Ремонт гбц у матиза

Daewoo Matiz Песочная Масяня 1.0 › Logbook › Разборка ГБЦ матиз 1.0. Часть вторая

Т.к. что-то не всё выложил сразу, дополню разборку головы еще постом.
При разборке всего и снятии головки блока болты и гайки складывал по ячейкам, чтобы потом хоть как-то иметь представление откуда они. )) Некоторые закручивал обратно. Чтобы уж точно.

Снял впускной «коллектор». Надо вытаскивать оси коромысел. Подписал даже «крышки». Почему-то подумал, что это крышки. Открутил 10 маленьких болтиков. Ничего не изменилось.

Вращая оси за лыски на торце они начали выходить. Решил, что их надо толкать со стороны «трамблера».
Начал снимать корпус распределителя, конечно же порвалась прокладка. А ее у меня нет.

Потом, когда и это не помогло, до меня дошло. Надо ослабить клапаны, чтобы они не давили на коромысла.
Выкрутив регулировку, я добился, чтобы клапаны все закрылись и появился зазор. и легко, руками вытащил обе оси коромысел.

Коромысла вешал на стенку по порядку

Оси не перепутать, если хоть немного быть внимательным. отверстия для смазки расположены напротив своих опор распредвала и коромысел клапанов. Впускных или выпускных.

Клапаны подписал перед тем как рассухаривать.

Фото м/с колпачка и втулки. а также прокладок. Колпачки снимал плоскогубцами. По-простому.

Прокладку трамблера нашел в наличии, хотя и не сразу.

Источник

Ремонт головки блока цилиндров

Ремонт головки блока цилиндров Daewoo Matiz

Рис. 3.44. Детали головки блока цилиндров: 1 — крышка маслоналивной горловины; 2 — крышка головки блока; 3 — прокладка; 4 — корпус распределителя зажигания; 5 — распределительный вал; 6 — коромысла выпускных клапанов; 7 — прокладка головки блока; 8 — головка блока цилиндров; 9 — коромысла впускных клапанов; 10 — выпускной клапан; 11 — впускной клапан

Детали головки блока цилиндров представлены на рисунке

Рис. 3.45. Расположение болтов (1) крепления главного кронштейна (2) впускного коллектора

Выверните болты 1 (

Рис. 3.46. Расположение болтов (1) крепления распределителя зажигания и его корпуса (2) и прокладки (3)

Выверните болты 1 (

Рис. 3.47. Снятие оси коромысел и коромысла: 1 — болты; 2 — пружины коромысел; 3 — ось коромысел; 4 — коромысла

— выверните болты 1 (

Рис. 3.48. Снятие распределительного вала: 1 — болт; 2 — пластина фиксации распределительного вала; 3 — распределительный вал; 4 — передний сальник распределительного вала

— выверните болт 1 (

Рис. 3.49. Использование инструмента для установки пружин клапанов 09916-14510, а также приспособления 09916-48210 для сжатия пружин клапанов (1) и снятия сухарей (2)

— используя инструмент для установки пружин клапанов 09916-14510, а также приспособление 09916-48210, надавите на пружины клапанов 1 (

Рис. 3.50. Измерение внутреннего диаметра отверстий головки блока цилиндров в различных четырех местах и нумерация шеек подшипников распределительного вала

Измерьте внешний диаметр каждой шейки в четырех различных местах. Нутромером измерьте внутренний диаметр отверстий (расположения шеек распределительного вала) головки блока цилиндров в различных четырех местах (

Рис. 3.51. Измерение биения оси коромысел

Измерьте биение оси коромысел, используя V-образный блок и индикатор часового типа (

Рис. 3.52. Измерение бокового биения рабочей кромки тарелки клапана

Измерьте боковое биение рабочей кромки тарелки, используя индикатор часового типа и V-образный блок и медленно поворачивайте клапан (

Рис. 3.53. Использование металлической линейки и щупа (1) для измерения плоскостности привалочной поверхности головки блока цилиндров

Используя металлическую линейку и щуп 1 (

Рис. 3.54. Измерение высоты (1) пружины в свободном состоянии

Ослабленные пружины клапанов могут быть причиной вибрации клапанов, уменьшения выходной мощности, утечки газов, вызванной понижением плотности соприкосновения тарелки клапана с седлом. Измерьте высоту пружины в свободном состоянии (

Рис. 3.55. Измерение прямоугольности пружины

Измерьте прямоугольность каждой пружины, используя пластину и прямоугольник (

Рис. 3.56. Установка направляющей втулки клапана (1) и выступание втулки (2) из головки блока цилиндров

— установите новую направляющую втулку клапана 1 (

Рис. 3.57. Установка оси коромысел, коромысел (1) и пружин (2) коромысел на головку блока цилиндров

Установите коромысла и ось коромысел 1 (

Рис. 3.11. Расположение болта (1) и гайки (2) крепления вспомогательного кронштейна (3)

Установите семь гаек и болтов крепления выпускного коллектора и затяните их в последовательности, показанной на рисунке 3.11 моментом 17-27 Н·м.

Установите термозащитный кожух выпускного коллектора и закрепите его болтами, затянув их моментом 8-12 Н·м.

Установите прокладку впускного коллектора и впускной коллектор.

В последовательности, показанной на рис. 13, затяните гайки крепления впускного коллектора моментом 15-19 Н·м. До затягивания гаек впускного коллектора, в первую очередь затяните гайки кронштейна крепления впускного коллектора.

Наверните гайки крепления кронштейна впускного коллектора и затяните их моментом 15-19 Н·м.

Установите корпус термостата/распределителя зажигания и распределитель зажигания с прокладкой. Затяните болты крепления корпуса и распределителя зажигания моментом 9-12 Н·м. Перед вворачиванием болтов нанесите на резьбу болтов контровочный состав, препятствующий их самоотвинчиванию.

Установите главный кронштейн 2 (см. рис. 3.45) впускного коллектора и закрепите его гайками и болтами 1, затянув их моментом 9-12 Н·м. Болт, расположенный со стороны корпуса распределителя зажигания, затяните моментом 18-22 Н·м.

Видео про «Ремонт головки блока цилиндров» для Daewoo Matiz

«ГТ» Дэу Матиз 0.8L РЕМОНТ ДВС — РАБОТА С ГБЦ, ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА!
Матиз: головка блока цилиндров, обзор
daewoo matiz снимаем головку блока

Источник

Daewoo Matiz «Бусинка» › Logbook › Установка головки блока. ч.1

-Лед тронулся, господа присяжные заседатели…(с)
Запчастюлек наказывал, все пришло.Даже буксировочный крюк заказал- не было его в машине… Когда выдавали со склада, ей богу, как буд-то вот на детскую машинку с двс…Такое все мелкое… Особенно после сборки матора zd30 на ниссан патруль…Сложный был мотор.

наконец, из ремонта вернулась головка.
Правка всех седел, замена направляющих выпускных клапанов, впускные в норме, замена впускных клапанов, замена всех маслосъемных колпачков, притирка всех клапанов, выравнивание (фрезеровка) плоскости. За все отдано около 5,5 тысяч… Ну красотень

Ну я не сдержался…

И вот… Выдалось свободное время после работы- да и не сильно устал.
Подогнал своего скорпиона багажником к Бусинке . Убрал с багажника лишнее, и положил в него инструмент и собственоо, площадку для сборки головки.

Первая работа- это заменил сальник распредвала.

Далее, поставил на место распредвал, пролив предварительно все шейки маслом. И закрепил его скобой с двумя винтами
Далее в головку пошли валы коромысел или рокеров.
У распредвала есть одно интересное положение- когда все рокеры свободны. В этом положении все и собрал. Это положение, когда бобышка для шестерни распредвала «смотрит » примерно на полтретьего…
В этом положении отрегулировал все клапана. Примечательно, что после всего этого распредвал проворачивается от упора до упора ну, градусов на 10…Ну да ладно.

Дальше на новую прокладку прикрутил корпус термостата и кронштейн рамблера в одном лице
Непонятно почему и зачем таке слоности- но прокладка впускного коллектора состоит из 2х разных частей. одна-это все впускные каналы, а вторая- это почти прямоугольное резиновое кольцо. посмотрев на коллектор, я понял что это…в никуда… там нет отверстий, там глухота.
Вот номерочки, кстати.

Естественно, новая прокладка гбц.

Все. головку в сборе с коллектором воткнул на блок,

Поставил новые болты гбц- растянуты старые или нет. Признаюсь-даже не мерил.

затянул гбц в три приема. чисто вот по акту- 46 н, потом 74, и окончательно 88 поставил ключ.
Ну и как бы, уже не смеркалось, а стемнело. А с фонариком- это не работа на моторе.
Накрыл салфетой головку- и закрыл капот…

Источник

Daewoo Matiz Ежик › Logbook › Замена прокладки ГБЦ выполнена!

Ну вот Ежик и в строю. И случилось это вчера. Замену выполняли самостоятельно. Руководил процессом мой зять, и я типа просто ключи подавал.

Машина была заморожена почти месяц назад (из-за перегрева зимой из-за наглухо закрытой решетки бампера). Так как постоянное доливание антифриза уже достало.

Чтобы не тратить много времени у зятя, я предварительно сделал как можно больше того, что могу сделать сам, чтобы процесс замены произошел как можно быстрее. А именно: слив антифриза, отсоединение всех патрубков, отключение всех колодок проводов, снятие клапанной крышки, сорвал болты ГБЦ, отключил питание форсунок (и бензин, и колодки), снял крышку ГРМ. Фотографий нет, т.к. все это делал по вечерам.

Второй этап начался со снятия ремня ГРМ. Просто его скинули вместе с шестеренкой. И это было нашей ошибкой. Но об этом позже.

Т.к. все было отключено/сорвано, то уже через полчаса головка лежала на табуретке.

Первое впечатление от состояния поршневой было ужасное, — все было в ужасном нагаре. Но зять сказал, все почистим, и будет дальше работать, и еще добавил, что если бы запустил замену на месяц, другой, то пришлось бы еще хуже. Почистили все поверхности клапанов и камеры сгорания ГБЦ. Потом уже непосредственно отчистили поверхность со стороны двигателя, заткнув тряпочками отверстия для болтов и масляный канал для подачи масла на прокладку ГБЦ. И после этого чистили поверхность всех поршней.

Состояние поверхности стаканов цилиндров даже более чем. Все зеркальное, — нет ни одной царапины.

Затем отшлифовали поверхность ГБЦ. Головка не поведенная, и это уже радовало. Зачистили до ее блеска белгородской шкуркой 4Н (на тканной основе).

Перед установкой переставили на поверхность двигателя установочные цилиндры (2 шт.). Без них, нормально и ровно головку не поставишь.

Далее постепенно затягиваем головку. Болты были новые, но использовали старые, т.к. они были в прекрасном состоянии. Во время двух 30-ти минутных перерывов на усадку ГБД установили шланги, подключили все колодки и залили антифриз. Ну и установили клапанную крышку.

И тут возникла проблема! Нижний вал провернулся во время работ, вал распределите тоже.

Пришлось откручивать колесо, срывать гайку распредвала, с помощью лючка для его блокировки. С помощью тормозов он не срывался.

Минут через сорок все-таки поставили. И все метки сошлись… И настала пора завести движок…

Ура! Завелся практически с пол оборота! Было приятно, что даже зять сказал, что я не противный, и поэтому все так получилось (имеется ввиду что ремень установился «как надо», не надо было его перемещать на один зубчик и т.д.).

Ну вот теперь мне осталось только «переобуться». Хотя во время тест-драйва на зимней резине понравилось кататься, — резина мягко идет. Приятно, и не чувствуется мелких трещин и кочек.

Источник