Головка блока цилиндров дизельного двигателя серии М51 — снятие и установка
Внимание: В этой главе приводятся отличительные особенности, характерные только для этой серии двигателей. Общую информацию по проведению мелкого ремонта двигателя необходимо смотреть в предыдущих главах.
Снятие
Отсоедините провод массы.
Внимание: При этом из аккумулятора бортового компьютера стирается информация о неисправностях.
Отверните от выпускного коллектора переднюю трубу глушителя.
Отверните переднюю трубу глушителя от турбонагнетателя.
Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
Отверните болты крепления впускного коллектора и снимите крепление.
Выньте из креплений на головке цилиндров следующие шланги: вакуумный шланг гидроусилителя тормозной системы (1), водяной шланг отопителя (2), топливный шланг к топливному насосу высокого давления (3).
Отсоедините вакуумный шланг от впускного канала (на клапане рециркуляции отработавших газов).
Расстыкуйте разъем датчика температуры на впускном коллекторе, отжав проволочную скобку.
Отверните впускной коллектор.
Отверните накидные гайки трубок впрыска на форсунках и на топливном насосе высокого давления. Закройте отверстия пробками.
Отсоедините кабели со свечей накаливания.
Снимите клиновой ремень. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров сначала на ½ оборота, а затем полностью.
Отверните гидравлический натяжитель клинового ремня и отсоедините успокоитель.
Внимание: Снятый натяжитель храните только в вертикальном положении. В противном случае могут наступить нарушения в его работе.
Отверните два болта и снимите вакуумный насос. Болт (2) одновременно служит для крепления направляющей цепи.
Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Для этого включите пятую передачу и проворачивайте ременной шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя до положения, при котором кулачки распределительных валов впускного и выпускного клапанов первого цилиндра (со стороны приводной цепи) будут обращены навстречу друг другу. При этом стрелки на звездочках обоих распределительных валов должны быть обращены вверх.
Зафиксируйте коленчатый вал в положении верхней мертвой точки. Для этого вставьте стержень через отверстие в моторном блоке в отверстие маховика.
Зафиксируйте распределительный вал приспособлением. Можно обойтись при отворачивании звездочки распределительного вала и без приспособления, удерживая распределительный вал за шестигранник 27 мм.
Вставьте подходящий зажимной рычаг у планки натяжителя цепи и прижмите натяжитель.
Выверните заглушку и зафиксируйте натяжитель в сжатом состоянии.
Отверните удерживающий штифт натяжной планки от головки цилиндров и снимите кольцо круглого сечения.
Отвернув удерживающий штифт направляющей цепи, снимите кольцо круглого сечения.
Отверните болты крышки коробки шестерен. Крепление (1) выполнено в виде шпильки и гайки.
Отверните болт (стрелка), а также отсоедините сливной шланг от форсунки.
В последовательности с 14 по 1 сначала отверните болты головки цилиндров на 1/2 оборота, а затем выверните полностью.
Снимите головку цилиндров.
Установка
Проверьте положение центрирующих втулок (стрелки).
Наложите новую прокладку без герметика так, чтобы она не перекрывала отверстий. Новая прокладка должна иметь ту же толщину, что и снятая прокладка.
Если не ясно, какую прокладку устанавливать, необходимо замерить выступы поршней. Толщина прокладки выбирается по максимальному выступу одного из 6 поршней. Для измерения поставьте стрелочный индикатор в точке А и при небольшом проворачивании коленчатого вала в обе стороны определите самое высокое положение. После этого повторите измерение в точке В. Среднее значение между результатами измерения в точках А и В дает значение «выступа поршня». Эти измерения проведите на всех шести поршнях.
Внимание: Однако если на одном и более цилиндров выступ поршня превышает значение 0,81мм, устанавливается прокладка с тремя отверстиями.
Установите головку цилиндров. При этом метка на насосе высокого давления должна быть обращена вверх.
Вставьте и подтяните вручную болты головки цилиндров, смазанные моторным маслом.
Болты головки цилиндров затягиваются за 6 приемов. На каждом проходе подтяжка производится в последовательности с 1 по 14.
- 1-й прием — затяжка динамометрическим ключом с усилием 80 Нм.
- 2-й прием — затяжка ключом на 180° и затем отпускание болтов.
- 3-й прием — затяжка динамометрическим ключом с усилием 50 Нм.
- 4-й прием — затяжка ключом на 90°.
- 5-й прием — затяжка ключом на 90°. Через 25 минут работы двигателя (после его установки).
- 6-й прием — затяжка ключом на 90°.
Замените уплотнительную прокладку на опоре топливного насоса высокого давления. Нанесите в месте соединения с крышкой коробки шестерен герметик.
Поставьте крышку коробки шестерен, болты затяните моментом 10Нм.
Подтяните крепеж рядом с форсункой, а также наденьте на форсунку возвратный топливный шланг.
Вверните два удерживающих штифта натяжной планки и направляющей цепи с новыми кольцами круглого сечения.
Приверните к распределительному валу звездочку с наложенной цепью, болт пока не затягивайте.
Выньте блокирующий стержень из натяжителя цепи так, чтобы цепь натянулась. Вверните заглушку в отверстие в головке цилиндров. Для цепей с большим пробегом со стороны впускных клапанов головки цилиндров следует устанавливать прокладку (щуп) толщиной А = 4,61 мм. Если шаблон не используется, поверните распределительный вал примерно на 2° влево и в этом положении удерживайте его за шестигранник 27 мм.
В этом положении затяните звездочку распределительного вала на два приема.
- 1-й прием — динамометрическим ключом с усилием затяжки 20 Нм.
- 2-й прием — затяжка жестким ключом на 35°.
Вставьте вакуумный насос вместе с уплотнительным кольцом круглого сечения, поводок должен войти в зацепление с вырезом в звездочке распределительного вала.
Вставьте амортизатор и крон штейн натяжителя клинового ремня и закрепите.
Установите клиновой ремень. Закрепите переднюю трубу глушителя с новой прокладкой новыми самоконтрящимися гайками к турбонагнетателю. Предварительно покройте болты высокотемпературной пастой.
Подсоедините провода к свечам накаливания. Наденьте разъемы до щелчка.
Вставьте трубки впрыска. Затяните накидные гайки специальным ключом до момента затяжки 20 Нм.
Замените прокладки впускного коллектора. После этого поставьте впускной коллектор, затяните болты перекрестно моментом 25 Нм.
Приверните болты крепления опоры впускного коллектора.
На дизельном двигателе устанавливается более широкий клиновой ребристый ремень, приводящий генератор, водяной насос и насос гидроусилителя рулевого управления.
Источник
Снятие и установка головки цилиндров — двигатель М51 (модели 525td/tds)
Снятие
Отключить провод массы от аккумулятора. Внимание: При отключении аккумулятора стирается информация в электронных устройствах памяти, например накопитель неисправностей двигателя или память охранного кода радиоприемника. При отключении аккумулятора соблюдать указания раздела «Снятие и установка аккумулятора».
Отвернуть от выпускного коллектора переднюю трубу глушителя.
Отвернуть переднюю трубу глушителя от турбонагнетателя.
Слить охлаждающую жидкость из двигателя, для чего вывернуть сливную пробку сбоку на моторном блоке под выпускным коллектором. После слива пробку сразу же навернуть и затянуть.
Отвернуть болты крепления впускного коллектора и снять крепление.
Освободить из креплений на головке цилиндров следующие шланги:
- 1 — вакуумный шланг гидроусилителя тормозной системы;
- 2 — водяной шланг отопителя;
- 3 — топливный шланг к топливному насосу высокого давления.
Отсоединить вакуумный шланг от впускного канала (на клапане рециркуляции отработавших газов).
Отсоединить разъем датчика температуры на впускном коллекторе, отжав проволочную скобку.
Отвернуть впускной коллектор.
Отвернуть накидные гайки трубок впрыска на форсунках и на топливном насосе высокого давления. Для этого требуется специальный ключ BMW или HAZET № 4550. Закрыть отверстия пробками.
Отсоединить провода со свечей накаливания.
Снять клиновой ремень.
Отвернуть болты головки цилиндров сначала на ½ оборота, а затем вывернуть.
Отвернуть гидравлический натяжитель клинового ремня и отсоединить успокоитель.
Внимание: Снятый натяжитель хранить только в монтажном положении, то есть стоя. В противном случае могут наступить нарушения в его работе.
Отвернуть 2 болта и снять вакуумный насос. Болт 2 одновременно служит для крепления направляющей цепи. Так как резьба болта должна быть покрыта уплотнена, покрыть резьбу нового болта уплотняющей массой. После каждого отворачивания болт либо заменяется, либо покрывается обычной жидкой уплотняющей массой.
Установить двигатель в положение верхней мертвой точки цилиндра 1. Для этого включить 5-ю передачу и перемещать автомобиль вперед по ровной площадке или проворачивать за ременной шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя до положения, при котором кулачки распределительных валов впускного и выпускного клапана первого цилиндра (со стороны приводной цепи)будут направлены навстречу друг другу. При этом стрелки на звездочках обоих распределительных валов должны быть обращены вверх.
Зафиксировать коленчатый вал в положении верхней мертвой точки приспособлением BMW 11 2 300 или другим соответствующим стержнем. Для этого вставить стержень через отверстие в моторном блоке в отверстие в маховике.
Зафиксировать распределительный вал приспособлением BMW. Можно обойтись при отворачивании звездочки распределительного вала и без приспособления, удерживая распределительный вал за шестигранник 27 мм.
Вставить подходящий зажимной рычаг у планки натяжителя цепи и прижать натяжитель.
Вывернуть заглушку и зафиксировать натяжитель в сжатом состоянии соответствующим стержнем.
Отвернуть удерживающий штифт натяжной планки от головки цилиндров и снять кольцо круглого сечения.
Отвернуть удерживающий штифт направляющей цепи и снять кольцо круглого сечения.
Отвернуть болты крышки коробки шестерен. Крепление 1 выполнено в виде шпильки и гайки.
Отвернуть болт -стрелка-, а также отсоединить сливной шланг от форсунки.
В последовательности с 14 по 1 сначала отвернуть болты головки цилиндров на ½ оборота, а затем вывернуть. Для отворачивания болтов головки цилиндров требуется ключ для болтов с Torx-головками.
Снять головку цилиндров.
Внимание: Не ставить после снятия головку цилиндров на контактную поверхность, при этом могут быть повреждены полностью открытые клапаны. Поэтому головку цилиндров следует положить на 2 деревянные подкладки.
Установка
Перед установкой очистить головку цилиндров и моторный блок от остатков уплотнений. Остатки уплотнений не должны при этом попадать в отверстия, закрыть отверстия тряпками.
Проверить положение центрирующих втулок -стрелки-.
Обмерить плоскостность головки цилиндров и моторного блока стальной линейкой в продольном и поперечном направлениях.
Внимание: Головка цилиндров не подлежит фрезерованию. При замечаниях ее следует заменять.
Проверить головку цилиндров на отсутствие трещин, а ее рабочие поверхности — на отсутствие царапин.
Тщательно очистить отверстия под болты головки цилиндров от масла и прочих предметов.
Внимание: В углублениях не должно быть масла, так как в противном случае болты не будут полностью стягивать головку цилиндра, несмотря на то, что они будут затянуты требуемым моментом затяжки. Кроме того может треснуть моторный блок.
Обязательно заменить прокладку головки цилиндров.
Наложить новую прокладку без уплотняющей массы так, чтобы она не перекрывала отверстий. Прокладка в зависимости от ее толщины имеет различное число маркировочных отверстий. Новая прокладка должна иметь ту же толщину (то же количество маркировочных отверстий), что и снятая прокладка.
Если неясно, какую прокладку устанавливать, например после ремонта моторного блока, замерить выступы поршней. Толщина прокладки выбирается по максимальному выступу одного из 6 поршней. Для измерения поставить стрелочный индикатор в точке А и при небольшом проворачивании коленчатого вала в обе стороны определить самое высокое положение. После этого повторить измерение в точке В. Среднее значение между результатами измерения в точках А и В дает значение «выступа поршня». Эти измерения провести на всех 6 поршнях.
По 6 результатам определяется среднее значение. То есть следует сложить все 6 результатов и разделить сумму на 6. Если получается значение менее 0,76 мм, следует устанавливать прокладку с 2 отверстиями. При значении выше 0,76 мм устанавливается прокладка с 3 отверстиями.
Внимание: Однако если на одном и более цилиндров выступ поршня превышает значение 0,81 мм, устанавливается прокладка с 3 отверстиями.
Поставить головку цилиндров.
Внимание: После снятия головки не поворачивать распределительный и коленчатый вал, иначе при установке открытые клапаны будут упираться в поршни. На рисунке показана звездочка топливного насоса высокого давления. Метка должна быть обращена вверх.
Вставить и подтянуть вручную болты головки цилиндров, смазанные моторным маслом.
Внимание: Подтяжку болтов головки цилиндра производить очень аккуратно. Перед подтяжкой болтов произвести поверку точности динамометрического ключа. Кроме того для подтяжки болтов головки цилиндров требуется транспортир, например фирмы HAZET6690. Если транспортира нет в распоряжении, поставить ключ на головку болта, приложить угольник к рукоятке ключа и отметить мелом нужный угол. Впоследствии рукоятку ключа за один проход поворачивать до отмеченной мелом линии.
Болты головки цилиндров затягиваются за 6 проходов. На каждом про-ходе подтяжка производится в последовательности с 1 по 14.
- 1- й проход: затяжка динамометрическим ключом до момента 80 нм.
- 2- й проход: затяжка жестким ключом на 180° и затем отпускание болтов.
- 3- й проход: затяжка динамометрическим ключом до момента 50 нм.
- 4- й проход: затяжка жестким ключом на 90°.
- 5- й проход: затяжка жестким ключом на 90°.
Через 25 минут работы двигателя (после его установки):
- 6- й проход: затяжка жестким ключом на 90°.
Заменить уплотнительную прокладку на опоре топливного насоса высокого давления. Нанести в месте соединения с крышкой коробки шестерен эластичную уплотняющую массу, например «3 Bond 12091».
Поставить крышку коробки шестерен, болты затянуть моментом 10 нм.
Подтянуть крепеж рядом с форсункой, а также надеть на форсунку возвратный топливный шланг (Рисунок W — 10254).
Ввернуть 2 удерживающих штифта натяжной планки и направляющей цепи с новыми кольцами круглого сечения.
Привернуть к распределительному валу звездочку с наложенной цепью, болт пока не затягивать.
Внимание: Контактные поверхности должны быть обезжирены и чистые.
Удалить блокирующий стержень из натяжителя цепи, так чтобы цепь натянулась. Ввернуть заглушку в отверстие в головке цилиндров.
Только если производится блокировка распределительного вала с помощью регулировочного шаблона BMW: шаблон предусмотрен для регулировки цепей с пробегом до примерно 20000 км. Для цепей с большим пробегом со стороны впускных клапанов головки цилиндров следует устанавливать прокладку (щуп) толщиной А = 4,61 мм. Если шаблон не используется, повернуть распределительный вал примерно на 2° влево и в этом положении удерживать его за шестигранник 27 мм.
В этом положении затянуть звездочку распределительного вала за 2 прохода:
- 1-й проход: динамометрическим ключом до момента затяжки 20 нм;
- 2-й проход: затяжка жестким ключом на 35°.
Внимание: Удалить приспособления, блокирующие маховики коленчатый вал, и распределительный вал. Несколько раз провернуть двигатель вручную и еще раз проверить фазы газораспределения.
Вставить вакуумный насос в месте с уплотнительным кольцом круглого сечения, поводок должен войти в зацепление с вырезом в звездочке распределительного вала.
Внимание: Болт с Torx-головкой на звездочке распределительного вала имеет отверстие для смазки вакуумного насоса. Очистить отверстие от грязи.
Затянуть 2 болта вакуумного насоса моментом 20 нм. Внутренний болт либо заменить на новый, либо покрыть его обычной жидкой уплотняющей массой.
Вставить амортизатор и кронштейн натяжителя клинового ремня и привернуть.
Установить клиновой ремень.
Проверить целостность прокладки крышки головки цилиндров и, если требуется, заменить.
Привернуть переднюю трубу глушителя с новой прокладкой новыми самоконтрящимися гайками к турбонагнетателю. Предварительно покрыть болты медной(высокотемпературной) пастой. Сначала подтянуть все болты до момента затяжки 30 нм, а затем затянуть их моментом 50 нм. В варианте с прижимными пружинами затянуть гайки до длины пружин 27 мм.
Подключить провода к свечам накаливания. Надеть разъемы дозащелкивания.
Вставить трубки впрыска, не перегибая их. Затянуть накидные гайки специальным ключом до момента затяжки 20 нм.
Заменить прокладки впускного коллектора. После этого поставить впускной коллектор, затянуть болты перекрестно моментом 25 нм.
Привернуть болты крепления опоры впускного коллектора.
Проложить все шланги в креплении на впускном коллекторе и подсоединить их.
Подсоединить электрические провода.
Подключить провод массы к аккумулятору.
Залить охлаждающую жидкость.
Проверить уровень масла в двигателе, при необходимости долить масло. Если головка цилиндров снималась для замены пробитой прокладки головки цилиндров, рекомендуется произвести замену масла с заменой масляного фильтра, так как в масло могла попасть охлаждающая жидкость.
Внимание: Разогревать двигатель в течение 25 минут, снять крышку головки цилиндров и подтянуть болты головки цилиндров в соответствии с приведенными выше указаниями.
Установить крышку головки цилиндров и затянуть болты перекрестно в последовательности изнутри наружу моментом 15 нм.
Источник