Toyota Mark II Путь самурая › Logbook › Замена подшипников и щёток генератора.
С недавнего времени начал слышать какой-то вой из под капота, который за короткое время стал значительно громче, оперативно заказал из Китая стетоскоп, что-бы уж наверняка искать источник воя, да и просто давно хотел, никогда до этого не пользовался стетоскопом, полезная вещь оказалась, форсунки слушать как щёлкают интересно, вообщем применений ему много, я думаю ещё не раз выручит, итак методом прослушки по корпусам навесного оборудования было выявлено что больше всего шума и гудения слышно на генераторе, значит виновник определён, заранее заказал 2 подшипника, щетки генератора и докупил головку с ключом накидным на 22 для откручивания шкива, а так-же съемник подшипников генератора, и по традиции сначала выкладываю видео результат до\после, далее подробности.
И вот настал день замены, и тут я вспомнил, что прошлые хозяева отдали мне в придачу к машине 2 не рабочих генератора, один из которых я решил взять в качестве подопытного для полной разборки, что-бы заранее знать что делать и чего может не хватать, прежде чем снимать с машины, генератор был контрактным судя по красным меткам и оригинальности запчастей, и соответственно ещё ни разу не разбирался, не считая того что мы с другом лазили ещё до этого диодный мост проверить живой или нет в нём. Первым делом решил начать с самого сложного, а именно откручивания гайки шкива, тут всё прошло хорошо, ключ на 22 что купил, отлично подошёл, проливаем всё вэдэшкой, надеваем ключ, потом нужен крепкий вороток с головкой на 10, и пробуем открутить как на фото, у меня всё получилось, хотя усилий приложил не мало.
Далее ничего сложного, откручиваем гаечки на корпусе и скидываем заднюю часть корпуса генератора, что-бы получить доступ к заднему подшипнику и контактным кольцам, тут же испытываем съёмник подшипников.
Переходим к передней крышке:
Далее решил сравнить размерность новых подшипников с оригинальными KOYO, всё совпало:
На этом разборку подопытного генератора можно считать законченной, вынимать обмотку из крышки нет смысла, можно переходить к генератору что на машине. Снимается ремень навесного оборудования на 1JZ простой процедурой, тем-же длинным воротком с головкой на 14мм просто оттягивается натяжной ролик и ремень снимается, всё можно сделать в одиночку, дальше скидываем клемму аккумулятора, клемму генератора, фишку с него и корпус воздушного фильтра, начитавшись в интернете того как легко все снимают генератор, был немного удивлён тем как его неудобно откручивать снизу, сверху один болт легко откручивается, а снизу гайка которая ещё и одновременно удерживает на одной шпильке магистраль от акпп, расположенная в таком месте, что я не мог нормально подобрать ключ что-бы туда подлезть, возможно из ямы это удобнее делать, но для меня это означало бы снятие пыльника двс, что займёт тоже не мало времени, в итоге кое как подлез тем-же длинным воротком с маленьким в качестве удлинения воротком-карданчиком к гайке, сорвал её и далее уже трещоткой, по той же схеме выкручивал, заняло это довольно много времени, так как всё вокруг мешалось, особенно вентилятор, и даже после снятия гайки, генератор ни в какую не хотел слазить с этой длинной шпильки, постоянно упирался в крепеж магистрали акпп, повертев его по всякому всё таки удалось извлечь. И вот пациент на столе:
Источник
Ремонт генератора. Отчёт.
| Электрооборудование кузова Системы: зажигания, запуска и зарядки. Дополнительное оборудование. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
| Страница 1 из 31 | 1 | 2 | 3 | 11 | > | Последняя » |
Всем добрый приветег!
Две недели назад, обещал выложить отчёт, ну и вот.
Вообщем, как это начиналось.
Купил как то я свою машину, ездил и не тужил, чего бояться? Машина- знакомая, мотор- несложный, качество- высокое . Ездил, ездил и в один «прекрасный» момент начал замечать, что при включенных фарах и противотуманках при нажатии на тормоз падает яркость этих самых фар.
-Зима же скоро! Надо лечить! Ну первым делом измерил напряжение при полной нагрузке (включал всё, что можно. Фары (все), тормоз друг нажимал, обогрев заднего стекла, подсветка поворота и поворотники, работает магнитола, усилитель.) Ну, что могу сказать, 12.2v Жопа! Дальше последовала проверка родного аккумулятора (почти мёртвый был) и чтение форума на предмет вышеупомянутый и грустный.
В итоге были сделаны шаги: Куплен и заменен аккумулятор, куплены и заменены щётки генератора. (Подшипники заодно. ) Все косяки пропали? ДА! Но. На месяц. (поставил на час машину с аварийкой, каюсь, в неположенном месте. Но был наказан, треском втягивающего и «гемороем») Что за. Новый ведь акк! Ладно, 1:0 в пользу косяка. Приехав в гараж, поставил акк на зарядку, а сам стал думать, как косяка скури.. поймать. Вспомнил, что в одной из моих магнитол, а именно у Pioneer DEH-P88RS, есть интерестная функция, а именно отображения входящего питания магнитолы, короче, весёленький тестер! Сначала, я конечно же проверил её точность хорошим, отстроенным другом на радиозаводе прибором. Хм, врёт гадюка в минус на 0.2v. (То есть, если на магнитоле 12v, то читать следует 12.2v) Ну что же, посмотрим за пациентом.
Через неделю картина хоть как то, но стала ясна. А была она такой:
На холодную (температура генератора ниже номинальной 115С, холостой ход) зарядка в норме 14.4-14.6v, не зависимо от нагрузки и оборотов, по мере прогрева падает до 13.9-14v. А вот прогревшись, генератор начинает дурить. (Фото 1)
Из этого были сделаны несколько выводов, и «за глаза» найдено несколько вариантов причин, а именно: 1. Глючит регулятор напряжения. (при нагреве, точка открытия полевика смещается) 2. Обрыв одного из диодов обмоток. (падение мощности) 3. Обрыв самих обмоток, т.е. одной из них. (падение мощности) О худшем (№3) думать не хотелось. Вообще то мне надо было бы проверить обмотки и диоды при замене щёток, но я был уверен, что дело только в них и акке, потому забил.
По итогам были куплены: 1. Регулятор напряжения.
(Unipoint YR661) 2. Блок диодов (27357-46180) (Фото 2)
Как снять генератор, я надеюсь описывать не надо. Единственно, нужна яма, чтобы снять защиту и открутить нижний болт генератора. И ещё, не забыть отключить акк.
Ну вот генератор снят и дожидается препарации. Для начала надо снять крышку. Для этого откручиваем гайки крепящие крышку (Фото 3, отмечены стрелками)
Потом снимаем щётки, регулятор и диоды. (Фото 4;5;6)
И вместо старых ставим новые и всё аккуратно, но сильно закручиваем (Фото 7;8) Желательно смазать контакты регулятора силиконовой смазкой (Фото 9)
Ставим на место крышку, осматриваем место работы, лишних болтиков и гаечек остаться не должно (Фото 10)
Устанавливаем генератор на машину. Пробуем. Вот и всё. Вкурили косяк (Фото 11) Прогретый генератор, нагрузка максимальная, как видим напряжение 14v с учётом поправки.
Источник
Ремонт генератора. Отчёт.
| Электрооборудование кузова Системы: зажигания, запуска и зарядки. Дополнительное оборудование. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
| Страница 1 из 31 | 1 | 2 | 3 | 11 | > | Последняя » |
Всем добрый приветег!
Две недели назад, обещал выложить отчёт, ну и вот.
Вообщем, как это начиналось.
Купил как то я свою машину, ездил и не тужил, чего бояться? Машина- знакомая, мотор- несложный, качество- высокое . Ездил, ездил и в один «прекрасный» момент начал замечать, что при включенных фарах и противотуманках при нажатии на тормоз падает яркость этих самых фар.
-Зима же скоро! Надо лечить! Ну первым делом измерил напряжение при полной нагрузке (включал всё, что можно. Фары (все), тормоз друг нажимал, обогрев заднего стекла, подсветка поворота и поворотники, работает магнитола, усилитель.) Ну, что могу сказать, 12.2v Жопа! Дальше последовала проверка родного аккумулятора (почти мёртвый был) и чтение форума на предмет вышеупомянутый и грустный.
В итоге были сделаны шаги: Куплен и заменен аккумулятор, куплены и заменены щётки генератора. (Подшипники заодно. ) Все косяки пропали? ДА! Но. На месяц. (поставил на час машину с аварийкой, каюсь, в неположенном месте. Но был наказан, треском втягивающего и «гемороем») Что за. Новый ведь акк! Ладно, 1:0 в пользу косяка. Приехав в гараж, поставил акк на зарядку, а сам стал думать, как косяка скури.. поймать. Вспомнил, что в одной из моих магнитол, а именно у Pioneer DEH-P88RS, есть интерестная функция, а именно отображения входящего питания магнитолы, короче, весёленький тестер! Сначала, я конечно же проверил её точность хорошим, отстроенным другом на радиозаводе прибором. Хм, врёт гадюка в минус на 0.2v. (То есть, если на магнитоле 12v, то читать следует 12.2v) Ну что же, посмотрим за пациентом.
Через неделю картина хоть как то, но стала ясна. А была она такой:
На холодную (температура генератора ниже номинальной 115С, холостой ход) зарядка в норме 14.4-14.6v, не зависимо от нагрузки и оборотов, по мере прогрева падает до 13.9-14v. А вот прогревшись, генератор начинает дурить. (Фото 1)
Из этого были сделаны несколько выводов, и «за глаза» найдено несколько вариантов причин, а именно: 1. Глючит регулятор напряжения. (при нагреве, точка открытия полевика смещается) 2. Обрыв одного из диодов обмоток. (падение мощности) 3. Обрыв самих обмоток, т.е. одной из них. (падение мощности) О худшем (№3) думать не хотелось. Вообще то мне надо было бы проверить обмотки и диоды при замене щёток, но я был уверен, что дело только в них и акке, потому забил.
По итогам были куплены: 1. Регулятор напряжения.
(Unipoint YR661) 2. Блок диодов (27357-46180) (Фото 2)
Как снять генератор, я надеюсь описывать не надо. Единственно, нужна яма, чтобы снять защиту и открутить нижний болт генератора. И ещё, не забыть отключить акк.
Ну вот генератор снят и дожидается препарации. Для начала надо снять крышку. Для этого откручиваем гайки крепящие крышку (Фото 3, отмечены стрелками)
Потом снимаем щётки, регулятор и диоды. (Фото 4;5;6)
И вместо старых ставим новые и всё аккуратно, но сильно закручиваем (Фото 7;8) Желательно смазать контакты регулятора силиконовой смазкой (Фото 9)
Ставим на место крышку, осматриваем место работы, лишних болтиков и гаечек остаться не должно (Фото 10)
Устанавливаем генератор на машину. Пробуем. Вот и всё. Вкурили косяк (Фото 11) Прогретый генератор, нагрузка максимальная, как видим напряжение 14v с учётом поправки.
Источник
Toyota Mark II 1JZ-GE › Logbook › Замена генератора на 130А
С чего все началось.
Пожалуй, началось все с установки сигналки А93 GSM, появилась возможность помимо автозапуска и температуры, отслеживать напряжение бортовой сети, так вот, это напряжение за выходные падало до стремных 12.3В, что означает примерно 30% заряда.
Синоптики нагадали в ближайшие дни морозы под -20, не сибирские конечно, но тоже неплохо, поэтому я снял аккум на обслуживание и зарядку, на выходные, тем более, аккуму пошел пятый год, давно пора.
Замерил напряжение, замерил плотность, выяснил, что аккумулятор у меня кальциевый, для полной зарядки ему нужно 15.5В, зарядил сначала постоянным током в 10% емкости, потом догнал постоянным напряжением 15,5В
Зарядил полностью, еще раз проверил и уже выровнял плотность(были небольшие расхождения), поставил в Марка.
Первое утро- сигналка показывает напряжение 12.7. Ура(подумал я). Второе утро 12.6. третье 12.5. Ну и так опять до 12.3.
Вот тут я и установил умные часики www.drive2.ru/l/522536030226612759/
появилась возможность наблюдать напряжение в динамике:
Движок заведен, прогревочные 1200, напряжение 14.1
Движок прогрет, включаю ближний свет- напряжение 13.5
На светофоре держу тормоз(загораются стопы, плюс обороты слегка падают)- напряжение 12.7 и начинает падать медленно, но неумолимо- однозначно, жрать ток начинает с аккумулятора.
Собственно, вывод очевиден- генератор не справляется. Изучил устройство автогенераторов, сделал вывод, что либо:
1.недостаточно тока в обмотке возбуждения ротора
2.частично выбит диодный мост.
Со вторым случаем- понятно, а вот у первого- есть варианты:
1.износ щеток
2.плохой контакт от реле регулятора к щеткам
Погуглив, пообщавшись с драйвовцами в лс, почитав записи в БЖ я для себя сделал вывод, что при условии почасовой оплаты съема гаража и неизвесности истинной причины немощи моего генератора, что означает необходимость заблаговременной покупки расходников(щетки, реле-регулятор, новые болтики-винтики на замену закисших), , лучше мне взять генератор с распила, вскрыть, глянуть на щетки, при необходимости заменить, да и быстренько заменить.
Но тут встал вопрос, сток-генератор 80А, на нашей местной разборке стоит 4500, но есть генератор на 130А с движка 1jz-fse, который встает болт-он, но стоит 6500. Немного потерзавшись в раздумиях, я понял, что из-за сэкономленных пары тысяч я потом буду жалеть, у меня ведь из нештатного зеркала с виброочисткой и подогревом, метла, может электровентиль воткнуть захочу, взял гену на 130А
Первая попытка установки в обеденный перерыв окончилась фиаско, скинул ремень, выкрутил верхний болт, скинул плюсовую клемму, при этом жестоко мешался вентилятор на вискомуфте(руки об него исцарапал), с трудом нащупал нижню гайку крепления гены, а вот ключ накинуть не смог, чего-то там мешалось(магистраль охлаждения)
Короче, вернул все обратно и на вечер договорился о гараже с ямой(первый час 200р, остальные часы-по 100р, за неимением гаража и борзением сервисменов, провожу ТО и мелкий ремонт Марка и Марино там)
Приехал в гараж, уже ловко поскидывал все со стороны подкапотки, (клеммы с аккумулятора в первую очередь!)),
потом полез в яму, добираться до этой нижней гайки. Сначала, пришлось открутить пластиковую защиту, это конечно геморой, но вещь архиполезная, ни капли не жалею о приобретении и установке, с ней у меня ушла фобия луж(ох какой кайф с залитым трамблером стоять, ожидая, пока оно высохнет)
Скинул защиту, увидел, что же мне там так мешало
К головке присоеденил карданчик, потом трещетку(иначе трещетка не лезет) и с конкретным усилием сорвал, только не гайку, а саму шпильку:)) получилось у меня крепление генератора не на болт и гайку, а на 2 болта:))
Ну, дальше веселее, через низ вытащил старого гену, вставил нового, накинул плюсовую клемму, фишку, ремень, завелся, убедился, что гена работает, вернул на место защиту, прибрался.
На весь процесс ушло 45 минут, с учетом съема-одевания защиты.
Ну из впечатлений:
Света стало больше и это не плацебо, запитайте галогенку от 12В, а потом от 14В, разница будет ощутима.
Вентилятор печки заработал бодрее
Исчезли пропуски зажигания при нажатом тормозе на светофоре(ну а фиг ли, катушка зажигания-это трансформатор, минус 2 вольта у нее на входе приводят к минус несколько тысяч вольт на свечах)
Пропало изменение яркости головнрго света от изменения оборотов и нажатия на тормоз
Бодрее заработал омыв лобового
Ну и мои часики сообщили, что напряжентие держится как вкопанное, 13.9В 🙂
Далее, я препарировал свой старый генератор, часа 2 убил
Источник