Ремонт гбц 4м40 своими руками

Завтуливание ГБЦ 4M40 (фотоотчёт)

Сообщение MoVinG » 13 июл 2011, 13:15

Вступление
Все, кто знаком с дизельным двигателем не по наслышке, знают, что самый страшный бич этого замечательного мотора скрывается в его голове. Речь идёт о трещинах в ГБЦ, которые возникают между клапанами и в форкамерах от перегрева или по причине большого пробега. Эти трещины берут своё начало с поверхности головки и уходят вглубь до каналов системы охлаждения. Как результат этого «заболевания» — можно наблюдать первоначально бульки в радиаторе и в расширительном бачке сначала при работе на больших оборотах, затем уже и при холостых. На поздих стадиях развития трещин, жидкость из расширительного бачка начинает пропадать быстрыми темпами, затем её может даже выдавливать вместе с дымом из радиатора. Система охлаждения перестаёт выполнять своё назначение и начинает происходить перегрев двигателя. Выхлоп при этом приобретает белый цвет и начинает пахнуть парами и продуктами сгорания антифриза. И что теперь, голову под замену? Если «болезнь» запустили, то как правило только замена ГБЦ поможет. Ну а если заметить признаки начинающегося образования трещин на ранней стадии, то можно попытаться полечить больного на всю голову друга.
Трщины, которые образуются в форкамерах, лечить тем способом о котором пойдёт речь дальше у нас конечно не получится. Как вариант — можно их попробовать заварить. А вот трещины между впускным и выпускным клапанами можно попытаться завтулить отрезками медной трубки диаметром 8мм.

Обнаружение трещин
Способ конечно не нов, но на этом форуме, кроме как упоминании о нём, ничего конкретно действенного мне найти не удалось. Посему начну повествование своей истории ремонта ГБЦ.
Изначально головка «сдёргивалась» для замены направляющих выпускных клапанов, так как при попытке заменить маслосъёмные колпачки был обнаружен ужасающий люфт стержня выпускного клапана 4-го цилиндра в направляющей. После снятия головы, обратил внимание на появившиеся трещинки между клапанами, да и раньше при работавшем двигателе, когда пытался диагностировать возможные трещины, замечал, что при повышении оборотов до 3000 из трубки в расширительном бачке начинал образовываться небольшой газовый пузырёк, примерно через каждые 7-10 сек. работы двигателя в таком режиме. Тосол у меня сильно не уходил, двигатель не перегревался ни в каких режимах. После снятия головы, кроме обнаружения трещин, обратил внимание на чёрный цвет того самого канала системы охлаждения, который проходит между клапанами. Получается, что именно через него газы из цилиндра попадали в антифриз, а значит трещинки у меня хоть и небольшие, но вполне себе «работоспособные». Конечно газы в этот канал могут проникать ещё и из возможно имеющихся трещин в форкамерах, так как именно этот же канал вплотную подходит и к ним, но форкамеры я не снимал, а решил ограничиться лишь завтуливанием.

Подготовка
Самой большой трудностью во всём этом процессе для меня стало извлечение технологических заглушек из отверстий, через которые были просверлены каналы системы охлаждения. Заглушки представляют из себя шарики от подшипника диаметром 8мм, запресованные на глубину 6-7мм со стороны впускного-выпускного коллекторов.

В интернете предлагали засверлиться сбоку от этого шарика с таким расчётом, чтобы конец сверла вышел чуть позади шарика, затем вбивать в это отверстие выколотку типа дюбеля. Обещали что шарик от этого «вылетает пулей». На деле же ничего у меня не вышло, и я начал придумывать другие способы его извлечения.

Самым реальным способом мне показалась возможность его высверливания по краям фрезером в виде коронки. Внутренний диаметр такого кольцевого фрезера должен быть 8мм или чуть больше, а наружный 9мм. Найти подходящий инструмент мне не удалось и я решил его изготовить сам. Первоначально была задействована стальная тонкостенная трубка от тормозной системы газ-уаз, но мягкость её материала не позволила продуктивно вести процес высверливания. Получившийся из неё фрезер постоянно приходилось затачивать и переделывать снова и снова. Тогда я купил в магазине крепежа пару болтов на М8 с внутренним шестигранником под ключ. Шестигранное отверстия я рассверлил сверлом на 8мм, а тело головки обточил на наждаке до диаметра 9мм. и надфилем сделал 6 зубцов. Класс прочности у болтов 8,8, поэтому фреза получилась довольно твёрдой. На всякий случай я ещё и закалил его, нагрев на газу до красна и опустил в стакан с водой.

Чтобы обеспечить заход в канал с запрессованным шариком, я рассверлил его обычной торцевой фрезой на 8мм. Затем, когда вход достигал диаметра больше 9мм, я использовал уже самодельную фрезу, обмакнув её конец в солярку, чтобы меньше тупилась. При высверливании нужно будет постоянно следить, чтобы не происходило перегрева рабочей кромки фрезы и вовремя мокать её в салярку. Обороты дрели при этом не должны быть слишком высокими.

После того как наша фреза обточила шарик на глубину 5мм, нужно будет попытаться вытолкнуть его со своего места каким нибудь хитроизогнутым штырём через отверстие выходящее на привалочную плоскость ГБЦ. Для этих целей я использовал тыльную сторону напильника изогнув соответствующим образом кончик. Вот так мне удалось довольно быстро справиться со всеми шариками.
Диаметр освободившегося каналя меньше 8мм. Для того, чтобы вставить в него втулку из медной трубки 8мм, необходимо произвести его развёртывание до требуемого диаметра.

Для этого я использовал развёртку от направляющих втулок клапанов. Практически в любом магазине автозапчастей можно найти такие развёртки. Они продаются в паре — на 8,022мм и 8,029мм. Конец развёртки без режущих кромок я спилил болгаркой и немного скруглил на наждаке.

Рассверлив дрелью канал на глубину 40мм сверлом на 8мм, я зажал в патрон развёртку так, чтобы длина её тела составила 95мм. Осторожно прошёл развёрткой весь канал почти до форкамеры на глубину 90мм.

Теперь нам понадобится следующее приспособление.

Необходимо изготовить направляющую втулку наружным диаметром 8мм, а внутренним 6мм. Втулка должна иметь головку диаметром порядка 15мм. Головку втулки необходимо будет сточить с одной стороны на наждаке так, чтобы при её установке в канал не мешал прилив на ГБЦ от привалочной поверхности под выпускной коллектор. Длина тонкой части втулки 50мм, а головки 15мм. Ещё необходимо подобрать болт на М6. длиной не менее 120мм. Головку этого болта необходимо будет заточить на конус так, чтобы в широкой своей части диаметр этого конуса был на 0,2-0,3мм больше внутреннего диаметра медной трубки, которую мы собираемся использовать для изготовления втулок. Длина самой медной втулки должна быть 40мм.

Завтуливание
Теперь приступаем непосредственно к процессу установки втулки. Надеваем на длинный болт сначала медную втулку, затем направляющую втулку и накручиваем длинную гайку через шайбу на М6. Конусный конец болта нужно смазать консистентной смазкой для более лёгкого прохождения через медную втулку. Медную втулку снаружи обезжириваем и промазываем фиксатором резьбы красного цвета.

В предварительно очищенный от стружки и обезжиренный канал вставляем до упора полученную конструкцию и начинаем потихоньку закручивать гайку.

Конус на длинном болте, пройдя через медную втулку, расширит её так, что она намертво засядет в канале перекрыв собой трещины, а фиксатор резьбы поможет закрепить полученный результат.
С остальными тремя каналами проделываем тоже самое.

Для глушения технологических отверстий нужно будет использовать резьбовые заглушки с мелкой резьбой М10х1.

Их тоже нужно будет посадить на фиксатор резьбы синего цвета.

Систему каналов нужно будет промыть или продуть сжатым воздухом от попавшей стружки.

В заключении
Всё, головка готова к дальнейшей эксплуатации. Остаётся всё собрать и проверить что у меня получилось. После сборки обязательно отпишусь что там у меня теперь с «бульками» в расширительном.

Источник

Ремонт гбц 4м40 своими руками

Сообщение hife-fox » 12 ноя 2010, 14:27

Добрый день, ув. паджероводы.

Вопрос на засыпку. Краткая предистория: померла бошка, еще не ясно что с ней, но был перегрев, теперь в расширительный бочек прут газы картерные. В любом случае надо скидывать башку.
До этого у меня был уникальный автомобиль ВАЗ 2108, по конструкции не сложнее велосипеда. А не сам только масло менял, и развал делал, все остальное сам. Движек разбирать тоже приходилось и отдавать на проточку, и голову менял. Но это ВАЗ.

Открыл я капот, скинул интеркулер, осмотрел со всех сторон голову и оценил сколько всего надо скинуть, что бы снять голову и пришел в ужас. Дизелисты просят за такую работу 15р только за разборку и сборку и еще неясно что с головой и куда бежать дальше.

Так вот собственно сам вопрос. Тяжело ли самостоятельно скинуть голову (есть теплый, большой гараж, с ямой и освещением). И главное потом собрать все это обратно. Меня еще пугают установкой и натяжкой цепи, говорят там меток нет, все крайне тяжело, и гидронатяжитель там сложно обратно поставить и кучу всего. Книжка есть, инструмент есть, даже есть в помощь профессиональный автослесарь(но с устройством дизеля не знаком, по движку умеет только самые элементарные вещи) готовый помочь за ящик пива. ))

Кто проделывал подобные операции помогите советом или отговорите меня от этой затеи.

Источник

Ремонт гбц 4м40 своими руками

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение ДРОНЫЧ.. » 12 ноя 2011, 09:17

Ustasъ писал(а): Скажите пожалуйста!

А ЕГР у Вас заглушен или нет , а если заглушен то как давно?

С уважением,
Олег

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение alekzander2708 » 13 ноя 2011, 11:51

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение Ustasъ » 13 ноя 2011, 12:31

Дроныч!

Трещина в ГБЦ это грустно, но это уже факт случившийся. Поэтому ищите контраткную нетреснувшую ГБЦ и восстанавливайте ЕГР если не хотите еще раз головку покупать
Я уже не первый и второй раз справшиваю владельцев треснувших камер и все отвечают, что ЕГР заглушен и никто не ответил нет.

Удачи!
С уважением,
Олег

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение Nicky » 14 ноя 2011, 04:02

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение Pol@ATOM » 14 ноя 2011, 12:57

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение ДРОНЫЧ.. » 14 ноя 2011, 15:34

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение Nicky » 15 ноя 2011, 04:07

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение max1945 » 15 ноя 2011, 15:21

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение a.l.i. » 15 ноя 2011, 20:17

Что я нашел по поводу клапана EGR,глушить или не глушить? Вот некоторые важные моменты особенно на счет трещин в головке блока : Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально «глушить»(я заглушил поставив вакумный клапан в разрыв вакумной магистрали), закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача — предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.
У меня сейчас лежит в гараже головка от 4М40,где-то тоже в форкамере есть трещина на 3ем цилиндре,ее увидеть не смог,но антифриз тек в цилиндр и пришлось ставить новую,заказывали с Германии в сборе =1350$ обошлась. На заводе Патона ее заваривали (это было без меня) потом через неделю антифриз снова пошел в цилиндр. Правда на ней таких трещин сверху на форкамерах как у тебя не видно.Хочу ее сдать на цвет мет уже почти всю разобрал.

Re: 4m40 трещины в гбц

Сообщение Nicky » 16 ноя 2011, 01:50

Источник

Ремонт гбц 4м40 своими руками

4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Just KEY » 18 апр 2010, 10:54

Булькаем.
При пробеге километров в 50-80 в день, заливаю где то литр полтора в день уже воды. на антифриз уже забил давно, накладно его постоянно подливать.

Крышку радиатора уже поменял. Первое движение не помогло.

Теперь второе движение. Замена прогладки ГБЦ. И вот тут вот возникли вопросы.
Какие расходники надо покупать для этих движений?
Прокладка сама то понятно. а еще какие прокладки? И надо ли менять болты головы?

И второе. Обязательно ли тащить башку снятую на проверку на трещины?

И третье? Какие нить подводные камни? Например как при снятии ТНВД надо воставить метки.

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение т34 » 18 апр 2010, 18:30

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение SaRMat IK » 19 апр 2010, 19:51

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Fakir » 19 апр 2010, 23:15

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Just KEY » 20 апр 2010, 09:15

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Delika379 » 20 апр 2010, 10:12

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Just KEY » 20 апр 2010, 14:30

А что там с расходниками? Какими запасаться?
Я уже готов дербанить но надо сначала закупиться. А то мало ли по наличию чего нить нету, будет обидно неделю ждать у моря погоды

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Фердахер » 20 апр 2010, 16:08

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Delika379 » 21 апр 2010, 04:13

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение bundy73 » 21 апр 2010, 15:51

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Фердахер » 21 апр 2010, 22:07

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Kesov » 22 апр 2010, 07:47

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Фердахер » 23 апр 2010, 08:08

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Just KEY » 24 апр 2010, 17:21

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Kesov » 24 апр 2010, 21:40

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение oka859 » 25 апр 2010, 07:56

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Фердахер » 25 апр 2010, 13:59

Re: 4М40. Замена прокладки ГБЦ. Какие запчасти?

Сообщение Just KEY » 25 июл 2010, 10:48

Приветствую еще раз.
Поменял таки прокладку. Правда заодно пришлось поменять еще и голову)))

Ну не суть. Сейчас вот проблема в другом.
Уже два дня не могу вставить вот эту трубку(на рисунке). Она идет от термостата в гбц.
И не лезет никак. В отверстия вставляется легко. А вот так чтобы вместе и туда и туда никак. Или оттуда выскочит, или наоборот.
Вот я весь и в думках.. А не может ли быть отверстие под эту трубку на новой голове немного смещено? Или просто купить новую трубочку?
И вобще. Можно ли ее гнуть? Или треснет сразу. Она стальная.

Вобщем кто меня ПГБЦ. Как у вас потом вставлялась эта трубочка? У меня не лезет никак и все тут((

Номер 10146. код запчасти ME 201269

ЗЫ. А я пока пойду пихать ее уже третий день))) Надеюсь 4го не будет

Источник