Ремонт газового редуктора 4 поколения омвл

Замена ремкомплекта редуктора OMVL CRP

У меня на авто стоит ГБО с редуктором от итальянского производителя OMVL CRP LPG (k901400). Столкнулся со следующей проблемой — практически полное отсутствие информации в интернете о ремонте данного редуктора, а если и удается что ни будь найти, то как правило на итальянском или польском языках, которые я к сожалению, не знаю. Посему решил поделится с вами опытом, полученным при собственноручной разборке и замены ремкомлекта для редуктора OMVL.

В начале перекрываем подачу газа из баллона к редуктору при помощи вентиля, который установлен на газовом баллоне. Затем запускаем мотор в режиме работы на газе и ждем пока не выработается газ, который остался в системе. Ожидаем пока двигатель заглохнет и можем приступать к демонтажу редуктора.

Для снятия редуктора OMVL необходимо открутить трубку, через которую подается газ в редуктор, шланг через который газ подается из редуктора в форсунки, вакуумный шланг, два тосольных патрубка,
отсоединить провода, которые подходят к термопаре редуктора. Ну и открутить крепежные болты.

Будьте внимательны при откручивании тосольных патрубков — из них начнет вытекать тосол, так что заранее запаситесь какой-либо ёмкостью (я использовал половину бутылки из пластика). Нет необходимости сливать весь тосол полностью, сразу после отсоединения шлангов максимально быстро поднимите вверх их концы и закрепите их в этом положении, в результате тосол останется в системе
охлаждения.

Замена ремкомплекта

После того как вы сняли редуктор, можно начинать его разборку. Для начала откручиваем и вытаскиваем штуцер к которому прикручивается трубка для подачи газа в редуктор. Вслед за ним находится фильтр очистки жидкой фазы газа, его мы тоже выкручиваем и вытаскиваем. Затем выкручиваем сеточку фильтр и проверяем что внутри.

Три резиновых кольца и фильтр подлежат замене.

Теперь нам необходимо добраться до мембраны. Для этого с помощью звездообразной отвертки откручиваем 4 болта. Снимаем крышку, за ней будет находится пружина. Запомните, как все было расположено, собирать всё нам придётся в обратном порядке.

После снятия пружины надо открутить находящуюся за ней гайку.

Теперь есть возможность достать мембрану редуктора. Она так же подлежит замене. Осталось только снять клапан он крепится при помощи двух звездообразных болтов. На конце клапана стоит прокладка, из резины которую на так же необходимо заменить.

Вот в общем-то и все. Сборка редуктора проходит в обратной последовательности после чего он устанавливается обратно на автомобиль. Не забудьте долить охлаждающей жидкости и открыть вентиль подачи газа из баллона. Самое сложно это найти сам ремкомлпект для редуктора OMVL. В магазинах он попадается весьма нечасто, поэтому лучше искать в интернете. Производить замену ремкомплекта требуется каждые 60 тыс. км. пробега. А фильтр и того чаще – через каждые 10-15 тыс. км.

Самой распространённой поломкой у редукторов OMVL – является момент, когда перестает срабатывать электромагнитный клапан, открывающий подачу газа от редуктора к форсункам. Для решения этой проблемы необходимо заменить клапан или же установить внешний клапан перед редуктором, потому что найти оригинал бывает весьма проблематично.

Источник

Замена ремкомплекта редуктора OMVL HP в домашних условиях

Здравствуйте, дорогие друзья и просто посетители сайта ГБОшник. Сегодня коллекция статей по ремонту газовых редукторов пополнится еще одной. На этот раз вы узнаете, как разобрать редуктор OMVL HP и установить на него ремонтный комплект прокладок и запчастей.

Перед началом разборки следует подготовить:

1. Ремкомплект для вышеуказанного редуктора;
2. Отвертки TORX, а также классические (плоская и крестовая);
3. Стандартный набор ключей.

Фотоотчет по замене ремкомплекта редуктора OMVL HP

1. Прежде чем производить демонтаж, необходимо перекрыть подачу газа, после чего завести мотор и подождать пока он не перейдет на бензин.
2. Затем откручиваем фильтр тонкой очистки топлива и производим его замену.

1. Теперь согласно инструкции, следует снять клапан в сборе, для этого необходимо открутить маленький винт, однако вместо этого начал крутиться весь узел, поэтому пришлось помучиться.

1. Производим предварительную, поверхностную очистку редуктора от загрязнений.

1. Используя TORX откручиваем 4 винта крепления крышки мембраны 1-й ступени.

1. Снимаем пружины, ключом на «14» откручиваем гайку, шляпку болта удерживаем шестигранником.

1. Защитная шайба расположена под мембраной, которую нам необходимо заменить. Под шайбой находится клапан.

1. Чтобы извлечь клапан откручиваем два винта крепления. Резиновую прокладку, расположенную на клапане необходимо заменить, для этого просто нужно подуть с обратной стороны.

1. Теперь производим замену мембраны и прочих элементов из ремкомплекта.

1. Мембрана 2-й ступени также меняется, чтобы ничего не перепутать и не забыть сделайте несколько фото перед тем как все разбирать, после чего собираем все в обратной последовательности.

Рекомендую посмотреть видео о том как установить ремкомплект редуктора OMVL HP

Источник: https://www.drive2.ru/l/8433949/

Источник

Редуктор OMVL CPR-LPG K901401. Руководство по обслуживанию.

Редуктор OMVL CPR-LPG K901401. Руководство по обслуживанию.

Ремонтные комплекты (ремкомплекты). Обслуживание встроенного фильтра. Замена мембран.

Редуктор OMVL CPR-LPG K901401.

Ремонтные комплекты (ремкомплекты).

Обслуживание редуктора CPR-LPG выполняется с использованием двух ремкомплектов:

• Ремкомплект фильтра 900167: состоит из фильтрующего элемента и трех резиновых колец.
• Ремкомплект редуктора 900165: состоит из мембраны и прокладки запирающего клапана.

Периодичность обслуживания.

Обслуживание встроенного фильтра.

Перекройте расходный вентиль на мультиклапане.

Выработайте газ из системы (по возможности).

Открутите гайку узла входной магистрали (ключ на 13мм (момент затяжки 15Nm)), затем отсоедините узел входной магистрали от редуктора.

Внимание.

• Во входной магистрали может находиться газ, который будет выходить, когда вы отсоедините входную магистраль. В целях безопасности данную операцию рекомендуется проводить в проветриваемых помещениях.

Выкрутите стальной держатель фильтра из корпуса редуктора, используя ключ на 22мм (момент затяжки 35Nm), извлеките корпус с фильтром в сборе.

Фильтрующий элемент.

Теперь можно выкрутить фильтрующий элемент из металлического корпуса.

Замените фильтрующий элемент на новый (01649).

Уплотнительные кольца.

При необходимости вы можете заменить уплотнительные резиновые кольца корпуса фильтра. Для этого снимите старые кольца, приподняв их и сдвинув с корпуса.

Аккуратно установите новое большое кольцо(202177); затем замените два маленьких (204022).

Внимание.

• Не используйте металлическую оснастку для снятия уплотнительных колец, дабы не повредить корпус фильтра.

Сборка после обслуживания.

Произведите сборку в обратном порядке и затяните корпус фильтра на редукторе моментом 35Nm. Установите на место узел входной магистрали и закрепите его гайкой моментом 15Nm. Можно нанести силиконовую смазку на уплотнительные кольца для облегчения процесса сборки.

Откройте расходный вентиль на мультиклапане, заведите двигатель и переведите автомобиль на газ.

Используйте обмыливание для выявления утечки газа.

Замена мембран.

Сначала отсоедините входной узел и произведите замену фильтрующего элемента, как описано выше.

Затем отсоедините вакуумный, газовый и водяной шланги от редуктора.

Внимание.

• Возможна утечка охлаждающей жидкости: перед отсоединением пережмите шланги при помощи струбцин.

Снятие крышки редуктора.

Используя ключ T25 Torx открутите четыре болта крепления крышки (момент затяжки 5Nm). Внимание: придерживайте крышку, что бы ее не сорвало внутренней пружиной.

Сняв крышку, достаньте пружину и алюминиевое седло пружины.

Демонтаж мембраны.

Для снятия мембраны необходимо разобрать клапан безопасности, открутив фиксирующую гайку при помощи ключа на 14 мм (момент затяжки 3,5Nm). Затем необходимо снять пружину клапана.

Снимите центрирующую пластиковую пластину, запомнив ее положение. Затем аккуратно снимите резиновую мембрану и замените ее на новую (01963).

Демонтаж запорного клапана.

Достаньте защитную пластиковую крышку из корпуса редуктора. Под ней находится запорный клапан.

Используя ключ T25 Torx открутите два винта, которые удерживают ось клапана (момент затяжки 3Nm).

Аккуратно снимите клапан в сборе, стараясь не потерять ось.

Удалите прокладку из корпуса клапана, подав сжатый воздух в специальное отверстие на корпусе клапана. Очистите клапан от грязи. Установите новую прокладку (01599). Визуально (не разбирая) проверьте клапанный узел на наличие дефектов и трещин.

Сборка после обслуживания.

Произведите сборку в обратном порядке. При установке пружины клапана безопасности обратите внимание на центрирующую пластину, которая имеет на обратной стороне бортик, который должен совпадать с отверстием на мембране. Гайка клапана безопасности должна быть затянута моментом 3,5Nm.

При сборке следуйте данным по затяжке соединений, которые указаны в настоящей инструкции. Перед установкой редуктора на место проведите его визуальный осмотр на наличие механических повреждений в следующих местах:

• Корпус редуктора.
• Вакуумный штуцер.
• Входы ОЖ.
• Узел входа газа.
• Штуцер выхода газа.

Если вы обнаружили повреждения – замените редуктор.

Источник

Ford C-Max › Logbook › Замена редуктора ГБО. #OMVLговно. Редуктор OMVL STD | TOMASETO NORDIC

Как жаль что специалистов своего дело очень мало, точнее людей сидящих под нужной вывеской хватает, не хватает тех, кто действительно разбирается в своем деле. К сожалению в теме ГБО в русскоязычном интернете очень много страшилок догм и непроверенных фактов. Возможно, от слишком малого числа специалистов в этой области? Или слишком большого числа неспецов… Это так, лирическое отступление.

Форда я взял уже с установленным ГБО, Повезло, так сказать. Установка была еще на гарантии. Но была особенность, которую я уже описывал: просадки давления газа после редуктора. Из-за чего авто переключался на бензин либо тупил и не хотел отстраивать нормально карту.
Поясню для тех кто не знаком с ГБО. В газовый баллон Пропан-бутановая смесь подается под давлением. В норме более 4атм и, как говорят установщики, может доходить до 25атм после заправки летом до полного. Для метановых установок давление находится в районе 200атм. Давление выравнивает газовый редуктор, как правило до 0,8-1,2 атм. Для более точного дозирования впрыска. Задача редуктора подавать необходимое количество газа без рывков давления. Чем меньше провалы давления редуктора, тем проще отстраивается газовая карта.
Газовая карта это таблица коэффициентов (мультипликаторов) со шкалами оборотов и нагрузки двигателя, по которым газовый мозг считает на какое время открыть газовую форсунку. считается он относительно времени открытия бензиновых форсунок. Чем ровнее давление, тем равномернее газовая карта — все коэффициенты близки разброс не превышает 20-30%. Если же редуктор барахлит (или неправильно подобран) проваливая давление, то это можно исправить более точным подбором мультипликаторов в газовой карте. Данная процедура сильно сложнее, но как правило, вполне выполнима, главное чтобы дальше редуктор выдерживал давление на том же уровне что и при настройке, иначе придется снова переписывать газовую карту.
Отсюда вопрос. какова же норма просадки давления после газового редуктора? Яндекс мне ответить не смог. Потому пишу здесь: 50% это точно не нормальная просадка давления.
Редуктор был неисправен с самого начала. Но сервисный сотрудник при обращении по гарантии, либо этого не понимал, либо не хотел признать. Он лишь устранил следствие разрешив работать газовому мозгу на газу даже при просадке давления ниже 0,4 бара (то есть просадка более 50%). Я тогда был слишком далек от этой темы, что бы понять что же сделал сервисмен. Зато теперь у меня есть хорошее понимание принципов работы ГБО. Зачем оно мне? Как ни странно, многие установщики совсем не понимают принципов работы оборудования. Потому могут с радостью обмануть клиентов даже не понимая этого. На мой взгляд, вследствие работы таких неспецов и появляются мифы и догмы о работе двс на газу. После 3 поездок по гарантии проблемы с работой авто на газу не ушли, зато ушло по 6 часов времени на каждую поездку и 1,5 бака горючки чтобы до них доехать.
Позже в сервисе Славгаз писал о нем здесь www.drive2.ru/l/470901864674623683/
Был обнаружен дефект мембраны редуктора. Заменен ремкомплект. После чего карта отстроилась с хорошими коэффициентами. Но не на долго. Через 2 недели проблема в меньшем масштабе, но все равно вернулась. Можно было ездить и дальше мучаясь и перекатывая периодически газовую карту. Будь Славгаз ближе скорее всего можно было бы обойтись меньшей кровью, но я выбрал более сложный пыть 1,5 года мучений с периодическим перекатыванием карты. Местные установщики наотрез отказывались помочь ссылаясь что не хотят браться за омвл, другие же отказывали крутя у виска типа не @би мозги едет и ладно.

Возможно, снова вышла из строя мембрана, или же все-таки проблема в редукторе самом. Слишком много сил было потрачено на приведение работы редуктора в норму. В очередной раз тратить 2500 на замену мембраны не хотелось. В сервисе предложили поменять редуктор на более беспроблемный. О замене редуктора на иной тем более другой фирмы даже не думал. Признаюсь, я был уверен что есть какая-то программная несовместимость редукторов, из-за которой мне ранее этот вариант не предложили. Но нет, единственная проблема это поставить правильный датчик температуры.

Теперь у меня с оборудованием ОМВЛ трудится редуктор TOMASETO NORDIC.

Итог:
С редуктором OMVL STD давление на хх прыгало 1,2-1,3 при перегазовках падало до 0,64
TOMASETO NORDIC хх ровно 1,2 при перегазовках 0,96.
В первом случае и хх плавал и карта отстраивалась сложно. Что это, конструктивный дефект или не соответствие мощности? Этот редуктор взят с запасом, но видимо запас слишком мал.
С NORDIC хх отстроился быстро, карту накатили тоже быстро. Надеюсь, что через пару недель я её откорректирую и больше касаться не буду. По итогу отпишусь. С новым редуктором авто снова поехал очень бодро, чуть бодрее чем на 92 бензине. Расход по БК упал на 0,5-1 литр, но это лишь показатель работы топливных коррекций, еще не расход. Посмотрим что покажет заправка от полного до полного. Надеюсь, расход вследствие более точной подачи смеси упадет.

Источник