Ремонт гбц nissan qashqai

Nissan Qashqai Клуб

Форум клуба Nissan Qashqai

Головка блока цилиндров — варианты действий

Головка блока цилиндров — варианты действий

Сообщение k-jr » 22 янв 2017, 11:51

Qashqai 2008 2.0 (MR20) AWD. Пробег 135 000.

Предыстория вопроса: месяц назад поменяли свечи.
В Юнион Моторс Калужская, думаю можно упоминать название — т.к. из последующего будет ясно, что далеко не реклама

Может с неделю назад жена (ездит она) обратила внимание на необычную работу двигателя. После старта на холодном двигателе обороты секунд 10 скакали, в том числе неустойчивая работа была заметна на слух. Потом становилось нормально.

Я ездил на машине в среду, обратил внимание что при заводе был лишний оборот двигателя.

В четверг загорелся чек двигателя. Вчера отвез в тот же Юнион Моторс.

Результаты диагностики:
Сброс ошибки P0301/нет сгорания в 1-м цилиндре. В расширительном бачке отсутствует антифриз (а точнее — на дне бачка).
Сняли свечи — пишут антифриз в 1-м цилиндре.

Далее предлагают провести опрессовку головки блока цилиндров, но сразу говорят, что 99% в ней трещина и далее потребуется ее менять.
Замену ГБЦ оценивают в 51тыс запчасти + 56тыс работы.

1. Есть ли смысл верить в свое везение и делать опрессовку? Или, учитывая масштабы проблем с трещиной ГБЦ на MR20 — деньги на ветер?

2. Если все же верить в везение, может есть смысл не делать опрессовку, а сразу менять прокладку ГБЦ и смотреть что будет дальше?
Если я правильно уловил по телефону, стоить замена будет не сильно больше, чем опрессовка.
Но опрессовка по сути пользы-то не несет, только диагностирует. А если после замены прокладки течь повторится — значит точно трещина, косвенная диагностика.

3. Если в везение не стоит верить — стоит ли менять ГБЦ, или лучше поменять двигатель в сборе, поискав его на разборках?
Что смущает в замене ДВС — ведь есть риск купить движок с той же самой или другими проблемами.
Что смущает в замене ГБЦ — ведь в двигателе может быть изношено и что-то еще, пробег не маленький. И как бы потом не продолжать вкладывать.

4. Если менять ГБЦ — то может посоветуете, где в Москве это сделают хорошо и недорого?

5. Стоит ли на машине ездить до решения проблемы? Очень уж без нее неудобно.
Со слов приемщика я так понял потенциальных проблем две:
* антифриз сгорает в катализаторе и катализатор может погореть
* если антифриза в цилиндр натечет много, может случиться гидроудар и пипец.
Антифриз не то чтобы совсем ушел — на дне бачка был. Другое дело что не знаю за какой период, и не увеличится ли трещина при повторной установке свечей.

6. ГЛАВНЫЙ ВОПРОС. Если это трещина, то очевидно вследствие нарушения мастерами Юниона технологии замены свечей. Есть ли шанс получить от них компенсацию? Может ли какая-либо независимая экспертиза дать достаточно обоснований для положительного решения вопроса?

Re: Головка блока цилиндров — варианты действий

Сообщение ниссановец » 22 янв 2017, 12:38

Т.к. подобная история далеко не первая и Вы не из первого десятка с подобным и не из последнего. то могу лишь посоветовать хорошую фирму партнёра Клубов Ниссан и Кашкай в частности.

им ещё можно доверить свой авто. о иных не в курсе. впрочем на сайте многое можно посмотреть самостоятельно.
Удачи.

АвтоМагистр делится своим опытом работы,по проблеме микротрещин в головках блока цилиндра самого популярного двигателя NISSAN на данный момент MR20DE
http://www.clubqashqai.ru/forum/showpos . tcount=188

Уже давно не секрет, что бывают случаи когда после замены свечей зажигания, начинаются проблемы с работой двигателя, а конкретно начинает попадать антифриз в камеру сгорания,что приводит к неустойчивой работе силового агрегата.Сейчас мы детально разберем почему же все таки это происходит. https://automagistre.ru/articles/MR20DE_kapec

На нашем сайте, в нашем Клубе . viewtopic.php?f=23&t=15136 их тема и о двигателе тоже.

Re: Головка блока цилиндров — варианты действий

Сообщение ниссановец » 22 янв 2017, 15:47

Re: Головка блока цилиндров — варианты действий

Сообщение Арч » 22 янв 2017, 22:49

Re: Головка блока цилиндров — варианты действий

Сообщение ниссановец » 23 янв 2017, 05:44

Re: Головка блока цилиндров — варианты действий

Сообщение mr_hack » 12 фев 2017, 10:37

Безполезно, точнее все тщетно. у меня с ЮМ на Калужке тоже была нериятная история, писал о ней тут на форуме, речь шла об установке а-ля «оригинального радиатора» о котором не знают даже производитель;)) в общем поставили они какой то откровенный левак, который проработал меньше года по цене оригинала, а разница сами знаете какая.. и писал жалобы им и прочее, им все пофигу.. хотя у них обслуживался до этого года три. не любят и не ценят теперь они клиента.

По поводу ДВС и трещины в ГБЦ.. сам столкнулся с этой фигней, обзвонил кучу сервисов, официальных и не официальных, цены только за работу просили от 45 и до 100 тыс.рублей (неофициалы и официалы). В итоге нашел сервис, где за приемлемые деньги решил сделать капиталку (тогда еще не знал что у меня трещина, просто движок ел масло, ел антифриз, но не было пятен масла в расширительном бачке, не было эмульсии на заливной крышке, да и с самим движком проблем особо в работе не было). Причем, сервис ставит только оригинальные запчасти при ремонте движка (меня это более чем устраивало, цены были примерно уровня экзиста). В итоге после разбора движка была выявлена трещина в ГБЦ, кольца все залегли, так как уже появилось маслянные пятна в расширительном, плюс первый поршень и немного второй начали промываться (вроде как недолго, но тем неменее, сама прокладка была целой, было видно по канавкам и отсутствием «намыва»). Было три варианта:
1. Делаем просто капремонт как и планировалось (прокладки, кольца, маслосьемные, комплект грм), но тогда нет гарантии от них, да и понятно что антифриз при попадании в движок может привести к плохим последствиям.
2. Б/у (он же контрактный) движок. Тыс на 25-30 руб дороже варианта #1, но он б/у, как и все внутри него, плюс неизвестна его история и обслуживание. Гарантия на них — 2 недели.
3-новая ГБЦ, с установкой новых запчастей по первому варианту. Цена по сравнению с первым Х2. сам движок менять нет смысла, прошел пробега мало, ударов по нему небыло..

выбрал вариант #3. по спокойней как то.. в итоге гарантию на все дали 20 тыс.км. Проехал 600 км, до 1000 км пока «режим обкатки», то есть до 2,5 тыс оборотов, подливал пару раз немного антифриза, видимо было немного воздуха в системе. по маслу, залили 5w30, a не 5w40 как ездил все время до этого. Позже отпишу более подробнее, как пройду обкатку;)

Добавлено спустя 1 час 10 минут 22 секунды:
В догонку, по 5w30..после ремонта, когда сперва залили и катался неделю уровень был на норме, расход 0.. на улице было до -10-15.. стоило через недельку подморозиться до -25-30 уровень по бортовому компу упал на кубик (4/5), на шупе также было видно что уровень упал на 0,5-1 см (а 1 см это больше поллитра масла примерно).. сперва реально напрягся.. замерял в одно и то же время, парковал в одном месте (уклона нет).. думал что трындец, опял стал жрать движок масло. и тут через недельку температура вновь поднялась до -15 -7 и уровень масла вырос. проверил бачок антифриза (иногда антифриз через трещины попадает в движок и растет уровень масла), вроде маслянных пятен нет, эмульсии на щупе нет, движок работает ровно.. фантастика какая то . третью неделю катаюсь после этого случая, по маслу и антифризу проблем не вижу.. вот и чешу репу и думаю, что за фантастика была? Если 5w30 это для зимы вроде как масло. либо оно загустело в холода, поэтому движок и показывал «расход масла» либо может с маслянным фильтром что было.

Добавлено спустя 20 минут 30 секунд:
Теперь моё имхо по вопросам:
1- стоимость опрессовки от 2 до 5 тыс.рублей. По времени 3-7 дней.. иногда дольше. Перечитал кучу форумов, действительно, в 99% случаях причина — трещина в ГБЦ, и только в единицах — прокладка. Но прокладку когда снимут — видно практически сразу где она протекает.. так что это выкинутые деньги и время.. да и ГБЦ не ремонтируют, там тонкая стенка на рубашке свечного колодца. Было пару статей на тему «гильз» или «вкладок» но на долго этого не хватало. Поэтому когда часто менять свечи (а сейчас ниссан вроде как советует менять реже, чуть ли не раз в 60 тыс.км) либо при замене не использовать динамический ключ (17-18 н/м должно быть усилие) то можно легко повредить. Ах да, еще важно. Менять свечи СТРОГО НА ХОЛОДНОМ ДВИЖКЕ!! Не думаю что ЮМ ждал 3-5 часов пока остынет движок.

2-опрессовка по сути — это загоняют давление в ДВС и смотрят есть ли течь и где. По цене опрессовки писал выше. Стоимость ремонта движка и просто замены прокладки ГБЦ практическиине не сильно отличаются. Плюс при замене Вы по пути смените и сальники и на цепь грм поглядите, моя за 140 тыс.км.начала провисать, хотя «лязганья’ не было слышно. Но если выкидывать столько денег то уж лучше по пути и это сделать..

3-по б/у движкам.. цены на них бегают от 50 тыс.руб. Но как Вы правильно подметили он весь б/у.. гарантию на них дают только 2 недели (практически везде) и нет гарантии того что там будет то же самое через какое то время.. плюс движок мог перегрет и восстановлен, мог быть украден и тп.. так что рисков очень много..

4- я пока не проеду хотя бы 3-5 тыс.км не могу порекомендовать тех кто мне делал, однако пока претензий по срокам/ценам работ/запчастей к ним нет.

5-рисков очень много.. хотя я сам некоторое время с такой болячкой катался, но это рулетка.. опасно. лучше не ездить..

Уфф, сорри за большой пост, но пытался «выговориться» и помочь коллегам по кашакам . Если что — пишите, в меру возможностей отвечу. Но хочу еще раз предупредить по замене свечей! Заправляйтесь на «проверенных» заправках, используйте «правильные свечи с длительным сроком» чтобы менять их реже и тем самым реже воздействовать на ГБЦ.. это слабое место у MR20DE движка.

Источник

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE

Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE

Работа по замене прокладки головки блока требует высокой квалификации исполнителя,

применения специальных инструментов, сня­тия большого количества узлов двигателя, поэтому рекомендуем проводить ее на стан­циях технического обслуживания официаль­ного дилера Nissan.

Вам потребуются: торцовые головки «на 8», «на 10», «на 13», «на 16», «на 19», отвертка с плоским лезвием.

1. Установите автомобиль на подъемник, снимите правое переднее колесо.

2. Снимите правый боковой брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», с. 70).

3. Снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожу­ха двигателя», с. 68).

4. Снимите впускной коллектор (см. «Снятие и установка впускного коллектора», с. 121).

5. Слейте масло из системы смазки двига­теля (см. «Замена масла в двигателе и масля­ного фильтра», с. 103).

6. Слейте охлаждающую жидкость (см. «За­мена охлаждающей жидкости», с. 107).

7. Снимите крышку головки блока цилинд­ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 96).

Установите поршень 1-го цилиндра в по­ложение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 75).

9. Установите под двигатель надежную опору..

10. . и снимите правую опору подвески двигателя (см. «Замена правой опоры подве­ски силового агрегата», с. 73).

Часть последующих операций для наглядно­сти показана на снятом двигателе.

11.Снимите ремень привода вспомогатель­ных агрегатов (см. «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 72).

12. Снимите со звездочек впускных и выпу­скных валов цепь привода газораспредели­тельного механизма (см. «Снятие и установка цепи привода газораспределительного меха­низма», с. 76).

13. Снимите распределительные валы (см. «Снятие, дефектовка и установка распреде­лительных валов», с. 81).

14. Снимите катколлектор (см. «Замена прокладки катколлектора», с. 97).

15. Выверните восемь болтов крепления головки блока цилиндров и снимите головку блока.

Так расположены болты крепления головки блока цилиндров.

16. Снимите прокладку с блока цилиндров.

17. Проверьте головку блока на отсутст­вие коробления. Для этого, поставив линей­ку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диа­гоналям, измерьте щупом зазор между по­верхностью головки и линейкой. Прошли­фуйте головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

18. Проверьте болты крепления головки блока цилиндров. Если разность измеренных диаметров d1 и d2 более 0,15 мм, замените болты новыми.

Прокладка головки блока однократного ис­пользования, поэтому при каждом снятии го­ловки блока прокладку необходимо заме­нять новой.

19. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следу­ющего:

— удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло и охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;

— обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;

— смажьте болты моторным маслом;

— затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на фото, в шесть этапов:

1- й — затяните болты моментом 40 Н м;

2- й — подтяните болты на угол 100°;

3- й — полностью ослабьте болты;

4- й — затяните болты моментом 40 Н м;

5- й — подтяните на угол 100°;

6- й — дотяните на угол 100°.

20. Установите распределительные валы в последовательности, показанной в подраз­деле «Снятие, дефектовка и установка рас­пределительных валов», с. 81.

21. Установите все снятые детали в поряд­ке, обратном снятию.

Видео по теме «Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE»

Снятие ГБЦ ниссан кашкай микротрещина в головке
Nissan Qashqai 2007 — Замена прокладки клапанной крышки
НИССАН КАШКАЙ ремонт гбц

Источник