Ремонт гбц 3s fse
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям
Почитав все статьи на форуме о переборке и оценив состояние своего двигателя, решился на это. Купил в EXIST маслосъёмные колпачки, комплект колец, прокладку ГБЦ, по два болта шатунные и для ГБЦ, вкладышы шатунные 4х2=8шт и пальцы от ГАЗ-406 с белой меткой. Волговские пальцы купить было сложнее всего, даже в спецмагазине в Южном порту не нашли их и , как они сами признались таких не видели, короче искал долго, но всё-же нашёл в Южном последний комплект у какого-то дядьки.
Работал с отцом в четыре руки, что-то писать о последовательности снятия тех или иных узлов не буду, откручивал всё что мешало, а это практически всё. Тосол слил через сливное отверстие, которое сделано специально в балке, пробку не нужно полностью выкручивать. Маленькие шланги с дроссельной заслонки, не снимал, только иногда отодвигал в сторону, также и с клапаном отработавших газов. Полностью снял только генератор с кронштейном, корпус с мозгами, верхние впускные, нижнюю часть снял уже потом с головки на полу, механизм ГРМ (ремень, валы), ТНВД, трубку отработавших газов и выпускные коллектора. При снятии распредвалов фиксировал на выпускном валу шестерню с пружиной к другой пружине болтом на 6, там есть резьба для этого дела и отвесрстие. Конечно и сами распредвалы снимаются не очень легко. Болт на 6, который держит датчик положения распредвалов открутил снизу, а сам датчик просто вытолкнул со своего места (стучать по нему нельзя). Ещё снизу снял поролон защитный для форсунок и фишки с форсунок и ещё поддон и все необходимое по ходу будет понятно от чего освободить ГБЦ, чтобы снять её. Клапана рассухаривал спецключём, арендовал у ребят в сервисе бесплатно. Впускные колпачки пришлось обстукивать, а вот выпускные от «от руки» сажал на своё место. Пальцы выбивал молотком отец, а я держал поршень с шатуном в руках на весу, немного его нагрев перед этим, никаких приспособ для этого не делал, выходят они оттуда без особых усилий. Если пальцы выбивать положив при этом поршень на что-то твёрдое, нужно бить не очень сильно, чтобы юбка поршня не треснула-это так для осторожности. Новые пальцы забивал также отец молотком, а я также держал, смазал маслом. Кольца внешне все были нормальные, только вот в маслосъёмных маслянные каналы все были забиты (Castrol 5w-40, менял каждые 10тыщ., я откатал 100тыщ, до этого не знаю) и замки ни на одной пружине не смог раскрыть, закоксовались очень сильно, а маслянные каналы в поршне, в шатуне были чистыми, да и сам двигатель внутри тоже чистый-это я про масло. Новые кольца ставить в такой-же последовательности как стояли старые, там они внешне очень похожи, чуть ширина отличается и состав. Вкладыши шатунные поставил стандартного размера, но номер 2, замок к замку. При установке поршни ставил на своё место в той-же последовательности и на каждом шатуне есть галочки (метки), которые должны совпадать с ответной частью.
Собирал всё в обратной последовательности. Головку протягивал три раза, увеличив силу затяжки до 90 Н/м. Попрбовал после этого трещёткой большой, даже не сдвинул с места. Распредвалы и головку прикручивал по схеме в книжке. Большой болт коленвала откручивал стартером, а затянул рывками руками. Звёздочку на которой ремень ГРМ снимал ударяя молотком по задней металлической крышке при этом её помял, после всего когда собрал этот узел там был очень сильный шум-пришлось выравнивать на месте.
Вот вроде и всё, на все работы ушло 16 часов(2 дня), при наличии набора инструментов с двумя трещётками, большой и маленькой и различных насадок к ним, и ещё нужен съёмник для шкива коленвала. При установке маслозаборника его нужно ставить первым, а сверху успокоитель иначе лампочка давления не потухнет. Сломал один шатунный болт, только ни сразу, а он долго тянулся, хорошо был в запасе. Вся работа проделанна в гараже без ямы, на фанере. Почистил впускные коллектора, грязи было много, утренние проблемы иногда всё-же бывают.
После всего проехал 2 тыщи, работает двигатель конечно намного тише, но не так как другие, есть каки-то шумы и ТНВД постукивает. Тысячу километров проехал не больше 90 км/ч, всё остальное не более 120 км/ч. Завтра собираюсь «на дольняк», вот там и оценю проделанную работу вместе с кикдауном
_________________
ARDEO WAGON 200 TYPE/1999.3S-FSE. ремонт своими руками
Рекламные ссылки:  |
| |
| — |
Зарегистрирован: 17 янв 2006, 04:00
Сообщения: 259
Тем: 18
Откуда: 50/36/94
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: SV50 — 3S-FSE
Репутация: 27
| _________________ |
| |
| Любитель |
 |
 |
Зарегистрирован: 22 мар 2006, 04:00
Сообщения: 48
Тем: 3
Откуда: Белово- Кузбасс
Репутация: 0
| _________________ |
| |
| Любитель |
|
 |
Зарегистрирован: 04 мар 2008, 04:00
Сообщения: 95
Тем: 21
Откуда: Москва
Репутация: 0
| _________________ |
| |
| Любитель |
|
| |
Зарегистрирован: 22 мар 2006, 04:00
Сообщения: 48
Тем: 3
Откуда: Белово- Кузбасс
Репутация: 0
| _________________ |
| |
| Специалист |
 |
 |
Зарегистрирован: 20 мар 2006, 04:00
Сообщения: 319
Тем: 50
Откуда: РХ, г.Саяногорск
Репутация: 6
| _________________ |
| |
| Специалист |
|
| |
Зарегистрирован: 20 мар 2006, 04:00
Сообщения: 319
Тем: 50
Откуда: РХ, г.Саяногорск
Репутация: 6
| Я решил устроить капиталку, по запчастям выходит следующее (двигатель 1ZZ-FE, пробег 250 тыс. км. жалоб не каких нет, двигатель как часы работает и в мороз и в жару, причина капиталки: настоятельная рекомендация родителя и помоему двигатель шумновато работает): Все заказываю на Экзисте: Кольца, вкладыши — 3500 р. Цепь — 2000р. Клапана выпускные — 1720 р. Колпачки маслосъемные впуск — 1040 р. Итого: 26 700 р. (запчасти, только ОРИГИНАЛ) Работа от 7 000 до 12 000 р. Опытные люди, подскажите, может быть могу на чем то съэкономить и в этом списке присутствуют детали которые менять вовсе и не нужно? _________________ |
| |
| Специалист |
|
Зарегистрирован: 08 май 2009, 03:00
Сообщения: 437
Тем: 25
Откуда: Красноярск
Репутация: 58
| Я не опытный, но что-то мне подсказывает, что шестерни в замене не нуждаются нисколько. Разве что которые цепь крутят, если она была сильно вытянута. Если бы я надумал перебирать свою движку, то задумался бы в первую очередь о маслосъемных колпачках, поршневых кольцах, пальцах, цепи с натяжителем и башмаком, вкладышах, сальниках, прокладках, попутно ремень ГРМ. Ну и чтобы после переборки каждая деталька была вылизана от грязи как у кота под хвостом. Отдавать в сервис не стал бы, тем более за такие деньги. Сейчас хорошего сервисмена найти тяжелее, чем хорошего друга, который даст совет что и как, теплый гараж и инструмент. По-моему, если все делать самому, то в 10ку точно уложишься. _________________ Последний раз редактировалось Dimich 13 дек 2009, 19:47, всего редактировалось 1 раз. |
| |
| Любитель |
|
 |
Зарегистрирован: 20 июл 2008, 03:00
Сообщения: 55
Тем: 1
Откуда: Тюмень
Репутация: 0
| _________________ |
| |
| Любитель |
|
| |
Зарегистрирован: 04 мар 2008, 04:00
Сообщения: 95
Тем: 21
Откуда: Москва
Репутация: 0
_________________ |
| |
| Профи |
 |
 |
Зарегистрирован: 30 мар 2008, 04:00
Сообщения: 565
Тем: 7
Откуда: Копейск
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: SV-50 3S-FSE WHITE 1998
Репутация: 219
| |
| Любитель |
|
| |
Зарегистрирован: 04 мар 2008, 04:00
Сообщения: 95
Тем: 21
Откуда: Москва
Репутация: 0
| _________________ |
| |
| Любитель |
|
 |
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 03:00
Сообщения: 72
Тем: 5
Откуда: Саяногорск
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: SV50 .3S-FSE.multivision.
Репутация: 5
| _________________ Последний раз редактировалось Alex521 15 дек 2009, 22:18, всего редактировалось 1 раз. |
| |
| Любитель |
|
| |
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 03:00
Сообщения: 72
Тем: 5
Откуда: Саяногорск
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: SV50 .3S-FSE.multivision.
Репутация: 5
| новый 1 zz контракт в крае от 25 до 32 -стоило ли капиталить? _________________ |
| |
| Любитель |
|
| |
Зарегистрирован: 22 мар 2006, 04:00
Сообщения: 48
Тем: 3
Откуда: Белово- Кузбасс
Репутация: 0
| _________________ | |
| |
| Рекламные ссылки: | Страница 1 из 4 | [ Сообщений: 47 ] | На страницу 1 , 2 , 3 , 4 След. |
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Источник