвором остается в нижней нажатой позиции и впрыскивание не находит выхода.
• При нагруженном магните образующаяся электромагнитная сила поднимает пластину якоря вверх, позволяя седлу шарика открыться.
• Топливо в камере контроля проходит через отверстие А и седло шарика и утекает обратно в топливный бак.
• При снижении давления в камере контроля, топливо, воздействующее на распылитель с игольчатым затвором, достигает поршня клапана и пружины клапана, выталкивая распылитель с игольчатым затвором таким образом, что происходит впрыскивание.
• Если магнит продолжает оставаться под нагрузкой, число впрыскиваний достигает своего максимального уровня.
• Когда нагрузка перестает оказываться на магнит, пластина якоря выталкивается вниз пружиной клапана так, что седло шарика закрывается.
В это время топливо направляется в камеру контроля через отверстие Z, толкая вниз поршень клапана и распылитель с игольчатым затвором, таким образом впрыскивание прекращается.
Деталь Основная функция/операция
Датчик скорости двигателя Определение скорости двигателя
Датчик распознавания цилиндра Распознавание цилиндра
Датчик температура воды Определение температуры охлаждающей жидкости
Датчик повышения давления Определение повышения давления
Датчик давления системы Common rail Определение давления системы Сommon rail
Датчик температуры топлива Определение температуры топлива
Датчик температуры впускаемого воздуха Определение температуры впускаемого воздуха
Выключатель стартера Определяет предпусковое состояние двигателя посредством установки выключателя стартера в позицию START.
Датчик позиции педали акселератора Определяет степень депрессии (снижения) педали акселератора
Выключатель педали акселератора (встроенный в датчик позиции педали акселератора)
Определяет состояние отпускания/нажатия педали акселератора (ON при отпускании педали)
Делитель импульсов (датчик скорости транспортного средства Определение скорости транспортного средства
Потенциометр регулирования скорости холостого хода Ускорение нагревания
Резистор регулирования количества впрыскиваемого топлива Коррекция количества впрыскиваемого топлива
Подключение диагностирования Вывод кодов диагностирования
Подключение очистки памяти Удаление кодов диагностирования; вывод предыдущих кодов диагностирования
Разъем устройства Multi-Use Tester Соединение между устройством Multi-Use Tester и системой common
Выключатель сцепления Определяет состояние отпускания/нажатия педали сцепления (OFF при отпускании педали)
Выключатель нейтральной позиции коробки передач
Определение положения нейтральной позиции на коробке передач (OFF при нейтральной позиции коробки передач)
Выключатель выпускного тормоза Контроль ON/OFF (включения/выключения ) выпускного тормоза
Выключатель ограничения оборотов Определение первой и последней позиций
Магнитный клапан форсунки
Контроль числа впрыскиваний топлива, количества впрыски-аемого топлива и регулирования впрыскивания топлива
MPROP 1, 2 (клапан контроля давления) Контроль давления впрыскивания топлива
Предупредительная лампа двигателя Отображение неполадок системы
Тахометр Отображение скорости двигателя (на панели приборов)
Реле привода накаливания Контроль ON/OFF (включения/выключения) свечей накаливания
3ех ступенчатый магнитный клапан заслона выхлопа
Контроль ON/OFF (включения/выключения) магнитного клапана затвора выброса
Предохранительное реле Контроль функции предотвращения перенапряжения стартера
Реле устройства электропривода
Электроснабжение электропривода рециркуляции выхлопного газа и электропривода задвижки
CAN коммуникация (устройство электропривода рециркуляции выхлопа газа и устройство элек-
Распознанные устройством электроуправления двигателя данные выводятся в CAN сервис, чтобы позволить системам получать данные, необходимые для управления. Каждое устройство электропривода выпускает сигналы в устройство электроуправления двигателя через CAN сервис, чтобы осуществлять управление двигателя, соответствующее каждому типу системы.
Контроль впрыскивания топлива
• Пробное впрыскивание осуществляет впрыскивание очень маленькой дозы топлива перед основным впрыскиванием.
• Пробное впрыскивание подавляет выработку тепла в цикле впрыскивания и, следовательно, подавляет выработку NOx и шума в начале процесса сгорания.
Контроль раздвоения впрыскиваний
• Раздвоенное впрыскивание осуществляет впрыскивание очень маленькой дозы топлива два и более раз, опережая основное впрыскивание.
• Раздвоенное впрыскивание усиливает сгорание топлива и, следовательно, усиливает возможность запуска холодного двигателя.
Контроль количества впрыскиваемого топлива
Количество впрыскиваемого топлива при запуске двигателя
• При запуске двигателя количество впрыскиваемого топлива определяется в соответствии со скоростью двигателя и температурой охлаждающей жидкости.
Количество топлива при основном впрыскивании
• Количество топлива при основном впрыскивании определяется в соответствии со скоростью двигателя и открытием дроссельной задвижки.
Максимальное количество впрыскивания
• Максимальное количество впрыскивания рассчитывается, исходя из скорости двигателя и повышения давления.
Корректирование количества резистором регулирования числа впрыскиваний топлива
• Резистор регулирования числа впрыскиваний топлива корректирует количество впрыскиваний для ограничения превышения количества впрыскиваемого топлива.
Контроль регулирования времени впрыскивания топлива
Ограничение основного впрыскивания
• Регулирование времени основного впрыскивания рассчитывается, исходя из количества впрыскиваемого топлива и скорости двигателя.
Регулирование времени пробного впрыскивания (интервал пробного впрыскивания)
• Регулирование времени пробного впрыскивания рассчитывается, исходя из количества впрыскиваемого топлива и скорости двигателя.
Контроль давления впрыскивания топлива
• Давление впрыскивания топлива рассчитывается, исходя из количества впрыскиваемого топлива и скорости двигателя.
Схема подсоединения устройства электроуправления
Начнем… | | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ | Услуги… | Контакты | Главная Карта Сайта
Как ухаживать
Стоит отметить, что если машина дорогая, то и запчасти на нее дорогие. Поэтому покупая новый, хороший автомобиль, готовьтесь его содержать. Для того, чтобы правильно работала система впрыска Common Rail, ее нужно периодически промывать.
На сегодняшний день на прилавках автомобильных магазинов есть много различных средств не только для дизельных двигателей, но и для бензиновых, поэтому вопроса о том, чем мыть, возникнуть не должно. На самом деле российские производители моющих средств не достигают желаемого уровня качества.
Лучше всего использовать моющие средства германских производителей, они хоть и дороже, но качество значительно выше. Самым лучшим производителем подобных жидкостей считается американская .
Эта компания выпускает качественную продукцию, которую можно найти на прилавке ближайшего автомобильного магазина. Период между чистками должен составлять 15-20 тысяч километров. После каждой прочистки рекомендуется заливать в бак средство для защиты клапанов.
Подводим итоги
В статье кратко описан принцип работы форсунок Коммон Реал для дизельного двигателя. Мы постарались более подробно описать, какие поломки бывают в топливном механизме, и как работает система впрыска Common Rail. Еще в тексте описан принцип, по которому работает ТНВД и форсунки Коммон Рейл, их ресурс, всевозможные поломки и важные процедуры, которые лучше совершать для того, чтобы поддерживать полноценную работу топливной системы дизеля. Также предоставлена информация о том, какое средство лучше использовать для промывания дизеля или бензинового двигателя.
Устройство системы впрыска Common Rail
Система впрыска Common Rail представляет собой контур высокого давления системы питания дизельного двигателя. Дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail состоит из: топливного насоса высокого давления (ТНВД), дозирующего клапана, регулятора давления топлива, топливной рампы и форсунок. Все элементы объединены топливопроводами.
1 — топливный бак; 2 — топливный фильтр; 3 – топливный насос высокого давления; 4 – топливопроводы; 5 — датчик давления топлива; 6 — топливная рампа; 7 — регулятор давления топлива; 8 – форсунки; 9 — электронный блок управления; 10 — сигналы от датчиков; 11 — усилительный блок.
ТНВД предназначен для образования высокого давления топлива в топливной рампе. На современных автомобиля применяют ТНВД плунжерного типа. Регулятор давления изменяет подачу топлива к ТНВД в зависимости от режима работы двигателя.
Дозирующий клапан топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.
Топливная рампа служит для накопления и поддержания высокого давления топлива, балансировки колебаний давления, распределения топлива по форсункам.
Форсунка — элемент системы впрыска, который отвечает за впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки соединены с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе Common Rail применяются пьезофорсунки и электрогидравлические форсунки.
Управление системой впрыска Common Rail осуществляет электронная система управления в дизеле, которая состоит из датчиков электронного управления.
Основные исполнительные механизмы системы впрыска Common Rail: форсунки, дозирующий клапан и регулятор давления топлива.
Источник