Ремонт генератора ауди 80 б4 70 ампер

Содержание

Audi 80 b4ka › Logbook › Ремонт «неразборного» генератора BOSCH 70A 14V (внутренний вентилятор)
Генератор Audi 80 B4
Реставрация генератора на Audi 80
Самостоятельный ремонт генератора и регулятора
Самостоятельный ремонт генератора и регулятора Audi 80
Видео про «Самостоятельный ремонт генератора и регулятора» для Audi 80

Audi 80 b4ka › Logbook › Ремонт «неразборного» генератора BOSCH 70A 14V (внутренний вентилятор)

И так «неразборный» Геннадий под номером BOSCH 0 120 485 047 / VAG 050 903 015 C нуждался в замене подшипников! Неразборный он потому, что в ETKA не нарисован в разборе и какие у него внутренности можно узнать, разобрав его самостоятельно.
Для этого:
1. Не занимайтесь ремонтом зимой в гараже без электричества!:-D
2. Приготовьте трёхлапый съёмник подшипников (220 р.) с тонкими губками (или доработайте имеющийся напильником/нождаком).
3. Используйте отвёртку с очень удобной ручкой, т.е. обеспечивающую большой рычаг или, тупо, ударную;-)
4. Приготовьте головку ключа на 24 для снятия шкива.
5. Потребуется дрель. Да-да, к сожалению, придётся высверливать головки винтов крышки переднего подшипника.
6. Возможно придётся купить регулятор напряжения VAG 028 903 803 D. Отдельно щётки стоят рублей 30, но расклёпывать, а потом обратно заклёпывать рискованно — может рассыпаться во время работы… Я взял Hella 5DR 004 242-051 — 831р.
7. Подгоночное кольцо для подшипника 6203 Bosch 1 120 591 103 — 18р.
8. Подшипник 17х52х17, FAG 806 078 — 290р. Через 25 т.км вытекла смазка!
9. Подшипник 17х40х12, BOSCH 1 120 905 525 — 260р.
10. Бита торкса VT-50 за 35р.
11. 4 винта с плоской головкой 4х25 или 4х20, всё равно обрезать пришлось по месту.

РАЗБОР
И так, первым делом откручиваем 3 маленьких самореза крышки генератора, отгибаем 3 защёлки, и после этого снимаем её с генератора, поддевая плоской отвёрткой края.
Откручиваем 2 винта регулятора напряжения VAG 028 903 803 D. Если его щётки около 5 мм, то приобретаем новый — например, Hella 5DR 004 242-051 за 831р (можно найти и за 200р какой-нить аналог). И мне показалось, что в Хелле уже можно будет заменить щётки без покупки всего регулятора.

Откручиваем шкив: зажав шкив здоровыми плоскогубцами, открутил внутри него гайку ключом с головкой на 24. Есть на его корпусе со стороны шкива 2 отверстия, которые как мне показались, служат для заклинивания ротора… При сборке (установке шкива обратно) я засунул туда отвёртку и просто затянул гайку, ротор при этом не вращался.

Теперь нужно располовинить корпус генератора. Его скрепляют 4 винта под крест:-( Были бы болты — открутить его не составило бы труда, но придётся повозиться! Меня выручила отвёртка со сгибающейся градусов под 60 ручкой. Изо всех сил сдавив отвёртку и генератор, я услышал с очередностью в несколько часов ласкающие звук щелчки — винты поддались. А можно закрепить генератор в тисках и открутить ударной отвёрткой. Если сорвётся головка, её можно будет высверлить или срезать, а оставшиеся шпильки выкрутить плоскогубцами.

Снимаем крышку генератора со статором, опять же поддевая отвёрткой за края. Она снимется легко, потому что сидит на подгоночном кольце 40х43х16,6 мм, которое лучше всего заказать заранее, т.к.у меня оно рассыпалось в момент сборки. Искал его в инете долго, помог каталог. А вообще мелочёвку по генераторам, стартерам удобно искать здесь.

На валу от щёток образовалась выработка. Можно отдать токарю, но в НГ-каникулы трезвых таких сыскать трудно было. Пришлось закрепить корпус на верстаке, вставить биту торкса в вал, а биту — в дрель. Дрель раскручивала ротор и вал обрабатывался надфилем, а в конце заполировал нулёвкой. Получилось очень даже гладенько;-) Особо выводить поверхность не стоит, так как контакт у щёток рифлёный.

Для снятия второй части корпуса нужно открутить 4 винта под шкивом, что у меня ни разу не получилось! Высверливаем головки таким образом, чтобы крышка, закрывающая подшипник изнутри, «выпала» на лопасти вентилятора. В вентиляционных отверстиях корпуса генератора есть 3 расширения для лап съёмника, чем и пользуемся для выпресовывания подшипника. Подшипник у меня остался с ротором, чтобы его снять и потребуются тонкие губки съёмника.

Всё, генератор разобран.

СБОР
Собирать в обратном порядке, только перед тем как насаживать корпус на передний подшипник, прикрутите крышку этого подшипника четырьмя винтами, чтобы замерить длину винтов для укорачивания. А сами подшипники насаживать несильными ударами молотка по ним через дощечку, располагая её как можно ближе к валу.

Кстати, как я понял, сам Bosch не делает подшипников. В пакетике с фирменной наклейкой оказалась промасленная бумажка, в которой лежало изделие NTN, такой же как и «родной» в генераторе. Я думаю, купив и передний бош, получил бы KOYO.

2014.01.16
Загремел передний подшипник FAG 806 078, пройдя всего 25 т.км.
Заменил на NTN SC03A21LLHACM/L412QT за 200р. Бош 1 120 905 510 же стоит 470р…
Заодно заменил коллектор на CARGO 135172 — 84р.

Источник

Генератор Audi 80 B4

Примерно до конца 1991 г. некоторые модели AUDI 80 оснащались генератором 65-А. Им на смену пришли генераторы 90-А. При специальной комплектации могут устанавливаться генераторы 110 и 120-А. Генератор вырабатывает напряжение 14 В при потребности бортовой сети, равной 12 В. За счет этой разницы происходит зарядка аккумулятора.

Привод генератора клиновым или ручейковым ремнем от ременного шкива коленчатого вала рассчитан так, что даже при работе двигателя на холостом ходу генератор может вырабатывать ток на 2/3 от максимальной производительности (см. иллюстрации 4.0а).

На иллюстрации 4.06 показан генератор Bosch более новой модели, отличающийся от прежних крышкой 1.2- клемма В+ (к аккумулятору).

В связи с тем, что аккумулятор может заряжаться только постоянным током, то переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется соответствующим диодным выпрямителем в постоянный. Диоды выпрямителя весьма чувствительны к высоким напряжениям. По этой причине необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности:
— не отсоединяйте и не подсоединяйте провода между аккумулятором и генератором при работающем генераторе. Образовавшиеся пики напряжений могут повредить диоды.
— генератор не должен работать при отсоединенном аккумуляторе.
— все соединения от генератора, включая провод «массы» (-), должны иметь хороший контакт.
— отсоединяйте аккумулятор при выполнении сварочных работ на кузове.

Коленчатый вал, от которого приводится в действие генератор, вращается в зависимости от дорожной ситуации с меньшим или большим числом оборотов. Соответственно вращению коленчатого вала генератор вырабатывает меньший или больший ток, что неприемлемо для потребителей бортовой сети. По этой причине генератор оборудован регулятором напряжения, который поддерживает напряжение от генератора в пределах 14 В вне зависимости от частоты вращения генератора.

На щитке приборов находится контрольная лампочка зарядки аккумулятора. Она имеет два положительных контакта (+). На один из них поступает питание от клеммы D+ генератора (провод с синей изоляцией), а на второй — от клеммы 15 через многоконтактный штекер замка зажигания (провод с черно-синей изоляцией).

При включении зажигания от клеммы 15 на контрольную лампочку поступает питание. Однако генератор еще не включился и поэтому клемма D+ действует как «масса» (-). Контрольная лампочка зажигается. С запуском двигателя от клеммы D+ на генераторе также начинает поступать питание и контрольная лампочка гаснет. Погасшая контрольная лампочка зарядки аккумулятора не является доказательством того, что аккумулятор подзаряжается. Может случиться так, что потребители бортовой сети забирают от аккумулятора больше, чем поступает к нему от генератора. Это возможно, если генератор слабый и не в состоянии подзаряжать аккумулятор. Контрольная лампочка зарядки аккумулятора в таких случаях гореть не будет.

Генератор практически не требует обслуживания, если не считать редкой замены угольных контактных щеток. Ремонт поврежденного генератора в домашних условиях невозможен.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Источник

Реставрация генератора на Audi 80

Так, имеем генератор Bosh 026 903 015А 65 ампер со свистящими подшипниками.
Накануне приобрел комплект деталей:
-подшипник передний
-подшипник задний
-чашка заднего подшипника
-щетки

На авто-рынке у платформы окружная куплен съемник с двумя лапами за 400,00 руб. Ударной отвертки там не нашел. Вообще, очень не рекомендую этот рынок. Видимо в силу умирания ассортимент инструмента и крепежа сильно ограничен, а цены завышены раза в два. По той же причине не купил болт крепления гены М8, длина 100 мм. Под шестигранник 6. Но этот рынок ближайший к гаражу, а колесить по городу в поисках отвертки и болта не было никакого желания.

Теперь о самом процессе.

Отключаю массу АКБ и проливаю WD-40 гайку крепления шкива и болты, стягивающие корпус со стороны заднего подшипника.
Ключом на 13 и двумя ключами на 8 откручиваю провода и хомут от генератора. Очень хорошо иметь тонкий ключ на 8, что бы придерживать вторую гайку.
Откручиваю болт рейки натяжителя, ослабляю второй болт, крепящий рейку к двигателю и снимаю ремень.
Снимаю пластиковую заглушку с крышки ремня ГРМ и шестигранником на 6 откручиваю болт крепления генератора. Снимаю генератор.

Генератор на верстаке со снятым шкивом.
Выкручиваю болты и съемником снимаю передний подшипник вместе с крышкой:

Рекомендую использовать съемник с тремя лапами, т.к. его легче отцентровать относительно оси.
С внутренней стороны откручиваю 2 винта и снимаю пластину переднего подшипника.
Тем же съемником и при помощи головки на 19 выпрессовываю передний подшипник из крышки:

Съемником снимаю задний подшипник:

Снятые подшипники и пластина.
Оба подшипника в консистентной смазке, а передний без защитной шайбы:

По состоянию подшипников видно, что генератор подвергался ремонту.
Сзади откручиваю винт и снимаю конденсатор. Окручиваю гайки (одна М8, вторая М5) и снимаю диэлектрическую пластину. Далее постукивая по статору, аккуратно, что бы не повредить проводов частично вынимаю статор из корпуса. Откручиваю два винта и вынимаю выпрямитель и чашку подшипника.
Протираю снаружи и внутри корпус и статор. Устанавливаю по направляющим чашку, выпрямитель, статор и диэлектрическую пластину завернув без фанатизма гайки.
Напрессовываю задний подшипник. Очень хорошо подошла головка на 12:

Передний подшипник устанавливается в крышку без усилий. Фиксирую его пластиной.
Крышка с установленным подшипником:

При помощи трубы напрессовываю крышку с установленным в нее подшипником:

Далее устанавливаю крышку с ротором в корпус, наживляю болты, устанавливаю шкив. При закручивании гайки шкива опираю крыльчатку на головки болтов. Затем затягиваю болты до конца, ставлю гену на место, прикручиваю провода, натягиваю ремень, подключаю АКБ, завожу мотор и наслаждаюсь отсутствием шума со стороны генератора.

Купленные щетки запаяны в Бошевский регулятор и лежат в запасе.
По времени – 2,5 часа с перекурами и общением с соседями.
Возможно, сдать в мастерскую свой генератор и получить с доплатой восстановленный по бюджету и по заморочкам, проще, но зато уверен, что все детали кондиционные.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора Audi 80

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Для снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
Оставить двигатель работать на средних оборотах.
Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
В противном случае неисправен сам генератор.

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
Измерить выступание щеток.
Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
Вытянуть регулятор.
Измерить длину выступающих щеток.
Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.
Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
Запаять многопроволочные гибкие провода.
При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Видео про «Самостоятельный ремонт генератора и регулятора» для Audi 80

Как проверить, регулятор напряжения генератора автомобиля. . Verification Volkswagen, Audi.

На генератор BOSCH ставим наш реле-регулятор Я212А.

Замена щеток регулятора напряжения генератора

Источник