Ремонт гбц напылением металла

Ремонт ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполняет ключевую роль в этом элементе двигателя, совмещая в себе несколько важнейших его механизмов. Как правило, она изготавливается из алюминиевых сплавов, крепясь надежными болтами к блоку цилиндров.

Затягивание крепежа должно быть осуществлено по определенным правилам, и это требование должно соблюдаться в обязательном порядке — правильная натяжка обеспечит максимальную герметичность между головкой и самим блоком. Слабоватая затяжка пробивает прокладку, вызывая потери жидкости охлаждения и масла, снижая показатель компрессии, а сильная, наоборот, деформирует головку, что приведет к необходимости реставрировать ее изначальные параметры.

ГБЦ до ремонта Диметом

Важность головки доказывается и тем фактом, что в ней оборудована специальная полость, в которой размещается привод распредвала цепного типа и механизм, натягивающий цепь. С двух сторон от головки предусмотрено наличие резьбы для установки свечей зажигания и отверстия с соединительной резьбой, предназначенной для коллекторных шпилек. Верхние отверстия и плоскости необходимы для размещения распредвальных подшипников, рычажных втулок, пружинных шайб, втулок направления клапанов.

Головка примыкает непосредственно к блоку цилиндров — здесь располагается надежная и прочная прокладка из металлоасбеста. Кстати, в однорядных двигателях находится одна головка, а в многорядных — несколько, в зависимости от общего количества рядов. Укомплектовывает ГБЦ специальная крышка, дополненная каучуковой уплотняющей прокладкой.

ГБЦ после ремонта Диметом

Возможные неполадки и ремонт ГБЦ

Как видите, ГБЦ представляет собой сложную с механической точки зрения конструкцию, поэтому ремонт блока цилиндров часто включает в себя и ремонт ГБЦ. Это достаточно трудоемкая и сложная работа, которую значительно упростило появление на рынке оборудование «Димет» — установки, наносящей металлизированное порошкообразное покрытие на различные структурные плоскости путем газодинамического способа распыления металлического сплава. Используя эту технологию, ремонт ГБЦ своими руками может осуществить практически каждый мужчина, руки которого «растут» из правильного места, и при этом работая в собственном гараже, а не в специально оборудованном сервисном авторемонтном цехе.

На сегодняшний день установка «Димет» позволяет решить комплекс задач, связанный с ремонтом головки. В этот список можно включить следующие виды работ:

Ремонт чугунного блока цилиндров посредством применения технологии «Димет»

Давайте рассмотрим более детально возможности технологии «Димет». Например, опишем ремонт ГБЦ ВАЗ, точнее — заделывание трещин, которые возникли на ее чугунной плоскости.

Между прочим, трещины на чугунной плоскости головки блока цилиндров — проблемный вопрос в автосервисах. Это связано с тем, что, несмотря на свою внешнюю мощность и надежность, чугун требует деликатного ремонта, поэтому основные принципы восстановления ГБЦ из чугуна установкой «Димет» заключаются в предельной аккуратности ее использования.

Итак, порядок работ будет следующим:

1. Вначале ГБЦ необходимо зафиксировать таким образом, чтобы иметь свободный доступ к деформированной плоскости.
2. Фрезой или любым другим подходящим инструментом формируем на трещине канавку, глубиной не более 0,15–0,2 см.
3. Обратите внимание: по краям трещину следует засверлить, иначе ее края станут расползаться, а также двигаться во время нагрева. Для этих целей можно использовать штифты или сварку, нанеся на край трещины одну или несколько сварочных точек.
4. Для обеспечения более высокого уровня адгезии между рабочей плоскостью и металлизированным напылением следует сделать поверхность шероховатой. С этой целью специалисты применяют порошкообразное вещество К-0004-16, которое наносится на рабочую плоскость при помощи установки «Димет» (выставляется III–II режим абразивоструйной работы).
5. Когда нужная шероховатость сформирована, потребуется поменять наполнитель на состав с маркировкой А-2011, а также настроить установку на IV режим и заполнить этим веществом канавку от начала до конца.
6. Порошок должен плотно закрыть все отверстия и мельчайшие щели. На практике это осуществляется так: порошок формирует по краям трещины небольшую горку, перекрывающую собой ее тело.
7. Далее горка срезается до уровня металла. Старайтесь работать ножовкой максимально точно и аккуратно, несмотря на то, что далее поверхность будет обрабатываться герметизирующим веществом.
8. После этого надо поменять порошок на герметик, например медь С-0101, цинково-медную смесь под маркировкой С-0111 или, на худой конец, алюминий А-2011, и нанести его на обработанную трещину (не забудьте вновь выставить III–II рабочий режим).

На фото представлен отремонтированный «Димет» чугунный блок цилиндров:

Несмотря на то, что оборудование «Димет», в отличие от газотермического способа обработки поверхностей, не работает в рамках повышенного температурного режима, рабочая поверхность немного нагреется, поэтому дайте ей минут 15–20 на остывание и проверьте, насколько качественно выполнен ремонт детали. Так, если технология подготовки трещины была нарушена, например прихватка была слабоватой, трещина останется, правда, ее толщина будет микроскопической. Чтобы подстраховаться, длинную трещину «разделайте» вновь и повторите процесс напыления, а если трещина короткая — используйте метод засверливания.

Как видите, применение технологии «Димет» позволяет экономить массу времени — работа займет не более 2–3 часов. Кроме того, стоимость этого процесса, учитывая покупку расходного материла, стоимость электроэнергии и даже трудозатраты того, кто осуществляет работу, ничтожна. Особенно хорошо это заметно, если сравнивать расходы со стоимостью новых деталей (не важно, собираетесь вы ремонтировать «жигули» или «мерседес»).

Источник

Трещина в ГБЦ — признаки, методы поиска и ремонта трещин головки блока цилиндров

Появление трещин и деформации металла происходит, как правило, в результате воздействия высоких и низких температур, которые чередуются. Трещины в ГБЦ современных двигателей явление довольно распространенное ввиду того, что большинство «голов» сегодня изготавливают из различных сплавов, а не из чугуна.

Появление трещин в головке блока цилиндров (ГБЦ) сопровождается рядом неприятных симптомов, которые так или иначе влияют на производительность силового агрегата. Далее мы поговорим о том, как понять, что в ГБЦ есть трещина, в каких местах она чаще всего возникает, а также как решить данную проблему.

Признаки трещины головки блока

Довольно часто такую поломку ассоциируют с белым дымом из выхлопной, который якобы является верным признаком трещины ГБЦ. Это действительно так, однако довольно часто проблема проявляется по-другому и цвет выхлопа при этом никак не меняется.

Изменение цвета масла, масло пенится. Когда антифриз попадает в моторное масло, оно становится более жидким, меняет свой цвет и начинает пениться. В системе охлаждения при этом появятся следы масла, пленка будет и в расширительном бачке.

Белый дым из выхлопной и снижение уровня ОЖ. Если охлаждающая жидкость начнет проникать через трещину, то первое, что вы обнаружите это обильный белый дым из выхлопной, а также снижение уровня антифриза. В цилиндрах из-за разжижения масла возникнет дефицит смазки, увеличится трение, а сами поршни отмоются практически «до блеска».

Пузырьки выхлопных газов в системе охлаждения. Появление трещины в ГБЦ в точке контакта с рубашкой охлаждения двигателя может привести к появлению пузырьков в расширительном бачке, а также в радиаторе охлаждения. Это будет заметно во время работы двигателя, все что нужно сделать это аккуратно открутить крышку радиатора и посмотреть. Обращаю ваше внимание на то, что делать это лучше на холодном двигателе, так как на горячем при попытке открутить крышку радиатора ОЖ можно получить ожоги.

Появление пузырей объясняется давлением, которое образуется в процессе сжигания топлива. В случае появления трещины, часть давления проникает в систему охлаждения, в итоге часть выхлопа попадет в бачок и радиатор. Жидкость начинает менять свой цвет, приобретает запах выхлопных газов, возможно появление воздушных пробок, раздувание патрубков и т. д.

В каких местах чаще всего возникают трещины

Поиск трещины в ГБЦ — пожалуй, самое сложное, так как она может появиться в разных точках головки. Даже опытный мастер не всегда в силах выполнить эту задачу быстро, несмотря на то, что трещины возникают, как правило, в определенных местах.

1. Между клапанами. Такой тип повреждения обнаружить не сложно, трещину видно между седлами соседних клапанов.
2. Между клапаном и свечой. В этом случае также вы без труда сможете найти место повреждения.
3. Под направляющей клапана. В таком месте обнаружить трещину довольно проблематично, она прикрыта направляющей втулкой, кроме того в канале темно. Визуальный метод обнаружения в данном случае не подойдет.

Проверка головки цилиндра на наличие трещин

Магнитно-порошковая диагностика

Данный метод считается одним из наиболее оперативных и точных. Принцип проверки следующий: головка устанавливается на специальный магнитный стенд, после чего головка посыпается металлической стружкой. В местах трещин стружка не сможет примагнититься, что и будет свидетельствовать о наличии трещины в конкретном участке.

Проверка ГБЦ с использованием специальной жидкости

Для данного метода потребуется специальная жидкость. Головка полностью очищается от грязи, затем обезжиривается. Красящая жидкость наносится на чистую поверхность, и после нескольких минут удаляется при помощи тряпки. Любые, даже малейшие трещины и дефекты будут окрашены в цвет жидкости, и вы без проблем сможете увидеть их.

Проверка головки под давлением в воде

Принцип заключается в том, чтобы подключить головку к компрессору, предварительно загерметизировав в ней все отверстия. Далее ГБЦ погружается в ванну с водой. Если в головке будут трещины, они так или иначе проявятся в виде пузырьков воздуха. Таким образом вы сможете увидеть в каком месте есть трещина, после чего можно произвести более детальное изучение повреждения.

Существуют разновидности данного метода, так, к примеру, некоторые не погружают «голову» в ванну, а просто наливают воду в нее, после чего подают воздух под давлением.

Ремонт трещин головки блока цилиндров

Существуют разные способы ремонта ГБЦ и каждый из них имеет свои плюсы и минусы.

Наиболее качественным и эффективным считается сварка трещин. Для ремонта используется специальный материал, который по своему составу близок к составу ГБЦ, способен выдерживать высокую температуру и обладает стойкостью к расширению во время нагрева и охлаждения. Сварка трещины в головке блока производится после тщательной подготовки места повреждения. Оно зачищается и углубляется для того, чтобы шов имел больший контакт сцепления с телом блока. Канавку расширяют до 6-8 мм в глубину и в ширину. После этого ГБЦ нагревают 200-250 °C, это необходимо для того, чтобы снизить напряжения в металле, а также избежать растрескивания шва при остывании и повторном нагреве. Сварка производится либо с использованием газовой горелки, либо при помощи аргонно-дуговой сварки. По завершению работ шов следует зачистить, а также произвести фрезеровку и полировку. После место ремонта снова подвергается проверке и по его результатам головка либо устанавливается на место, либо подвергается повторному ремонту.

Преимущество такого ремонта в его надежности, шов получается очень прочным, а новые трещины больше не возникают. Недостаток данного способа ремонта в том, что сварка есть не у всех, к тому же такой ремонт будет стоить намного дороже по сравнению с альтернативными.

Менее эффективные способы ремонта трещин — холодная сварка и установка штифтов

Первый вариант предусматривает обработку места повреждения, углубления трещины для лучшего контакта после чего на трещину наносится слой холодной сварки. После остывания место обрабатывается напильником, болгаркой или специальными насадками на дрель.

Установка штифтов. Принцип ремонта данным способом заключается в рассверливании места трещины и установки по всей ее длине медных штифтов. Каждый последующий штифт должен идти внахлест предыдущего таким образом, чтобы перекрыть стык полностью. После кончики подрезаются, но не до конца, торчащие остатки медных штифтов расклепываются молотком, образуя сплошной шов. При необходимости улучшить эффект можно при помощи эпоксидки или холодной сварки.

Плюсы такого ремонта в бюджетности и простоте выполнения. Заклеить трещину в ГБЦ холодной сваркой может каждый, для этого не нужно иметь какого-то спец. оборудования или навыков. Недостатки двух последних способов в том, что шов получается не таким прочным, как в случае со сваркой.

Обязательно посмотрите видео о том, как найти и устранить трещину в головке блока

Текст: savemotor.ru

Источник

Устранение дефектов на алюминиевой ГБЦ

Трещины и дефекты головки блока являются следствием сильного перегрева и длительной работы двигателя. Устранение негативных последствий на поверхности блока цилиндров — всегда актуальный вопрос. Алюминиевый корпус отличается от чугунного отсутствием хрупкости, что дает больше возможностей при подготовке детали к напылению. В случае с алюминиевым исполнением блока цилиндров не требуется прибегать к предупреждению «расползания» трещины. В процессе шлифовки поверхности блока вокруг дефекта металл не будет испытывать предельных напряжений, что обеспечит сохранение геометрических параметров дефекта. Качественная обработка и доведение шероховатости до наилучшего значения обеспечит хорошую адгезию с напыляемым слоем. На Куриловском Авторемонтном Заводе (Курилово, Московская обл.) выполняя данный вид ремонта для обеспечения наилучшего качества сцепления с составом А-20-11 используют пескоструйную обработку. После нанесения порошка Димет, полученные бугорки и неровности следует обработать фрезерованием до необходимой формы.

На приведенных ниже изображениях представлена последовательность операций при выполнении ремонта алюминиевой ГБЦ.

Изображение 1 и 2. Непосредственно сам процесс напыления.

Изображение 3. Внешний вид ГБЦ после нанесения состава А-20-11.

Изображение 4. Процесс фрезерования обработанной поверхности.

Изображение 5. Внешний вид отремонтированной ГБЦ.

Пн–Пт: 10:00 – 17:00
Сб–Вс: Выходной

124527, г.Москва, г. Зеленоград,
Солнечная аллея, д.6

Источник