Субару Трибека Клуб
Клуб владельцев автомобиля Subaru Tribeca
- Список форумов‹Форум владельцев Subaru Tribeca‹Информация о Субару Трибека‹Техничка
- Изменить размер шрифта
- Версия для печати
- FAQ
- Вход
FAQ: Замена прокладок ГБЦ.
FAQ: Замена прокладок ГБЦ.
alex499 » 19 сен 2013, 11:57
Предыстория:
Все как у всех. На холостых машина грелась. Началось все с 30 литров говенного бензина в пустой бак. Остановка, +1, +2, +3 деления от нормы, замеры ECUedit-ом, бешеная коррекция топлива, пляшут углы опережения, t= 108-110 град. Видно в этот момент и словил. Система завоздушивается, пробки не дают циркулировать ОЖ.
Заменил термостат, крышку радиатора и поехал на юга. Все нормально кроме Ростовских пробок. На холостых греемся, печка спасает не всегда. После каждых 200-250 км. пробега — остановка, стравливание воздуха через крышку радиатора и перелив антифриза из расширителя обратно. Поднятие передней части авто на бугорке, для удаления воздушных пробок не срабатывает. Проехал так около 2000 км., долил чуть меньше литра антифриза, из которого половина вылилось при открытиях пробки.
Нужно вскрывать. Липецкие дилеры не имеют опыта ремонта моторов, отзывы о РРТ Воронеж за последнее время плохие, Плеяда далеко.
Заручившись поддержкой VALmir, приступили самостоятельно.
Подготовка к ремонту, заказ запчастей (двигатель 3,0L , пробег 130 тысяч) без дефектовки:
11044-AA660 Прокладка ГБЦ правая
10944-AA010 Прокладка ГБЦ левая
21110-AA360 Помпа (Водяной насос) 80697-0030 Прокладка должна быть на новой помпе
80698-2030 Прокладка помпы (ближе к термостату)
21114-AA062 Прокладка помпы (за 2-й крышкой)
21210-AA080 Термостат (оригинал 82 град. открытие) Есть неоригинал 78 гр., тюненые от 68 град.
21236-AA010 Кольцо уплотнительное термостата
10924-AA020 или АА021 Прокладка -на задние датчики давления масла -2 штуки.
13270-AA180 Прокладка клапанной крышки правая
13272-AA130 ====== левая
13293-AA051 Прокладка свечного колодца 6 шт
Болты в запас обязательно , при откручивании срываются.
80040-6060 Болт масл. насоса 2 шт
80040-6120 Болт масл. насоса 2 шт
80040-6030 Болт 5-10 шт.
80040-6070 Болт 5-10 шт.
80040-6080 Болт 5-10 шт.
80673-8200 Сальник коленвала передний
13146-AA080 Шестерня 2-х рядная
13144-AA021 успокоитель цепи боковой
13144-AA031 =======
13142-AA020 Натяжитель цепи
13142-AA030 =======
13144-AA012 Успокоитель (не менял)
13141-AA012 Успокоитель (не менял)
13143-AA040 Цепь (не менял)
13143-AA050 Цепь (не менял)
Сальники крышки
80693-1040 Сальник 1 шт.
80692-5100 =====2 шт
80691-9120 =====2 шт
80691-4120 =====8 шт
14035-AA460 Прокладка впускного коллектора (паук) желательно заменить 6 шт
Прокладки форсунок задубели, потрескались
16608-KA000 6 шт.
16395-AA020 6 шт.
16698-AA110 6 шт.
Желательно заменить патрубки ОЖ:
45161-XA00A Патрубок радиатора верхний
45161-XA01A (или 010) Патрубок
45161-XA02A Патрубок
Слабым местом (в одном из ремонтов) оказалась трубка с антифризом на маслоохладитель. Из-за своего расположения, постоянно попадает грязь и влага.
Можно почистить, посмотреть, заварить. По состоянию заменить, № 21328-AA121
Если есть течь между маслоохладителем и головкой (это там где сидит масляный фильтр), нужно заменить прокладку 21370-KA001(Кольцо уплотнительное).
Масло
Антифриз
Заправка кондиционера
Герметик высокотемпературный
Разбираем, смотрим. Двигатель не снимался, даже с подушек не откручивался.
А эта картинка отвечает на вопросы начинающих субаристов: «А правда чтобы заменить свечи на Субаре, нужно мотор снимать?»
Визуально дефектов прокладок не обнаружено, головки тем более. Внутри относительно чисто.
Свечи правой головы, цилиндры 1-3-5, имеют разный «окрас» электрода.
Отвез местным мастерам на замеры. Сначала на станке с цифровым табло координат, затем на «эталонной» плите с пастой.
ПРАВАЯ
ЛЕВАЯ
Белые пятна и есть отклонения плоскости от нормы. Замеры показали 0,02-0,03, что согласно мануалу в принципе норма, но ведь машина не кипела,
антифриз в масло или выхлоп не уходил, поэтому ремонт оказался своевременным.
Фрезеровать было нечего, просто притерли головки абразивной алмазной пастой.
Дальше чистим, моем. 
Собираем.
Порядок сборки крышек
Цепи выставить отдельная история, я так и не понял до конца как это делается.
Надеюсь ничего не забыл. Остается тестировать и надеяться что все сделано правильно.Пока все отлично. Свечки только останется заменить.
VALmir отдельное огромное спасибо. Я твой должник. Долг шумкой красен.
Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.
» когда садишься в Tribeca, создается такое впечатление, что она тебя обнимает «© RedVan
———————————
Tribeca 3.0 2006 USA Black
Legacy 3.6 2010 USA Blue
Источник
Subaru Tribeca › Logbook › Замена прокладок ГБЦ. Три инфаркта. Часть вторая.
Все началось с поездки в Италию в прошлом году. При переходе через Альпы начала греться машина. По трассе идешь, все нормально, подъезжаешь к пункту оплаты, температура ползет вверх. Но в принципе ездить было можно. Погазуешь и температура спадала. Так проездил почти год.Так что было время подготовиться. Пересмотрел кучу видео, читал мануал. Помогли отчеты здесь. К нынешнему лету ситуация стала прогрессировать. Решил сам разобрать и собрать мотор и поменять прокладки в отпуске. Благо есть гараж с ямой. На все про все было 2 недели. Знал бы я тогда, что они выльются в два месяца.
Первая проблема, как вытащить двигатель. За аренду крана сервис хотел 15 евро в день.Я подумал и отказался.
Теперь надо было понять, куда ее воткнуть в гараже, чтобы вытащить движок. Понял, что если выдерну двигатель и понадобиться с ним что-то делать дальше, то машина должна стоять лицом наружу. Пришлось переставить все в гараже под этот проект. Для тали подходила только балка над воротами.Я планировал, когда сниму все навесное, подкатить машину под таль.
Демонтаж навесного проходил гладко, без заминок.Благодаря отчетам на драйве откинул ГУР и компрессор кондиционера в сторону. Проблемы начались при попытке отделить движок от коробки. В самом низу на двигателе идут две шпильки, они закручены гайками на 14.К ним невозможно подобраться. Пришлось распилить изогнутый баллонный ключ и сделать на конце четырехгранник. Но благодаря ему пошла только одна гайка. У второй сорвались грани. Болгаркой не подлезть, пришлось ее долбить пневмомолотком. Так по кусочку, часа за два снял. Для монтажа купил ключ с шарнирной головкой. Им подлезть можно.
Правда движок не хотел отделяться от коробки. Пришлось помучиться.
То что я увидел, когда снял переднюю крышку ГРМ, мне совсем не понравилось.
Моя версия такая. Поскольку бампер покрашен прямо на черный пластик без грунтовки, а машина пришла в 2008 году из США с аукциона, то наверняка имела место авария. Фронтальный удар. Задело шкив коленчатого вала. Внешне это незаметно, но он проломил блок. Ну и 10 лет все более менее держалось. А перегрев расширил трещины. Прокладки выглядели нормально, но может и с ними была проблема. Потому что, антифриз был бурый с примесями масла. Показал фото мастерам в сервисах. Сказали блок в утиль. Нужен новый движок. Начались поиски движка. В Литве было около 14 Трибек из Англии на разборку. Цена стандартная 1200 евро. Ну что делать, стал обзванивать разборки. Оказалось, что ez 30 разбирают, как горячие пирожки. Все таки нашел один, договорились, что приеду в Литву заберу. Но литовцы кинули. Позвонили на следующий день сказали, что движок у них забрали спортсмены. Им срочно понадобился. Вобщем решил с ними больше не связываться. Тут позвонили наши субаристы сказали, что у них есть хороший блок.
Этот вариант устраивал меня, как никакой другой. Потому что уже была накуплена куча деталей почти на 800 евро. Это набор для капиталки двигателя: 10105AA790. Натяжители цепи 13142AA030,13142AA020.Сами цепи: 13143AA041,13143AA051.
К тому времени, как все оказалось у меня на столе, отпуск уже прошел и я превратился в пешехода. Многие сюрпризы были еще впереди. Продолжение следует.
Источник
Subaru Tribeca › Logbook › Начальная стадия замены ГБЦ
Чет давно я ничего и не писал совсем, ну на данном этапе проделанна следующая работа:
Двигатель снят и уже разобран, бошки отшлифованы, ждем остатки зап частей
Ну и примерный список из того что было заказано
1)11044AA660 Прокладка ГБЦ-1шт
2)10944AA010 Прокладка ГБЦ-1шт
3)13211AA100 Колпачки маслосъемные-12шт
4)13207AA110 Колпачки маслосъемные-12шт
5)13293AA051 Прокладка свечного колодцы-6шт
6)806738200 Сальник-1шт
7)13272AA130 Прокладка клапанной крышки-1шт
8)13270AA180 Прокладка клапанной крышки-1шт
9)21370KA001 Кольцо резиновое-1шт
10)16608KA000 Кольцо резиновое на форсунки-6шт
11)16698AA110 Кольцо резиновое на форсунки-6шт
12)14035AA460 Прокладка впускного коллектора-6шт
13)44011AG040 Прокладка выпускного коллектора-6шт
Да кстати езжу на масле Liqui Moly 5w-40 Top Tec 4100(не разу не реклама) но чистота головок говорит сама за себя
Ну и несколько фоток )))
Subaru Tribeca 2006, engine Gasoline 3.0 liter., 250 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 13
На трибеке клапана регулируется вообще?
А каков регламент на помпу и все натяжители и цепь интересно?
Учесть каждого субариста ((( Наверное, нету на планете субару, в которой не ремонтировался мотор. Тоже тяну с этим делом)
Хотите верьте хотите нет, есть такая даже две !
Прошлый мой форь и нынешняя трибэка
у форя пробег был 755К км на родном 251ом моторе!
у трибэки ща уже почти 320к км и даже не намёка.
т.е. как бы не самые надёжные варианты ходят до сих пор. Пардон форь уже не ходит его разбили.
Секрет в правильном подборе масла и гонкой за хорошим качественным топливом ну и прогревы перед началом движения даже летом.
так прогревы у всех. топливо тоже не ниже 95. ну и масло мотюль/идемитсу
Вы знаете я наверное не совсем корректно сказал про то что никаких проблем с моторами не было, не было задиров, клинов и прочих ужасов, а если расценивать работу по замене прокладок голов, регулировку клапанов, да даже замену грм, то тут я погорячился все эти процедуры проходил, так что да признаю неправильно сказал в начале. А про рецепт это чисто моё мнение что пробивание прокладки связано непосредственно с топливом, и то как оно влияет на неё, в частности дубеет или мало заметно меняется свойства. Просто ещё на 251м моторе я менял 2 раза прокладки под головами, пока в какойто момент не сменил заправку, точнее сеть заправок, после ниразу не повторилось. Я бы списал это на плохо проделаную работу или на прокладку, но не 2 раза то.
Хотите верьте хотите нет, есть такая даже две !
Прошлый мой форь и нынешняя трибэка
у форя пробег был 755К км на родном 251ом моторе!
у трибэки ща уже почти 320к км и даже не намёка.
т.е. как бы не самые надёжные варианты ходят до сих пор. Пардон форь уже не ходит его разбили.
Секрет в правильном подборе масла и гонкой за хорошим качественным топливом ну и прогревы перед началом движения даже летом.
У меня 170.000 КМ. Прокладка под головой пробита. Правда не в мотор течет, а на коллектор. И масло повсюду (((( брал с родным пробегом 100.000 км. Два хозяина. Я третий. Вот и думай, кто из них виноват))
Во, вы второй человек у которого такая же беда, не буду скрывать что меня подтолкнуло к покупке машины, первая трибэка у нас в городе появилась у моего зажиточного соседа, он тоже третий владелец, и когда покупал в 2007 году пробег тоже был 100к км, а к 130 у него пробило прокладку, симптомы такие же прет масло наружу, он два раза чинил мотор, но так и не смог доделать, сразу скажу у нас и по щаз беда с мотористами, особенно со спецами по моторам субуру. Один на весь город и к нему не пробиться.
тоже и морально и материально притовился к процедуре)) закуил все кроме цепей и натяжителей. приехал в сервис сказали не переживать) наблюдать, паники ни какой нет. какая я то старая капелька была, следов свежих ни каких нет. вот и думаю, лезть все таки или ждать.)
как говорится если работает лучше не трогай )))) ну а если все зап части уже закуплены, не вижу смысла торопится
Источник