Ford Focus Hatchback 1.8 › Logbook › Переборка двигателя форд фокус 2 1,8 duratec 125лс.
После покупки фокуса отьездил я 3 месяца и ощутил жор масла.
Почитав различные статьи и форумы об этих моторах решился самостоятельно заняться переборкой.
И так начали: снимаем клапанную крышку видим такую картину
Масло в данный двигатель с завода лили ford formulu 5w30, больше я его лить не буду.
Откручиваем шестерни распред валов
Отводим их в сторону
Откручиваем бугеля, подписываем что бы не попутать и вытаскиваем распредвалы
Откручиваем и снимаем гбц
Перед нами картина поршня в нагаре
Далее лезем вниз и снимаем поддон.
Затем откручиваем шатуны так же не попутав вкладыши(менять я их не буду) и вытаскиваем поршня с шатунами вверх
Отмачиваю и отчищаю в ацетоне хорошо прочистив все каналы
Масляные кольца были залипшие.
Пока они отмокают заказываю запчасти:
-кольца Kolbenschmidt (вроде от мазды3)
-маслосьемные колпачки Viktor reinz впускные и выпускные(они разные при установке важно не ошибиться)
-прокладку клапанной крышки Viktor reinz
-герметик
-болты гбц
-прокладку гбц Viktor reinz
-прокладку выпускного коллектора Viktor reinz
-масло, фильтры
и что то еще))
Пока запчасти едут, тем временем все зачищаю и отмываю
Запчасти приехали начинаю сборку.
Устанавливаю кольца на отмытые поршни
И вставляю их обратно
Распрягаю клапана и меняю колпачки.
Собираю все в обратном порядке.
Болты гбц тянуть в поочередной последовательности схему прилогаю
После переборки прошел 80000, жора нет замена масла каждые 8000.
Недавно перешел на это масло
Жора нет, двигатель работает ровно и тихо.
Всем доволен.
Надеюсь моя информация кому то будет полезной.
Источник
Капитальный ремонт дизельного двигателя
В связи с участившимися запросами составлю свой перечень альтернативных запчастей по капиталке двигателя 1.8Tdci
Вкладыш распредвала
Ford 1 229 493
Необходимо 10 шт., в артикуле 1 шт.
Достоверных аналогов не нашел.
Путем колхозинга подойдет комплект Mahle 014 NS 20492 000
Причем только нижние (имеют смещенный замок и отверстие). Верхние не подходят.
Использовать или нет каждый решает для себя сам
Вкладыш шатунный (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 021 600
Вкладыш коренной (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 022 600
Glyco H1105/5 STD
Упорные полукольца коленвала (комплект) STD
Kolbenschmidt 79 473 600
Glyco A180/2 STD
Комплект болтов ГБЦ
Payen HBS243
Колпачок маслосьемный (комплект)
Payen HR801
Направляющая втулка клапана (7.92×12.77×37.5)
AE VAG96024
Клапан выпускной (32x8x108.7)
AE V94696
Клапан впускной (36.5x8x107)
AE V94695
Толкатель клапана
AE FOL151
Прокладка ГБЦ
Payen AB5300 (2 зуба)
Payen AB5310 (3)
Payen AB5320 (4)
Payen AB5330 (5)
Payen AB5340 (6)
Payen AB5350 (7)
Сальник коленвала задний
Reinz 81-90007-00
Прокладка поддона
Elring 027.330
Прокладка крышки передней
Ford 1 078 522
Прокладка клапанной крышки
Elring 921.513
Прокладка впускного коллектора
Elring 406.490
Прокладка выпускного коллектора
Elring 128.162
Прокладка глушителя (выпускной коллектор — турбина)
Ford 1 439 392
Втулка выпускного коллектора
Ford 1 003 736
Прокладка возвратного маслошланга слива масла с фланца турбины
Ford 1352882
________________
Иные аналоги или оригинальный номер легко пробиваются.
С ремонтными размерами тоже самое.
Запчасти, связанные с ГРМ, приведены в соответствующей теме.
Из прочего может потребоваться сальник полуоси МКПП (2 шт.) Ford 1 863 642
FINIS оригинальных см. в комментарии Gringg из FAQ ниже, 1 пункт
 | дизельный двигатель, капитальный ремонт, капиталка, ремонт двигателя |
Ситуация: На ff2 двигатель kkda 1,8 tdci 115 коней, погнут один шатун и необходимо заменить комплект впускных клапанов. У официалов метод ремонта простой — замена шорт блока с бюджетом около 200 тонн под ключ. Естетственно были посланы куда подальше. На данный момент с двигателя снята головка, частично навесное и железный поддон. Как оказалось снятие этого поддона шибко жизни не облегчает -к шатуну достут перекрыт еще одним «картером». Беглый осмотр двигателя и чтение найденной документации в сети показывает, что для того чтоб снять этот «картер» надо снять коробку с машины. Вариант вытащить двигатель из моторного отсека не рассматривается. Есть на то обстоятельства. Потому приходится извращаться так. Возник ряд вопросов в связи с этим:
1. Если сниму коробку, смогу открутить этот поддон? и добраться до шатуна?
2. Можно ли заменить только один погнутый шатун или менять придется комплект. Как подбираются шатуны, по весу, маркировке или размерам? Или если брать оригинал то они все одинаковые?
3. В экзисте на этот двигатель есть в продаже два вида шатунов, оригинал и дубль, с разницей в цене около 10 тысяч. Можно ли предпложить что дубля будет достаточно?
4. На какой еще двигатель ставятся такие же шатун?
5. По технологии ремонта форда весь крепж идет одноразовый, так ли это? Какой крепеж можно поставить повторно? Прокладки заказываются только отдельно или существуем ремкомплект на этот двигатель?
P/S/ Краткий обзвон местных разборок и по объвлениям авито не дал успеха в поисках отдельного шатуна, везде предлагают двигатель в сборе, в лучшем случае без навесного по цене около 40. Вариант уже более приемлимый но хочется сохранить родной двигатель, до поломки агрегат себя чувствовал более чем хорошо.
P/S/S/ Поломка исключительно по собственной вине и не дальновидности. Может у кого есть этот двигатель в разборе, с великой радостью купил бы эту деталь по разумной цене. Так же с радостью приму советы по разбору и ремонту собственными силами от форумчан так или иначе сталкивавшихся с ремонтом этого двигателя.
со стороны (цепи, масляного насоса, тнвд) верхний поддон вроде (точно не помню) прикручен к блоку тоже
там все необходимо снимать
я вообще вытаскивал мотор, так проще
шатун покупал отдельно оригинал
у меня остались записи — вроде номер 1388571 (это в моем случае — маркировка B была на старом шатуне)
3 других шатуна оставил старые
прокладки покупал все которые есть в моторе новые, без комплекта
брал Elring в основном (оригинальные очень дорого было)
болты покупал новые только для ГБЦ комплект (Reinz), болты шатунов (BSG)
у меня развалился шатунный вкладыш, и сожрало коленвал и шатун, стружка разлетелась по всему мотору, менял вообще все 
списки использованных запчастей могу выслать, напиши емайл в личку
(НО списки не полные, там нет кодов поршней ремонтных и всех вкладышей — уже и не вспомнить)
Источник
Снятие и установка головки блока цилиндров (1.8L дизель) Ford Focus
Снятие
Рис. 2.358. Отсоединение задней крышки ремня
газораспределительного механизма
ВНИМАНИЕ. Не выполняйте никакие ремонты системы впрыскивания топлива, не сбросив предварительно давление топлива до нуля и не убедившись в том, что температура топлива ниже 30 °С. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.
Не выполняйте никакие ремонты системы впрыскивания топлива при работающем двигателе. Давление топлива в системе — приблизительно 1600 бар. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.
Оборудование для впрыскивания дизельного топлива изготавливается с очень точными допусками и с очень малыми зазорами. Поэтому при работе с этими элементами особенно важно соблюдать абсолютную чистоту. Всегда вставляйте заглушки в любые открытые отверстия или магистрали.
Перед выполнением любого ремонта элементов системы впрыскивания топлива всегда следует очистить их, чтобы предотвратить проникновение внутрь этих элементов инородного материала.
Снимите аккумулятор и полку аккумулятора.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Снимите ремень газораспределительного механизма.
Снимите шкив с распределительного вала.
Отсоедините заднюю крышку ремня газораспределительного механизма (для наглядности двигатель показан снятым) (рис. 2.358).
Установите переднюю опору двигателя (рис. 2.359).
Рис. 2.359. Установка передней опоры двигателя
Снимите специальные инструменты (рис. 2.360).
Рис. 2.360. Снятие специальных инструментов
Снимите воздушный фильтр (рис. 2.361).
Снимите выпускной трубопровод воздушного фильтра (рис. 2.362).
Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного диафрагменно-го блока турбокомпрессора (рис. 2.363).
Отсоедините вакуумный шланг рециркуляции отработавших газов (EGR) от клапана EGR (рис. 2.364).
Отсоедините вакуумный шланг EGR (рис. 2.365).
Отсоедините опорный кронштейн электронного вакуумного регулирующего клапана от впускного коллектора и расположите его в стороне.
Установите гайки крышек подшипников распределительных валов.
Поднимите и подоприте автомобиль.
Рис. 2.366. Отсоединение каталитического нейтрализатора от
Отсоедините каталитический нейтрализатор от соответствующего кронштейна (рис. 2.366).
Отсоедините питающий и возвратный маслопроводы от турбокомпрессора (рис. 2.367).
1. Выверните болт крепления питающего маслопровода.
2. Выверните болты крепления возвратного маслопровода.
Рис. 2.367. Отсоединение питающего и возвратного маслопроводов от
Рассоедините штекерный разъем реле давления масла (рис. 2.368).
Рис. 2.368. Отсоединение штекерного разъема реле
Рассоедините штекерный разъем жгута электропроводки двигателя (рис. 2.369).
Снимите корпус принудительной вентиляции картера (PCV) (рис. 2.370).
Отсоедините трубопровод высокого давления от насоса усилителя рулевого управления (рис. 2.371).
Дайте жидкости стечь в подходящую емкость.
Отсоедините кронштейн трубопровода высокого давления усилителя рулевого управления от шпильки крышки ремня газораспределительного механизма (рис. 2.372).
Отсоедините кронштейн трубопровода высокого давления усилителя рулевого управления от проушины подъема.
Отсоедините трубопровод высокого давления усилителя рулевого управления от кронштейна и расположите его в стороне (рис. 2.373).
Рис. 2.371. Отсоединение трубопровода высокого давления от
насоса усилителя рулевого управления
Отсоедините провод электропитания свечей подогрева от клеммной колодки провода свечей подогрева (рис. 2.374).
Рис. 2.374. Отсоединение провода электропитания
свечей подогрева от клеммной колодки провода
Отсоедините клеммную колодку провода свечей подогрева (рис. 2.375).
Рис. 2.375. Отсоединение клеммной колодки провода
Отсоедините щуп указателя уровня масла и закрепите его в стороне (рис. 2.376).
Отсоедините вакуумный трубопровод от вакуумного насоса вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.377).
Используя специальный инструмент, отсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости от корпуса термостата (рис. 2.378).
Рис. 2.378. Отсоединение верхнего шланга охлаждающей
жидкости от корпуса термостата
Снимите корпус термостата (рис. 2.379).
Рис. 2.379. Снятие корпуса термостата
Отсоедините бачок рабочей жидкости усилителя рулевого управления и закрепите его в стороне (рис. 2.380).
Дайте жидкости стечь в подходящую емкость.
Отсоедините выпускной коллектор от каталитического нейтрализатора (рис. 2.381).
Автомобили с охладителем EGR.
Используя специальный инструмент, отсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости от охладителя EGR (рис. 2.382).
Очистите зону вокруг топливного коллектора, питающих топливопроводов высокого давления и соседние участки.
ВНИМАНИЕ. Чтобы предотвратить разбрызгивание топлива при отсоединении возвратного топливопровода, закройте топливные форсунки безворсовым материалом. Неследование атому указанию может привести к травматическим последствиям.
Отсоедините возвратный топливопровод от топливных форсунок и установите заглушки в возвратные порты топливных форсунок (рис. 2.383).
Рис. 2.383. Отсоединение возвратного топливопровода от
Рассоедините штекерные разъемы топливных форсунок и закройте их безворсовым материалом, чтобы предотвратить их загрязнение очищающей жидкостью (рис. 2.384).
Рис. 2.384. Отсоединение штекерных разъемов топливных форсунок
ПРИМЕЧАНИЕ. Отметьте ориентацию зажимов, чтобы обеспечить ихустановку точно в то же положение.
Снимите зажим питающего топливопровода высокого давления (рис. 2.385).
Инструмент, используемый для отпускания соединений питающих топливопроводов высокого давления, следует устанавливать сверху соединения, т.к. там имеется большая часть материала. Неследование этому указанию может привести к повреждению ниппельного соединения.
Надавливайте на питающий топливопровод высокого давления, чтобы при рассоединении ниппельного соединения сохранить ниппель в контакте с конусом топливной форсунки.
При сохранении надавливания на питающий топливопровод высокого давления удалите с помощью пылесоса инородный материал с магистралей и соединений.
Отсоедините питающие топливопроводы высокого давления от топливных форсунок (рис. 2.386).
Закройте генератор безворсовым материалом, чтобы предотвратить его загрязнение очищающей жидкостью.
Закройте штекерный разъем безворсовой тканью, чтобы предотвратить его загрязнение очищающей жидкостью.
Рассоедините штекерный разъем датчика высокого давления топлива (рис. 2.387).
Рис. 2.387. Отсоединение штекерного разъема датчика высокого
Снимите питающие топливопроводы высокого давления (рис. 2.388).
Рис. 2.388. Снятие питающих топливопроводов высокого давления
Установите заглушки в открытые резьбовые порты топливных форсунок и топливного коллектора автомобиля Ford Focus.
Отбракуйте питающие топливопроводы высокого давления за их дальнейшей ненадобностью.
Снимите кронштейн питающего топливопровода высокого давления (рис. 2.389).
Рис. 2.389. Снятие кронштейна питающего топливопровода
Снимите питающий топливопровод высокого давления (рис. 2.390).
Установите заглушки в открытые резьбовые порты топливного насоса высокого давления и топливного коллектора.
ПРИМЕЧАНИЕ, Отметьте ориентацию зажима, чтобы обеспечить его установкуточно в то же положение.
Снимите зажим питающего топливопровода высокого давления (рис. 2.391).
Отбракуйте питающий топливопровод высокого давления за его дальнейшей ненадобностью.
Выверните нижний болт крепления кронштейна топливного коллектора.
Снимите кронштейн топливного коллектора и топливный коллектор (рис. 2.392).
Рис. 2.392. Снятие кронштейна топливного коллектора
Выверните болты крепления головки цилиндров, работая в указанной последовательности (рис. 2.393).
Рис. 2.393. Снятие болтов крепления головки цилиндров
Используя специальный инструмент, снимите головку цилиндров (рис. 2.394).
Рис. 2.394. Снятие головки цилиндров
Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров, используя для этого Loctite 7070.
Проверьте головку цилиндров на наличие деформации сопрягаемой поверхности.
Толщина новой прокладки головки цилиндров должна соответствовать толщине «старой» (маркировка в виде отверстий/ зубцов).
ПРИМЕЧАНИЕ. Маркировка «TOP/OBEN» («Вверх»).
Установите новую прокладку головки цилиндров (рис. 2.395).
Рис. 2.395. Новая прокладка головки цилиндров
ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни не должны находиться в положении верхней мертвойточки. Удостоверьтесь в том, что специальный инструмент входит в пазы наторцах распределительных валов.
Установите головку цилиндров на блок цилиндров, используя при установке специальный инструмент. Снимите специальный инструмент.
ВНИМАНИЕ. Используйте новые, незамасленные болты головки цилиндров.
Затяните болты крепления головки цилиндров, работая в четыре стадии (рис. 2.396).
Используя специальный инструмент, затяните болты, работая в указанной последовательности
— Стадия 3: 90 градусов
— Стадия 4: короткие болты: 70 градусов, длинные болты: 90 градусов
ПРИМЕЧАНИЕ. Не затягивайте болты крепления кронштейна топливногоколлектора на этой стадии.
Установите кронштейн топливного коллектора и топливный коллектор (рис. 2.397).
Установите нижний болт крепления кронштейна топливного коллектора.
ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте новые ниппельные соединения питающихтопливопроводов высокого давления.
Смажьте резьбу соединений питающего топливопровода высокого давления чистой смазкой ISO 4113, входящей в комплект запасных частей питающего топливопровода высокого давления.
ВНИМАНИЕ. Не допускайте соударения стыкуемых концов ниппельного соединения питающего топливопровода высокого давления, поскольку это может вызвать повреждение топливопровода и проникновение инородного материала в систему впрыскивания топлива
ПРИМЕЧАНИЕ. Желтый буртик питающего топливопровода высокого давления располагается со стороны форсунки, а синий буртик — со стороны топливного коллектора.
Рис. 2.396. Затягивание болтов крепления головки
цилиндров
Рис. 2.397. Установка кронштейна топливного коллектора
Подсоедините питающие топливопроводы высокого давления цилиндров №№ 1 и 4 к топливным форсункам.
Подсоедините питающие топливопроводы высокого давления цилиндров №№ 1 и 4 к топливному коллектору.
ПРИМЕЧАНИЕ. Обеспечьте установку зажима в то же самое положение, в котором он находился до снятия.
Установите зажим на питающий топливопровод высокого давления.
Смажьте резьбу соединений питающего топливопровода высокого давления чистой смазкой ISO 4113, входящей в комплект запасных частей питающего топливопровода высокого давления.
Установите питающий топливопровод высокого давления.
Подсоедините питающие топливопроводы высокого давления цилиндров №№ 2 и 3 к топливным форсункам.
Подсоедините питающие топливопроводы высокого давления цилиндров №№ 2 и 3 к топливному коллектору.
Подсоедините возвратный топливопровод к топливным форсункам.
Установите зажимы питающего топливопровода высокого давления.
Установите кронштейн питающего топливопровода высокого давления.
Установите кронштейн топливного коллектора и топливный коллектор.
Установите нижний болт крепления кронштейна топливного коллектора.
Затяните питающие топливопроводы высокого давления цилиндров №№ 1 и 4 на топливных форсунках.
Затяните питающие топливопроводы высокого давления цилиндров №№ 1 и 4 на топливном коллекторе.
Установите питающий топливопровод высокого давления.
Затяните питающие топливопроводы высокого давления цилиндров №№ 2 и 3 на топливных форсунках.
Затяните питающие топливопроводы высокого давления цилиндров №№ 2 и 3 на топливном коллекторе.
Автомобили с охладителем EGR
Используя специальный инструмент, подсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости к охладителю EGR (рис. 2.398).
Подсоедините выпускной коллектор к каталитическому нейтрализатору.
Рис. 2.398. Подсоединение верхнего шланга охлаждающей жидкости
к охладителю EGR
Закрепите бачок рабочей жидкости усилителя рулевого управления.
Состыкуйте штекерный разъем датчика высокого давления топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ, Используйте новую прокладку.
Установите корпус термостата.
Используя специальный инструмент, подсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости к корпусу термостата.
Подсоедините вакуумный трубопровод к вакуумному насосу вакуумного усилителя тормозов.
Подсоедините щуп указателя уровня масла.
Подсоедините клеммную колодку провода свечей подогрева.
Подсоедините провод электропитания свечей подогрева к клеммной колодке провода свечей подогрева.
Подсоедините трубопровод высокого давления усилителя рулевого управления к кронштейну (рис. 2.399).
Рис. 2.399. Подсоединение трубопровода высокого давления усилителя
рулевого управления к кронштейну
Подсоедините кронштейн трубопровода высокого давления усилителя рулевого управления к проушине подъема.
Подсоедините кронштейн трубопровода высокого давления усилителя рулевого управления к шпильке крышки ремня газораспределительного механизма.
Подсоедините трубопровод высокого давления к насосу усилителя рулевого управления.
Состыкуйте штекерный разъем жгута электропроводки двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Установите зажим под углом 45 градусов к горизонтали. Установите корпус PCV (рис. 2.400).
Состыкуйте штекерный разъем реле давления масла. Поднимите и подоприте автомобиль.
ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте новые прокладки.
Подсоедините питающий и возвратный маслопроводы к турбокомпрессору.
Установите болт крепления возвратного маслопровода. Установите болты крепления питающего маслопровода. Подсоедините каталитический нейтрализатор к соответствующему кронштейну. Опустите автомобиль. Снимите гайки крышек подшипников. Установите маслоуловитель.
Рис. 2.400. Установка корпуса PCV
Подсоедините опорный кронштейн электронного вакуумного регулирующего клапана к впускному коллектору и расположите его в стороне.
Подсоедините вакуумный шланг EGR (рис. 2.401).
Рис. 2.401. Подсоединение вакуумного шланга EGR
Подсоедините вакуумный шланг EGR к клапану EGR (рис. 2.402).
Подсоедините вакуумный шланг к вакуумному диафрагменному блоку турбокомпрессора.
Установите выпускной трубопровод воздушного фильтра.
Установите воздушный фильтр.
Установите специальные инструменты.
Установите заднюю крышку ремня газораспределительного механизма (для наглядности двигатель показан снятым).
Установите шкив распределительного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не затягивайте болт крепления шкива распределительноговала на этой стадии.
Наденьте ремень газораспределительного механизма.
Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и удалите из системы воздух.
Долейте рабочую жидкость в систему усилителя рулевого управления и удалите из системы воздух.
Установите полку аккумулятора и подсоедините аккумулятор.
Рис. 2.402. Подсоединение вакуумного шланга EGR
Замените моторное масло и масляный фильтр.
Выполните процедуру инициализации электродвигателей стеклоподъемников окон дверей.
Источник