Ремонт генератора бмв х5 е70 дизель

BMW X5 › Logbook › Ремонт генератора 220А

Кто-нибудь восстанавливал сам генератор valeo 220А (439602)?
У меня сейчас стоит неоригинал от Delta. Уже 6 лет. Но, стал немного шуметь. Мой старый остался у ОД при замене.
Хочу попробовать купить оригинал, он же валео, и восстановить самостоятельно.

BMW X5 2007, engine Gasoline 4.8 liter., 355 h. p., AWD drive, Automatic — other categories

Comments 17

Не могу понять. Оригинал БМВ идет под кодом 12317533469, а у валео код 439602. Это что, одно и то же? Почему тогда разница в цене в два раза?

Оригинал стоит 60, валео 40. Разница 50%. Вполне нормально, как и на многие другие позиции.

Так в качестве оригинала ставится валео, просто под шильдиком бмв?

На оригинале и наклейка Валео

Я вот сам недавно поменял генератор . 220 А . И многое прояснилось . Если уж ремонтировать то полностью всё под замену . Подшипники, реле- регулятор, щётки и токосьемные кольца . Я эту затею отбросил . Посмотрел цены и решил заказать контрактный (точно такой же) . А у меня ещё и два диода лопнули по изоляторам . В общем, если у Вас есть желание и лишние деньги — можно потихоньку восстановить . Я ещё и сам не определился )))

Мой сейчас работает терпимо. Но раздражает небольшой шум. Поэтому спешки нет, время свободное есть. Вот и появилась мысль купить б/у и самому покопаться.

Да и я хоть и заменил генератор, но тоже хочется восстановить старый . 11 лет работал бедолага ))) Из дорогих деталей здесь только реле- регулятор, свыше 100 баксов стоит … Может как-нибудь и займусь )

На 220А Валео — 2000 руб стоит. Номер 599232

Да и я хоть и заменил генератор, но тоже хочется восстановить старый . 11 лет работал бедолага ))) Из дорогих деталей здесь только реле- регулятор, свыше 100 баксов стоит … Может как-нибудь и займусь )

1500 рублей я купил за 1000 рублей

Удивительно дешево . У нас в Беларуси всё намного дороже .

Ищи по номерам производителя генератора, а не бмв

Да . Это разумно !

Удивительно дешево . У нас в Беларуси всё намного дороже .

А когда-то было дёшево и я уезжал с Минска с полным багажником продуктов и запчастей)

Я вот сам недавно поменял генератор . 220 А . И многое прояснилось . Если уж ремонтировать то полностью всё под замену . Подшипники, реле- регулятор, щётки и токосьемные кольца . Я эту затею отбросил . Посмотрел цены и решил заказать контрактный (точно такой же) . А у меня ещё и два диода лопнули по изоляторам . В общем, если у Вас есть желание и лишние деньги — можно потихоньку восстановить . Я ещё и сам не определился )))

Регулятор в районе 1500 подшипники по 200 300 рублей всё.

Я с отцом востонавливал, заменили подшипники и регулятор. Геморрой может выйти со снятием подшипника сзади закипает в корпусе.

А чем пытались снять? Съёмником?

Прессом, сьемник не справился. Ещё там планка его держит.

Источник

BMW X5 3.0 SD › Logbook › Ремонт турбины и генератора

После того, как разобрался с ходовой частью автомобиля, пришло время заняться двигателем и всем, что на нем висит). В общем мотор работал хорошо мягко и тихо (именно поэтому мне и приглянулся этот авто). Но, безусловно, в виду своего уже приличного пробега требовал к себе внимания. В первую очередь выявил растянутую цепь привода ГРМ (об этом в следующей записи). Во вторых совсем не устраивала тяга с низких оборотов. Дизель с двумя турбинами, призванными максимально снизить эффект турбоямы, должен по идее очень хорошо тянуть. Но у меня это была не то что яма, котлован!)) Ошибки по недостатку наддува не было. Но если посмотреть через диагностику на соотношение заданного значения давления наддува с фактическим, было видно что есть приличное отставание по факту. Осмотрев в первую очередь все вакуумные шланги управления турбинами и убедившись, что с ними все более менее в порядке, пришел к выводу, что проблема с маленькой турбиной. Дополнительно из симптомов был неадекватный звук с ее стороны, нытье какое-то)) Не свист, не шорох, а именно как будто ноет что-ли. На высоких оборотах и нагрузке вопросов не было, тяга отличная.
Короче говоря, делать нечего, снял турбину. Ну и собственно все стало сразу понятно.

Лопатки насосного колеса были сильно повреждены. Судя по всему лопатки повредило каким то посторонним предметом. Но откуда ему там взяться? Прежде чем воздух поступит в малую турбину, он проходит через большую. А она была в полном порядке, без малейших намеков на износ и повреждение.

Из самой (малой) турбины вывалились небольшие шарики, которые собственно и наделали дел. Шарики явно были из того же материала, что и лопатки.

В общем пришел к выводу, что в виду того что картридж уже был не родной и скорее всего качество точно было не как у оригинала. А предыдущий хозяин ко всему прочему сделал какой то злой чип. Лопатки просто не выдержали такого натиска и сначала потрескались, а потом уже просто отвалились. И уже обломки превратились в эти шарики и добили лопатки.

На первых порах решил поставить картридж фирмы Jrone (тоже Китай, но по крайней мере проверенный). Уверенности вселила вот эта запись.

Источник

BMW X5 › Logbook › Замена реле-регулятора. Снятие и установка генератора

Всем привет.
Постараюсь объяснить процессы замены реле-регулятора и снятия / установки генератора.
Выбор реле-регулятора можете посмотреть в предыдущей статье — Выбор реле-регулятора.

0 Отсоединить минусовую клемму АКБ

1 Снять пластиковые воздуховоды воздушных фильтров вместе с металлической перекладиной.
Нужно открутить по два болта с двух сторон (отмечены красным) и отсоединить воздуховоды в местах отмеченных желтым.

2 Снять вентилятор радиатора.

2.1 Сачала нужно снять пластиковую накладку
Снять резинку (месторасположение её отмечено желтым, уже снята).
Красным отмечены четыре винта (2 из них в кадр не попали), которые держат накладку.
Затем освободить направляющие вентилятора (обозначены синим цветом).
Отсоединить фишку под вентилятор (отмечена зеленым)

После снятия пластиковой накладки открывается такой вид:

2.2 В общем-то в ТИСе всё достаточно прозрачно описано, единственно я немного повозился с защелками. Посередине левого и правого бока есть две защелки, которые расположены посередине слева и справа, только они и держат вентилятор.

Защелка по водительской стороне имеет петлю. Защелку нужно сложить внутрь («в монтажное положение»), чтобы она не мешала выходить вентилятору.

2.3 Поднять вентилятор движением вверх.

3. Снять «штуку» (отмечена синим) от защитного металлического кожуха.

«Штука» держиться одной гайкой на 10.

4. Снять защитный металлических кожух.
Этот кожух держат 3 гайки на 10. Две гайки с одной стороны и одна гайка с противотоложной

5 Снять ремень привода генератора
Руководство по ТИСу: Замена натяжителя ремня привода генератора

Делал все по ТИСу, никаких подводных камней замечено не было.

6 Снять обводной ролик
Обводной ролик снимается с помощью торкса и имеет обычную резьбу. У меня он пошел достаточно легко, но так бывает не всегда и у людей гнется инструмент)

7 Открутить два болта крепления генератора
Генератор держится на двух болтах (отмечено красным). Один болт вверху, его не трудно заметить, а второй за обводным роликом (на фото он ещё не снят).

8 Вытянуть генератор
Тут было самое интересное) В ТИСе указано «Оттянуть генератор (1) вперед…». Только вот если его просто на себя тянуть, то ничего не получится)
Долго читал драйвы и форумы пытаясь понять, что я делаю не так, до тех пор покуда не увидел сообщение, которое гласило что-то вроде: «монтировка тебе в помощь». Сначала я подумал что как-то странно X5-ый чинить с помощь монтировки, но деваться было некуда.
В итоге: берете метровую монтировку, вставляете её между корпусом генератора и его креплением, затем, создав рычаг, толкаете монтировкой генератор в сторону левого (водительскоая сторона) колеса, (следите за тем не пережимаете ли вы плюсовой провод генератора) и одновременно тянете генератор на себя. Вот тогда он выйдет из своих крепежных проушин и его можно будет вытащить.

9 Отсоединить плюсовой провод и фишку на реле-регулятор

10 Снять защитную крышку реле-регулятора
Когда генератор наконец-то у вас в руках, нужно открутить три крепежные гайки защитной крышки реле-регулятора.

11 Снять реле-регулятор
Открутить три винта.

12 Сборку и установку сделать в обратном порядке.
Единственная трудность при сборке была при установке генератора. Запихивать его было не просто, но повозившись минут 30 он всё-таки встал. Все остальное ставиться без проблем.

13 Сброс ошибок
При первом запуске машина вся была в ошибках. В основном были те блоки, которые управляются CAN-шиной. Вероятно всего, при первом запуске, было слишком маленькое напряжение для этих блоков.

После сброса ошибок — все отлично, сначала напряжение на аккумуляторе было 14.6 В, затем, немного покатавшись, стабильно показывает около 13.8 -13.9 В.

Источник

Ремонт генератора БМВ Х5 Е70

Ремонт генератора БМВ Х5 Е70

Генератор БМВ является надежным узлом. Генератор БМВ X5 выходит из строя постепенно, владелец на начальном этапе может даже и не заменить его поломку. Проблемы с генератором bmw провоцируют неполадки и другом электрооборудование автомобиля.

Симптомы неисправного генератора БМВ Х5 Е70

1) Горит лампа зарядки АКБ, пропала зарядка бмв

1) Аккумулятор не заряжается, так же возможна его быстрая перезарядка

2) Неправильная работа осветительной системы автомобиля (выход из строя блока управления светом FRM или LM)

3) Стук, скрежет, свист генератора в процессе его работы

По одним симптомам, к сожалению, точную причину неисправности генератора невозможно определить. Кроме того, одни и те же проявления могут свидетельствовать о разных проблемах. Первичная задача в ремонте генератора – диагностика и тестирование. Правильно про диагностировать и выявить точную неисправность можно только в условиях автосервиса bmw.

Причины выхода из строя генератора БМВ Х5 Е70

1) Износ щеток, износ токосъемных колец

2) Разрушение или износ подшипников генератора

3) Регулятор напряжения, накопление грязи, пыли, дорожных реагентов, что провоцирует коррозию и механическое повреждение деталей генератора

4) Короткое замыкание, перегрузки генератора (возникает по причине подключения недопустимых электроприборов в электрическую систему автомобиля)

После выявления неисправности приступаем к ремонту генератора на bmw. Используем оригинальные комплектующие детали , а в работе специальный инструмент, после чего мы можем гарантировать его безотказную работу.

Загорелась лампа заряда генератора бмв, Звоните, Поможем! +7 (921) 355-50-25

Бесплатная консультация

Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ!
+7 (921) 355-50-25

Данный Интернет-ресурс носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации

Источник