Ремонт гбц рендж ровер спорт

Ремонт головки блока цилиндров на бензиновом двигателе 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Из данной статьи Вы узнаете как можно решить проблему неисправности головки блока цилиндров на бензиновом двигателе 5.0 superchardger без покупки новой. Данные двигатели в целом надежные, но бывают возникают определенного рода неисправности из-за которых приходится делать крупные ремонты.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – это одна из важных составляющих частей двигателя из-за которой может произойти неисправность. Какую важную мысль мы хотели бы донести владельцам, либо тем, кто занимается ремонтной практикой автомобилей Land Rover и Range Rover. Какая неисправность бывает с головками блока цилиндров на 5-ти литровом двигателе суперчарджер, в связи с чем она связана и что мы внедрили, чтобы в итоге владельцу устранение данной неисправности вышло дешевле.

Одна из системных, но не очень частых проблем, которая провоцирует потерю компрессии в цилиндрах – это отрыв седла клапанов с посадочного места головки блока цилиндров. Зачастую при такой неисправности выпадают седла впускных клапанов. Почему они вываливаются, к сожалению, даже завод производитель не может сказать точно по какой причине, но факт есть факт. При такой неисправности завод производитель и дилерские центры Ленд Ровер предложат только замену ГБЦ на новую. Стоимость новой головки блока цилиндров в сборе на бензиновый двигатель 5.0 суперчарджер (на ноябрь 2018 года) составляет 180 000 — 200 000 рублей.

Сервис ЛР-Вест отработал технологию изготовления сёдел клапанов в заводских условиях, и производит ремонт ГБЦ с установкой новых клапанов, и полной заменой изготовленных сёдел. На неисправной голове меняются все седла, и впускные, и выпускные. Далее меняются полностью все клапана, после замены они притираются, устанавливаются новые маслосъемные колпачки, клапана засухариваются. Затем производится дальнейшая сборка и регулировка клапанов, и эта головка ждет своего клиента. По сути у нас на складе лежат собранные головки блоков цилиндров в сборе.

Таким образом, сервис LR-WEST держит у себя на складе заранее восстановленную ГБЦ, чтобы сразу можно было заменить её без потери времени для клиента. Буквально за два дня производится ремонт двигателя, и Вы уезжаете с восстановленной головкой блока цилиндра взамен на Вашу неисправную. Мы ее тоже восстанавливаем, чтобы она ждала своего часа. Наша восстановленная головка блока цилиндра взамен на Вашу неисправную будет в разы дешевле, чем покупать новую, и чем покупать б/у. На восстановленную ГБЦ мы даем свою гарантию как на новую запчасть.

Источник

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) на Ленд Ровер

Из данной статьи Вы узнаете, что полезно знать про ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) на Ленд Ровер.

Перед капитальным ремонтом двигателя Land Rover, по сути, как и любого другого, в обязательном порядке необходимо выполнить дефектовку и полную его ревизию. Оценить степень износа и неисправности.

Головки блока цилиндров не редко требуют к себе дополнительного внимания даже если нет прямой их неисправности. Клапана имеют нагар, а плоскость ГБЦ иной раз имеет отклонения. Замер плоскости происходит при помощи специального инструмента. При необходимости выполняется восстановление плоскости ГБЦ. Допустимое отклонение плоскостности головки блока цилиндров составляет 0,2 мм.

Зачастую при ремонте моторов производится не только ремонт самого мотора, но и головки блока цилиндров. В профилактических целях производится проверка плотности клапанов и замена маслосъемных колпачков. Например, у 5-ти литровых моторов при перегреве ведет голову, т.е. изменяется ее плоскостность. В это случае нужно ее шлифовать, проводить ревизию клапанов и маслосъемных колпачков.

Клапана притираются при помощи специальной абразивной пасты и специального инструмента для восстановления сопрягаемой плоскости с седлом. Перед притиркой в обязательном порядке осматриваются клапана и сами седла на предмет работоспособного состояния. При необходимости используются новые запчасти. Также в обязательном порядке осматриваются направляющие стержней клапанов. На направляющих не должно быть отклонений и микротрещин. При необходимости направляющие также подлежат замене.

После обработки необходимо проконтролировать притирку, кантик должен быть матовый, равномерный по всей плоскости клапана, а также у седла клапана должна быть матовая однородная поверхность. При ремонте ГБЦ используем только оригинальные запчасти Ленд Ровер, на впускных клапанах должна быть надпись FoMoCo. После проведения всех ремонтных работ с головкой блока цилиндров необходимо выполнить ее промывку и продуву.

Подведя итог, при установке головки блока цилиндров используется новая прокладка, на дизельных двигателях прокладки идут под своим размером, все зависит от выступания поршней, необходимо их правильно подбирать. Болты крепления рекомендуется использовать новые. Затяжка происходит от центра по краям с определенным моментом затяжки согласно технологии завода-изготовителя, в зависимости от типа двигателя и обязательно доворот. При ремонтах двигателя, где снимаются ГБЦ, имеет смысл произвести своего рода «ребилд» ГБЦ, с заменой клапанов или просто их притиркой.

Источник

Ремонт двигателей Лэнд Ровер Рэнж Ровер Спорт (Land Rover Range Rover Sport)

Land Rover — британская автомобилестроительная компания, которая специализируется на изготовлении автомобилей повышенной проходимости класса «премиум». С 2008 года принадлежит индийской компании Tata Motors. Входит в состав группы Jaguar Land Rover. Машины этой компании имеют не только высочайшее качество, но и приятный внешний вид, что привлекает многих автолюбителей. Такие машины оснащаются дизельными и бензиновыми ДВС.

Почему возникают поломки двигателя и как их можно устранить

Очень качественная сборка такого автомобиля позволяет не очень часто делать ремонт двигателя. Как уже определили специалисты и узнали при использовании водители, при правильной эксплуатации этого транспортного средства, первая поломка может возникнуть после пробега более 5000 тысяч километров. Основными причинами выхода из строя бензинового двигателя могут быть:

• Перегрев силового агрегата;
• Заправка топливом плохого качества или использование плохого масла;
• Несвоевременная замена масла или смешивание старого масла со свежим. Нужно убирать старое и заливать новое масло, ни в коем случае его нельзя смешивать, иначе это может привести к остановке двигателя.

Чаще всего в дизельном моторе ломается кривошипно-шатунный механизм по таким причинам:

• Дефект или же заводской брак (такое бывает очень редко);
• Несвоевременная замена масла на новое либо его отсутствие;
• Слишком жесткие условия эксплуатации транспортного средства.

Признаки поломки двигателя

Основными признаками, которые говорят вам о том, что нужно обратиться в автосервис являются:

• Шумы при работе двигателя, которых раньше не было;
• Увеличение расхода топлива или моторного масла;
• Резкое снижение мощности двигателя;
• Плохо запускается мотор.

Ремонт двигателя любого автомобиля часто осуществить очень сложно, так как нужно проверить много деталей на их работоспособность. Поэтому нужно обязательное обслуживание с использованием современной диагностики в сервисном центре за пока еще доступной ценой. Конечно же, если сильно затянуть с ремонтом, то его цена будет сильно «кусаться», так как придется делать капитальный ремонт. Поэтому, ехать в сервис ремонта, желательно после того, как вы услышали о возможных проблемах с вашим Лэнд Ровером.

Этапы ремонтных работ:

• Осмотр комплектующих и диагностика автомобиля;
• Демонтаж и разборка мотора;
• Замена или ремонт комплектующих и запчастей;
• Установка двигателя и всех комплектующих обратно в автомобиль с дальнейшей проверкой на правильную работоспособность после ремонта.

Подобный ремонт и обслуживание двигателя Land Rover в Москве вы можете заказать в нашем сервисном центре, обратившись по адресу указанному на сайте. Поэтому добро пожаловать в наш автосервис, где мы поможем отремонтировать двигатель Лэнд Ровер» под ключ» дешево, после чего мы будем рады в дальнейшем оказывать услуги на постоянной основе.

Источник

Ремонт головки блоки цилиндров (ГБЦ) Land Rover Range Rover Sport

Специализированный сервис
Ленд Ровер

Головкой блока цилиндров называется основа для отдельных элементов мотора. Устройство состоит из множества сложных механизмов и узлов. ГБЦ запирает цилиндры, в нее монтируются форсунки, свечи зажигания, клапаны.

Наименование работ	Цена, руб.
Ремонт головки блоки цилиндров (ГБЦ)	от 15000

Калькулятор расчёта ремонт головки блоки цилиндров (гбц) land rover range rover sport

Типичные неисправности

Частая причина неполадок ГБЦ – потеря герметичности. Убедиться в наличии этой проблемы поможет опрессовка. Это диагностическая процедура, которая помогает обнаружить наличие дефектов. Это могут быть небольшие свищи, трещины и поры, которые незаметны невооруженным глазом.

По каким признакам можно определить, что систему в диагностических целях следует подвергнуть опрессовке:

• перегрев;
• протечка масла или попадание газов в систему охлаждения;
• в смазочной системе обнаруживается антифриз.

Какие еще встречаются неисправности ГБЦ:

• срыв резьбы, облом крепежа;
• посадочный диаметр под распределительный вал или толкатели стал больше номинального (проблема возникает вследствие износа);
• между седлами возникли трещины, одно из них выпало;
• износились направляющие клапанов;
• поломки пружин, компенсаторов, клапанов, рокеров.

Особенности ремонта

Перед началом ремонта следует оценить состояние пружин и фаски клапана, коромысла, рычагов, седла. Какие инструменты могут понадобиться для починки:

• микрометр для измерения клапанов;
• электроплитка для нагрева ГБЦ перед запрессовкой и дефектовкой;
• устройство для зажима пружин клапанов;
• оправка для запрессовки маслосъемных колпачков и втулок;
• развертка для их вкручивания;
• набор зенкеров для восстановления седел клапанов.

Работы по доводке, восстановлению, тюнингу и ремонту ГБЦ очень сложны. Они требуют особой точности и профессионализма, а потому дорого стоят. Диагностика головки требует привлечения компьютерного оборудования. Наличие некоторых проблем на глаз определить невозможно. В итоге микротрещины и другие виды неисправностей останутся незамеченными.

Преимущества сервиса DDCAR

Провести ремонт ГБЦ Land Rover Range Rover Sport помогут опытные специалисты из автосервиса DDCAR. Мы занимаемся устранением неполадок на машинах любых моделей и комплектаций. В сферу нашей компетенции входят ремонтные работы, диагностика и профилактическое обслуживание автомобилей.

Гарантия 6 месяцев. Наш сервисный центр работает без выходных, с 9:00 утра и до 21:00. Поможем оценить сложность и стоимость ремонта по фотографии.

Источник

Ремонт дизельного двигателя 4.4 TD Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт. Устройство и описание

Часть 1. Разборка и дефектовка двигателя

Из данной статьи Вы узнаете про довольно редкий случай выхода из строя дизельного двигателя 4.4 ТД на Рендж Ровер. Диагностика, капитальный ремонт, полная разборка и сборка дизельного двигателя Range Rover и Range Rover Sport 4.4 TD.

В данной статье описан полный процесс разборки и сборки дизельного двигателя с одновременным описанием конструкции, особенностей устройства, ремонта, и типичных неисправностей. Это реальный случай и реальные действия из рабочих будней сервиса LR-WEST.

Этот двигатель очень надежный, в отличии от своего собрата и более популярного дизельного двигателя 3.0 ТД, который тоже устанавливается на Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт. Но 4.4 ТД как более мощный устанавливается, как правило, на топовые комплектации Рендж Ровер! Причем при более большей мощности и крутящем моменте 8-ми цилиндровый дизельный двигатель V8 4.4 TD умудряется расходовать меньше топлива!

Есть ряд особенностей данного двигателя, например, здесь нет ремня ГРМ, т.к. установлен цепной привод, и в отличие от бензиновых двигателей 5.0 на дизельном 4.4 ТД нет никаких проблем с цепями ГРМ.

В данной статье описан тот редкий случай, когда двигатель 4.4 ТД сломался так, что пришлось делать капитальный ремонт двигателя. По мнению специалистов LR-WEST это не дефект двигателя, а человеческий фактор, так как владелец позволил некоторое время работать двигателю с низким уровнем моторного масла, что и привело в итоге к масляному голоданию, и выходу из строя коленвала, что очень редко встречалось в сервисной практике ЛР ВЕСТ.

Без каких-либо видимых потусторонних воздействий этот двигатель из строя сам не выходит. Однако этот вышел и на начало ремонта нам было известно лишь то, что у этого двигателя были проблемы с турбинами, с одной или с двумя точно неизвестно, после этого он проехал 2000-3000 км и застучал. Нам нужно добраться до причины выхода его из строя и принять решение о том, как его можно отремонтировать и можно ли вообще.

Мы сняли верхнюю часть теплообменника, у него часто течет резиновая прокладка, которая просто-напросто высыхает, буквально каменеет и масло начинает просачиваться в развал двигателя. Достаточно часто нам приходится эту прокладочку менять. Она детализируется отдельно и ее можно поменять при наличии течей масла из развала двигателя.

Демонтируем нижнюю часть теплообменника с клапаном ЕГР и видим, что утечка масла была, потому что в развале двигателя есть следы масла. Может быть незначительная, но имеет место быть. Бывает, что нижняя прокладка (на схеме №14) тоже течет и приходится ее менять.

Удалось рассмотреть следы предыдущего ремонта, на заглушке масляного канала (на схеме №3) на масляном насосе видны следы герметика. Есть подозрение, что она уже когда-то текла и был произведен ремонт, но по крайней мере сейчас здесь все сухо и хорошо.

Мы сняли головки блока цилиндров с двух сторон и увидели следы касания поршня о головку. В подтверждение нашей теории при вращении коленвала взад-вперед этот поршень стоит – это означает, что зазор между вкладышем и шейкой очень большой. Как и предполагалось здесь неисправность с шатуном и шатунным вкладышем. Досталось ли коренным вкладышам или нет мы пока не знаем, будем все это дело разбирать, смотреть дефектовать и определять возможность ремонта.

После снятия поддона все наши опасения подтвердились, шейка первого и пятого цилиндров характерно темного цвета и имеют очень сильные задиры. Пострадала шатунная шейка, и соответственно, оба вкладыша на шатунах первого и пятого цилиндров. Рабочая крышка от шатуна не пострадала, наблюдается рецидив только на первой шейке так, что от вкладышей практически ничего не осталось. Из-за этого и был такой большой люфт.

Вопрос в том, что мы будем делать с этим всем, потому что очень сильный износ шейки и возможно произойдет такой случай, когда мы не сможем уложиться в ремонтный размер. Тогда, либо замена коленчатого вала на б/у, новый купить скорее всего нельзя, он отдельно не детализируется, детализируется только вместе с блоком. Либо есть вариант наплавки неисправной шейки, есть такие предприятия, которые этим занимаются и наплавляют до номинального размера, и соответственно, необходимо будет поменять вкладыши уже в номинальном размере.

Многие считают, что масло Castrol плохое, оно горит, оставляет черный нагар, отложения и так далее. На данном двигателе хорошо видно, что никаких отложений нет, абсолютно чистый двигатель, чистый коленвал несмотря на то, что это дизель. Черноты нет, прекрасно работает масло, почему все так не любят Castrol нам не понятно.

Мы полностью разобрали двигатель. Первые выводы уже можно сделать. Блок двигателя остался в более-менее хорошем состоянии, сильного износа цилиндров не наблюдается, конечно это все пока на первый взгляд, все нужно промерять специальным инструментом, но проблем по блоку в отличие от часто встречающихся двигателей 3.0 TD не видно.

Что мы имеем: один шатун вращался с поврежденным вкладышем, один без вкладыша вообще. Нижняя головка шатуна из-за этого очень сильно пострадала. Если приглядеться, то видна ее овальность. Такие шатуны восстановить не получится, потому что они с ломанной крышкой, эти два шатуна придется точно менять. Остальные шатуны в более-менее приличном состоянии, имеется видимый износ вкладышей, но мы считаем, что это рабочий износ и не является каким-либо причинным износом, т.е. это просто рабочий износ вкладышей такого типа.

По поршням не обнаружено каких-либо проблем, юбка даже с тефлоном, кольца тоже все не за легшие, ходят очень хорошо. Верхняя головка шатуна будет обязательно замеряться по износу под поршневой палец, если будет износ, то нужно будет перевтуливать верхнюю головку шатуна.

На коренных вкладышах есть износ, причем он выборочно, на каких-то шейках заметно, на каких-то не очень. По этим следам можно предположить, что двигатель ездил, либо с низким уровнем масла, либо с потерей давления масла в какой-то момент. Скорее всего это был низкий уровень масла и при определенных режимах работы двигателя, например, резкий старт, либо повороты, происходил отток масла вообще из поддона и масло не поступало к коренным вкладышам, почему их и не убило, и не задрало все, а только первую шейку.

По коленвалу, на данный момент — это самый большой вопрос можем ли мы его восстановить. Первая шейка самая больная, естественно все остальные шейки необходимо будет промерять, есть ли у них износ, но видимого износа на вскидку не видно. Главный вопрос сможем ли мы уместиться в ремонтный размер по вкладышам поврежденной шатунной шейки. Для этого мы отдадим коленвал на профильное производство, там специалисты его померяют, измерять его биение, если вал повело, то необходимо будет править, такое тоже случается. Но, об этом всем можно будет сказать позже, только после того как получим ответ от наших партнеров.

Хотелось бы обратить внимание еще на масляный насос. Иногда при ремонте двигателя забывают об этом сказать. Здесь видны четкие риски на корпусе, эти риски также видны на рабочих шестернях и на ответной части корпуса тоже риски приличные. Такой насос оставлять нельзя, он подлежит замене, потому что все эти риски снижают производительность насоса.

Часть 2. Сборка двигателя

Мы получили с производства наш дизельный блок V8. Что было сделано на производстве. Самое главное – это была выполнена подгонка под коленчатый вал и под неоригинальные вкладыши. Подгонка выполнялось по постели коленчатого вала. Так же было сделано нанесение хон риски, оно же восстановление микрорельефа цилиндров – это обновляет цилиндр и тем самым убирает некоторые микронеровности.

С коленвалом нам все-таки не повезло. Коленвал, который стоял на этом двигателе, его первая шатунная шейка к сожалению, выходит за пределы второго ремонтного размера, и мы не стали рисковать делать третьи ремонты и еще какие-то, потому что слишком сильно пришлось бы обрабатывать эту шейку. Вариант восстановление такого вала таков, что можно наплавить одну эту шейку, делается это обычно с помощью плазма наплавления и потом обрабатываются все шейки в один ремонтный размер. Но, мы не стали рисковать, более того в данном случае чисто экономически было выгоднее найти б/у коленчатый вал.

Мы нашли абсолютно целый коленчатый вал с маленьким пробегом, нам пришлось его точить в ремонтный размер, сделано это было для того чтобы убрать все микронеровности, овальности и восстановить идеальную геометрию шеек. Точили его в размер +0,25 мм.

Поршни остаются старые, к ним претензий нет, на них нет видимых следов износа, трещин, каких-то еще повреждений. Так же поршневые кольца мы не стали ставить новые ввиду того, что эти запчасти тяжело приобрести, а может быть даже и невозможно.

Шатуны тоже остались старыми, к ним претензий никаких нет, единственное пришлось обрабатывать нижнюю головку шатуна для того, чтобы поставить неоригинальный шатунный вкладыш, потому что оригинальные вкладыши нам приобрести также не удалось. Мы их подобрали от другого производителя, но для того чтобы они хорошо встали в нижнюю головку, головку пришлось обрабатывать. Были выполнены замеры верхней головки шатуна, износа не обнаружено, и поэтому оставили ее так как есть.

Коренные вкладыши также не оригинальные, с небольшой доработкой, пересверлены отверстия подачи масла для того, чтобы они встали в наш блок, в нашу постель коленчатого вала. Они также +0,25 мм в ремонтном размере.

Коренные крышки, они же иногда называются бугеля и четыре сдвоенные форсунки охлаждения поршней так же остаются старыми. Мы каждую из форсунок проверили, в каждой из этих форсунок находится маленький клапан, который открывается при давлении порядка 1,4 атмосферы. Сделано это для того, чтобы, во-первых, масло не стекало с форсунки, во-вторых, чтобы был некий напор, который будет доставать до поршня и его охлаждать.

Мы установили коленчатый вал в постель на новые вкладыши, прикрутили крышки коренных подшипников необходимым моментом и проверили как вал вращается в новых вкладышах. Для этого мы одной рукой совершенно спокойно проворачиваем вал несмотря на его достаточно большие размеры, а также вес. Это говорит о том, что никаких заеданий и закусываний в подшипниках нет. Самое главное, чтобы все подшипники и зазор между вкладышами и шейкой коленчатого вала был выдержан до сотых долей миллиметра. В противном случае будет, либо закусывание вала, он будет вращаться тяжело, либо наоборот он будет слишком сильно прослаблен и зазор в данном случае будет увеличен.

Мы установили поршни в сборе с шатунами во все восемь цилиндров и подготовили блок к установке головок блока. Некоторые детали газораспределительного механизма будем устанавливать новые, но некоторые решили оставить старыми. Потому что явного износа не видно, и они в покупке достаточно дорогие, поэтому мы идем на компромисс и стараемся не потратить на него много денег для того, чтобы не получилось конечная высокая стоимость.

Прокладки головок блока по каталогу детализируются только в одном исполнении, т.е. не так как на аналогичных двигателях имеют пять размеров, здесь только один размер, поэтому выбирать нам здесь собственно говоря не из чего.

Перед тем как накрывать блок головками, хотелось бы обратить внимание на такой нюанс, как консервация. Дело в том, что мы не знаем сколько этот двигатель у нас может пролежать на складе и для того чтобы коррозия не начала поедать металлические детали двигателя, мы цилиндры и поршни обработаем консервантом. Этот консервант очень часто используется в мотоиндустрии, буквально просто обработка спреем. Данный консервант не стекает со стенок цилиндра пока двигатель стоит и остается очень тонким слоем на стенках цилиндра, тем самым предохраняет его от коррозии. Коррозия происходит обычно из-за попадания влаги, а влага берется, как правило, из воздуха. Это будет полезно любому двигателю, если бы головки даже стояли, а Вам нужно было по каким-то причинам законсервировать двигатель, то можно было бы даже через форсуночные отверстия, либо через свечные отверстия этот консервант набрызгать.

Установили головки блока, а также установили распредвалы на обоих головах. Немножко о механизме газораспределения. Во-первых, для того чтобы его выставить строго по меткам необходим специальный инструмент, без специальных пластин точно выставить фазы у Вас скорее всего не получится. Возможно кто-то обладает какими-то другими технологиями и на глаз способен их выставить, например, пометив краской шестеренки.

Также хотелось бы обратить внимание, что момент впрыска коленчатого вала выставляется с помощью штифта, который упирается в щеку коленчатого вала и так же обращаем Ваше внимание, что штифт коленчатого вала, по которому выставляется момент впрыска установлен оригинальный. Дело в том, что мы ранее сталкивались с неоригинальными комплектами специального инструменты для выставления впрыска и длина этого штифта на разных комплектах разнилась плюс/минус 2 мм. Как Вы понимаете это не совсем допустимо для точного выставления фаз газораспределения. Поэтому мы купили оригинальный как первоисточник.

В данном двигателе в газораспределении приводы распредвалов используются с помощью роликовой цепи. На 5-ти литровых двигателях (атмосферный, суперчарджер), 3-х литровый бензин, у них установлена пластинчатая цепь так называемая бесшумная. Здесь старая добрая роликовая цепь, и никаких проблем с ними нет, они не гремят, не изнашиваются и не требуют замены, с обрывом или еще чего-то мы не сталкивались. Именно поэтому мы оставили их старые и не стали менять. На правую голову идет однорядная роликовая цепь, а на левую голову двухрядная.

Натяжитель цепи также достаточно старой, известной, проверенной конструкции – это гидропоршень с толкателем, обычный подпружиненный без каких-либо фиксаторов, трещоток, и работает без каких-либо проблем.

После выставления фаз газораспределения делаем контрольную прокрутку коленчатого вала в сборе с распредвалами. Вращение должно быть плавное без каких-либо заеданий.

Установили задний сальник коленчатого вала. В данном случае нам повезло есть не оригинальный производитель, он дешевле.

Установили новый масляный насос, выше мы говорили, что там есть задиры, поэтому решили поставить новый.

Часть 3. Причины течи масла и их устранение

Источник