Ремонт гбц замена маслосъемных колпачков

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана.Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:

1. Увеличился расход моторного масла. Если резиновое уплотнение не держит, то масло уходит в цилиндр, следовательно, уменьшается общий объем масла, который через некоторое время будет заметно по уровням щупа. Расход масла не обязательно является признаком износа резиновых колпачков. Масло может уходить и когда требуется замена маслосъемных колец. Возможно они прилипли к поршню, это еще называют «залегли».
2. Сразу после запуска ДВС наблюдается синеватый дым выхлопных газов. Такой эффект возникает при скоплении масла на поршне. Когда автомобиль стоял не заведенный, масло стекло в поддон и по штоку поршня через пробитый маслосъемный колпачок.
3. Иногда двигатель троит. Троение появляется, когда одна свеча не вовремя или вообще не дает искру. Если масло попадает в цилиндр, свеча забрызгивается маслом. Это можно проверить, открутив свечи. Если основание свечи в саже и в масле, то это признак износа колпачков.

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

• молоток;
• рассухариватель клапанов;
• набор головок с воротком;
• набор накидных и рожковых ключей;
• пинцет;
• цанговый зажим для снятия колпачков;
• герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
• оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

1. Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
2. Выставить коленвал и распредвал по меткам.
3. Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
4. Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
5. Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
6. Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
7. Осмотреть шейки и кулачки на износ.
8. Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
9. Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
10. Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
11. Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
12. Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
13. На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

1. Снять пружины с колпачков.
2. Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
3. Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
4. На установленный колпачок надеть его пружину.
5. Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
6. Так проделать со всеми колпачками.
7. Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Рекомендации

Сейчас существуют множество чудесных новинок. Например, есть специальные присадки, которые способны восстанавливать сальники. Казалось бы, залил и все, все изношенные резинки восстановились. Но, на практике это невозможно. По отзывам, присадки наоборот увеличивают проникновение масла в цилиндры.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ.

Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ.

Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета.

Как работать быстро.

Источник

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки?

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки блока цилиндров. Есть три принципиально отличающихся типа двигателей внутреннего сгорания, мы рассмотрим каждый из них по отдельности.

Традиционно для нашего сайта статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

В большинстве случаев, при замене маслосъемных колпачков придется снимать распределительный вал (валы), поэтому работу по замене маслосъемных колпачков целесообразно совместить с работами по обслуживанию ГРМ.

Работать с рассухаривателем следует с напарником — один сжимает пружины, второй удаляет сухари.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ в двигателях с верхним расположением свечи?

Я специально не написал про 16 клапанов т.к. двигатель такого типа бывают и с 2 и с 3 и с 4 и даже с 5 клапанами на цилиндр. Их общая характеристика — свеча зажигания по центру между клапанами. Выглядит это вот так:

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с верхним расположением свечи в камере сгорания.

Пошаговая инструкция:

• Выворачиваем все свечи
• Снимаем крышку распределительных валов
• Снимаем ремень или цепь ГРМ
• Достаем распределительные валы
• Снимаем толкатели (гидрокомпенсаторы)
• Все мы добрались до клапанов, вы должны видеть, что то типа вот этого:

• Вам специальное приспособление, или шнурок такой толщины, чтобы свободно проходил в свечное отверстие, и достаточной длинны, чтобы заполнить камеру сгорания.

• Через свечное отверстие заталкиваем инструмент или шнурок в цилиндр.
• Проворачивая коленчатый вал за гайку шкива, подводим поршень, в том цилиндре, где будем менять маслосъемные колпачки к верхней мертвой точке. Идея в том, что мы должны сжать шнур в камере сгорания так, чтобы можно было снять стопорные пластины «сухари» с клапанных шайб.
• После фиксации клапана, при помощи рассухаривателя, сжимаем клапанные пружины и удаляем сухари.
• Отводим рассухариватель, убираем пружины и шайбы в сторону. После этого вы увидите примерно вот это:

• При помощи пассатижей снимаем старый маслосъемный колпачок.
• Устанавливаем новый маслосъемный колпачок и осаживаем его при помощи оправки.

• Аналогичным образом заменяем маслосъемные колпачки на всех остальных клапанах в этом цилиндре.
• После замены всех маслосъемных колпачков в этом цилиндре, проворачиваем коленчатый вал в обратную сторону и достаем шнурок из камеры сгорания.
• Аналогичным образом поступаем с остальными цилиндрами.
• Собираем все в обратной последовательности. Если двигатель не оборудован гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов, необходимо произвести их регулировку.

Надеюсь, что написал доходчиво.

Если вам привычнее смотреть видео, вот ролик как это делается:

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

Выглядит эта камера сгорания примерно вот так:

Классические примеры таких двигателей — все восьмиклапанные ВАЗы, ЗМЗ 402, УМЗ 421 и т.д. и т.п.

В этих двигателях для удерживания клапанов шнурок не нужен. Клапан, в закрытом положении, можно удержать при помощи широкой отвертки или прутка, через свечной колодец.

Делается это примерно вот так:

Проблема в том, что удерживание клапана отверткой заминает резьбу в свечном колодце. Поэтому на 8ми клапанных двигателях также можно пользоваться шнурком.

Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков в двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

• Выворачиваем все свечи.
• Снимаем клапанную крышку, ось коромысел или распредвал.
• Снимаем толкатели/гидрокомпенсаторы.
• При помощи отвертки или прутка, зажимаем клапан, желательно предварительно подвести двигатель к верхней мертвой точке в этом цилиндре, чтобы в случае выпадения клапан уперся в поршень.
• Рассухариваем клапан.
• Удаляем клапанные пружины.
• При помощи пассатижей удаляем старый маслосъемный колпачок.
• При помощи оправки осаживаем новый.
• Устанавливаем назад пружины и шайбу
• Засухариваем.
• Убираем отвертку, которой помощник удерживал клапан.
• Аналогично меняем маслосъемные колпачки на остальных клапанах.
• Собираем двигатель в обратной последовательности. Не забываем про регулировку тепловых зазоров клапанов и проверку правильности меток ГРМ.

Вот небольшое видео как это делают:

Как заменить маслосъемные колпачки (маслоотражатели) на нижнеклапанных двигателях?

До 92 года в России выпускались двигатели с нижним расположением клапанов — газ 51 и его стационарные и судовые модификации. В этом двигателе клапаны расположены снизу. На большинстве таких моторов никаких маслоотражателей нет, на газ 51 их точно нет! Они там не нужны, но на некоторых двигателях они были но только на впускных клапанах.

На этих двигателях невозможно заменить масло отражатели без снятия головки блока цилиндров. Но эти двигатели атавизм и вероятность того что вам придется их ремонтировать ничтожно мала.

Как быть если клапан провалился в цилиндр?

Как я писал выше, в случае удерживания клапана отверткой, поршень лучше подводить к верхней мертвой точке. В случае если клапан попытается провалиться в цилиндр, он упрется своей тарелкой в поршень и не провалился до конца.

В этом случае, его можно достать при помощи пассатижей, а если он провалился глубоко, вам поможет телескопический магнит. Выглядит он вот так:

Это устройство полезно в любом автомобиле и в быту. Оно часто попадается в хозяйственных магазинах, но его можно купить и у Китайцев за смешные деньги.

После того как вы поднимите клапан в исходное положение, заново уприте в него отвертку или пруток.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про то, как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров, была вам полезна.

Если у вас остались вопросы или если вы хотите исправить и дополнить статью — пишите комментарии.

Источник

Ford Maverick Чёрный мишка › Logbook › Почти капиталка. Замена маслосъёмных колец и колпачков, переборка ГБЦ.

Доброго времени суток! Не писал ничего почти год, а писать было о чём. На данный момент, с момента покупки проехал 7500 км. Из всех проблем больше всего беспокоил расход масла, до 1 литра на 1000 км, смотря как ездить — по городу масло почти не уходило, чуть за город — и половины уровня по щупу уже нет. В голову всё чаще приходили мысли о капитальном ремонте, который ограничится хотя бы переборкой ГБЦ и заменой маслосъёмных колец и колпачков. Нужно было время, чтобы принять решение лезть в мотор. Полез туда я не сразу, а после пары моментов, которые вынесли свой однозначный вердикт, что только вскрытие покажет:

1) Замена клапана вентиляции картерных газов Ford 1 318 816 на новый, оригинальный, несмотря на то, что старый клапан продувался/не продувался как положено, но пружинка на нём была уже явно «подуставшая». Шланг, идущий от него во впускной коллектор, был цел. Сия мера не помогла. Чуда не произошло.

2) Спустя немного времени и очередных пару «литрушек» масла было решено раскоксовывать. По рекомендации знающих людей был взял LAVR EXPRESS. Дали гарантию, что 100% оригинал, т.к. бывает и подделка, не спроста же отличается закупочная цена за одно и тоже. Делалась раскоксовка по инструкции, с одним НО. По инструкции надо было на чуть теплый (не более 50 градусов) двигатель на 10 минут заливать раскоксовку через отверстия для свечей в цилиндры, затем откачать шприцом жидкость из цилиндров, и затем крутить стартером без свечей, чтобы «выгнать» остатки химии из камеры сгорания. Я раскоксовывал в 2 этапа, с выдержкой каждого по 20 минут, с закрученными свечами, слегка покачивая коленчатый вал за шкив каждые 5 минут, чтобы расшевелить маслосъемные кольца. Кроме облака очень вонючего белого дыма, по итогу, сразу проявился цокот выпускных клапанов на горячую в 1 и 2 цилиндрах, и вроде бы успех, да фиг там. Масложор стал равен половине уровня по щупу на 15 километров! Не думал, что такое бывает, оказывается, бывает!

Ну короче, полный абзац. Было принято решение делать, не снимая двигателя с машины. По сему — снимаем АКБ, его площадку, сливаем масло и антифриз, снимаем впускной и выпускной коллектора (отвернув к тому же крепление приёмной трубы, иначе коллектор не снимешь со шпилек ГБЦ), клапанную и боковую крышки, распредвалы, цепь, снимаем поддон, отворачиваем крышки шатунов, всё предварительно пометив и сфотографировав. На всё это ушло порядка одного дня. ГБЦ сразу отложил в сторону, т.к. она делалась в другом гараже, где свет есть.

В гараже, где собирался/разбирался двигатель, света не было, но была яма. В другом гараже не было ямы, но был свет. Да и туда тупо по высоте машина не входила. В придачу к ГБЦ туда отправились распредвалы и поршни в сборе с шатунами и крышками, а также масляный поддон, где еще до меня была сорвана резьба на сливной пробке, и клапанная крышка.
Состояние поверхностей цилиндров было удовлетворительное, небольшие незначительные задиры по 4 цилиндру, отсутствие тепловых «пятен», характерных для двигателя 2.3. Шатунные шейки коленвала в отличном состоянии. Обойдёмся без расточки и гильзовки.

Были заказаны:
Kolbenschmidt 80 00449 1 0 000 — кольца поршневые, комплект (4 шт.) — с двигателя 2.0, но тот же диаметр 87.5, те же размеры толщина/ширина и гораздо дешевле по цене ;
Kolbenschmidt 37072600 — вкладыши шатунные, комплект; — на старых наблюдались небольшие задиры и царапинки в районе стыка.
Reinz 61-35435-00 — Прокладка ГБЦ;
Reinz 70-35546-00 — Колпачок маслосъёмный впускной (8 шт.);
Reinz 70-35544-00 — Колпачкек маслосъемный выпускной (8 шт.);
Reinz 71-35488-00 — прокладка выпускного коллектора;
Ford 1 434 351 — прокладка водяного насоса; — с Мондео 2.3, кольцо подтекало, помпа была без люфта;
Bosch 1 280 210 796 — уплотнительное кольцо форсунки (4 шт.) — наружные кольца начали тупо выкрашиваться;
Ford 026 093H — уплотнительное кольцо впускного коллектора (4 шт.);
Ford 111 98 33 — уплотнительное кольцо клапана EGR (1 шт.);
Bosch 0 242 229 652 — комплект свечей Double Platinum;
LF01-11-214A — Болт шатунный (2 шт.) — с трудом открутил, почему то сильно было затянута крышка шатуна 1 цилиндра, оба болта под замену;
FAG 6203.2RSR.C3 — подшипники натяжного и паразитного роликов (наблюдался сильный свист при работе, переходящий в грохот при включении кондиционера);
Ford 5 103 652 — толкатель клапана, размер 3.382 мм (1 шт.) — история про это далее.

Перед тем, как снять распредвалы, щупом был измерен зазор по всем клапанам. Зазор впускных клапанов должен равняться 0,22 — 0,28 мм, выпускных 0,27 — 0,33 мм. Зажатыми оказались 4 выпускных клапана и один впускной (зазор был 0,16) — вот откуда был такой цокот, раскоксовка смыла «рабочий» нагар с тарелок клапанов, которые ранее когда — то регулировались по данному нагару (торцы клапанов под толкателями были шлифованы).
Перед снятием все толкатели были подписаны «штрихом».

На одном впускном клапане 3 цилиндра зазор равнялся 0,33 мм вместо 0,28 максимально. 5 толкателей были отшлифованы на плоской шлифовке с последующей доводкой пастой Гои, взамен одного толкателя на впуске был куплен новый.

Поршни сидели в цилиндрах плотно, не болтались ни в какую сторону. Было решено их оставить.
Причиной масложора явился износ маслосъемных колец, который после раскоксовки лишь усилился из-за вымывания кокса из-под них. В итоге, кольца «ушли» на самое дно канавок. Но раскоксовка реально сработала, остались незначительные следы кокса на внутренних поверхностях колец в местах контакта с пружиной. До кучи, кольца на данном двигателе стоят наборные каждое как фольга толщиной.

В поршнях дополнительно было просверлено по 6 отверстий в канавках маслосъемных колец сверлом диаметром 2 мм и сделаны зенковки сверлом диаметром 2.5 мм с заходом на юбку поршня.

Клапана ГБЦ были рассухарены, разложены по порядку, ГБЦ была отмыта от отложений, особенно на впуске, установлены новые маслосъемные колпачки, и далее всё было собрано в обратном порядке.

Источник