Mercedes-Benz E-class Старенький да Удаленький › Logbook › Ремонт генератора Bosch 90А
Всем доброго времени суток.
Предоставляю вашему вниманию свой небольшой отчетик-мануал по ремонту генератора. В интернете я не мог найти полных описаний и номеров деталей, потому постараюсь все немного систематизировать. Предпосылкой к ремонту была повышенная шумность, шелест и несильный писк при вращении генератора рукой. Все это было не критично, но решено привести в порядок превентивно.
На самом деле в генераторе не так много изнашиваемых деталей заменяемых при плановом обслуживании. Это подшипники, щетки и контактные кольца ротора. И все. Остальное уже не расходники, но требует проверки. Это регулятор, обмотки статора и ротора а так же диоды выпрямителя.
Разборка. Значит так: пациент генератор Bosch 90A.
Оригинальный номер А 009 154 02 02. Номер Bosch 0 123 335 002. Я не фотографировал каждый шаг, на самом деле все очень-очень просто и никаких нюансов тут нет. Сперва надо снять пластиковую крышку сзади: 3 шурупа и 3 склонных к поломке защелки. Там мы видим регулятор и диодный мост.
Открутив два винтика снимаем регулятор. Далее отвернув четыре болтика по периметру половиним генератор. Задний подшипник стоит в пластиковой втулке потому крышка вместе с диодным мостом и статором снимается без усилий а втулка остается на подшипнике. Теперь осталось вынуть ротор. Для этого нужно открутить шкив. Нужен согнутый накидной ключ на 22 (гайка там глубоковато) и звездочка TORX чтоб удержать вал. Теперь надо открутить 4 винта крышки переднего подшипника. Читал истории о том что отвернуть их очень трудно. На самом деле не все так страшно. Побрызгать ВД-шкой, постучать по отвертке, хорошенько прижать да и открутить. Осталось только вытянуть передний подшипник с крышки. Можно стучать по валу но я сделал хитрее. Подогрел немного крышку газовой горелкой и все само вывалилось.
Дефектовка. Особо и писать нечего… Писк издавали щетки в изношенных контактных кольцах. Передний подшипник был более-менее живым, но именно он шелестел немного отдавая на корпус. Задний подшипник был изношен и сильно шумел.
Подшипники. Сам я долго ломал мозг чтоб разобраться с тем какие же подшипники надо взять, потому решил внести ясность. Оригинальные номера практически лишены смысла, Мерседес подшипников не делает. С завода в генераторах стоят японские подшипники NTN.
Передний подшипник: 17х52х17 мм
— A0079818925 – оригинал. Что внутри коробки не знаю, наверное NTN.
— 806 078 – FAG. Его изначально заказал, был за 54 грн. Привезли некий ABEG. Не понравился он мне, вернул.
— SC03A21LHA – NTN стоявший в родном генераторе.
— N2N-SC03A56 – NTN приобретенный мною за 150 грн.
Короче, подшипник этот нестандартный, редкий и дорогой. Делает его в основном Япония.
Задний подшипник: 17х40х12
Это самый обычный и стандартный подшипник 6203 которых валом от любого производителя и продаются они на каждом углу. Стоял NTN, я купил FAG.
Источник
7.8.7 — снятие и установка
Генератор — снятие и установка 
1 На всех моделях генератор закреплен болтами на правой стороне блока цилиндров и приводится ремнем от шкива коленчатого вала.
2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора и отложите его в сторону от клеммы. Аккумулятор расположен в багажном отделении.
3 На моделях с бензиновым двигателем и кондиционером, а также на всех моделях с дизелем: приподнимите домкратом передок автомобиля и надежно зафиксируйте его на опорах.
4 Снимите приводной ремень со шкива генератора.
5 Снимите защитный колпачок и отверните гайку крепления наконечника аккумуляторного провода к генератору (рис. 5).
Рис. 5. Отсоединение аккумуляторного провода от генератора
6 Отверните гайку и отсоедините от генератора провод сигнальной лампочки.
7 Отверните сначала нижний, а затем верхний болт крепления генератора и снимите генератор с опорного кронштейна (рис. 7,а,б).
Рис. 7,а. Выверните нижний болт.
Рис. 7,б. . затем верхний болт крепления генератора
8 При необходимости, снимите блок щеткодержателя с регулятором напряжения.
9 Установите генератор в последовательности, обратной снятию.
Источник