Skoda Octavia Black&Bad › Logbook › Комплект запасных частей для капитального ремонта 1.6 BSE. В картинках)
Забрал сегодня первую часть запчастей для капиталки. В первый раз в жизни купил много, дорого и не понятно чего. Т.ч. картинок больше чем текста будет.
Вот, что у меня получилось за сегодня:
1. Прокладка ГБЦ Elring 124.474
В первый раз покупаю ЗЧ этого производителя. Впечатление от знакомства приятное. Хорошая упаковка и даже сделана попытка с защитной голограммой. Внутри памятка по установке.
2. Прокладка клапанной крышки Victor Reinz 70-34096-00
Здесь всё хуже. Резинка в пакетике. На резинке удалось обнаружить наименование производителя.
К сожалению, не помню как поставляется оригинальная прокладка, которую менял в мае. Но кажется она тоже была типа того упакована…
3. Свечи BERU Z90
Решил в этот раз не заморачиваться с иридием и прочим. И так в копеечку всё влетает.
Написано, что сделано во Франции.
4. Клапан впускной AE V94424
Аккуратная упаковка. Голограмма. На самих клапанах маркировки ни какой нет…
5. Клапан выпускной AE V94425
Всё аналогично впускным. В отличии от тех, что сейчас у меня установлены, все одного размера…
6. Гидрокомпенсаторы INA 420 0086 10
Здесь обнаружилось наименование производителя в виде оттиска. Радует инструкция о том, как прокачать и определить успешность процедуры: делай, слушай и улыбайся)
7. Болт ГБЦ (комплект) Victor Reinz 14-32126-01
Ну, ХЗ. Здесь Витя тоже не радует.Кроме того, что Италия не могу разобрать что на оттиске.
8. Рокер (коромысло) INA 422 0007 10
На изделии маркировки нет. Больше добавить не чего. Не представляю, как они должны выглядеть.
9. Прокладка впускного коллектора Victor Reinz 422 0007 10
Здесь всё также, как было при прошлой замене.
Единственное изделие Victor Reinz, на упаковке которого есть голограмма. Неужели всё остальное подделка?
12. Сальник распредвала Victor Reinz 81-34367-00
Сальник нового образца. Голограммы нет. Есть инструкция о том, как правильно устанавливать. О четырёх часах и прочем. В отличии от оригинала, поставляется с аппликатором специальным, который позволяет его правильно надеть.
11. Сальник распредвала Victor Reinz 81-19299-10
Сальник распредвала старого образца. Нахерна? — возник вопрос. Всё просто. Не мог решиться какой брать. Мнения в комментариях разделились. Взял оба. Ближе к делу решу. Тем более, что цена старого чуть больше сотни. Склоняюсь всё же к новому…
12. Ремень ГРМ GATES 5489XS.
Замена ремня\ролика\помпы была на 240тыс. Решил заменить ремень. Всё вместе, традиционно, заменю на следующих 120тыс. Т.е. когда будет 360000.
На ремне, страна изготовитель не указана. Просто EU. Может Германия, а может Украина… Ну хоть не Китай и то хорошо.
13.Комплект колец GOETZE 08-148300-00
Без комментариев. Впервые держу кольца в руках. Единственное, что могу сказать: у маслосъёмного конструкция, как у оригинала. Т.е. прорези и пружинка. Много читал, какие лучше. Змейкой или прорезями. Надоело. Купил эти.
14. Вкладыши шатун к-т Kolbenschmidt 77552600
Спросите, что их так до хрена? А это кто-то олень просто. Не глядя на цену подумал, что комплект это как у оригинала — две штуки. Короче, это история о том, как за четыре тысячи рублей купить комплект вкладышей…
15. Герметик анаэробный Elring 469.910 (старый номер 777.790)
Ваговский стоит в три раза дороже. По совету rampwow , взял этот.
Но дома постигло разочарование. Срок годности истёк в июле этого года. Как думаете? Можно им ещё пользоваться или другой покупать?
Вот собственно и всё на сегодня. В субботу утром заберут оставшуюся часть, т.к. мне сегодня было не по пути.
Осталось совсем не много, в принципе. Болты для шатунов, маслосъёмные колпачки, антифриз да прокладка приёмной трубы.
Источник
Ремонт двигателя BFQ 1.6 Жрёт масло. Снимаем ГБЦ.
Итак, необходимо снять ГБЦ и поршни.
Для того, что бы снять ГБЦ необходимо демонтировать:
- впускной коллектор;
- дополнительный воздушный насос;
- дроссель;
- EGR;
- корпус термостата;
- приёмный патрубок выпускной системы(штаны);
- лямбда-зонд;
- ну и слить антифриз…
Пока сливается с радиатора антифриз, избавляемся от корпуса воздушного фильтра и отсоединяем трубки с доп.насоса воздуха.
Затем снимаем дроссель и его патрубки.
Смотрим и видим во впуске масло… Много масла…
Про сепаратор я уж молчу.
Откручиваем переднюю половину впускного коллектора и отводим её в сторону.
Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи. Собственно, корявость этого двигателя состоит в том, что для замены свечей, необходимо вот так проплясать с бубном… И компрессию не померять нормально без бубна…
Свечи, только усугубляют мою догадку о том, что ГБЦ устала. Особенно зная, что они ставились новые буквально несколько месяцев назад…
Нумерация цилиндров слева направо
Итого, более-менее работал без масла(относительно) только четвёртый цилиндр. С первого по третий – наглядней некуда.
Теперь откручиваем корпус термостата и корпус клапана EGR. Из под корпуса термостата польётся антифриз в объёме до литра. Я отрезал на косую донышко у пластиковой бутылки и подставлял её под корпус термостата при отделении его от ГБЦ.
За корпусом клапана ЕГР на задней части ГБЦ извлекаем датчик положения распредвала.
И переходим к самой садомазохистичной части нашего “марлезонского балета”. Выпускной коллектор и иже с ним связанное…
Сразу скажу. Не стоит экономить на вэдэшке. Залить всё к чертям собачьим и отмачивать, отмачивать, отмачивать и отмачивать. Потом снова отмачивать. И ещё отмочить…
Штаны откручиваются с ямы. А вот лямбда и гайка патрубка ЕГР из моторного отсека. Причём прежде необходимо избавиться от теплового экрана, будь он не ладен… Нервов на нём потрепал я много…
ГБЦ решил снимать вместе с выпускным коллектором. Потому как его удобнее и правильнее снять на верстаке. Откручиваем клапанную крышку и ищем в закромах битку RAIB-52. Я же предупреждал, что в VAG нет обычного крепежа. Там обычные болты и те – 18, 16 и прочие редковстречаемые экземпляры. А! Вам ещё надо заиметь биты SPLINE. Про TORX и шестигранники я молчу – они по умолчанию должны быть.
Откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Я кстати обратил внимание, что на болтах при откручивании тактильно ощущалась достаточно большая разница при усилии срыва болта. Мотор с заводской линии не разбирался. А на заводе пользуются динамометрическими приспособлениями… Так что, пока загадка.
Ну не суть. Сдёргиваем без фанатизма ГБЦ и несём на верстак.
По состоянию клапанов и шубе на внутренней части впускных клапанов, убеждаемся в том, что маслосъёмным колпачкам кирдык однозначно. Надо ещё померять зазор в направляющей втулке клапана.
При взгляде на блок с поршнями, тоже картина маслом. Нагляднее некуда…
Они устали. Но! К чести ВАГа надо признать, что выработки на цилиндре не было обнаружено. И даже более того – в пекрасном состоянии хонинговка.
Поршня естественно с наглухо залёгшими маслосъёмными кольцами.
Это с первого по третий. Четвёртый я почему-то не сфотографировал. На нём такая же фигня.
Зазор в замке кольца – 0.45мм. На пять соток больше номинала на новых кольцах. В допуск по износу до 0.8мм укладывается спокойно.
Шатунные вкладыши конечно подуставшие, но ещё походят однозначно. Решил не менять. Палец плавающий в поршне и втулке шатуна. Поперечный люфт отсутствует.
Может кто обратит внимание на то, что половинки как-то странно расколоты. Вы правы. Они именно расколоты. Такой производственный процесс. Сам был удивлён. Делается это для уникальности сопрягаемых деталей. Ну и для удешевления производства. Фрезеровщику же не нужно платить 😉 Причём последний фактор скорее всего определяющий )))
Чистим поршни кто как умеет. У меня свои составы и приблуды. Результат меня устраивает. Обязательно тчательнейшим образом прочистить канавки!
А пока новый комплект колец едет, старые сложил с соответствующими поршнями.
Пока всё. Впереди, чистка и дефектовка ГБЦ.
Источник
Головка блока цилиндров (бензиновые двигатели объемом 1,6 литра,102 л. с., BGU/BSE/BSF)
Силовой агрегат. Ремонт двигателя. Фольксваген Гольф 5
Болты головки блока цилиндров затягиваются за три прохода в последовательности от 1 до 10 (см. иллюстрацию 9.0а).
При выполнении 1-го прохода болты затягиваются приложением усилия 40 Нм.
При втором проходе выполняется доворот болтов на 90° (1/4 оборота).
На 90° (1/4 оборота) доворачиваются болты во время 3-го прохода.
Головка блока цилиндров. Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 74 кВт (102 л. с.) BGU/BSE/BSF
1 — болт. Момент затяжки 23 Нм. Перед установкой болт следует смазать защитной пастой
2 — шестерня распределительного вала
3 — болт Момент затяжки 100Нм
4 — болт. Момент затяжки 10 Нм. Перед установкой болт следует смазать защитной пастой
5 — задняя защитная крышка привода газораспределительного механизма
6 — установочная втулка
7 — уплотнительное кольцо. Подлежит замене после каждого демонтажа
8 — болт. Момент затяжки 10 Нм
9 — вентиляционный патрубок
10 — специальный болт с распорной втулкой крепления крышки головки блока цилиндров. При повреждении или негерметичности болт подлежит замене
11 — уплотнительное кольцо. При повреждении или негерметичности уплотнительное кольцо подлежит замене
12 — крышка маслозаливной горловины
13 — крышка головки блока цилиндров. Для снятия крышки следует вывинтить болты крепления, действуя по спирали, начав с болтов на наружной стороне и перемещаясь к внутренним. При установке крышки затяжку болтов также следует выполнять по спирали, действуя изнутри во вне.
14 — уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров. Прокладку следует закреплять на распорных втулках болтов крепления. При повреждении или негерметичности прокладку следует заменить.
15 — болт головки блока цилиндров.
16 — болт. Момент затяжки 10 Нм
17 — датчик Холла
18 — уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене после каждого демонтажа 19- головка блока цилиндров Допустимо максимальное искривление 0,1 мм. При установке новой головки блока цилиндров в систему охлаждения следует залить свежую жидкость Минимальная высота головки блока цилиндров 132,9 мм
20 — соединительный патрубок
Источник