Опус О Генераторе M62Tu, Его Ремонте И Ремонтниках
#16 Coxer
- 728A(СH4+I) Жмурки Style
- Ментск/Могилев
Регулируемое напряжение при частоте вращения коленвала 1500 об/мин -без потрлюбителя-
(при 30Адо 60Ана регуляторе) В 13,5 — 14,1
Регулятор постоянного напряжения (только для автомобилей с аккумуляторной батареей в багажном отделении или под задним сиденьем) В 14,3 Б
1. Как минимум 14,3 уже или были 7ки с другим расположением АКБ?
2. А при больше 1500 об/мин?
3. Где указаны климатические условия? Или BMW отменило физику?
4. Мне добавить ИМХО надо?
Сообщение отредактировал Coxer: 29 Апрель 2015 — 12:09
#17 _MIK_
- E65 730d
- Минск
Регулируемое напряжение при частоте вращения коленвала 1500 об/мин -без потрлюбителя-
(при 30Адо 60Ана регуляторе) В 13,5 — 14,1
Регулятор постоянного напряжения (только для автомобилей с аккумуляторной батареей в багажном отделении или под задним сиденьем) В 14,3 Б
1. Как минимум 14,3 уже или были 7ки с другим расположением АКБ?
2. А при больше 1500 об/мин?
3. Где указано климатические условия? Или BMW отменило физику?
4. Мне добавить ИМХО надо?
Как и ранее каждый останется при своем мнении
#18 dr.ZeRo
- Caddy 3
- Марьина Горка
#19 vadikby
- 740
- Минск-Плещеницы
кому нужны генераторы обращайтесь есть 6 шт и всё от TU моторов
#20 Subwoow
- 740iA
- Беларусь Минск
На выходных ради интереса ехал и на ходу включил тест на приборке.Когда еду показывает 13,6 останавливаешься на светофоре падает до 12.6.И так пляшет включены фары и играет музыка.Вопрос это нормально?
#21 Coxer
- 728A(СH4+I) Жмурки Style
- Ментск/Могилев
Если на приборке будет 12,6, а на клемах 13,2-13,4, то, думаю, нормально.
#22 Subwoow
- 740iA
- Беларусь Минск
Если на приборке будет 12,6, а на клемах 13,2-13,4, то, думаю, нормально.
На клемах не проверял,сегодня проверю отпишусь
#23 konst74
- E38 730D+mazda 6
- РБ.Минск
Мало,на приборке 13.8 на клеме должно быть чуть больше,примерно 14-14.1.Приборка показывает прим на 0.5 меньше.
#24 atskiys0t0na
- E38 (16.04.1999), M62TUB44
- Витебск
В общем по итогам переборки собственного генератора, могу сказать, что до этого диоды подходили и трясли «родича горностая» за грудки. Ничего не предвещало беды, но в один «прекрасный» обеденный перерыв я уехать не смог, между клеммами было глухое кз. Вскрытие показало, что чинил его до меня «рукожопый мудлан», чтоб ему заикалось, проклянуть бы гада, и из строя вышли три диода, один положительный и два отрицательных. Обмотка была цела, подшипники в норме, а вот диодная рамка оплавлена. Так как рука набита на ремонте сих генераторов, ремонт занял пол часа. Все сопли о том что его мега-архи-сложно снять, всего лишь сопли, фриз дольше сливать чем извлечь из собранной машины генератор. Раньше на приборке напруга была в вилке 13,6в-13,8в, сейчас 13,8в-14,2в. Узнать бы кто до меня лазил в этот генератор, на ремни порезал бы урода.
#25 DuldA525TDS
- BMW e38 740
- Брест / Беларусь
#26 atskiys0t0na
- E38 (16.04.1999), M62TUB44
- Витебск
Снимаем защиту, сдергиваем шланг охлаждайки с теплообменника АКПП, сливаем фриз. Пока сливается, снимаем кожух радиатора с расширительным бачком. Откручиваем три болта под шестигранник на лопастях вентилятора, снимаем лопасти с вискомуфты. Откручиваем два болта на роликах натяжных и снимаем ролики с ремнем. Собственно осталось только открутить генератор и вытянуть его. Если руки сильные, тонкие и «ровные», то можно умудриться снять только крыльчатку вискомуфты и ролики натяжные. Места будет мало, но оно будет. Меня до кучи часто просят еще и радиатор снять чтобы избавиться от «шубы из говна» в «бутерброде из радиаторов», весьма советую.
#27 konst74
- E38 730D+mazda 6
- РБ.Минск
#28 atskiys0t0na
- E38 (16.04.1999), M62TUB44
- Витебск
Мдя, с Валео все гораздо «интереснее» Боша
#29 konst74
- E38 730D+mazda 6
- РБ.Минск
#30 atskiys0t0na
- E38 (16.04.1999), M62TUB44
- Витебск
в общем всем совет, если сдох гена (жидкого охлаждения), и при его вскрытии были обнаружены «гуляющие сопли припоя» (был уже в ремонте), покупайте сразу б/у или новый(который восстановленный на самом деле). На ремонт только бабло выкинете. Сопли припоя вы не вытяните все, некая часть застрянет в витках обмотки, будет греться и прожигать изоляционный лак обмотки до КЗ. Сейчас уже появились в продаже новые китайско/тайваньские гены ценой от 3 млн 500 тыс до 8 млн. Думаю есть резонный вариант покупать их, получая гарантию в один/два года. Свой я таки выкинул из машины, от греха подальше, и поставил восстановленный заводом изготовителем BOSCH (ценник был в 90 у.е., не смог устоять ). А свой родной продам в рашку или пропью, сдав этот ценнейший кусок алюминия
Источник